上一次开电动越野车，我还只有三岁
这，是我小时候开的电动越野车：加速 20 秒开外，续航 20km。 而这是现在奔驰正在研发的电动越野车：加速 4 秒，续航 650km。 小朋友 你是否有很多问号？25 年后，是什么煽动了汽车厂商心中的火苗，一定要把童年的电动越野车变成现实的量产？ 不符合国情的越野车为什么又火了 如果说开硬派越野车的大都是油腻的中年男人，希望用猛男造型的越野车掩饰自己早就失去的棱角和线条，但是车内智能座舱播放着的电音歌曲已经深深出卖了他们的灵魂，未来，是电动越野车的天下。 硬派越野车曾经小众的车种，如今却备受关注国内外厂商的关注，特别是纯电和混动新能源，比如比亚迪的新品牌仰望、东风猛士和明年吉利计划发布的硬派越野车。 其实越野车往往都承担着「 商乘技术衔接」 的角色，MPV 如此，皮卡如此，硬派越野车亦是如此。但是为什么唯独越野车能诞生坦克 300 这一现象级产品，但是卷了很多年的 MPV 只收获了一时的眼球和流量呢？ 这两年开始流行的露营飞盘钓鱼其实已经说明了一切，当人们玩腻了都市休闲必备的剧本杀密室，「 逃离城市」 的休闲格调成为了主流消费情怀，一辆能轻度越野但外观硬核的「 伪硬派越野车」 就显得很合时宜了，这就是坦克 300 爆红的逻辑。不一定是真要逃离城市一段时间，而是带有「 逃离城市」 元素的消费很有市场，就像以前强调运动性能的车很有市场，但是开那些性能车不一定要下赛道一样。穿运动服也不一定要做运动，而是想展现一种个性风格。中国消费者用车需求正在发生变化，从基础代步工具变成了个性生活方式的标签。 越野车的兴起不仅是因为汽车厂商抓住了这波户外和标榜个性的需求，而且还是拉高品牌调性、宣扬技术工艺成熟的一种体现。就像发动机，能造顶级 V8、V12 引擎的厂商，让它造四缸发动机自然也差不到哪去；同样的，能造顶级硬核越野车，直面极端地形条件，机械结构素质也不出问题，证明技术成熟可靠，造城市 SUV 也基本差不到哪去。 但是近几年汽车产品里真正的硬派越野车是越来越少了，除了像奔驰 G-Class、路虎卫士、Jeep 牧马人这类拥有强大品牌光环和历史积淀的产品还能苟延残喘之外，其他品牌的在售产品大多活得都不算滋润，偶尔也有两三个闪光的国产爆款比如坦克 300、BJ40、哈弗大狗，但它们比起前辈毕竟更接地气，带领更多的人涌入了越野车的消费市场。 越野的门槛，被电动化解决 强悍的越野能力，要建立在强大的动力基础上。油车时代，动力几乎可以和发动机排量划上等号。但在越来越严苛的排放标准下，大排量发动机的生存空间越来越小，这一点在超跑市场上也已经得到了证实，曾几何时超跑皇帝法拉利靠 V12 发动机扬名立万，现在也开始生产 2.9 升的六缸跑车了。 另一方面，大多数硬派越野车采用非承载式车身，车壳直接在大梁上承受基础的扭力，抗扭刚度要比一般的家用车更高，但是舒适性自然不如那些家用 SUV。而当下多数 SUV 的通过性都已经能满足大多数人的自驾露营需求了。「 廉颇老矣尚能饭否」，除了那些发烧友外，硬派越野已成为一种虚晃一枪的「 生活」 方式，刚性需求明显萎缩。 最后一点，在辉煌不再的燃油车时代，如果既要保证强大的动力性能和越野能力，又要兼顾日常使用的经济性和舒适性，那价格自然也不低。即使像紧凑级的坦克 300 平均售价也要达到 30 万元，坦克 500 顶配的价格更是接近 40 万元。这样的价格，足以购买豪华品牌同级别的 SUV 了，在品牌力面前，越野性能就显得不是第一重要的考虑因素了。 但是进入全面电动化时代，电机的出现可以轻松化解掉老牌硬汉越野车的桎梏，让四轮电机牢牢地控制住四个轮子的输出力矩。那么硬派越野天花板的奔驰大 G 是如何拥抱未来、实现电动化的转型的呢？ 首先可以明确一点：全新奔驰 EQG 绝对不是普通 EQ 系列的 EVA 纯电平台，而是基于燃油 G 级的底盘进行改造。但是燃油 G 的大梁中部是变窄的，压根放不下动力电池，结合路试车的谍照图，是改成了中部宽的大梁结构，以便放下动力电池。 奔驰 EQG 的续航里程将达到 650 公里，动力电池容量 100kwh，充电功率最大 350kw，目前大多数普通电池的能量密度一般在 200Wh/kg 以内，例如比亚迪海豹搭载的电池能量密度为 140Wh/Kg，即使是 NEDC 续航超 1000km 的蔚来 ET7，其 150kWh 固态电池产品，能量密度也只是 360Wh/kg。而奔驰的工程师宣布，奔驰 EQG 搭载的全新硅阳极电池，能量密度高达 400Wh/kg。 EQG 的四轮电机，每个电机都提供 2 挡速比，新车还具备了 「G-Turn」 原地转圈的新特技。通过中控台上的 「G-Turn」 按钮可以启动这项功能，更好玩的是还可以使用方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈，然后左右车轮旋转方向会相反，3 吨的 EQG 就可以在其自身长度内转动，就像履带式车辆一样旋转。最重要的是纯电车架构还保留了后桥整体桥，奔驰在黑科技这方面从来没让人失望过，但还是一如既往的低调，只用实力说话。 看完德国队自豪的看家本领奔驰 EQG，再来看看美国红脖子的真爱——悍马。诞生于通用 Ultium 平台的 Hummer EV 是一辆巨大、科幻且昂贵的车，830 马力，200kwh 的电池，重达四吨，续航里程约 563km（EPA 工况）。有蟹行模式、四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架和装甲底盘护板，并配备通用 Super Cruise 自动驾驶辅助。 它的造型没有因为变成电动车就变得温和。粗犷的前包围以及两个硕大的拖车钩，还是让人嗅出这辆车的「 野味」。它本就不属于城市，山林深处才是它的舞台。 最贵的 Edition 1 售价 11.3 万美元，但由于这个价格完全低于消费者心中的价值，再加上这三年疫情、产量表现下滑、现车交付困难导致了最高 30 万美元的加价幅度，总价能达到 40 多万美元，相当于兰博基尼 Huracan 再加上一台法拉利 488 的价格。看来美国佬是对外国品牌的跑车没那么追捧了，还得是自己家的国宝级军转民用车，在电动化时代「 真香」 了。 顾客是上帝，上帝说要有电 由于用车习惯的不同，北美车厂对于中高端皮卡和 … 继续阅读
电动时代，采埃孚如何拿捏电动车的「心脏」？
百公里加速 5 秒、4 秒、3 秒、2.1 秒…… 在燃油车时代，想要拥有如此快的零百加速能力，似乎只能寄希望于超级跑车和赛道上；在电动车时代，只需要一个双电机四驱的高性能版电动车，就可以拥有。 都说电动车打破了豪华品牌的「 壁垒」，打破壁垒的不是座舱内的大屏幕和传感器，而是让汽车上最宝贵的加速性能开始「 贬值」。这样看来，帮电动车把加速性能「 打下来」 的三电系统，特别是电驱动系统，就像电动车的「 心脏」。 电机、电控、减速器，以及一系列的车载充电机、DCDC 转换器、高压配件单元等组成的电驱动系统，决定了电动车的性能与效率，也成了汽车行业「 兵家必争」 的领域。 最近，作为老牌汽车供应商的采埃孚发布了用于乘用车和轻型商用车的新一代电驱平台。我们看看采埃孚如何通过在组件和系统层面的创新，来拿捏住电动车的「 心脏」？ 电驱动平台 ：更小 、更轻 、更强大 作为电动车核心的三电系统之一，电驱动平台直接影响着电动车的性能和效率，提高电驱动系统的功率密度和能源效率，是不变的目标。 对于新一代产品，采埃孚官方用「 更小、更轻、更强大」 来形容，而为了实现这个目标，在电控、电机、减速器等各个组件和系统层面都能看到大量的创新。 功率电子器件方面，采埃孚通过分立器件封装技术，使逆变器由各个相互独立的功率半导体开关构成，各个功率模块规模化设计。这种模块化的分立器件封装技术一方面减少了不同类型的元件，满足元件的统一性；另一方面也能够也能从芯片设计层面拓展性能，打造个性化功能，更快、更精确的满足需求。 在电机方面，采埃孚通过新的冷却概念和绕组技术将电机的功率密度提高。在减少重稀土实用的同时，电机持续功率提高到了峰值功率的 85%。新的冷却概念，让油直接在运行过程中产生热量最多地方的铜线周围流动。在相同的重量和安装空间下，这种高效的冷却方式大大提升了性能。作为「 发夹式 」 绕组的改良版，编织绕组技术使总体安装空间减少十分之一，仅端部绕组就比传统扁线小一半左右。这意味着所需原材料量减少了约十分之一，减轻了电机的重量。 集成式差速器方面，采埃孚将其在行星齿轮箱方面的技术转移到下一代电驱动桥上。两个集成的行星齿轮不仅能产生所需的减速比，还包括完全集成的差速器功能。与常见的平行轴概念相比，新的解决方案降低了安装空间的要求同时大幅减轻了重量，并且在效率和 NVH 方面也不做任何妥协。 高压转换器（DC/DC 转换器）在燃料电池驱动的电驱动系统中起着核心作用，补偿了燃料电池的低输出电压和高负荷时的电压衰减。基于采埃孚功率电子平台上的新型高压转换器为乘用车和商用车应用而开发，其最高效率值可达 99.6%。 各零部件性能的提升以及电驱动平台整体的优化，让整个电驱动平台的体积更小、重量更轻，更强大的能源效率，以及更短的充电时间。 那个新一代电驱动平台能够满足 400V 和 800V 电压的要求。 预见市场需求 「 采埃孚专注于效率、性能和成本这三个基本的、系统性的要求，以满足客户的主要需求。」 采埃孚集团电驱动系统产品线经理马库斯·施瓦伯（Markus Schwabe）这样形容新一代电驱动产品的特点，这也是采埃孚应对电动化转型的出发点：效率、性能、成本，以及对个性化需求的满足。 「 受益于更灵活的内部接口，全新的、极其紧凑的设计使得系统或组件的调整可以轻松实现。」 这种灵活、模块化的设计，能满足规模化的同时，兼具对个性化的需求。 以这次发布的新一代电驱动平台为例，采埃孚可以将部件拆分开，既可以提供整体电驱动平台，也可以只提供单独的创新电驱零部件，让主机厂对各自的电气化车型进行定制化开发。 因此，新一代电驱动平台的完整系统将于 2025 年投放市场，而其中能够支持 800V 技术的电驱动桥，在今年就可以实现量产。 这种灵活、模块化的设计，帮助采埃孚量产了 200 万台驱动电机，并收获来 2030 年前交付的价值 250 亿欧元乘用车及商用车电驱动领域的订单。 最后 电动汽车极度内卷的盛况，有车企们在产品层面的精心打磨，更离不开底层创新技术的驱动。向着更高的效率和性能不断探索，是采埃孚这样的老牌供应商在电气化转型的大势之下，对于自我的追逐，用创新来拿捏住电动车的核心。
增程、混动会于一身，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 正式上市
11 月 25 日，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 以「 打破定义」 为主题，正式上市。新车共推出 2 款车型，增程电动旗舰版，综合补贴后售价 25.37 万元，权益后支付价 24.37 万元；增程电动至臻版，综合补贴后售价 23.97 万元，权益后支付价 22.97 万元。其中，高端定制车漆 LOMOGrey 磨砂灰，售价 8000 元；选装轮毂 20 英寸粒子低风阻轮毂，售价 3000 元；选装内饰星空灰环保麂皮双拼内饰，售价 3000 元。作为吉利品牌电气化发展全新力作，星越 L 增程电动版「 一车顶三车」，「 纯电、混电、增程电」 三种电动模式「 面面俱到」，凭借远超同级的纯电续航 205kmWLTC、纯电驱增程续航 1250kmWLTC、极速超 220km/h，为用户带来颠覆性的智能电动出行体验。 在这场打破定义，「 用户出题、企业答卷」 的颠覆性创新发布会上，资深媒体人易立竞站在用户角度，为用户代言发声，「对话」吉利汽车销售公司总经理范峻毅。 为让用户更好的体验电动车，星越 L 增程电动版推出上市锁单享受 10 大购车权益（仅限 2022 年 12 月 31 日前锁单定车用户享受）： 定金礼 ：享受定金膨胀，享 3000 元定金抵 13000 元； 补贴礼 ：2022 年 12 月 31 日前完成锁单定车，确保享受国家新能源补贴后价格； 焕新礼 ：吉利老用户至高 10000 元增换购补贴； 金融礼 ：5050 购车金融补贴，24 期 0 息； 补能礼 ：免费赠送家用充电桩及基础安装服务、220V 家庭充电枪； 质保礼（首任车主）：5 年或 15 万公里质保，三电系统终身免费质保，增程器终身免费质保； 露营礼 ：价值 1999 元雷神 Homie 专属露营套装及 220V 放电枪； 流量礼（首任车主）：5 年不限流不限量流量，基础流量终身免费； 交付礼 ：11 月底前下单，预计 12 月 31 日前完成交付； 精品礼 ：价值 318 元原厂 3D 脚垫。 同时，还公布了首批大定用户惊喜盲盒：首批大定用户购买增程电动旗舰版可免费升级，价值 3000 元 20 英寸粒子低风阻轮毂，已购用户可在上牌 30 天后至 12 个月内免费更换升级（首批大定用户如更换配置，按上市锁单权益享受，不享受惊喜盲盒权益）。此外，用户可同时参与上市锁单活动与小订活动，对应权益可叠加享受。丰厚的购车权益，诚意满满，助力用户轻松开启全新电动生活新纪元。 打破电动车 纯用电池 的定义 星越 L 增程电动版是一台让用户拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑的增程电动车 当前，中国新能源电动车市场发展势头强劲，越来越多的车企加入到新的赛道。但当下人们对电动车的定义却局限在纯用电池的框架里，然而真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验同时又没有里程焦虑。 星越 L 增程电动版是首款基于「e-CMA」 智能超电架构打造的「 雷神增程电动车」，同时拥有「 纯电、混电、增程电」 三大电动技术，标配「 城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电」 四大电动属性，全面覆盖用户对于电动出行的所有需求，一车顶三车。可以说，星越 L 增程电动版以一种崭新的模式，打破了行业「 电动车」 的定义，拓展了新能源电动车的发展思路，成为汽车电动化的里程碑。 通过标配 41.2kWh CTP 平板电池、热效率 43.32%全球超高的增程器与全球首创的 3 挡变频电驱 … 继续阅读
smart 精灵 1 心动版上市 官方零售价 22.9 万
源自热爱，心动不止。继在国内率先上市便圈粉数万后，全新 smart 精灵#1 又为广大中国用户带来惊喜。「 明日都市密友」 迎来最新成员——Pulse 心动版，其官方零售价为人民币 22.9 万元（不含 2022 年新能源补贴及付费选装）。即刻下定即可锁定氛围 BUFF、个性 BUFF、充电 BUFF、心动 BUFF 四重密友权益。对于此前已下定其他车型的密友们，将为其贴心开启转订单服务（详情可参考 smart 汽车 APP 官方说明），为心动再加码。此外，smart 于今日正式公布订阅包功能价格，并提供按月、按年或永久开通三种订阅方式，为用户提供灵活订阅选择。 全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市 – 官方零售价 22.9 万元 共启明日序章，怎能缺少密友相伴？在全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市之际，smart 于云端开启「72 小时心动之旅」 线上直播活动（11 月 18 日 20:00-11 月 21 日 20:00），携手知名主持人吴昕、Christopher Raxxy 设计师沈威廉、多位跨界达人及 smart 用户代表，共同解锁更 smart 都市生活的潮趣打开方式。 2022 年，不仅是 smart 践行全面焕新的元年，更见证了诸多品牌发展之路的里程碑。 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 表示：「 回首过往三年，我们年轻的团队完成了诸多挑战，并在品牌与业务的发展过程中历练，携手用户与合作伙伴共同快速成长。伴随『 中欧双核，全球布局』 前瞻发展战略的加速落实，我们将进一步强化团队能力，携手全球用户共创，从细节着手为业务赋能。同时，为回馈广大密友的无限热爱，我们将在今年 12 月开启品牌焕新后的首届 smart times，联接志趣相投的密友，一起让明天更 smart 点！」 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 表示：「 对于 smart 品牌而言，用户是我们最宝贵的资产，这也是我们『 用户中心』 运营理念的基石。面对用户之声，我们始终虚心倾听，并力求满足用户个性化和多元化的需求。未来，我们将不断优化整体运营，为用户带来更 smart 的品牌、产品及服务体验。」 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 诚意先行 四大密友权益心动放送 为充分满足用户需求，smart 广泛听取用户声音，并带来了 smart 精灵#1 Pulse 心动版四大密友权益。自 11 月 18 日至 2022 年 12 月 31 日（含），完成 smart 精灵#1 Pulse 心动版定金支付的密友，均可获得以下权益。 作为密友，更是用户随叫随到的氛围组。通过 氛围 BUFF，前 7,500 名新下定密友将享受免费升级密友氛围组套装，其中包括 Beats 品牌音响 13 扬声器和 Premium 同款内饰氛围灯。下定 Pulse 心动版配置车型，并选择付费颜色的密友，还可享受 个性 BUFF 的额外加成，获得人民币 1,000 元专项车辆尾款抵扣权益。 同时， smart 于今日首次公布订阅包功能价格，支持按月支付、按年支付、永久开通三种订阅模式。其中，永久开通前排座椅加热功能仅需人民币 1299 元，方向盘加热功能仅需人民币 999 元，前排座椅通风功能仅需人民币 1999 元，以上功能将后续通过 OTA 在线升级开放。 迎接心动 Pulse … 继续阅读
首搭华为热泵管理系统，风行雷霆打造冬季不掉电的纯电 SUV
11 月 24 日，东风风行以「 风行带电 领势前行」 为主题的新能源战略发布会盛大举行，正式发布新能源战略——「 光合未来」 计划，并亮相新能源专属标识极光绿劲狮标以及风行雷霆、旗舰 MPV 概念车两款重磅车型。以领先技术积累为依托，东风风行新能源产品落地稳步推进，正步入发展的「 快车道」。 东风风行要做新能源汽车领域优等生 发布会上，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林表达了对于一款好的新能源车型的定义：「 首先，潮流颜值是第一杀手锏！其次，高阶智能是硬核加分项！最后，真实的长续航才是值得让消费者买单的硬道理！」 科技先锋纯电 SUV 风行雷霆正是按照这样的标准进行匠心打磨的产品。 风行雷霆带来了七大配置清单。一是未来感颜值，风行雷霆以独特的跨次元机甲风设计，打造兼具运动感、科技感、未来感的车身姿态，让车主秀出年轻新主张，轻松站上潮流舞台 C 位。二是高级感内饰，风行雷霆环抱式中控营造了极具科技感和未来感的内饰氛围，再加上超高质感内饰材质进一步提升了车内的品质感。三是长寿命铠甲电池，风行雷霆坐拥 630km 超长续航里程，电池具备 IP68 级超强防水能力，全面消除用户的里程焦虑和安全顾虑。四是轻量化三合一电机，峰值功率 150kW，峰值扭矩 340N·m，最高效率达到了 98%，整车能耗领先同级竞品。 五是高安全风语电控系统，历经极寒、酷热、高原三种极端环境、累计 300 万公里严苛标定测试，打造超高可靠性。六是更便捷的驾驶体验，风行雷霆可实现 L2+级辅助驾驶能力，拥有 12 项驾驶辅助功能及 19 个智能硬件支持，显著提升出行便捷性和安全性。七是更聪明的科技座舱，风行雷霆搭载与腾讯深度合作的 2.0 人机交互系统，拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等海量腾讯生态资源。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能，带来智能便捷的用车体验。 风行 雷霆，为纯电市场提供低温续航终极解决方案 对于当下的新能源汽车，冬季低温续航衰减大已成为常态，非常影响用户体验。东风风行认为，一款真正优秀的新能源车，最重要的标准是做到冬季也不掉电。为了实现这一目标，风行雷霆进行了深度研发，并提出了低温续航的终极解决方案！ 首先，风行雷霆首搭华为 TMS2.0 热泵管理系统，可适用零下 18℃以下的超低温环境，相比行业低 8℃，使得冬季续航提升 16%。其次，风行雷霆所搭载的铠甲电池，充电 1 次，CLTC 续航里程至高可达 630km。电池包整包最高容量可达 85.9kWh，能显著提升整车的续航能力。可以毫不夸张地说，风行雷霆就是为解决冬季续航痛点而生，真正实现冬季也不掉电。 重磅发布 旗舰 M PV 概念车， 打造东方美学标杆车型 作为 2001 年就推出中国首款自主 MPV 的品牌，东风风行深耕 MPV 领域二十二年。东风风行也将正式进军高端市场，以豪华感、尊贵感和未来感，持续夯实在 MPV 领域的领先地位。发布会上，东风风行将一款新能源旗舰型 MPV 概念车带到了现场，宣告正式进军豪华 MPV 领域。 从设计上，这款概念车将东方美学与赛博朋克两种风格完美地融合在一起，是锋动力学设计理念的再进化，是一款极富东方意蕴的 MPV，堪称东方美学标杆车型。具体而言，锋动力学设计理念代表的是自信无畏、勇猛向前，是时尚与力量的结合。而锋动力学 2.0，是在此基础上添加了东方美学的设计元素。这款旗舰 MPV 概念车，将游艇锥形动感体态，与锋动力设计理念相融合，契合现代动感美学。它的 V 型前脸像一艘极速航行在水面上的游艇，运动势能蓄势待发。漩涡式轮毂，传递出极强的力量感。而后三角窗的设计灵感，则来源于桂林秀丽的山水。 细节上，星空矩阵式灯光与贯穿式灯带联动，匹配无格栅前脸，呈现出满天繁星闪烁的光影效果，极具辨识度和未来感。前后灯设计的灵感则来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术，既表达对中国文化的致敬，也从中国元素中寻找突破，以灯光的形式重构设计，将科技与中国元素完美融合。 同时，在智慧空间上旗舰 MPV 概念车也完成了再进阶，科技感拉满的智能座舱将全面唤醒用户对未来出行生活的无限遐想！其环抱式座舱设计采用水墨山林的中国风设计理念，传递出自然、舒适、科技、奢想的设计情感，让人仿佛置身于山水丛林之间，尽享清新自然的驾乘环境。仪表台超大尺寸的曲面屏和前后门板上的屏幕连成一体，大大的增加了视觉上的延伸，满足一家人尽情享受科技带来的无限趣味。细节上，收缩式方向盘更是采用了电影场景中才会有的「 黑科技」 设计，座椅可实现 180°的旋转，给用户创造非常友好的沟通交流环境，带来更舒适、更温情的空间享受。 不仅如此，这款旗舰 MPV 概念车还具有新一代的「007」 智能黑科技，打造出人性车机交互 0 延迟，混动续航的 0 焦虑，并且在 7 座的基础上，更拥有 7 个出行场景随心变换的「 超能力」。风行旗舰 MPV 真正体现了「 人与家兼容」 的理念，让车主可以在智能与性能上得到双重满足。 东风风行旗舰 MPV 概念车将未来感、科技感和中国元素完美融合，不仅展现了东风风行对高端用车生活的前瞻洞察，也是对文化自信的生动诠释。 总结： 在「 光合未来」 计划的战略指引下，东风风行发布 EMA-E 架构、铠甲电池、全新「 马赫」MHD 混动系统三大核心技术。在研发和人才投入上，东风风行 3 年合计已投入 50 亿元，预计到 2030 年投入将超过 200 亿元，同时围绕新能源关键核心技术已组建超 1000 人的技术团队，并且与欣旺达、华为、知行、腾讯等品牌构建起了强有力的新能源战略联盟。以战略和技术为依托，东风风行必将持续为市场上输送产品力更加卓越的车型。
挚爱致享，东风标致新 5008 为爱登场，官方直售价 17.87-23.37 万元
挚爱致享，为爱登场！11 月 25 日，东风标致 SUV 家族旗舰车型新 5008 瞩目上市。新车共有四款车型，采用官方直售模式，真爱版为 17.87 万元、挚爱版为 18.97 万元、挚爱满座版为 19.47 万元、旗舰荣耀版为 23.37 万元。 上市直播中，全国劳模、中国汽车十大工匠等大师专家们在线硬核科普，与著名主持人李锐一起，和大家畅聊新 5008 的旗舰品质。而在高品质、硬实力之上，东风标致还针对大家庭用户推出了多项购车权益和客户关怀服务，为车主带来高品位用车生活。 包括下定新 5008，即可享受 5 年无忧——即 5 年或 15 万公里整车质保、5 年 5 次基础保养、5 年智能网联基础服务免费，金融分期还可享受 5 年超长贷，或至高 36 期免息。12 月 31 日前，换购新 5008 的用户还可获得 5000 元的增值基金，标致老车主更可额外再享受 3000 元增值基金。此外，东风标致还与广大狮粉互动共创了 5 年至高百万驾意险权益，除了为驾驶员提供保障，更是为新 5008 的品位大家庭全家出行提供了更全面的关爱与保障。 针对旗舰荣耀版车型，东风标致还额外提供了 5 大终身荣耀权益，即终身免费保养、免费智能网联服务、免费焕新服务、免费救援服务、免费上门取送车等服务。旗舰荣耀版车型车主还可享旗舰专属定制礼遇 5 选 1，包含咖啡品鉴、古韵音律、快网网球、百动马术课程和品位出行基金等多项优质专属体验。 东风标致总经理助理兼销售总经理赵鹏表示: 立足市场需求，以客户为中心，为中国消费者提供用得踏实、用得有品质的汽车是东风标致在新时代下的战略转变。新 5008 不仅是东风标致针对有事业、讲品位、爱生活的大家庭用户打造的一款「 新法式旗舰 SUV」，也是为萌娃们打造的一台值得信赖的童年大玩具，它将以旗舰品质陪伴每一位家庭成员。 换装盾形狮标， 新法式锋锐设计，全家人的品位之选 像狮子一样，天生具备震撼气场。标致新 5008 传承了新法式狮魂美学，换装的全新盾形狮标搭配魅影黑车型标识，让狮吼式锋芒前脸更具冲击力，尽展狮王气场。标志性的狮眼 LED 大灯配合锋锐獠牙 LED 日间行车灯, 将狮王御风疾驰的野性美感一展无遗。 腾跃式立体腰线，配合短前悬和短后悬的车身设计，兼具精致、优雅与硬朗。跃动尾部设计中，全新 PEUGEOT 标识贯穿其中，搭配魅影黑品牌标识与车型标识，让狮爪式 LED 尾灯更具辨识度。悬浮式黑钻车顶和 19 寸钻石切割双色轮辋，令这头蓄势待发的雄狮, 散发迷人魅力。 超五星大空间， 旗舰品质用料，全面取悦家人感官 东风标致始终坚信，对于家庭用户来说，空间体验是一款车的核心魅力。为此，新 5008 拥有同级无可匹敌的 2840mm 超长轴距, 5 座/7 座多种灵活空间布局。前排主副驾座椅不仅支持电动调节，还支持电加热，特别是副驾座椅还支持老板按键，为后排提供更多便捷与舒适，完美适配全家长途出行场景。 无微不至地照顾第二排家庭成员，是新 5008 追求的目标。与豪华型全尺寸 SUV 同等长度的第二排座椅，为用户带来了从臀部到膝盖的完整支撑，有效化解自驾疲劳。可前后移动的第二排座椅，多角度调节，尊享 31°总统级宽适空间。7 座版车型还将提供更加灵活的第三排座椅，可折叠可隐藏，储物、乘坐随心切换，应对更多出行场景。 新 5008 也以更旗舰级的用料和环保标准，为用户升级驾乘品质。甄选的 Claudia 真皮和意大利进口 Alcantara®材质，营造舒适奢享内饰。117 处静音措施搭配 DTS 数字剧院，可在深空级静音座舱内，提供高保真视听享受，全面取悦感官。低气味、低 VOC 的环保隔音材料，打造出儿童优先级别的低甲醛健康座舱。AQS 空气质量检测系统可以敏感反映车内空气变化，时刻以清新洁净的空气呵护每位驾乘者的健康。 为了让一家人的用车更加智能化，新 5008 也以更懂你的智能网联系统升级交互体验。全新 Blue-i 3.0 智能网联系统集成了更人性化的智能语音交互，可以快速、直接地识别各种口令，同时，Blue-i 3.0 还拥有丰富的应用生态，不仅支持在线导航、AR 实景导航，还可以在应用商城内轻松安装新闻、影音、视频、唱吧等 APP，为用户带来更加轻松畅快的智能享受。此外， OTA 远程升级的加入可以带来常用常新的体验，让汽车成为互联万物的超级数字终端。 澎湃动力组合， 随心驾驭每一种场景，开启幸福里程 每一程幸福出行背后都源自强劲的动力保障，标致新 5008 搭载的 1.8T 涡轮增压发动机，最大输出功率 155kW，最大输出扭矩 300N·m，以更充裕的动力储备，带来游刃有余的驾驶体验。全系标配的日本爱信原装进口 8 速手自一体变速箱，有着丝般顺滑的换挡体验，安心享受每段里程。 路见不平时，还有大师级底盘磨平道路颠簸。新 5008 … 继续阅读
助力智能化发展，博世智能驾驶与控制研发中心启用
智能电动车的飞速发展和强劲需求，不断推动着汽车供应商们在智能化、电动化领域的投入，特别是扎根于中国本土的研发能力。 前不久，博世在中国的第三座研发中心——未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用。新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过 1.5 亿元人民币，办公面积超过 10,000 平方米。未来将有超过 540 名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发，尤其是软件相关的研发工作。新研发中心的落成启用，将进一步提升博世在未来出行领域的本土研发实力，更好服务本土市场，助力客户应对软件定义汽车的产业变革。 「 汽车产业正向电气化、自动化、互联化以及个性化加速变革，尤其是在中国市场，」 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：「 我们非常高兴博世能够积极参与和支持了中国市场汽车智能化与电动化发展。相信伴随新研发中心的建立，博世将为中国以及全球客户提供更多令人激动的智能汽车解决方案。」 本土化研发，助力中国市场智能汽车创新发展 为顺应技术趋势、紧抓市场机遇，博世大力投入面向未来的汽车电子电气架构，于 2021 年正式成立智能驾驶与控制事业部，统一为客户提供汽车电子系统及软件解决方案。面向中国市场，新事业部成立伊始即聚焦业务重心于智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域。 在智能座舱领域，由本土研发团队主导打造的博世智能座舱域控制器平台，将以前独立的信息娱乐和仪表域的计算功能，组合到一个功能强大的电子控制单元中，搭载业内领先的高性能芯片计算平台，为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。目前，该平台已连续囊获六大中国主流主机厂客户项目。在全面推进客户项目量产的同时，本土研发团队还在着力打造下一代跨域融合智能座舱域控制器平台。新平台将会集成部分辅助驾驶功能，为客户提供更智能的座舱产品。 作为辅助与自动驾驶领域的创新开拓者，自 2014 年至今，博世已在中国市场成功量产超过 200 个 ADAS 高级驾驶辅助系统项目，积累了雄厚的本土开发能力与经验。此外，博世为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶创新平台——博世中国高阶智能驾驶解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用及云服务等关键技术要素，覆盖城市、高架以及高速等不同应用场景，将使更安全、更舒适、更智慧的博世高阶智能驾驶及泊车体验在中国成为现实。博世中国高阶智能驾驶解决方案现已获得首个本土客户项目定点，预计将于 2023 年实现量产。 新研发中心是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心。「 博世未来驾驶与控制（上海）研发中心的正式启用，将有效助力智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产，也将让我们贴近产业创新集群，更好地理解市场趋势，为市场提供面向未来的解决方案，」 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤先生表示。 「 上海浦东金桥经济开发区具有完备的汽车产业链，同时正在全力打造以『 新能源汽车+智能驾驶』 为方向的现代汽车产业。我们希望能够与金桥经开区及其汽车产业链上下游企业积极合作，共同赋能中国市场智能汽车创新发展。」 坚持「 以人为本」，持续吸引、培养汽车数字化人才 前沿技术的发展日新月异，汽车智能化的变革浪潮背后，人才是驱动技术创新、应对市场竞争、保持领先地位的核心与根本。目前，博世智能驾驶与控制事业部在全球范围内拥有近 18,500 名员工，其中中国区员工人数超过 1,400 名，80%为研发人员。以务实的态度为每一位员工打造数字化、人性化的工作环境，让员工在工作中实现个人价值并获得职业的可持续发展，是博世智能驾驶与控制事业部中国区一贯坚持并践行的人才战略。 新研发中心选址金桥经济开发区中心，距离最近的轨道交通站点仅约 800 米，配备约 130 个车位，为员工的日常通勤提供交通便利。研发中心共九层，将为员工提供专业且舒适的办公环境，并配备咖啡厅、健身房、小型足球场、电竞游戏室等休闲娱乐设施。在团队高效协作的前提下，秉承「 灵活办公」 的方针，研发人员可在苏州工业园区、上海虹桥临空、上海浦东金桥三大研发中心自由选择办公地点。 「 博世智能驾驶与控制事业部致力于成为智能汽车领域领先的技术与服务提供商。我们希望每一位加入我们的员工，都能与志同道合的同事伙伴们一起，迎接赋予使命感且具有挑战的工作议题，共同驱动汽车智能化发展的无限未来，」 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤先生表示。
700 亿，通用的转型决心
2022 年 11 月 22 日， 「2022 通用汽车科技展望日」 在上海举行。 在科技日现场，通用汽车展出了 GMC 纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、别克 Electra-X 纯电概念 SUV 以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 等四款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了通用汽车电动化转型的决心。 当前，通用汽车正通过电动化与智能化的双轮驱动，来实践公司「 零事故、零排放、零拥堵」 的企业愿景。这其中不仅涵盖奥特能平台，也有通用最新的包括全新一代整车智能电子架构在内的一整套智能网联解决方案。在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心的配合下，以更为贴近本土消费者的电动化和智能出行需求。 奥特能平台迎来产品投放高潮期 通过前期大量的投入和研发工作，通用汽车在电动车时代最大的利器奥特能平台已经开始进入收获期。 奥特能平台在国内首款量产车型——豪华纯电中大型 SUV 凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版已开启交付，其四驱性能版将于 12 月下旬开始交付。LYRIQ 锐歌的亮相，将帮助凯迪拉克品牌在豪华品牌电动车市场中争取更多的市场份额，提升整体销量；也能够引领凯迪拉克以及整个上汽通用的电动化转型。 凯迪拉克品牌之外，别克首款奥特能平台的大五座纯电 SUV 将在年底亮相，预计将在明年上半年上市交付；而作为这次科技展望日的重头戏——雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 也已迎来了全球首秀，在这款概念车上打造的的雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付。如果再加上凯迪拉克基于奥特能平台的第二款车型也会在明年上市，2023 年总计将有 4 款全新的奥特能电动车问世。 凭借奥特能平台比较大的可扩展性，以及上汽通用过去 25 年来所打造的体系能力，未来 5 年，上汽通用旗下三大品牌累计将会有超过 10 款纯电动车型销售，构建起一个非常完整的产品矩阵，满足不同消费者的个性化需求。 在国内混动汽车市场也是如火如荼的情况下，奥特能平台之外，上汽通用在未来两年还会推出新一代的油电强混技术和插电式混动技术，以满足消费者对于采用不同技术路线的新能源汽车的需求，也能够帮助上汽通用迅速扩大其在新能源汽车市场的份额，尽快形成规模效应。 智能 化 护航通用转型 智能电动车时代，除了需要有奥特能平台这样的纯电动平台的加持之外，智能网联技术同样必不可少。其主要包括了新一代的电子架构、自动驾驶技术以及智能座舱三大领域。 在整车智能架构领域，奥特能平台的车型将标配通用汽车的 VIP 智能电子架构，支持车辆多模块 OTA 升级，在车联网系统外，实现整车性能的实时更新和升级。尤其值得一提的是，在 2023 年通用汽车还将推出全新的软件平台。在这个平台上，上汽通用将聚集更多的开发者，来打造更多的符合中国消费者的车联网应用和云端服务。 在自动驾驶方面，通用汽车的 Cruise 一直是全球范围内不容忽视的「 头部力量」。当前，Cruise 已经在北美取得了移动出行车辆商业运营的许可，正在帮助通用汽车加速积累实际道路场景数据，为后期的算法优化和机器学习打造最坚实的基础。 在中国市场上，2023 年春节前，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统将通过 OTA 方式被部署到 Lyriq 锐歌上，并在后期逐步覆盖别克和雪佛兰车型，助力上汽通用旗下车型在自动驾驶领域能够追平甚至在某些指标上赶超国内最领先的技术。为了满足国内消费者的需求，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统进行了 9 大调整和优化，包括增加了自动变道和指令变道功能、高精地图提供一年 4 次的数据更新以及国内地图覆盖里程数达到 35 万公里等。 未来，Super Cruise 还会定期通过 OTA 方式进行迭代升级来解锁诸如智能车道居中辅助功能以及遥控泊车等全新功能。而在 2024 年，Super Cruise 就会在中国市场上部署包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，使得整车达到 L3 甚至接近 L4 级别自动驾驶的水平。 在智能座舱方面，由北美通用汽车和本土的泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代 VCS 智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克 LYRIQ 锐歌和别克世纪两款车型上。 高通骁龙 8155 芯片，最高 9K 超高清的超大尺寸显示屏，与 AKG、BOSE 等顶级厂商合作的定制音响，iKey 手机钥匙，5G 通讯模组等，使得 VCS 智能座舱的硬件水平处在行业的领先水平；而头部行业生态供应商带来的软件服务，能够帮助用户很好地实现车机与手机的无缝衔接，带来更好的个性化用车出行体验。更让人激动人心的是，从 2023 年开始，VCS 智能座舱就将开始搭载骁龙 8195 芯片。在这块算力更强的芯片的支持下，VCS 也会开始逐步引入 AR-HUD、后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等功能。 不容小觑的本土化作战能力 相比于竞争对手，通用汽车能够在国内取得如此快速的进展，背后离不开上汽通用和泛亚汽车技术中心的本土化力量的全力支持。 首先，在资金方面，在科技展望日上，上汽通用汽车总经理王永清先生表示，到 2025 年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入 700 亿元。而仅仅在去年，官宣的投入只有 500 亿元。充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。这笔投资不仅保证了大量奥特能新车源源不断可以投入市场，也能够使得上汽通用在电池、自动驾驶以及智能座舱等涉及智能电动车底层核心技术相关的国产化或者本土化开发上不会束手束脚。 高额的投入意味着较高的产出：去年，上汽通用启用了上海奥特能超级工厂投产凯迪拉克 Lyriq 锐歌外，明年通用汽车在国内的第二座奥特能专属工厂——武汉奥特能工厂也将投产启用。而除了专属的电动车工厂之外，上汽通用的 700 亿投入的重头戏自然是落在了旗下工程研发中心——泛亚汽车技术中心上。当前，泛亚已经拥有近 1,300 … 继续阅读
哪吒汽车怎样活到 2025？
2022 年是新势力车企重新洗牌的年份，一月份，哪吒汽车凭借 1.1 万台的销量挤掉了蔚来汽车，成为新势力车企销量榜单的前三。随后一路高歌猛进，过去的九、十月份，哪吒汽车的销量均超过了单月 1.8 万台。 虽然销量成绩不断攀升，但外界对哪吒的质疑也是此起彼伏。实际上，哪吒汽车在十月份的上险量为 9832 台，与交付量 18016 台相比几乎是腰斩的数据。不止 10 月，此前几个月中哪吒的汽车交付量与实际上险量之间均存在差距。上险量以车辆购入交强险为标准计算，而交付量与上险量之间的差值很可能进入了 B 端用车市场，例如租赁、共享、网约车。 不难发现， 哪吒汽车的交付量冲得越狠，实际交付量就越低 。 另一方面，哪吒汽车的基本盘仍然是哪吒 U 和哪吒 V，极低的单车利润率是哪吒汽车很难越过的门槛。更具 2021 年的财报显示，哪吒汽车全年交付 69674 台车，营收为 57.35 亿元，净亏损 29.08 亿元。虽然哪吒 U 的部分配置零售价格超过了 15 万元，但销售主力仍然是该款车型的低配和哪吒 V，哪吒在 2021 年的车型平均售价为 82312 万。 2022 年，哪吒 S 是它们的主推车型，打造一台售价超过 20 万的产品是哪吒汽车必须要做的事，它们需要一台利润更高的产品，同时也需要借此机会实现品牌向上。但如何证明哪吒汽车的品牌力、哪吒 S 的产品力、哪吒 S 的售价三者相互匹配，是件难事 。 起码现在的 C 端市场对哪吒 S 的态度仍然是质疑大于认可，过去的十月份，哪吒 S 的实际上险量仅为 69 台。当然，哪吒汽车也意识到了这一点，就目前的市场形式来看，20 万下的市场需要性价比说话，而 20 万以上的市场更需要技术说话。 这些技术，保住哪吒的 2025 浩智超算 电子电气架构是汽车的「 大脑和神经系统」，决定了智能汽车的体验上限。为了实现高阶智能，车企须将汽车的电子电气架构从分布式，向集中式转变，打造出中央超算平台。 哪吒汽车此次发布的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同 4 个区域控制器，以及 SOA 服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，计划将于 2024 年搭载上车。 浩智中央超算平台具有以下三项特点：超强的算力、大容量存储空间、丰富的外设接口。算力最高达 1000Tops，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的 L4 级自动驾驶。内存为 8~64GB，存储高达 1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据。 其 2 路 2.5Gb、8 路 1Gb、6 路 100Mb 的以太网，可支持 5G–V2X Tbox 接入，支持车路协同。18 路摄像头接口，可实现全部 800 万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控。20 路 CANFD 接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。 浩智中央超算平台，还具有自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决方案；并拥有车端的 AI 深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务；且按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求；同时内置国密芯片、按照国密标准开发设计，以保证信息安全；还可结合 5G TBOX 实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快 OTA 升级，云端深度学习与算法迭代。 浩智中央超算平台有 2 个产品形态，浩智超算 1.0 和浩智超算 2.0。浩智超算 1.0 由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒 S 的升级款上。浩智超算 2.0 采用「 中央+区域」 架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。 浩智电驱 就目前电动车驱动系统的发展趋势来看，800V SiC 高性能电驱系统或将成为下一代的行业标准技术。哪吒汽车发布的浩智 800V SiC 高性能电驱系统由三部分组成：SiC 电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、行业领先的一体式全内置冷却循环结构，具备「 高压、高速、高效」 三大亮点，将在 2023 年搭载上车。 浩智 800V SiC … 继续阅读