特写北汽 C90 EV:不把 Tesla 当对手的电动车不是辆好奔驰

· Apr 29, 2014

现在造电动车,不把 Tesla 标榜为对手都不好意思了。北京车展期间,北汽的一位工作人员对我介绍:绅宝 C90 EV 的目标就是 Tesla。

之前在 2012 年曾以概念车亮相,据说最快会在今年底之前上市。但 C90 EV 的量产版始终「犹抱琵琶全遮面」。我相信,至少在外观设计上,量产版应该不会有概念版那种山寨气息浓重的「梅赛德斯」面容吧。

如果真是那样,仅设计上就已经输给了 Tesla。虽然对于 Tesla Model S,其中网设计也并不那么讨人喜欢。

之所以如此关注绅宝 C90 EV,是因为它是自主品牌中首款上市有望的高端电动汽车。后置后驱,底盘结构与 Model S 如出一辙。走进车展现场的演示底盘,一股运动气息向我扑来。以往我们见到的电动车,无论是国产还是进口,基本都是前置前驱。这是因为此类车型大多为两厢紧凑车,受空间影响较大。

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到了 C90 这样的 C 级车,轴距达到 3m,电池组可以「平铺」在前后轴之间,后桥也有足够的空间安装电机与电控设备。这样一来,C90 EV 的发动机舱,理论上也可以做到 Model S 那样行李舱的设计。

这看起来是可以「分分钟」造出 Tesla 的节奏。没错,理论上说是的。因为如果你把 Model S 拆解掉,发现其实只有电源管理技术是其他厂商难以一蹴而就的。其他所有的零部件,都可以找到相应的供应商。

「照葫芦画瓢」,北汽也能搞一辆出来。为此,北汽在今年 2 月份入股了美国 Atieva 公司。这家公司其实有一些 Tesla 基因在内,因为其创始人 Bernard Tse 早前曾担任 Tesla 副总裁,而整个 Atieva 创始团队约有 1/3 人员都曾在 Tesla 工作过。Atieva 公司的业务,主要是为电池组开发电源管理系统,而这正是北汽这样缺乏电动车研发经验的自主品牌尚缺的。

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获取了 Atieva 公司 25%的股权后,北汽研发电动车在 BMS 上面的短板得到补足,剩余的部分就不是什么难事了。

底盘方面,绅宝 C90 采用的是奔驰 E 级的 V212 平台,其纯电动版 C90 EV 的平台自然是在此基础上改进的。电池组,则采用了三元锂离子电池。

据北汽人员介绍,C90 EV 电池组的电芯,将来可能会有两个供应商,即 SK 与 BostonPower。考虑到北汽与北京电控、SK 联合成立了动力电池研发公司北京电控爱思开科技,因此今后 C90 EV 采用 SK 电芯的可能性会更大。不过,BostonPower 与北汽也有许多年的合作关系,最终也可能会与 SK 同时为 C90 EV 车型供应电芯。例如,2012 年推出的 C70 EV 搭载的就是 BostonPower 的 Swing 电芯。

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从北汽公布的 C90 EV 参数来看,该车搭载的动力电池总电量为 65kW·h,跟 Tesla Model S 的最低配车型一致;而对应的续航里程为 320km。嗯?怎么比 Tesla 传说中的 500km 要低这么多?

别着急。Tesla 在国内流传的 500km 续航只是个「传说」。按照美国 EPA(环保署)的认证标准,搭载 60kW·h 电池的 Model S 续航里程为 335km,85kW·h 车型续航为 426km。所谓的 500km,那是 NEDC(新欧洲循环工况)的计算标准得出的。这个标准,是名符其实的「欧洲标准」,与现实工况差距很大。

因此,C90 EV 所列的 320km 续航,还是「对得起」这个 60kW·h 的电池组的。只不过,我们还不清楚这个 320km 是北汽想象出来的,还是依据什么特殊算法计算的。

再就是电动机。北汽人员告诉我,C90 EV 搭载的电动机是北汽与西门子合作研发的,采用的是永磁同步电机,峰值功率 200kW。顺便提一下,Tesla 采用的是交流异步电机。这个差别,其实反映出了美国公司在电动车动力设计上理念的不同。

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交流异步电机启动转矩较大,符合 Model S 运动性的定位。但是,永磁同步电机的效率更高,功率密度也更大,另外体积小,但由于需要专门的启动装置以及永磁材料,成本略高。历史上,美国人对交流异步机更有研究,因此 Tesla 采用的也是此类电机,又称感应电机。

C90 的设计师是 Peter Arcadipane,曾在奔驰负责 CLS 等车型的设计工作;而 C90 将是他加入北汽后的第一款作品。平台+设计师,C90 从骨子里埋藏着奔驰的基因。

这一整套说下来,相信各位对于绅宝 C90 EV 有个大致的了解了:确实是冲着 Tesla 来的。奔驰平台+源于 Tesla 的电源管理+SK/BostonPower 电芯+西门子电机,C90 EV「洋溢」着一种中国 Tesla 的热情。

与 Tesla 相比,C90 EV 有很多优势。首先是价格:作为自主品牌,这款豪华电动车能享受 Tesla 望其项背的新能源补贴,每辆车至少能砍掉 7 万人民币。更重要的是,Tesla 所承受的 25%关税、10%购置税,C90 EV 都可以避免;同时,在增值税上后者还占有低税率的优势。如果 Model S 在国内定价 73 万起,那么绅宝 C90 EV 届时的价格,位于 60 万元这个档次是比较合理的。

到底 C90 EV 能不能敌过 Tesla,没有见到量产版还很难说。毕竟 Tesla 积累了 10 年的电动技术,虽然可以「分分钟」被复制,但造车毕竟不是把零部件拼装起来那么简单。北汽有了这两下子,最终是秒杀 Tesla,还是被束之高阁,都有可能。

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