在北京离烤肉只差一勺孜然的当口儿，GeekCar 逃到了上海。坐在上汽的新能源车里，刷着微信朋友圈，寻找心理上的极大「优越感」。
微型电动车「动机不纯」
逃离原因：GeekCar 这次是应上汽之邀试驾荣威的 E50 电动车以及 550 混合动力车。
纯电动的 E50 和其他新能源车不同，它没有任何汽油版原型，完全是从电动版的角度设计。驾驶感受方面的东西就不提了，因为这么小的车子确实谈不上多高级的行驶感，我们更关心的是这种微型电动车到底有没有存在的价值。从售价来说，上海 12 万多，北京 14 万多，不需要摇号拍卖号牌，售价和 smart 汽油版基本在一个价格区间，百公里用车成本大约不到 10 元。
这款车续航里程大概 100 公里出头，因此其使用场景基本就被限制在了上下班代步以及短距离出行。而如果是几公里十几公里的路程，可能人们更有理由去选择普通汽油车，因为这么短的路程即使费油也费不到哪去，所以 E50 这种纯电小车一般是上下班总路程在 50 公里以上的人会比较需要，那么问题来了，这种小车总续航不过 100 多，在北京上海这种大城市，即便能满足每天的上下班，还是会存在续航焦虑的问题。选择电动车的人一般都追求用户体验，而这种焦虑会让体验大打折扣。从另一角度来说，选择购买纯电车的人，一般都是把它作为自己的第二甚至第三辆车，以他们的经济实力，也绝对不是加不起油，所以同样的价格，买个 smart 这样的高端小车不是更好？因为 E50 不具备像特斯拉那样的高级玩具属性，购买这样一款车，除了使用以外的附加值并不大，所以只能是追求实用的人来买，但是这类人往往不具备安装充电桩的条件。
那续航焦虑怎么办？宏观上来讲，完善充电站。微观上，增大车子的电池容量，不过对于微型车，后者显然不太可行（电池增大，车重增加，续航不一定会更多），那么只剩下完善公共充电设置这一项。所以我们可以明白了，为什么 E50 这种类型的微型纯电动车会出现在上海，因为在全国来说，上海的新能源车软硬件发展都要快于其他城市。获得沪牌需要极高代价，购买 E50 不用顾虑牌照，所以，这个车的实际价值可能更多的在于解决了在上海的行使权问题，不过这并不是贬义。通过购买 E50 曲线获得沪牌，一方面消费者获利，一方面从客观上推动新能源车的普及，如果有好的使用体验，就会吸引更多的人选择它。从产品来说，通过购买的方式获得这样一款纯电小车意义不大，不过正因为加入了政策上的原因，才使他有了存在的意义。
需要吐槽的一点是，当我在朋友圈里发出这车的照片时，换来的却是好几条「老年代步车」的回复。
550 混动：能挑战比亚迪吗？
但是，续航焦虑对于任何电动车来说都是客观存在的问题，尤其在中国的实际国情下，这种感觉尤其明显。为了满足「重度里程焦虑患者」，荣威还弄出了一款 550 的混合动力车型，叫做 550 plug-in。
这款车和比亚迪秦有很多相似的地方：自主品牌、价格类似，最重要的，都是插电式混合动力，而且都是从现有车型改造而来的：550 plug-in 脱胎于普通荣威 550，而比亚迪秦则是来源于 F3 和速锐的那套底子。当 GeekCar 问起 550 plug-in 的竞品车型，上汽方面也不避讳这一点，毫不犹豫的回答：比亚迪秦。
说实话，这是第一我次开混合动力车型（第一次本来是要给秦的，但是到底发生了什么， 请看这篇），所以试驾之前还是有点小激动的。和秦的混动不太一样，荣威给这车装上了两台电机。一台负责启动和发电（ISG 电机），另外一台只负责牵引（TM 电机），这相当于是给电动机分了一下工。但是在某些情况下，这三个动力源是可以同时工作的。
荣威这台车没有单独的 EV（纯电动）模式，所以实际驾驶中总是觉得少了点驾驶纯电动车的那种愉悦感。不过在宣传中，上汽方面的说法是此车可以依靠纯电来行驶。实际情况是，车子在低负荷运行的时候，确实可以做到纯电行驶，但是当达到一定负荷，发动机就会介入。这个介入的时机取决于你踩油门的深浅、电池电量的多少、以及行驶路况，比如上坡。
综合路况下的纯电里程，官方给出的数据是 58 公里，在实际驾驶过程中，行车电脑显示出的平均综合油耗为 5.6 升/百公里。
荣威这台车用的是 1.5 自然吸气发动机，比亚迪秦是 1.5T，可以说是两个等级的发动机，这反映出两家公司对于产品特性的不同理解，比亚迪在 542 战略的指引下努力刷数据，而上汽则是从交通工具本身的角度来设计能满足日常使用的车。不能说谁对谁错，因为两家公司都做出了相对成熟的产品。
东风俱备
对于新能源车，上汽呈现出了一个很清晰的发展轨迹：
2006-2008 年，以燃料电池车为主，这个时段的发展催化剂是北京奥运会；
2008-2012 年，开始产业化，这个的关键事件是世博会，上汽提为此提供了 1000 台纯电动汽车；
从 2012 年开始，荣威的 E50 微型电动车上市销售，去年 10 月，这款 550 混动上市。
上汽目前有三款新能源车，形式涵盖了混动（550 plug-in），纯电动（E50），氢燃料电池（950）。
因为政策的放宽，销量的猛增，很多人把 2014 年称为中国新能源车元年。 今年 4 月的国内新能源车月销量突破 3000。去年中国新能源汽车销售约 1.76 万辆，而今年到现在累计销量到目前已经突破一万辆。联想到前几天习大大参观上汽，很多人认为，今年一定是新能源车的拐点。
如果从产品本身的角度来看，不论是 550 plug-in 还是 E50, 其实都还说的过去，参加试驾的媒体也都觉得挺爽，而且上汽的新能源战略也足够清晰。不过 GeekCar 认为，还是应该增大他们的知名度，来让更多的人认可。在上海依靠政策活得不错，在其他地区怎么发展，还需要上汽好好考虑。不过，现在已经有了很好的开端。
