机器人、FSD、Dojo，一场极客的极致狂欢
如果说乔布斯向全球科技行业亲身诠释了牛仔裤将成为最顶级的时尚；那顶着东西方不同面孔的黄仁勋和埃隆·马斯克则反复提醒着世界，黑皮夹克才是属于新时代的大佬 icon。 今年的特斯拉 AI Day 上，马斯克没有花费太多时间暖场。舞台屏幕左右分开，人形机器人擎天柱（Optimus）迈着六亲不认的步伐闪亮登场。 如果你叫擎天柱，那么在你胸前的一定就是赛博坦星的至宝——领导模块（Matrix Of Leadership）了？ 终于亮相的原型机 量产单价可能是 Model 3 的一半 作为变形金刚八十年代引进国内时期的忠实拥趸，充满领袖和人格魅力的柱子哥对我来说有极崇高的特殊含义，所以后面还是用 Optimus 的英文原名来称呼这台传说中 Tesla Bot 的原型机。 各种线路和金属零件裸露在外的 Optimus 走得四平八稳，频频向台下的与会人士挥手致意。 在演示视频中，Optimus 不仅能够自主行走，帮特斯拉办公室的员工搬运快递、提起水壶浇花。 另一方面，Optimus 在特斯拉工厂扮演起一名荣耀的车间工人也是有模有样。 这也是这次 AI Day 之前，在我们的分析中，第一代 Optimus 所能承担最普遍、也是最具代表性的工作。也就是说，Optimus 的第一批大客户，很可能是世界各地的特斯拉超级工厂 Gigafactory。 不过，这副好像自己从实验室离家出走的模样还不是 Optimus 的标准形态。屏幕再次左右分开，装上外壳的 Optimus，在三位特斯拉团队的壮汉簇拥之下出现。 这一版本的 Optimus 比起上一位来讲，外观上的完成度更高，想来是相比原型机更加接近量产的状态：外观上更加类人，自由度也要更高一些。 用高达（Gundam）世界观解释机体演进的术语来说，好像应该叫做先行量产型？不，好像还差了不少，这台试做机型也还要好几周的时间才能正常下地走路。 实际上，就算特斯拉机器人团队在过去的一年中每天工作十几个小时、一周工作七天，Optimus 还是处在十分早期的阶段，未来还有很多空间将其在上市前做得更好。 按照马斯克的构想，未来 3 至 5 年内 Optimus 的开发就能成熟。在特斯拉机器人业务达到数百万台的量产规模时，其单台售价将会大大低于汽车，预计价格将不会高于每台 2 万美元——注意，远低于特斯拉 Model 3 标准续航升级版不到 4 万美元的单价。 熟悉马老师语言体系的各位都知道，这个 roadmap 不用特别当真。这不是嘲讽，而是提醒大家，合理地放平期待。 话归正题。铺垫十分到位，要是卖药的话，接下来该出疗效了。 马斯克表示，特斯拉 AI Day 的目的，是 用最酷的技术演示，吸引最有才华的技术人群，一起把成果量产，帮助千百万人。 「Make it happen」。 类似的话术在第一个阶段密集地出现，马斯克以十分美式的风格，反复提醒有识有志之士们加入特斯拉，发光发热。 接下来，特斯拉机器人团队的技术负责人们轮流上台介绍了 Optimus 的细节和各项进展。 让我们忘记在去年八月 AI Day 2021 上公布的赛博猛男形象，先出场的 Optimus 相当于实现了基础功能的开发平台。后面那个看上去完成度更高的「 船新版本」，将会继续不断地改进。 完整的特斯拉人形机器人「Optimus」 重 73 公斤； 静坐时功耗为 100W； 快速步行时功耗为 500W； 全身上下包含了 200 个以上的自由度，其中手部可以实现 27 个自由度。 从最开始公布到现在，Optimus 已经进行了三次演进。 Optimus 的传感器阵容之中，核心是与特斯拉 FSD 系统相似的摄像头。核心能量供给组件为一块 2.3kWh 的电池组，整个配电和计算系统集成到「 机体」 的上半身也就是躯干部分。具体来说的话，在这张透视图中，Optimus 体内蓝色的是电子系统，橘色部分是电机。 之所以这么设计，是在某种程度上参考了特斯拉汽车的成熟设计，尽可能地减少线束的数量。 现版本 Optimus 全身上下共有 28 处电机执行器——理解成人类的关节就好。比起之前宣布的 40 个减少了四分之一以上，目的也很简单，为了降低整体功耗。 这实际上很好理解。就像智能手表的续航水平，比起单次充电就能维持动辄一两周的正常使用，一天不充电就趴窝就跟闹着玩儿似的。 Optimus 充满电后可以运行一整天。技术负责人没有说明这个「 运行」 是相对常规的使用情况，还是要去码头扛大包这种极端的高强度劳动。 为了让「 脑子」 更「 清醒」，Optimus 使用了一颗特斯拉自研的 SoC 作为其智能中枢的关键组件，支持 WiFi 和 LTE（4G）网络连接。考虑到机器人身处的场景与汽车的巨大差异，无线网络、音频输入等支持，是保护人类用户和 Optimus 双方安全的必要组成。 由于 Optimus 的腿脚还不太利索，特斯拉机器人团队的其中一位负责人表示，他们在 Optimus 上使用了和电动车碰撞安全测试相同的预测模型，通过计算来预测 Optimus 在各种姿势和体态下正常工作的表现，这其中包含了摔倒等情况等情况。 … 继续阅读
智能汽车，该回归原本的价值了
不到 2022 年的最后一天，我们可能都无法确定究竟哪款车是 2022 年真正的卷王之王。前有新势力的二代产品们纷纷亮相，新老交替；后有自主品牌的新·新势力门卯足了劲儿追赶。智能汽车的发布，成了一场配置 PK 的近身肉搏。 前两天我参加了这样一场发布会：没有七拐八绕的选配组合，没有付费升级的配置，没有看起来价格很美好的丐版选项，也没有需要漫长等待的高阶智能驾驶功能…… 飞凡 R7 用了一种非常直接的方式亮相。 都说传统车企套路多，可是如今连新势力都开始玩起了「pro、plus、max」 的命名方法，SKU 复杂得越来越像传统车企，反倒是自主品牌的后起之秀们走起了「 少一些套路，多一点真诚」 的路线。 这也让所谓新势力和自主品牌之间的品牌界限逐渐模糊，智能汽车的新产品们回到了靠实力说话的原本价值。 高阶智能驾驶不是「 期货」 不知道什么时候开始，激光雷达成了评价一款车配置够不够「 顶」 的标志，有没有激光雷达、有几颗激光雷达成了新车的噱头。全然忽略了与激光雷达密切挂钩的高阶辅助驾驶可能要漫长的等待，顶级配置的智能化硬件和高阶智能驾驶成了一种「 期货」。 这固然是现阶段技术、法规限制下不得已的选择，可是让消费者体验到开箱即用、不用等待的高阶智能驾驶，才是每一个选择为高阶智能化配置买单的消费者的初心。 飞凡 R7 就选择了这样一种不用等待的智能驾驶方式，让高阶领航辅助功能的软硬件与车辆一起交付。 为了实现软硬件同时交付，飞凡 R7 在硬件方面，飞凡 R7 整车搭载了 3 个顶级感知硬件，包括国内首发量产的 PREMIUM 4D 成像雷达，4 个 800 万像素高清摄像头+8 颗 300 万像素摄像头，以及一颗 1550nm 的 LUMINAR 激光雷达，同时搭配了目前顶级的智能驾驶芯片英伟达 Orin X。 以首次在国内量产亮相的 PREMIUM 4D 成像雷达为例，增加了纵向 Z 轴的 4D 成像雷达，相比于传统的 3D 毫米波雷达，能够同时感知距离、方位、速度、高度等信息，对摄像头公敌的静止障碍物和行驶缓慢的障碍物也有比较好的探测能力。 有了顶级感知硬件和传感器的基础，如何将这套「 武器」 用起来，要看软件层面的实力。 在软件方面，飞凡 R7 采用了全栈自研的 Full Fusion 全融合算法。一方面，将激光雷达、4D 成像雷达和摄像头感知到的数据进行前融合，来共同判定障碍物做出决策；另一方面，让视觉、毫米波、激光雷达独立感知环境，再将分别得到的结果进行后融合；同时在 RISING PILOT 领航功能中综合高精度地图信息。 这样既兼顾了感知的准确度，也降低感知系统对于算力和神经网络的高度要求，提升了 RISING PILOT 的底层能力。 取长补短之下，让高阶辅助驾驶系统能够不再是「 期货」，软硬件一同交付。 智能座舱 ：堆料不是目的 ，体验才是终点 今年的智能汽车里，能体感到屏幕的提升，大有向智能手机靠拢的趋势。在屏幕的画质、技术上都「 像素极」PK。比如理想 L9 采用了 OLED 硬屏，蔚来 ET7 采用了 AMOLED 柔性屏。 在座舱方面，飞凡 R7 采用了 RISING MAX 3+1 巨幕，一形似 EQS 的 43 英寸宽幅三联屏，以及全球首发量产的华为 AR-HUD。 其中，控屏幕是一块儿 15.05 英寸的车规级 AMOLED 超清中控屏，仪表屏和副驾驶屏则分别是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 MiniLED 屏幕，这也是今年目前为止唯一一款同时搭载了大型 AMOLED 和 MiniLED 屏幕的车型。 据座舱屏幕供应商的从业者向 GeekCar 透露，飞凡 R7 上搭载这款 43 英寸三联屏，是目前行业同级车型屏幕价格的 1.5 倍。在座舱硬件这方面，飞凡 R7 可以说是堆料到了极致。 不过堆料只是手段，并不是最终目的，堆料之下能带来怎样的体验提升才是大家更关心的问题。 以飞凡 R7 上的两种屏幕为例，中控屏幕采用了车规级 AMOLED 超清中控屏，能利用 AMOLED 柔性屏透射率、色彩均匀度高的特点，更好的在大尺寸屏幕下呈现车机信息； 而仪表屏和副驾驶屏的 MiniLED 屏幕，采用了分区背光技术，单个光源更小，能够解决仪表信息和副驾娱乐信息在强光下反光、炫目的痛点。 软件方面，飞凡 … 继续阅读
巨头扎堆的自动驾驶巴士，前景如何？
「 找工作么？自己贷款给自己发工资的那种。」 这句看起来像是黑色笑话的话，源自于前不久网上流传的一张真实截图：已近 4 个月没有发薪酬的兰州公交集团，提出以员工个人名义签署「 薪易贷」 定制贷款，职工自己贷款给自己发工资，公交公司做担保。 究其原因是公交公司亏损，负债率 72%。民营公交公司日子难过，不只兰州公交一家，入不敷出、依赖政府财政、工资停发的司机荒，在很多城市发生。 多家媒体的报道，把公交的问题摆到台面上。面对中小城市公交需求下降难以提高营收的局面，解决的方法要么调整运力节省运营成本，要么节省人工成本。 痛点背后就是新的机遇，智能化运营、无人驾驶跟城市公交、接驳车这样的领域结合起来，成了不少自动驾驶公司新的关注点。这两年，从亚马逊旗下的 ZOOX 发布形似 Robobus 的无人驾驶网约车，到国内的百度 Apollo 打造自动驾驶巴士，再到轻舟智航、文远知行等分别开发了自动驾驶小巴，无人巴士成了被追捧的新赛道。 前不久的 2022 世界智能网联汽车大会上，我们就看到了多家公司在自动驾驶巴士领域不同的尝试。其中，就有蘑菇车联发布的两款搭载「 车路云一体化」 系统的自动驾驶前装量产巴士，以及它们所搭载的蘑菇自动驾驶汽车大脑。 作为备受追捧的自动驾驶巴士，它的前景和「 钱景」 究竟如何？融合了车路云一体化技术的前装量产自动驾驶巴士，能带来哪些不一样的体验呢？ 商业化 需求是第一生产 力 一直以来，Robobus 和 Robotaxi 是自动驾驶在公共交通领域最受关注的两大落地场景。从载人的作用上来看，两者殊途同归，也很难摆脱对两者之间的比较。 在 Robotaxi 热度火了几年后，各家为什么纷纷转投 Robobus 领域？ 对于这个问题，蘑菇车联给出的答复是： 有商业化需求 。 2022 年对于任何一家自动驾驶公司来说，不以商业化量产为目的的行为都是「 耍流氓」。 为什么说自动驾驶巴士更有商业化需求呢？ 「 一定的区域范围内」「 相对稳定的行驶路线」「 一定的车速限制」，这是当前各城市自动驾驶测试和运营都需要遵守的规则。在这个规则之下，就决定当前的 Robotaxi 与我们熟悉的出租车、网约车之间有着根本区别——难以满足大多数人门到门的出门需求。 试运行的 Robotaxi 更像一个向消费者传播自动驾驶技术的媒介，消费者通过迁就自动驾驶当前的规则，来认识、体验、了解前沿技术和产物。 而当前自动驾驶测试运营规则，更接近于我们日常生活中的另一类出行工具——巴士、公交、园区接驳车，它们与自动驾驶技术相结合，衍生出 Robobus。 对消费者来说，乘坐有人驾驶的公交与乘坐无人驾驶的 Robobus，本质上并不会有体验降级。这就成为 Robobus 商业化落地的第一个优势。 第二个优势，就是 Robobus 正好填补了一些需求缺口。 「 据了解，我们很多地方都出现公交司机都用工荒。」 就像文章开头提到的公交困局，蘑菇车联也察觉到目前公交、巴士司机的缺口，以及缺口下的机遇。 借助智能化手段，自动驾驶巴士的规模化运营一方面可以弥补用工荒，节省人员成本；另一方面，将自动驾驶巴士与车路云一体化技术结合，能够根据需求实时调配车辆，在满足需求的情况下将运营成本最小化。 自动驾驶对于城市出行需求的迎合和满足，对于公交巴士用工荒的弥补，创造了商业化需求，商业化需求也驱动着自动驾驶巴士的崛起。 单车智能 +车路协同 ，1+1>2 有了商业化驱动力，如何用技术去迎合需求，安全、高效地运行，就成为每一个自动驾驶巴士玩家要经历的考验。 要完成这个目标，既离不开车辆本身的自动驾驶能力，也离不开对路况整体把控能力。换句话说，对于自动驾驶巴士来说，单车智能水平和城市交通智能水平，二者缺一不可。 这次蘑菇车联推出的两种 Robobus 就将单车智能与车路协同技术相结合。 在单车智能方面，MOGO BUS 通过搭载蘑菇车联自主研发的全栈软硬件解决方案，标配 8 颗固态激光雷达，多类型传感器，能实现 360 度无盲区、200 米超远距离、多重冗余感知。作为智能驾驶的大脑，蘑菇自动驾驶汽车大脑集成自动驾驶计算单元、高精定位单元、车路协同通信单元三大功能模块，将软硬件一体化，通过最高 1100TOPS 算力的双 Orin 芯片模组来支持巴士精确的感知、决策和执行能力，让车辆在单车智能系统下也能拥有 L4 级自动驾驶能力。 另一方面，作为全球首款搭载了「车路云一体化」系统的自动驾驶前装量产巴士，MOGO BUS 也拥有强大的车路协同能力。路端智能设备能够与 M1、M2 车辆实现实时通讯、协同感知、协同分析，蘑菇车联 AI 云平台（Mogo Cloud System）能够获取 M1、M2 车型实时动态信息，使车辆轻松应对「鬼探头」，实现超视觉感知、道路信息预警、绿波通行、智能调度等功能。 道路上行驶的智能汽车并不是一个个互不干扰的独立个体，如果说单车智能考验的是车辆对于路上突发状况的感知、判断、决策能力，那车与车、路、行人之间的协同配合就像是未雨绸缪的准备。这两者的配合，让自动驾驶巴士能够达到 1+1>2 的效果。 从后装到前装，从量产到无人 以技术迎合需求，让 Robobus 成了自动驾驶商业化一块儿天然的试验田。 有限的范围内，路线的相对固定，可控的速度，让 Robobus 的落地有了天然优势：可控的中低速场景，降低乘客对车速的预期，也降低了行驶风险；相对固定的路线，让 Robobus 能够在同一条路线上反复磨练，确保安全性；多人出行的属性，不仅提高交通出行效率，也让它能够更快地实现商业化闭环。 这些天然优势，让大家看到 Robobus 的前景，但并没有降低技术难度。 Robobus 更大的车身体积，对感知系统应对盲区的能力提出更高要求；载客能力强，也要求安全性和稳定性更高；而投入商业化使用，显然需要可靠性、安全性和以执行等各方面有高于测试车的要求。这些都是 Robobus 走向量产的难点。 以蘑菇车联发布的 MOGO BUS M1 和 MOGO BUS M2 两款自动驾驶巴士为例，作为前装量产 Robobus，这款车基于实际需求进行正向开发。 一方面从实用性角度考量，MOGO BUS 采取嵌入式设计，将激光雷达等传感器嵌入车身内部，让整车传感器看起来并不突兀。不仅提升车辆的美观性和科技感，也能有效缩减车辆尺寸，避免突出的传感器导致行驶中的安全隐患。 另一方面，作为一款前装量产车，MOGO BUS 每一处设计都需要出于整车安全性、可靠性、一致性的考量，采用模块化设计，这不仅让整车的可靠性更有保障，也提高生产、调试以及定制化改装效率，更有利于未来大规模量产，支撑项目落地。 在这一系列的研发难点下，MOGO BUS M1 去掉了方向盘、刹车、油门装置，实现真·无人驾驶设计，车内设计更简洁，对于要满足多人出行需求的 Robobus 来说，提高了车内空间的利用率。通过搭载蘑菇车联高级别自动驾驶算法，车辆可以完成复杂场景自动驾驶。未来，配合蘑菇车联的「车路云一体化」系统 2.0 方案，这套 … 继续阅读
理想偏要走苹果的路？
长期关注李想微博的人肯定很清楚，将自己家的产品与苹果做类比，这事李想已经不知道干过多少次了。不同的是，此前李想只讲产品理念上的近似，而现在，李想搬来了苹果定义产品的逻辑，这才有了理想 L8 Pro、理想 L8 Max、理想 L7 Pro、理想 L7 Max。 不变的外饰设计，意味着什么？ 看完这场理想 L8、L7 的发布会，想必大家心里有个共同的想法：这不就是缩小版本的理想 L9 吗？是的，理想的做法与手机产品的逻辑类似， 造型不变才是常态 。 以刚刚发布的苹果 iPhone 14 为例，因「 灵动岛」 设计给大家带来了更多的新鲜感，iPhone 14 Pro 机型热度颇高且持续加价，与之相背的是，沿用刘海屏设计的 iPhone 14 在首发当日便破发了。正是因为消费者习惯了每代苹果产品主打性能升级而少有外观变动后，「 灵动岛」 的出现才刺激了大家购买欲。 但这样的刺激只是偶尔的，因为从 iPhone X 到 iPhone 14，苹果的刘海屏设计延续了六代机型。回想手机造型最天马行空的时代还是功能机的时候，翻盖、滑盖、直板，甚至造型还具备一定的溢价能力。但在智能机时代，造型具有很强的「 耐久性」，因为评定手机价值的参考项变了，性能、流畅度、OS 系统设计、生态闭环等等项目占据着智能机的价值高地。 此前我们写过一篇名为《智能汽车让我患上「 脸盲症」》的文章，其中提到， 与传统汽车相比智能汽车是完全不同的价值评定体系 。相信已经成为智能汽车用户的朋友们有所感知，大家在社群里关注的内容不再是动力、配置、造型的改变，每次通过 OTA 升级的内容反而成为大家讨论的热点。设计师们不需要在车型升级换代时为了彰显变化而浪费精力，更多的变化是通过智能化软硬件来定义的。 显然，理想已经意识到了这一点，所以我们看到了一台与 L9 外观造型几乎一摸一样的 L8 和 L7。 执拗的产品经理 理想 L8 Pro 的售价为 35.98 万元，L8 Max 的售价为 39.98 万元。理想 L7 Pro 的售价为 33.98 万元，L7 Max 的售价为 37.98 万元。 随着 L8 和 L7 的发布，理想汽车在未来几年内的产品布局也逐渐清晰，L 代表理想全新增程式电动车平台，而后面的数字则是车型分级。就目前来看，唯一还没有亮相的只剩理想 L6，一台 30 万以内的大 5 座 SUV。 布局清晰之后，有两个问题值得我们深入探讨。1. 理想 L9、L8、L7、L6 之间的差异，2.Pro 与 Max 之间的差异 。 不算任何选装的话，理想 L9 的指导价是 45.98 万元，就发布会上李想放出的 PPT 来看，理想 L6 的售价在 30 万元以内，那么旗舰到入门之间仅有大约 20 万的价格差，实话说在这样一个区间内塞下 4 款产品还是比较拥挤的。所以我们应该将 L8 与 L7 合并为一款产品来看，L9 只提供 6 座车型，L6 只提供 5 座车型，L8 与 L7 的合并系列在中间起到承上启下的作用，既有 5 座也有 6 座。 与此同时， 理想简化了不同级别的产品之间的差异项 。在传统汽车的分级中，尺寸是差异最明显的地方，配置上也无法保持一致，部分配置只有高端车型才有且低端车型无法选装，一方面为了尽可能地区分产品级别，拉开价格差距；另一方面为了抬高高端车的价格，争取更多利润空间。 理想的做法则大有不同，L8 与 L9 之间，除了尺寸的差异外，功能性配置上除了冰箱、4D 座椅、二排右侧的小桌板以外几乎保持一致，关系到使用体验的方面，二者只在三个细节上有差别。1.L9 的百公里加速成绩为 5.3s，L8 为 5.5s，这一点差别主要因为 … 继续阅读
谁给了车企在车机弹窗的勇气？
卡在「 羊了个羊」 广告后遗症里的网友一定想不到，你的下一个广告弹窗可能是在汽车导航上，还是正在行驶的汽车，还需要你腾出手来手动关闭。 9 月 23 日，有一位车主在驾驶一汽大众 ID.6 纯电车在路上行驶时，突然在导航界面出现弹窗广告。由于弹窗广告面积较大，几乎将行驶中的导航信息全部遮挡，关闭的窗口设置在了距离驾驶员更远的那一侧。 图片来源：微博@新车场 当下，无论是小米、华为等手机厂商进军汽车行业，还是特斯拉、吉利、蔚来等下场造手机，手机和智能汽车之间的边界正变得越来越模糊。正所谓学好不容易，学坏一出溜儿，在还没有学到手机系统的「 真传」 之前，有些厂牌却先把手机体验中最为人诟病的部分带了进来。 之前玩手机，看着看着出来一个弹窗，我们可能只是会觉得心烦；可开车时导航弹广告，玩的就是心跳了。 设想一下：你开着车，哼着歌，低头瞥一眼中控屏幕上的导航，猛然发现导航被弹窗挡住了一半。不仅前方的导航信息看不到了，还要腾出一只手、伸出半个胳膊够到「 取消」 键。 而这几秒钟内，会不会因为遮挡的导航错过匝道出入口、走错路线、出现违章？甚至因为突然弹出的广告导致驾驶员分心，因为右手离开方向盘去点「 取消」 而发生交通事故？ 如果说钟薛高是隐形的雪糕刺客，那行车中导航上弹出的窗口，是明晃晃的「 马路刺客」 了。 在媒体同行以消费者身份向一汽大众厂家客服中心求证时，得到的回复是：「 确实是厂家推送的『 购车有好礼』 弹窗广告，今后如果有活动还会发弹窗广告，但频次无法掌握。」 面对弹窗广告可能对行车安全造成隐患的疑问，客服工作人员则展现出了「 专业素养」，表示「 会把消费者的反馈建议做好登记。」 至于登记反馈之后呢？ 图片来源：微博@新车场 认错了 ，好像没完全认错 事情发酵了近一周，面对汹汹的舆情，一汽大众的相关负责人代表公司进行了致歉，并且表示将即刻停止车机弹窗提示信息，「 推送的并非弹窗广告，是面向车主的关怀行为」。 不知道各位车主们被被这个推送「 关怀」 到了？ 究竟什么样的推送是关怀，什么样的推送是广告，车企心里跟网友一样清楚。在没有得到用户授权同意的情况下，如果推送广告，可能涉嫌违反国家相关的法律法规。而如果是从用户角度出发，为用户带来更多权益的推送，至少舆论感官会好很多。 是否是广告，其实并不难判断。毕竟无论是保养提醒，还是品牌活动，得益更多的无疑是厂家本身。 而且，不是弹窗广告的所谓「 关怀推送「，难道就合情合理合法了么？ 不是广告的推送 ，就合法了 ？ 既然提到了这，咱们就一起抱着严谨的态度查一查相关法规。 国家互联网信息办公室、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《互联网弹窗信息推送服务管理规定》（以下简称《规定》），《规定》中明确：不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份。 这项规定将于 2022 年 9 月 30 日起施行。距离一汽大众 28 日停止车机弹窗的声明，只剩不到 48 小时。这个时间拿捏的也是非常精确了。 法理上来说，如果能够事先告知用户弹窗的情况，并给到用户可以简便关闭弹窗出现的渠道，弹窗的出现是可以被允许的。 但这是针对手机、电脑等常规的互联网设备，对于行驶在道路上的汽车中控屏幕来说，即便是提前告知、给出便捷的关闭渠道，厂家依然需要在一个合适的时机进行推送。这个「 合适的时机」，绝对不是在车辆行驶中、正在运行的导航上。 相关部门制定这项法规时恐怕也没想到，智能汽车的车企们脑筋会如此灵活，灵活到打起了在车载导航上弹窗的算盘。 车企自己的座舱研发人员恐怕也没想到，自己绞尽脑汁优化的 UI 界面，简化的交互逻辑，就是为了在驾驶员开车时更方面的操控车机，不影响驾驶安全。一转头，被自己家的推送全挡住了，一票否决。 精准营销 ：营收的小算盘劈啪作响 从车企的角度来看，为自己找到除了车辆销售和维修保养之外新的营收渠道，正在日益成为车企研究的新课题。 卖软件是一条路，而卖广告位，可能是另外一条道路。 图片来源：Unsplash 对于很多传统车企行业巨头来说，通过过往百十来年的经营，它们已经各自积累了非常庞大的用户数据库，并且可以轻易通过个体消费者购买的车型来对其喜好和收入进行精准的分类。 也就是说，车企掌握着可以进行精准营销的平台。这个平台无论是对于车企自身，还是对于其他跨行业的品牌来说，都是非常宝贵的资源。 根据不同消费者的用户画像，进行精准营销，投放专属的广告，不仅可以在最短时间提升品牌/活动的知名度，同时也有助于实现更高比例的销售转化。 基于这样的情况，车企如果开放相关平台给到其他企业，就能够为自己找到一个新的收入来源。在此之前，车企也可以利用这个平台，给自己的产品和服务奋力吆喝。 图片来源：Unsplash 相比于在导航或者控制车机功能的中控屏上出现各类广告，在当下的电动车内在后排屏幕或者副驾驶屏幕上弹窗的安全风险就小了很多。由于后排和副驾驶的群体不需要负担驾驶任务，因此他们对于广告的关注程度相对更高。 比如我们经常在网约车后排见到的定制平板，就是很标准的广告信息载体。对于那些不想受到广告音视频打扰的用户，在显著位置提供关闭按钮，才是正确的做法。 车内广告有无被人接受的可能？ 抛开以骂街为核心的过分充盈的情绪价值，让我们聊点儿跟实际利益有关的。先看两个核心问题： 看广告对于用户来说，是一件无利可图的事情吗？ 如果厂家给不出足够吸引人的对价（consideration），用户可以拒绝厂家的广告推送吗？ 彼时，厂家在前期经过精算，将整车的物料成本和广告收入、甚至通过广告引流带来的给到车企的各类提成进行平衡，同时在不影响行车安全、不构成过分打扰的前提下，为后排或者副驾驶的乘客推送各类广告，广告折算车价，其实是有可能实现。 这时候，车企的定位，可能已经不仅仅是一个车企或者一个广告平台，而有可能变成美团或者大众点评。 图片来源：Unsplash 即便短期内我们无法看到「 看广告 0 元购车」 变成现实，那在共享出行领域，无论是网约车，还是各地的传统出租车平台，都可以通过让消费者观看广告来抵扣一部分车费。 尤其是在头部网约车平台，其可以通过用户呼叫不同类型的车型，以及用户登记时预留的基本信息、甚至是乘客经常往返的目的地来进行精准的推送。让我们大胆猜测下，由此产生的价值不见得会比微信向用户推送的各类广告差。 什么？你说广告主和平台既不打算跟用户分享利益，还要继续推广告？ 那就拉倒吧，明年 315 晚会见。 写在最后 之前在互联网品牌大规模下场造车时，有网友调侃：未来会不会要先先看 30 秒广告，然后才能启动？ 当时听来这就像一个黑色笑话，可是如果连行车导航上都能推送弹窗，还有什么是不可能的呢？ 「 不要温和地走入良夜。」 智能化给汽车提供了更多新的商业化触角，也提供了尝试创新的可能性， 但这些尝试要建立在对汽车行业的敬畏，以及对生命的敬畏基础上。 毕竟和手机上看广告相比，驾驶安全容不得半点闪失。
「拉低门槛」，是上汽通用五菱的绝活
五菱 MiNi EV 拉低了汽车的门槛，宝骏 KiWi EV 则拉低了辅助驾驶的门槛 2022 年 9 月 15 日，上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 智感潮奢单品」2023 款 KiWi EV 以一场「 时尚秀场」 式发布会于杭州正式上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型，上市价格分别为 8.78 万元、9.38 万元、10.28 万元。 最引人注目的莫过于大疆版，想必所有人都在好奇十万级别的 L2 级辅助驾驶的能力究竟如何。 全球首款搭载大疆车载量产车型， 打造人人都爱用的智能驾驶 上汽通用五菱与大疆车载深度融合，聚焦城市出行高频场景，特别是「 城市泊车」 和「 拥堵路段」 两大用车痛点场景，打造城市出行最优解——「 灵犀智驾系统」。作为全球首款搭载大疆车载的量产车型，2023 款 KiWi EV 不仅可实现多状态车位识别、360°无死角泊车、30 秒高效泊车、车内外随心泊车等智能泊车功能，更以快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能，让城市出行更加轻松愉悦。同时，用户泊车福利也惊喜上线——车主每使用一次智能泊车功能，就能赚取 Ling 值兑换福利。 （KiWi 首席技术官赵奕凡和大疆车载战略总监何鹏讲解「 灵犀智驾系统」） （KiWi 首席技术官赵奕凡公布 KiWi 泊车福利）上市发布会上，灵犀智驾系统」 新功能也抢先亮相，预计于今年年底通过 OTA 升级，实现红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等全新功能，将为用户带来更多智感升级体验。（灵犀智驾系统记忆泊车功能）上汽通用五菱与 火山引擎 共创的「 场景魔方」 正式公布 ，实现 「 服务找人」 以「 服务找人」 为核心亮点，上汽通用五菱与字节跳动旗下火山引擎联合共创的「 场景魔方」 正式公布，2023 款 KiWi EV 成为行业首款「 场景魔方」 搭载车型，为用户带来千人千面的主动推荐式交互体验，后续将通过 OTA 升级。 从用户真实需求出发，「 场景魔方」 通过大数据洞察用户的用车习惯，依托火山引擎 AI 算法，可主动为用户推荐服务功能。借助数十种交互模式和 AI 自学能力，KiWi EV 能在用户需求场景中实现并升级「 服务找人」 功能：比如上下班场景可开启「 拥堵模式」、郊外出游场景下可开启「 露营模式」、亲子互动场景下可开启「 儿童模式」 等等；同时，「 场景魔方」 还支持用户自定义个性场景，满足用户多面时髦生活。 此外，2023 款 KiWi EV 还可实现自然语音交互、远程车控、多屏无界交互、多端无缝导航等智能交互体验，为用户创造心有灵犀的驾驶氛围。（KiWi 首席技术官赵奕凡讲解「 场景魔方」）2023 款 KiWi EV「 智感潮奢」 全面升级，打造时尚精品智能新能源汽车 不同于大多数新车发布会，2023 款 KiWi EV 新车发布现场采用时尚 T 台设计，摩卡、暮光、抹茶三种未来感数字潮色新车化身潮品亮相 T 台，高光镭射风格的车身与现场光影辉映，带来浓烈的时尚秀场气息。新车内饰大面积采用高端麂皮材料、搭配全新一体式「 瀑布」 双联屏、50kW 高效能电机等，让 2023 款 KiWi EV 由内而外「 智感潮奢」 全面升级。 （KiWi 设计总监陈预庆讲解 KiWi 新潮美学） 不仅如此，KiWi EV 还突破传统，以「 社交式全链路电商」 模式为用户提供「 三大全球汽车电商服务标准」——物流送到家、7 天闪送达、7 天包退换，创立汽车电商一体化服务标杆。为带给用户更加个性化、多元化的产品服务，2023 款 KiWi EV 还支持 KiWi Salon 高级定制服务，为用户提供更多个性化时尚表达空间。（KiWi 主理人何超公布 KiWi SALON 专属高定体验）本次上市发布会最后奉送了惊喜大彩蛋：上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 城市玩乐潮品」 首次揭开神秘面纱。这款集时尚、个性于一体的全新座驾是否会掀起城市出行新风暴，让我们拭目以待！ 最后 此前我们已经在柳州市试驾了搭载「 灵犀智驾系统」 的宝骏 KiWi EV，可以给个结论，与市面上多数标榜 L2+的智能辅助驾驶产品相比，除了高速场景的领航辅助功能以外，「 灵犀智驾系统」 给到我们的体验是有过之而无不及的，也可以通过一些决策看出产品经理及工程师在城市场景端有着丰富的思考。
传奇电跑 SUV 福特电马宣布焕新产品定位
在 9 月 26 日「 你不知道的传奇电马」 福特电马日上海站，福特电马宣布产品定位焕新为「 传奇电跑 SUV」。焕新的产品定位将更突出福特电马极致驾驶乐趣，不断引领电动技术发展，完美继承 Mustang 传奇跑车基因，并不断持续进化。 「 传奇」：先锋设计成就传奇之上 Mustang 诞生于 1964 年，其长车头、低车顶、短尾的动感造型，在当年造型千篇一律的汽车中鹤立鸡群。加上强劲的性能及高度定制化的颜色及配件，立刻获得广泛欢迎，开创了 Pony Car 的黄金时代。在近 60 年的发展中，Mustang 逐渐成为一种文化，在众多经典电影中出镜，与时尚界与文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符号。 福特电马传承 Mustang 家族独有标识性设计元素和经典跑车设计理念，先锋设计成就传奇之上。前脸延续鲨鱼鼻设计，结合颀长有力的前舱盖，形成独特视觉焦点；溜背曲线自大倾角 A 柱上方一路向后滑去，勾勒出跑车般的动感车身。三柱形尾灯则采用了与 Mustang 家族一脉相承的经典设计，在与外扩后轮拱的呼应下，呈现出宽阔有力的饱满尾部。 「 电」：开创智能电动新纪元 福特电马引领先锋创新「E 浪潮」 主张，应用全球纯电平台，不断革新电气化设计、智能和出行体验，开创智能电动新纪元。在延续 Mustang 传奇姿态的基础上，福特电马焕新引入 E-Latch 电子门锁、电感 Pony 车标等创新电气化元素，并在座舱中搭载全新一代的 SYNC+ 2.0 智行互联系统，拥有同级最大 15.5 英寸中控大屏。 福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，标配 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，包含 20 多项智能驾驶辅助功能。得益于可进化的智能「 神经网络」——FNV 电子电气架构，电马将不断通过整车 OTA 升级焕新体验。 「 跑 」：赛道 级 验证的 全面 高品质驾控 作为由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，福特电马带来赛道级验证的、全面高品质的驾乘乐趣，极致运动的同时更加稳定和安全。GT 车型最大输出功率达 359 千瓦，可在 3.65 秒内实现 0-100 公里/小时加速。为满足不同用户对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了细语、入胜与不羁三种迥然不同的驾驶主题模式，并辅以可独立控制的单踏板模式开关，量身定制个性化驾趣。 在福特电马的电池研发上，安全为先的理念贯穿了设计、实验、生产全过程。结合真实使用场景，福特电马为用户设计从电芯、模组、电池包到整车的四重防护。除了设计层面的风险防护，福特电马在电芯、耐久性、防水性、安全性等方面进行多重严苛测试。电池包由福特自主研发，是福特全球首个通过热失控实验的 NCM 化学电池包。 在热失控防护方面，福特电马的电池包能做到远高于国标要求的数十分钟内不起火、不爆炸；并应用福特最优算法的智能电池监控系统，在电马上采用多种电池故障预警算法，对潜在的电池及相关安全问题进行早期预警，可在最短 2 秒内发出热失控预警。 同时，福特电马在自在无忧的出行体验上持续加码，电马用户可通过车主 App，一键直达国家电网、特来电、星星充电、南方电网等主流充电运营商以及蔚来超充站等 33 家充电运营商所提供的 55 万根优质公共充电桩，包括 34.5 万根直流快充桩，覆盖全国 350 个城市、80%以上的公共充电资源。 传奇电跑 SUV 福特电马，缔造 Mustang 首款动感跨界纯电 SUV，传奇新生，潮流典范。
20 万级大六座四驱旗舰 SUV，北京现代第四代胜达旅行家上市
9 月 26 日，北京现代旗舰车型第四代胜达旅行家正式上市，共发布 6 款配置车型，售价为 20.28-26.98 万元。 第四代胜达旅行家定位于「 多功能大六座旗舰 SUV」，是在 2019 年上市的第四代胜达车型基础上，针对中国家庭消费者实际用车需求进行了深入优化与升级而来，通过外观内饰设计的重新调整，以及配置与功能的实用增量，成为 20 万级大六座四驱旗舰 SUV 车型，能够满足家庭消费者「 既能朝九晚五，又能山河烂漫」 的理想用车生活。 丰富车型配置 亮点对标豪华品牌 以用户需求为核心，相较于前续车型，第四代胜达旅行家的外观设计进行了优化，增大了双格栅的尺寸、将网状格纹调整为箭羽式造型、倒梯形下格栅调整为正梯形并加以银色装饰外框，尾灯灯罩调整为新能源风格透明灯罩材质，整体视觉效果更具冲击力。 内饰部分，充分满足用户需求，第四代胜达旅行家将传统中控台布局调整为上下双层中控台设计，与海外版车型同步。其中，上层区域为功能控制区与水杯架，并且采用大面积物理按键，令操作更为便捷；下层为中空的大尺寸储物空间，可进一步提升前排储物能力。 空间表现上，洞察及调研用户需求，在一定范围内进行深耕细作。第四代胜达旅行家车身尺寸为 4945x1910x1720mm，相较于第四代胜达车身长度增加了 15mm，轴距为同级最大的 2865mm，能够带来更为宽大的内部乘用空间。 在此之上，第四代胜达旅行家采用了 2+2+2 式座椅布局，三排座椅均可进行独立角度调节，可提供舒适乘用体验。常规三排使用模式下，第四代胜达旅行家的后备厢容积为 591L，在放倒后排座椅后还可扩展出一个完全平整的储物空间，满足家庭出行灵活使用。 智能方面，紧跟汽车市场智能化发展步伐，第四代胜达旅行家搭载了新一代车机智能互联系统，中控屏尺寸升级至 12.3 英寸，内部集成双音区语音控制、虚拟智能助手，搭载丰富的媒体聚合服务，新增停车自动缴费、快递外卖等偏好功能，并且后期可通过 OTA 功能持续改善功能体验并丰富应用生态。此外，第四代胜达旅行家搭载的 Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有多项智能驾驶辅助技术和驻车辅助功能，能实现 L2 级自动驾驶，提升便利性和安全性，让消费者出行更安心。 性能方面，第四代胜达旅行家沿用了 2.0T+8AT 的高效低耗动力总成，拥有 169kW 的最大功率和 353N·m 的峰值扭矩，能够为家庭消费者出行提供充沛的动力储备。值得一提的是，第四代胜达旅行家从中低配车型开始，配备了同级少有的具有 50:50 锁止功能的 HTRAC 智能四驱系统，能够应对多种路况挑战。 从用户出发 打造超值购车政策 除产品设计与配置的优化升级外，为迎合中国家庭消费者的多元化购车习惯，北京现代针对第四代胜达旅行家打造了「 畅游生活先享计划」，为消费者带来五大购车优惠政策： 免息金融先享：至高享 5 年免息；购车 0 首付；月供低至 1999 元； 购车零元先享：购置税全免；赠送全险； 置换补贴先享：置换购车再享 20000 元补贴； 免费流量先享：Bluelink 基础服务，5 年免费流量（限首任车主）； 专属服务先享：整车保修 3 选 1（5 年/10 万公里、7 年/7 万公里、3 年/15 万公里）；北京现代 APP VIP 专属商城；上门取送车服务（往返 30 公里免费，不限次）。 一系列金融与服务政策涵盖了大家庭消费者购车、用车、置换全场景，大大降低了购车、用车门槛，助力用户先享幸福家庭生活。 强化 SUV 家族实力 助推北京现代销量攀升 受疫情与市场大环境等综合因素的影响，中国车市正在经历漫长的调整期。在一片市场唱衰声中，北京现代在今年率先止跌，并在逆势中积极寻找向上通路。6 月以来，北京现代销量环比增长分别达到 72.7%、3.2%，8 月更是热销 25,385 辆，环比增长高达 14.5%，连续 3 个月实现销量直线拉升，吹响了逆势反击的号角。 北京现代的逆袭，离不开 SUV 家族的有力支撑。自 6 月至今，北京现代 SUV 家族完成了销量的三级跳，环比增量高达 34%，销量占比达到 42%。作为北京现代 SUV 家族的旗舰级产品，第四代胜达旅行家的上市，也将进一步激发北京现代 SUV 家族的综合竞争力，与第五代途胜 L、全新 ix35 形成高低错落的 SUV 产品矩阵，助推北京现代完成销量的持续攀升。 背靠大树好乘凉 现代汽车技术赋能 之所以北京现代能够在中国市场取得如此成绩，也正得益于现代汽车全球技术的深厚背书。作为全球前五大汽车集团之一，现代汽车拥有深厚的技术底蕴、强大的品牌竞争力以及出色的销量表现。在全球经济疲软的大环境下，2021 年现代汽车年销近 400 万辆，全球排名第四；今年上半年，现代汽车集团全球销量达到 330 万辆，稳居全球销量前三，继续保持稳健增长态势。 作为植根中国市场的主流合资车企，北京现代始终坚守「 以用户为中心」 的理念，能够及时而精准地洞察市场变化，为消费者带来想之所想、盼之所盼的新技术、新产品、新体验。此番，基于中国家庭消费者需求而来的第四代胜达旅行家也同样如此，过硬的产品实力、全球领先的技术水准、以及深厚的品质保障，在当下大六座细分市场中「 出道即巅峰」，在满足消费者日常出行需求的同时，也为他们带来了乐享自在的家庭幸福生活。
新 C63 AMG，地表最强 2.0T 四缸
大多数热爱汽车的人，都会迷恋 AMG 迷人的 V8 独特声浪，上到这一代的 G63\GT63\AMG GT，下到 C63\GLC63，用的都是 4.0T V8 的发动机。 但是如果告诉你：奔驰能让一台 2.0 排量的四缸发动机爆发出 680 马力和 1020 牛米的扭矩，零百加速 3.4 秒，最高速度 280km/h，它会是同级别最有竞争力的性能四门轿车吗？ 2.0T？这可不能赖奔驰 不同于上一代 C63 AMG 同时拥有四门轿车和两门轿跑两个版本，这一代 C63 AMG 只保留了四门轿车的外观，与宝马 M3 展开直接竞争。而与宝马 M4 的轿跑较量，可能要留给马上推出的奔驰 CLE 63 去完成。 至于为什么要抛弃以往的 4.0T V8 发动机呢？ 首先这一代 C 级在换代的时候整体发动机舱的架构就没有留出给 V8 大发动机的地方，更重要的原因也是因为油价政策和环境法规的限制，导致了在欧洲大陆和亚洲的汽车消费市场都越来越偏向于混动车型和纯电动车的基本现状。 在种种难处的「 八股」 限制下，奔驰还是交出了最令人满意的答卷，并且给 C 63 S E PERFORMANCE 增加上了许多性能导向的全新功能，让新车继续引领电气化时代性能车的发展方向。 诚然，奔驰的这个 6.1kWh 的液冷电池组只能让车在纯电模式下行驶不到 13 公里，但纯电行驶是一台 AMG 的重点吗？不是！ F1 的事，奔驰比谁都门儿清 事实上快速的动力响应和起步阶段的加速度、直接到来的澎湃扭矩才是这台混动 AMG 的重点。 上一代 V8 发动机的 C63 AMG 和它的竞争对手 M3、RS5 都只有 1.8 吨左右，但是新一代 2.0T 四缸 C63 AMG 的发动机排量虽然减小了一半，但整备质量居然有 2.1 吨，百公里还竟然能做到 3.4 秒，确实还是有点东西的。 当然在现在这个国产电动车都能随随便便做到加速 3.7 秒、3.8 秒的新能源时代，零百加速时间变得更加廉价和单纯，只要堆积单电机、双电机甚至三电机四电机，单纯追求百公里加速肯定还是买纯电更有性价比。 这一代 C63 最有逼格的 V8 没了，排量降为了原先 4.0T 排量的一半，所以整辆车的气质肯定也变得与以往不同，那究竟是怎样的一种气质呢？ 新 C63 的发动机还是 A45 上面那台 421 马力的地表最强 2.0T 四缸机，但是微微调整成为纵向结构，和 C43\SL43 上的一样，只有上一代 C63 S 上带有高压电子辅助的涡轮增压器把性能提高到了 476 马力。 单论发动机的账面数据，这台 2.0T 四缸的涡轮增压发动机压榨出了 476 马力，依然捍卫了奔驰能造出地表最强四缸发动机的荣耀。这不仅与老款 C63 的 V8 引擎的马力数据相当，而且发动机尺寸只有原来的一半。 它使得这款新版本的 M139 「Pro Max」 成为世界上最强大的四缸量产发动机，并且扭矩也达到最大，为 402 lb-ft (545 N·m) 。 但是这辆车的重头戏不是这台保持水准的发动机，而是 F1 … 继续阅读