推动新能源越野场景革命，坦克品牌创领越野新生态
12 月 30 日，坦克品牌以「 创领越野新生态」 为主题，携多款重磅车型登陆第二十届广州国际汽车展览会。秉持「 以用户为中心」，坦克品牌围绕技术与生态双线出击，正式亮相坦克 500 PHEV 长续航版、生活方式共创平台 TANK Life，以内外兼修的产品实力和不断丰富的品牌价值，满足用户生活场景自由切换的需求进阶，开启从车辆驾驶向生活驾驭的变革之旅。 技术创领，打造生活方式和场景裂变 坦克品牌自成立以来，始终将用户共创视为发展重要一环，将生活的向往嵌入到底层技术。本次发布会上，坦克品牌 CMO 崔卓佳表示，「 坦克的共创，不是一句浮于表面的口号，而是要直接下探到底层技术的研发，上探至生活方式的共创。」 为满足用户对硬核越野和城市用车场景的多重期待，坦克品牌依托越野超级混动架构进行技术升级，带来首款新能源越野 SUV——坦克 500 PHEV 长续航版。得益于新能源属性加持，坦克 500 PHEV 拓展应用场景，打通城市出行、越野穿越、户外野奢的场景壁垒，引领「 全能」 越野新模式。 越野性能上，坦克 500 PHEV 搭载 2.0T 混动专用发动机、120kW 大功率电机组成「 油电双强」 组合，匹配 9HAT 混动变速箱，可输出最大综合功率 300kW、最大综合扭矩达 750Nm 的充沛动能。同时，通过配备带 Mlock 机械锁止的智能四驱等配置，坦克 500 PHEV 在极限越野体验上始终保持跨代级的竞争优势。 坦克 500 PHEV 纯电续航超 100 公里、综合续航里程长达 790km，为用户解锁城市通勤低油耗时代。3.3kW 的放电功率，更让车辆承担起移动能源中心的角色，解锁户外各种充放电场景和轻奢玩法。此外，长续航版混动架构的能量控制系统，支持全局能量规划，智能化实现动力高效协作，有效提高用车全场景的能源利用率。 架构和硬件是坦克 500 PHEV 强大的基础，标定软实力同样功不可没。坦克以超千人的专业工程师团队、3000+项标定测试、上百种典型场景标定，把测试过程渗透到车辆全生命周期的每一个细节，力求让车辆性能发挥更优，让用户在每个场景都拥有更佳体验。 本次车展，坦克还带来了两款共创车型——坦克 300 赛博骑士与坦克 300 铁骑 02。赛博骑士由坦克与超境再度携手打造，采用「 玩·酷」 设计理念，保留原型产品越野实力，同时优化性能、质感、体验，可兼容更多元的用车场景，为赛博玩家带来非凡体验。铁骑 02 则由坦克与顶火共创推出，通过设计优化、全面升级，以出尘之姿、入胜之势让用户尽释玩心。 生态赋能，越野文化新内涵 如果说车是技术的载体，那么生活就是车的舞台。「 以用户中心」 不仅为用户提供更优质的产品和服务，更携手用户共创个性化生活体验，此次坦克品牌正式推出的生活方式共创平台 TANK Life，便是践行该理念的例证。TANK Life 将全面牵引产品、服务、渠道三大板块，实现与改装、露营、探险、摄影等九大领域的深度互动，形成全球化的生态共创网络。 其中，坦克 APP 全新上线的坦克学院，堪称越野知识百科全书，涵盖越野场景专业驾驶培训和典型兴趣教学，让用户拥有全新驾乘体验的同时，畅享令人向往的生活方式。目前，坦克学院已启动冰雪、沙漠、攀登、摄影四大学院，将于元旦正式开放课程。未来，学院将开设露营、穿越、垂钓等更丰富的课程，以丰富多样的文化生态，赋能用户社交圈。 今年 10 月，坦克品牌启动了面向全球用户的路书共创活动——「 点亮地球计划」，内测阶段已收集路书超过 170 条，总里程达 70 万公里。明年，点亮地球将启动国际线路，计划通过打造全球路书，展现世界的壮美，与全球用户共创越野届的米其林指南。 中国的坦克，世界的越野。经过两年发展，坦克品牌累计销量已突破 20 万大关，并陆续进军中东、澳洲等海外市场，让中国越野品牌的引领者成为走向全球高端品牌的先行者。伴随广州车展新能源车型的亮相以及 TANK Life 平台的发布，坦克品牌将为用户带来更加进阶的驾乘体验和生活体验。未来，坦克品牌将继续坚持以用户为核心，与用户共创令人向往的越野生活。
半固态电池呼之欲出，长安深蓝不可小觑
新年将至，万象更新。12 月 30 日，2022 第二十届广州国际汽车展览会在广州中国进出口商品交易会展馆隆重举办。全新数字纯电品牌长安深蓝携旗下首款战略车型深蓝 SL03 重磅参展，并邀请深蓝 SL03 车主亲临车展现场，或进行产品讲解，或共创手冲咖啡，通过丰富的用户共创活动，为现场观众展示了深蓝魅力。同时，凭借高颜值和强劲实力，深蓝 SL03 也成为车展现场最受关注的车型之一。 氢能源燃料电池、半固态电池、原力技术加持技术深蓝 深蓝产品之所以广受用户青睐，是因为其具有强大的产品力，而背后，则是长安深蓝深厚技术积累的坚实保障。 长安深蓝一直把更清洁能源解决方案作为重要发展方向，并通过技术研发，成功打造出国内首款量产氢燃料电池轿车——深蓝 SL03 氢电版，实现了新能源领域重要突破。 在 CLTC 工况下，长安深蓝 SL03 氢电版百公里氢能耗只需 0.65kg，达到行业领先水平，并可实现 1kg 氢气发电 20.5 度的超高发电效率，做到 3 分钟超快补能。其氢燃料电池系统选用最新一代高性能电堆+全变量解耦高精度控制技术，使系统氢电转换效率＞60%。在氢转电的过程中，系统可以高效回收余热进行采暖，保证冬季续航不缩水。 与此同时，为了给消费者提供更长续航、更加安全的纯电体验，长安深蓝从 1 年多前就开始加速半固态电池研发，处于行业第一梯队，目前已经进入工程化研发阶段，2025 年将搭载整车应用。 而通过原力技术集合，长安深蓝给出了全新能源及电动化解决方案。深蓝 SL03 全电属性、高效率、高性能等特点，就得益于其中的原力超集电驱和原力智能增程两项核心技术。 原力超集电驱是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，高度集成电机、电机控制器、减速器等 7 个核心部件，较传统「 三合一」 电驱系统，重量更低、体积更小、效率更高，最高达 95%，堪称行业「 天花板」。该电驱还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达 4℃，动力性提升 50%，充电时间缩短 15%，全面改善电车冬季用车困难。 原力智能增程则通过高效全能增程器、无感 NVH 技术、智慧能量管理策略等技术，为消费者带来更好的产品体验。其中，「 小体积，大功率」 的高效全能增程器，发电机最高效率 96%， 在 CLTC 工况下，可实现 1L 油发电约 3.3 度；在馈电状态下，油耗依然低至 4.5L/100km，行业领先；基于啸叫变频主动控制的无感 NVH 技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使车辆在 NVH、动力性、经济性之间达到完美平衡，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美「 纯电驾享」 的驾乘乐趣。 除此之外，深蓝 SL03 还搭载了国内首发的智能整车域控制器「 长安智慧芯」、iBC 数字电池管家系统等领先技术。多项领先技术的加持，使深蓝 SL03 为用户带来了颠覆想象的极致用车体验。 直连用户、价格透明，新营销模式赋能用户深蓝 作为全新品牌，长安深蓝一直秉持「 以用户为中心」 的发展理念。为了给用户提供极致体验，长安深蓝精心打造了「 线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致」 的全新营销服务模式，为用户带来了品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值，让用户轻松购车，无忧用车，享受超越期待的尊享服务体验。 首先，是品牌直连「 长安深蓝」 管家服务体系，用户可以一键直连长安深蓝服务管家，遇到问题可真正成为「 甩手掌柜」。 其次，是实现了订单透明、价格透明和服务透明的全链路透明，让用户在购车、用车的全周期中可以放心享受深蓝服务。 第三，是为用户提供便捷服务：长安深蓝将在全国建设超 600 家深蓝空间，超过 300 家交付中心，和超过 600 家维保中心，使所有用户都可便利实现体验、交车和维保的需求。截至目前，长安深蓝已建成 570 家订单中心，遍布全国 218 个城市。 通过全新营销模式的赋能，长安深蓝为用户提供了高价值服务体验，让「 用户深蓝」 的理念深入人心。 最短周期销量破万的全新品牌，长安深蓝体现极致增速 2022 年是中国新能源汽车市场波澜壮阔的一年，在 4 月份成立的长安深蓝，成长迅速，成为最短周期销量破万的全新品牌，展现了极致增速。其首款车型深蓝 SL03 首发即爆款，在公布售价 33 分钟后便订单破万，打破了行业记录。 数据显示，深蓝 SL03 在上市后的第 3 个月就实现了 5744 台的月上险量，仅上险量就超过一众车企公布的同期（上市后第 3 个月）销量。作为对比，在上市后第 3 个月，特斯拉 Model Y 销量为 4645 台，小鹏 P7 为 1723 台，比亚迪汉和秦 Plus 分别为 2517 台和 3791 台，蔚来 ES6 和理想 ONE 则分别只有 660 台和 28 台，均不及深蓝 SL03，深蓝速度可见一斑。据悉，12 月份，长安深蓝销量即将破万，也将成为在最短周期内销量破万的全新汽车品牌，为深蓝的极速发展写下新的注脚。 快速发展的同时，长安深蓝也对未来发展做出了清晰规划。不久前，长安深蓝首款 SUV 车型深蓝 S7 曝光，有望在 2023 年上市发布，届时，深蓝 … 继续阅读
比亚迪的豪车梦，要成了？
2023 年刚开始五天，汽车圈就迎来了一枚重磅炸弹，比亚迪的全新品牌仰望正式发布，旗下第一款车：百万级越野车仰望 U8，王传福开着它直接横着上了台，还能轻盈地原地转圈，属实是秀了一把肌肉，但懂的都懂，车只要装了麦克纳姆轮胎就都能横着走，大疆 3499 元的玩具机甲大师也可以，嗯。 不过，这不重要，犹抱琵琶半遮面半年后车是终于造出来了，我们先看看车怎么样。 比亚迪的「百万级豪车」靠硬派越野来实现 打造高端豪华品牌非一日之功，其实早在 2004 年的北京车展，比亚迪就发布了 ET 纯电动概念车，配备四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩，但是由于技术太过前瞻，除了几个同行上前询问，展台上的 ET 鲜有人问津。 但今非昔比，百万级定价的 U8 搭载了比亚迪集团最前沿的技术，也就是说所有最新的技术都会在仰望品牌都堆满。仰望主打的是极致安全、极致性能以及极致体验。因此对于比亚迪来说，仰望品牌不仅仅是比亚迪产品售价最高的品牌，同时还承担着「 秀肌肉」 的角色。易四方动力架构还为仰望品牌注入灵魂和安全，毕竟安全的边界才能决定汽车的上限，有了安全才敢释放电车极致的性能。 易四方以四电机独立驱动为核心，电机最高转速 20500rpm，可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全，同时最大马力超 1100 匹，百公里加速 3 秒级。 之前预告的坦克掉头和螃蟹蠕行功能也都在发布会一开始就秀了一番肌肉，但小插曲是展车其实运用了麦克纳姆轮才可以在如此光滑的舞台横移斜移原地自转了。但网传的浮水模式属于一种应急功能，利用超强的密闭性可以将防水性能做到 IP68 ，并且可以在水中实现转向、驾驶，但这个功能只能被动开启，当车辆检测到危险的时候可以帮助用户从水中脱险。 虽是四轮电机驱动的车，新车仍然是有发动机的存在，前脸也就没用封闭式设计。车顶上方配有一枚激光雷达，侧翼子板也有两颗，很可能由速腾聚创提供。 在传统控制模式下，检测车轮依靠的是轮速传感器信息来调整扭矩输出和制动系统工作；易四方系统对于车辆系统的识别不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。 不同的感应系统带来的识别精度也有所不同，传统的轮速传感器识别精度是 7.5 度，但易四方利用电机旋变传感器只需要转动 0.022 度就可以识别到，相较于单一的轮边传感器来说，易四方对车辆姿态的感知精度是提升了三百倍。 在控制速度方面，电子控制速度远超机械控制速度。 从官方公布的信息来看，易四方系统的电机响应速度比机械发动机要快 100 倍；电机扭矩调整比发动机快 20 倍。 在更快速度的响应之下，易四方系统对车辆姿态的控制也有了非常大的提升。在一次眨眼的 600ms 时间内，传统的燃油车大概可以调整 6 次车身姿态，易四方系统可以调整 120 次。 除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统外，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全，可以通过不依赖制动系统来实现制动，依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动。 这也是易四方平台对于传统汽车的颠覆，但现行法规还不支持彻底的取消转向和制动系统。所以新车将会有制动系统和转向系统的双冗余安全。 底气来自哪里？ 比亚迪汽车 2022 年销量超 186.85 万辆，登顶中国汽车市场冠军宝座，同比增长 152.5%，其中，新能源汽车累计销售约 186.35 万辆，同比增长 208.64%，相当于翻了 3 倍，其中 12 月单月销量达到 235197 辆，同比增长 137.3%。与此同时， 比亚迪汽车的单车平均成交价也达到了 17.6 万元， 已经超越了大众丰田等主流合资品牌，完全褪去了廉价的标签。 作为对比，新能源领域中的另一巨头，特斯拉去年交付量为 131 万辆，同比增长 40%。要知道马斯克给 2022 定的目标可是 150 万辆。时隔一年，比亚迪反超特斯拉超过 55 万辆，夺得全球新能源汽车销冠宝座。 缺斤少两的可不止特斯拉一个，2021 年长城汽车启动了大规模股权激励。根据计划，2021~2023 年长城汽车销量考核目标分别为不低于 149、190 和 280 万辆，但 2021 年只卖出了 128 万辆，2022 年更是不到 110 万辆，勉强达成目标的一半多，万众期望的王牌杀手哈弗 H6 PHEV 也没有交出应有的好成绩，于是就在昨天长城紧急发布公告将 2023 年的销售目标调整为 160 万辆。 同在 1 月 5 日，有消息称王传福将 2023 年的销量目标确定为 400 万辆，增幅超过 215%，不免有人觉得比亚迪的饼画的这么大，吃得下吗。 有着长城、特斯拉的夸下海口、前车之鉴，王传福想必一定做好了万全准备才敢把 400 万辆定做目标，尽管不是最终答案，但我想比亚迪今年一定会撸起袖子加油干，那么仰望就成为了比亚迪存量市场之外的 X 因素，能否做好这个增量市场，不仅关乎着比亚迪能否实现年销售 400 万辆的里程碑目标，也决定着比亚迪未来几年的发展势头和品牌积淀是不是真的能让别的车企「 仰望」。 从市场分布来看，中国人买国产车还是最喜欢大气磅礴的 SUV，所以近年来自主品牌都在通过高端豪华 SUV 打造自己的高端品牌，而比亚迪来的刚刚好。去年红旗品牌首款全尺寸 SUV 红旗 LS7 … 继续阅读
启辰发布新能源战略，东风日产开辟第二战场
12 月 30 日，以「 新科技 新生活」 为主题的第二十届广州车展盛大开幕。在这场本年度汽车行业的「 压轴大戏」 上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型，为消费者「 制造快乐」，带来智能、轻松、安心的人·车·快乐生活，一同「 向快乐启辰」。 启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于 2 款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销 30 万台的体系能力，逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。 技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰 V-π原生纯电平台和启辰 DD-i 超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发 FCV 氢能源技术。此外，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰 V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰 Ve concept，以及首款搭载启辰 DD-i 超混动技术的启辰大 V DD-i 超混动。 君子百行，殊途而同致。作为东风日产智能化、电动化的先行军和践行者，启辰品牌此次向新能源全面转型，无论是技术储备还是产品规划都做足准备，全力为东风日产开辟新能源第二战场。 隐形冠军的实力，不能再低调，打造东风日产第二增长曲线 作为国内最早探索车联网的品牌之一，2015 年启辰 D50、R50 智慧版率先切入赛道；2017 年启辰 D60 拉开智能网联的全新序幕，此后启辰车联网一直在不断进化。东风日产以启辰为先导，凭借深厚的技术储备，搭建了完全自主可控的车联网平台，并与众多合作伙伴共同营造了东风日产车联网生态。目前，东风日产的车联网搭载量已突破四百万。 启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可，启辰 D60EV 接连获得中国出行网 2022 年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项，并且今年在 1-10 月出行行业市占率排名 TOP4，单车型年度销量超 4 万辆，成为合资品牌中的 EV 家轿销量冠军。 从早期的探索，到新能源的全面转型。如今，启辰作为东风日产新能源的践行者，面对市场挑战底气十足、把握十足、信心十足。启辰以东风日产 1500 万累计销量基盘为基础，传承日产 75 年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，同时充分发挥品牌体系灵活的优势，顺应潮流向新能源转型。 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。 未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销 30 万台的体系能力，并逐步挑战年销 50 万台的目标。 向快乐启辰，给你简单纯粹的快乐 如今中国新能源市场的渗透率已经接近三成，产品选择越来越多。然而，大部分普通消费者却难言快乐：有的因产品可靠性、安全性不佳而感到担忧，有的因技术体验不够便利而感到沮丧，有的因交互体验过于繁琐而感到困惑。而当新能源市场逐渐成为主流，消费者的普遍需求已经从尝鲜转变为追求智能、轻松、安心的快乐出行生活。可以说，当下普通消费者真正需要的，就是一款能带来快乐出行体验的新能源车。 基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将「 快乐」 作为品牌最鲜明的标签。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，启辰将致力于「 制造快乐」，为「 积极乐活的家庭」 带来人·车·快乐生活！ 多条技术路径助力快乐出行 快乐的出行体验首先离不开技术的支撑。启辰 V-π原生纯电平台，搭载全新一代 X in 1 超级电驱，最低实现 12 千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至 5 元/百公里，节能高效。同时，该平台拥有 SOA 场景化定制空间及 AIOT 智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。除此之外，启辰 V-π原生纯电平台还具备 L2+高阶领航辅助驾驶，带来智能人性化的驾乘体验；五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构的多维守护，结合 NTP 无热蔓延电池技术，1500 万台量级合资制造体系保障的实绩验证，安全靠谱。 启辰 DD-i 超混动，硬件方面搭载 1.5T 十佳发动机、5 合 1 高集成电驱，软件匹配 DHT 智能电混系统及 Auto.E 全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势：百公里加速 7S 级；4L 级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降 30%；综合续航超 1000km；易操作性提升 50%，为客户带来省心畅快的驾趣体验。 此外，面向未来低碳生活，启辰还积极布局氢动力技术路线，以 FCV 氢能源技术为依托，为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。 一站式服务打造轻松全流程用车体验 优质的服务是消费者轻松省心用车的保障。启辰联手东风日产金融及融资租赁、易诚拍、联友出行、锦尚阳光等东风日产企业内全价值链板块，打造轻松省心、专业专心、乐趣随心的一站式快乐服务体验。完善的合资大厂服务体系，给消费者带来透明、靠谱的服务体验，不仅可提供看车、购车、换车一站式服务，启辰超级 APP 也能让消费者一手掌握各类信息。而趣味横生的车主圈层社交互动，以及各类丰富实惠的权益，也给车主的生活平添许多精彩。 大厂体系保障安心品质 过硬的品质是用户快乐出行生活的基础。东风日产体系大厂品质把控，以智慧赋能生产，实现产品全周期品质承诺和高安全质量研究开发，让消费者开得放心、用得安心。 技术、服务、品质，三足鼎立，插混、纯电、氢能，三箭齐发。启辰以大厂实力、大厂态度，每一个环节和领域都力争精益求精。用领先的技术、优异的服务、过硬的品质，为每一位用户带来快乐的出行生活，让每一次出发与到达，都因启辰的陪伴而更愉悦。 两款新车首发亮相，吹响新能源转型号角 在发布会现场，启辰两款全新新能源车型也正式亮相，分别是基于启辰 V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰 Ve concept，以及首款搭载启辰 DD-i 超混动技术的车型——启辰大 V DD-i 超混动。启辰 Ve 采用启辰全新的「STAR」「 星动」 设计理念，以简约、科技、激活、焕新的设计手法，为用户带来全家乐享的感官触动和快乐体验。「洞见」科技与人文需求新趋势，「融合」工业科技与自然的生活，以每一个的匠心细节，令用户怦然心动。 东风日产启辰大 V DD-i 超混动，是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱，集跃动设计、极劲动力、超低油耗三大亮点于一身，为用户带来省心畅快的全新出行体验。跃动设计：空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，演绎不凡型格；极劲动力：7 秒级零百加速，畅爽驾控自在逍遥；超低油耗：4L 级馈电油耗及超 1000 公里综合续航，省钱又省心；启辰大 V DD-i 超混动坚持一如既往的品质，将持续赋予用户更好的产品体验。 好风凭借力，启辰正当时。新能源的大风吹得正劲，新能源的大航海时代已经到来，启辰这艘战舰即将扬帆出海，破浪前行，创造新的辉煌。2023 年，是启辰新能源转型的元年，启辰将与更多消费者携手同行，向快乐启辰，创造更多快乐的出行体验。启辰将凭借值得信赖、超越期待的产品和服务，不断壮大东风日产新能源版图，作为东风日产三品牌协同的重要组成部分，助力开创更美好的电驱化未来，在新时代共同书写下一个 … 继续阅读
从赛道到街道，「F1 混动民用版」型格（INTEGRA）e:HEV 上市试驾
F1 混动技术精华从赛道投放到量产车市场，第四代 i-MMD 2.0L 双电机混动系统下放至 A+级市场，这些举措成就了 A+级轿车市场的性能越级之作——广汽本田全新型格（INTEGRA）e:HEV，让既运动又环保的传奇热血性能驾控享受成为日常驾驶的标配。 作为广汽本田战略中级车，型格 e:HEV 是广汽本田首款搭载最新第四代 i-MMD 混动系统的车型，通过新系统和 Honda Architecture 新架构的高度融合，实现高性能和低油耗两者兼顾，堪称电驱混动性能王。型格（INTEGRA）e:HEV 更是在汽油版的基础上，新增众多格调先端智能装备，将格调设计与个性体验完美呈现，为年轻消费者带来独具一格的高价值享受。新车已于 12 月 16 日上市，提供 3 种车型版本，售价 16.39-18.69 万元。全新型格（INTEGRA）e:HEV 试驾会在北京举办，我也去体验了一下这款新车的热血性能，解锁了它的进阶魅力。 电驱混动性能王 媲美 B 级车的越级驾控 作为风靡全球的「 前驱性能王」，INTEGRA 自诞生起便深受年轻人追捧，去年广汽本田推出的型格（INTEGRA）更是上市即热销，至今累计销量破 8 万辆。此次广汽本田推出全新型格（INTEGRA）e:HEV，它依然不负众望，许多媒体试驾后赞不绝口：「 动力、性能、油耗统统拿捏，可以说是 A+级轿车市场的最强卷王了」。能得如此高评价，首先要归功于它首次搭载的第四代 i-MMD 混动系统。 本田 i-MMD 混动系统打磨自 F1 赛车场技术经验，集合了 Honda 20 多年混动技术精华，以行业顶尖的技术水准带来前所未有的动力体验，在全球圈粉超 400 万。如今进化至全新第四代，这套系统全面提升了车辆各项机能。最明显感受就是跑起来更带劲了，全新的 2.0L 阿特金森自吸发动机搭载了大量先进科技，如缸内直喷技术、350Bar 高压多段喷射、空燃比提升 30%，让每一滴汽油与空气充分燃烧，热效率达到了世界顶尖的 41%。简单来说，就是在不丢掉动力的情况下，更省油了。同时，第四代 i-MMD 混合动力系统的动力响应进一步提升，扭矩输出媲美 3.0L V6 发动机，深踩一脚油门，推背感说来就来，瞬时爆发力秒杀同级车型，每一个渴望速度与激情的年轻人都会爱上这一触即发的快感。 此外，第四代 i-MMD 混动系统让车辆跑得更远了，新系统升级了智能动力控制单元 PCU、智能动力单元 IPU，对电池组进行了优化扩容，体积更小的同时电池能量密度更高，整体能量功率提升，带来最直观的变化就是行驶距离更长、油耗更低，也就是花更少的油钱跑更远的路，百公里 4.39L 的超低油耗和一箱油 1000 公里的超长续航，让长途自驾说走就走，不必被续航和油耗束缚手脚。 第四代 i-MMD 混动系统还升级了 E-CVT 变速箱，优化了减震性能，使得低速行驶更平顺，高速加速更轻快，同时通过将电池放置在后排座椅下方，均衡了前后轴承重，让车身重心进一步降低 10mm，使得整个驾乘体验都更「 稳」 了。小编认为：型格（INTEGRA）e:HEV 从悬架、转向、油门到制动，各项性能的调校都是业内数一数二的存在，打造了媲美 B 级车的越级驾控。 「 开起来更安静了」 也是小编感受颇深的另一大亮点。「 电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，型格（INTEGRA）e:HEV 在大部分情况下都是电机驱动，不仅保留了汽油车的澎湃动力，更打造了媲美纯电车的静谧享受，堪称业内『 静音代表』。」 新车对 NVH 做了全新升级，配备了 ANC 主动降噪功能，让型格（INTEGRA）e:HEV 拥有无限接近 EV 的私享静谧座舱，即使身处闹市或者高速疾驰，也能有效隔绝外界噪音，静享怡然自得的舒心旅程。 想静就静，想「 躁」 就「 躁」。新车搭载了全新功率仪表和热血十足的 ASC 主动声音控制系统。全新液晶仪表可以在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶增加更多汽油车般的澎湃驾趣，ASC 主动声浪则可以将发动机声音演绎出更热血的声浪，让驾驭丰富有趣而又游刃有余。 HA 新架构加持性能王 实力加冕全维守护 性能始终是年轻人的梦想和向往。除了第四代 i-MMD 混合动力系统的助力，本田另一大王牌技术 Honda Architecture 新架构，也将天生热血的型格（INTEGRA）e:HEV 的驾控魅力无限延伸。 得益于 Honda Architecture 新架构，型格（INTEGRA）e:HEV 搭载了全新轻量化、低重心、高刚性车身，不仅有更好的驾控性能，更由内而外提升了安全性能，小编开起来的感受就是更加自如、更有信心了。 驾控性能上，型格（INTEGRA）e:HEV 拥有跑车级 1415mm 超低车身，每一次山路驰骋都是稳稳的贴地飞行；安全性能上，它传承了汽油版车型的高刚性车身，抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比高达 10.6%，形成了更强健硬朗的车身骨架，同时全系标配同级少有的 10 个安全气囊，再搭载包括 ACC 主动巡航控制、TJA 交通拥堵辅助系统等近 10 项辅助功能在内的 Honda SENSING 安全超感系统，以及 ACL 主动转向照明系统和远近光智能切换系统，从主动到被动、从内部乘员到外部行人、从白天到黑夜，始终无微不至全维守护。 得益于 HA 新架构的雄厚安全实力，型格（INTEGRA）在 2022 年 C-IASI 中保研安全测试中，获得了核心三项最高等级优秀 G 评价，安全性能得到权威认证。 面对如此豪华的安全阵容，业内同仁都不禁感叹：「 同级市场中，把安全配置做到如此高规格的，只有型格（INTEGRA）了。」 型酷格调体验 … 继续阅读
突破自我，长安汽车与设计大咖共探未来汽车情感空间
12 月 29 日，长安汽车召开「 看见明天——构造未来情感空间」2022 首届长安汽车设计日全新设计理念品鉴沙龙，中国服装协会会长陈大鹏为活动致辞，长安汽车副总裁王孝飞发表开场讲话。中国服装设计师协会副主席苏永刚、清华大学美术学院设计管理研究所所长蔡军教授、Thought works 总监马彦青、日本 G-Mark 设计大奖评委、知名工业设计师时晓曦、水滴汽车创始人 CEO 武卫强、长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长米梦冬分别发表主题演讲。 长安汽车副总裁 王孝飞 在沙龙的圆桌论坛上，来自产、学、研、媒、用各界的专家学者就「 当代用户需求与设计潮流的变化趋势」、「 如何让情感设计与用户感知更好融合」 以及「 如何构建车内的情感空间」 等多个议题展开了讨论。在当前产业动荡不确定的大环境中，以前瞻眼光看见明天，为真正致力于提供优秀产品、先进技术、优质服务的中国汽车品牌注入信心，为全球汽车产业发展注入更多确定性。 浩浩荡荡的巨变已经到来 中国设计正在向世界展示它的力量 「 结合 21 世纪的社会特征及产业发展，一场浩浩荡荡的巨变已经到来。科技的进步，正在不断赋予这种快以全新的加速度。」 苏永刚分享了自己的观点，他认为：「 创新力已成为产业可持续发展的核心推动力，未来需要做些什么？未来会有怎样的生活方式？未来的时尚概念如何？都需要足够迅猛的创新速度，才能适应快速变化的需求。」 Thought works 总监 马彦青 而在新能源的大背景下，以用户需求和用车场景为核心的产品研发思路，才是在时代浪潮中更好服务于每个出行者、赢得市场和用户青睐的核心优势。马彦青认为：「 当下，新一代年轻人将自我感受放在一个空前重要的位置，他们的生活方式、情感诉求都在不断发生变化，但不变的是他们会一遍遍的倾听内心的声音，审视当下的情感，追逐理想的自我。唯有探寻人们潜藏在冰山之下的情感诉求和价值观念，才能透过现象抵达本质，编织成对未来的预判。」 日本 G-Mark 设计大奖评委，知名工业设计师 时晓曦 时晓曦也赞同情感诉求，他认为：「 从产品到空间，再到生活的方方面面，当设计师不仅仅将想象力聚焦在具体的物品上，想象力的外延将会带我们进入到更加丰满的情感互通和创新体验中。」 武卫强则分析了中国汽车设计经历的模仿、跟随、超越三个时代，长安设计的进化，正是中国汽车设计变迁的缩影。从「 旧汽车」 到「 新汽车」，中国设计正在向世界展示它的力量。 长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长 米梦冬 最后，由长安米梦冬做主题演讲，就汽车设计如何满足用户情感、数字化社会汽车空间如何营造「 在地感」、情绪化设计等做出分享。他提出：「 配合情绪变化的感观设计与汽车空间的完美融合，让用户尽情感知触手可及的一切，才是未来设计的核心。」 长安全新发布的、极具前瞻意识的全球首发概念车纵之力——VIIA，就是对感观设计的最好诠释。 关注用户情感变化，才能始终与时代同行 随着自动驾驶的到来，车从 A 到 B 的移动工具属性减弱，移动空间属性愈加突显。相比家、建筑等大空间来说，车内狭小的环绕空间，更能带来沉浸式的情感体验。主题发言结束后，与会嘉宾们围绕「 情感空间」 展开讨论，对于「 如何让情感设计与用户感知相融合？车内的情感空间如何构建？」 等议题发表了看法。 中国服装设计师协会副主席 苏永刚 苏永刚认为：「 无论任何设计，任何产品，用户最直接的感受，首先要满足心理需求。就像衣服，挂在橱窗里和穿在身上是完全不同的两种体验。设计要能够感受到这种需求，去按照这种逻辑去设计，去满足用户不同的体验。同时，不断增强设计的前瞻性和未来性，才能呈现与时代同行的设计。」 马彦青则更关注用户冰山之下的需求。他举了一个例子，去年与长安合作的时候，调研中发现用户喜欢玩剧本杀，那有没有可能在车里也做一些这种互动娱乐性质的，一些好玩的游戏或者方式去满足大家。即回归用户冰山之下的需求，找到用户期望的感受，而不是仅仅局限于当下看到的一些表现或者是痛点，才能更好的在逻辑上沟通情感。 时晓曦提出，汽车设计关键要摆脱「 只是交通工具」 的概念。汽车作为情感空间，确实可以做一些外延。现在有几股势力都在做这件事，比如长安汽车，还有一些新势力，还有一些科技行业也在从情感的的角度来做设计，所以说未来情感空间，应该是各个领域的交互。 长安汽车造型设计院副总经理 田纪宇 长安汽车造型设计院副总经理田纪宇则分享了长安设计的一些故事。他现在会把孩子的声音录到车里，成为车内的语音提示，有时候加班太晚，到车里能听到小孩的声音，那是家的感觉，很容易击中内心柔软的地方。又比如光，房间里不同的光能影响心情，车内也同样如此；还有香氛、声音，都会给得到用户不同的感知。 人的情感源于很多细节，车内的声音、味道、画面等等都会形成记忆，或者唤起记忆。今天的用户，情感诉求非常重要，这是让他和车产生联系的更深层次的纽带。「 长安汽车这一块正在起步，未来希望给用户带来更多充满情感的记忆管理。当然，在实践的过程中，会通过一些物理的手段，需要有介质来实现情感的表达。这样的话才算真正成功的设计。」 田纪宇表示。 从跟随到超越 长安汽车构建车内情感空间 沙龙上，「 车内设计应关注用户的自我认知，关注于人与车之间的关系。」 是与会嘉宾的共同主张，也是长安汽车基于场景迁移和交互，构建起车内情感空间的初衷所在。 12 月 28 日，就在沙龙前一天，「 重构想象 创领未来」2022 首届长安汽车设计日启幕，长安汽车全新设计理念「 纵横万象」 正式发布。基于这一理念打造的首款量产产品横之境——逸达和更加前瞻的全球首发概念车纵之力——VIIA 也随之发布。 概念车 VIIA VIIA 是为新一代用户们量身打造的「 无重力」 数字空间，传递的就是情绪无负担的自由感。融合情感的联觉设计，能使用户获得更加微妙而深刻的情感体验。VIIA 展示了一种可能，是让用户在车内实现虚实世界之间的时时穿越。未来，长安设计将通过联觉设计展示更多的可能，是在焦虑的世界里，让用户感受到放松与惬意；是在奋斗与激励的世界里，让用户感受到希望与自信，将用户带回「 真挚美善，智爱纯真」 的理想空间。 水滴汽车创始人 、CEO 武卫强 正如水滴汽车创始人、CEO 武卫强所言，从「 旧汽车」 到「 新汽车」，不只是电动化、智能化那么简单。随着长安汽车向电气化、智能化、数字化全面转型，科技水平不断突破进化，汽车被赋予更深层次的定义，由单纯的交通工具，变为物理世界和数字世界的融合体和与用户共同成长的「 智慧生命体」。 长安汽车用更加前瞻的设计思维，来响应多元的、快速变化的用户需求，以全新「 纵横万象」 设计理念，让外界看到中国设计「 再次发明汽车」 的力量。在起起伏伏的汽车产业洪流中，自主汽车设计从模仿，到跟随，再到超越，并不是一蹴而就的，这是过去数十年中不断积蓄人才力量的成果，也是中国汽车人的一次阶段性胜利。未来，也必将勇敢地走向下一个胜利。
闪耀每一个你 2022 长安汽车粉丝盛典盛大开启
12 月 26 日，「 闪耀每一个你」——2022 长安汽车粉丝盛典在重庆融创会议中心燃情启幕。盛典上，「 伙伴＋」 作为长安汽车为用户创造美好出行的全新品牌正式发布，为用户带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊和粉丝用户代表，与线上线下的长安粉丝深情互动，共同开启了精彩纷呈的 2022 长安汽车粉丝盛典。 今年举办 2022 长安汽车粉丝盛典，将主题升华为「 闪耀每一个你」，让每一位用户都能在盛典上展现风采、闪耀光芒。本次盛典上，长安汽车还打造战略高地，在以往盛典温情、狂欢的基调上，与用户共同见证企业战略大事件，展示企业形象，并赋能用户共策、共秀、共享，体现「 品牌+用户」 共创模式的无限可能与价值。 「 伙伴＋」 打开品牌牵手用户的无限种可能 基于为用户创造美好出行的追求，长安汽车在本届粉丝盛典发布全新用户品牌——「 伙伴＋」，将为粉丝带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值，进一步向外界传递坚持以用户为中心、倾听用户心声的决心。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊介绍到，「 伙伴」 二字源于「 科技长安·智慧伙伴」,「 伙伴+」 寓意着进一步连接你我。长安愿携手所有具有社会关怀、责任担当、进取向上精神的伙伴，共同向社会递上一张写有关怀、责任、进取的长安名片。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊 自 2017 年开启第三次创业以来，长安汽车加快构建科技实力，着力推动从服务客户向经营客户转型，以直达客户、直击痛点为基础，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的三级进阶。 2019 年，长安汽车发布「 知音伙伴计划」，做出「 价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业」 五大承诺。2022 年，长安汽车五大承诺再度升级，以「 价格透明、交付快捷、一次修好、服务专业、安心出行」 焕新而来，回报广大用户的支持与信赖。为此，长安汽车，正式推出全新用户品牌「 伙伴＋」。 「 伙伴＋」 深入开拓与用户共创美好的更多契机 今年以来，长安汽车在切实提升客户体验、为客户打造绿色出行和智慧出行新体验方面，深入推进了「 一号工程」、「 香格里拉」 计划和「 北斗天枢 」 计划。 同时，长安汽车今年推出多款产品全方位满足客户需求：全球首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11 及联名限量版车型阿维塔 011 、UNI-V、第二代 CS75PLUS、UNI-K iDD、2022 款逸动 PLUS、 2022 款 CS35PLUS、 2023 款 CS85 COUPE、「 新一代 AR 智能宽适家轿」 锐程 PLUS、长安凯程 F300、长安神骐 PLUS、欧尚 Z6、欧尚 X5 侠客版、长安 Lumin、深蓝 SL03。依托行业领先的全球研发体系，不断将「 智能化」 和「 新能源」 打造成为长安品牌的标签。 另外，长安汽车强化统筹协同，稳步推进数字化转型，更精准更快捷地了解客户需求；并同步创新品牌传播模式，推动品牌向新向上，努力打造永不止步的技术关怀者品牌人设；同时还在人才结构方面持续调整，战略转型支撑能力不断夯实。 粉丝用户节目表演 未来，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中，长安汽车未来用户经营将更加聚焦「 体验提升」 与「 价值创造」，从「 伙伴」、「 科技」 两个方向，打造更多提升用户体验的平台，衍生出「 伙伴+无界服务 」、「 伙伴+智行体验 」、「 伙伴+益路同行 」 三大部分用户体验提升计划，进一步深化用户情感共鸣。 结语： 粉丝盛典是长安汽车从「 服务客户」 向「 经营客户」 转型，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心的具体体现。借助 2022 长安粉丝盛典这一盛会，发布全新用户品牌「 伙伴＋」，标志着长安汽车启动全新用户运营生态，加速向智能低碳出行科技公司转型。未来，长安汽车将持续与用户共创美好、打造牢固的共创共赢关系。
埃安的高端局，该务实了
俗话说「 不想当将军的士兵不是好厨子」，2022 年如果哪个中国车企没有一颗品牌向上的心，恐怕要被踢出群聊了。 然而向上攀爬那条路并不容易，是品牌向上，还是悬浮的拔苗助长，这个尺度只在一线之间的难题困扰过无数车企，想必埃安也是其中一个。 作为今年为数不多超额完成销量任务的车企，对于埃安来说，唯一的美中不足可能就是目前销量的绝大多数依然由走量的 AION S 和 AION Y 来贡献，而作为高端线的 AION V 和 AION LX，销量尚不及前两者的零头。埃安的品牌向上之路依然漫长且尚未见曙光。 因此最近几个月里，埃安开始了一系列动作：从全新 LOGO 亮相，到推出高端品牌 Hyper 昊铂，再到接连发布全新电子电气架构星灵架构和全新纯电动平台 AEP3.0…… 一番武装之后，我们终于在 2022 年最后一个工作日的广州车展上，看到了这一系列「 大动作」 的集合——全新纯电轿车 Hyper GT。 在这款车上，我们终于看到埃安在品牌向上这件事儿上脚踏实地的行动了。 如何将 Hyper GT 武装到牙齿？ 似乎每一个一心向上的品牌都会面临同一个问题：你凭什么高端？ 品牌的高端化并不是简单的更名改姓，也不是单纯的拉高价格，如何跳出埃安如今 15～20 万的舒适圈，让用户接受一个更高端的 Hyper 序列，是埃安高端局的第一步。 初见 Hyper GT，第一印象是略显夸张的造型设计：短前后悬的水滴型车身，长轴距配大尺寸轮毂，鸥翼门搭配无框车门，硕大的三段式尾翼，0.19Cd 的超低风阻系数等等。不过相比于夸张的造型，技术上的武装似乎是品牌高端化更容易被接受的方式。而对于一款智能电动车来说，技术武装的核心莫过于一款车的架构和平台。 在 Hyper GT 上我们看到了埃安最新的两大王牌武器：全新一代高端纯电平台 AEP 3.0，全新的电子电气架构星灵架构。 前者继承了 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；而后者则通过集中式架构给 Hyper GT 提供了智能化方面的加持。至于「 武装」 后的成果，我们来具体看一下。 作为一款名字自带 GT 的车型，性能是不可忽视的考量。尽管在电动化时代，大马力不再是触不可及的标杆，但驾控体验依然是难以磨灭的软实力。 Hyper GT 采用了短前后悬的流线车身设计，用较长的轴距搭配大尺寸轮毂来凸显运动感。整车采用符合空气动力学的车身设计，风阻系数达到了 0.19Cd，这也是目前量产车中最低风阻。 得益于 AEP 3.0 平台，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒，最高功率 250kW，最大扭矩 430N·m。借助 AICS 智能底盘技术，Hyper GT 的转弯半径不到 5.3 米，转向灵敏度与精准度提升了 30%，转弯半径＜5.3 米。搭配 VDC2.0 技术，对路面附着力变化判断的时间从 100 毫秒降低到了 7～8 毫秒，车辆稳定性提升。 在智能化方面，相比于目前主流的「 摄像头+雷达」 感知模式，Hyper GT 采用了「 摄像头+雷达+红外遥感」 多融合智驾感知系统，全车 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，风云三号红外遥感技术，以及位于车顶和车前两侧的 3 颗第二代可变焦激光雷达。 其中风云三号红外遥感技术是通过生命体热成像原理来感知障碍，弥补了摄像头和激光雷达在沙尘、黑夜等恶劣环境下的感知缺陷。 当然关于续航、价格、智能座舱等更多的信息，在这次车展上并没有透露更多，还要等到这款车真正上市时才能看到了。 与 Model 3 的近身肉搏，与自己的左右互搏 Hyper GT 可以说是一个自带使命的车型，不仅肩负着品牌向上的使命，还从一出生就瞄准了特斯拉 Model 3。尽管 Model 3 已经是一款 6 年前的产品，但是在纯电 B 级轿车中的地位还是不容小觑的。 在 Hyper GT 身上，我们能看到不少「 瞄着 Model 3 打「 的设计：Model 3 后驱版 5 秒出头的加速，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒；Model 3 纯视觉感知方案，Hyper GT「 摄像头+雷达+红外遥感」 三种感知融合方案；尽管没有公布具体尺寸，但「 车身尺寸全面超越特斯拉 … 继续阅读
从退坡到退出，新能源国补的最后 1 天
放眼国内汽车市场，新能源汽车市场似乎是目前唯一处于高速增长的细分市场。无论从其日益提升的市场渗透率，还是从各大主机厂投放的新车型来看，新能源汽车已经从当初的新生事物，成功占据了市场的 C 位。 再过 2 天，也就是 2022 年 12 月 31 日之后，再上牌的新能源汽车将不能够再享受到国家层面的新能源汽车购车补贴。从 2010 年国家正式开始实施新能源汽车购车补贴到现在，这个在国内延续了 12 年之久的政策即将正式落幕，一个新的时代即将开启。 新能源涨价潮，要来了 新能源国补退出的影响，首当其冲将直观反应在新能源汽车价格上。 按照今年的补贴标准来看： 车型售价 30 万元以下的插电式混合动力（含增程式）乘用车在纯电续航里程≥43km 且≤50km 时，补贴金额为 0.48 万元； 纯电动乘用车续航里程≥300km 且＜400km 时，补贴金额为 0.91 万元，而当续航里程≥400km 时，补贴金额为 1.26 万元。 也就是说，如果车企将车型直接以补贴取消后的价格进行销售，那也就意味着插电式混动、增程式电动车价格将在一夜之间上涨 4800 元/辆，而原本达到补贴标准的纯电动汽车价格更是会上涨 12600 元/辆。对那些售价在 10 万元的车型来说，这个价格的上涨无疑将成为消费者一个沉重的负担。 可能有人会说，厂家可以自己通过内部挖掘潜力，来消化这一部分的成本上涨。但是我们也不得不承认，能够消化这部分压力的屈指可数。除了少数几家产品毛利率较高的车企外，无论是蔚小理，还是比亚迪，在经历了今年上半年的电池原材料价格猛涨之后，各家内部潜力基本已经挖掘殆尽。也就是说，相关国家补贴退出之后的成本也将大部分被转嫁到终端消费者身上，到时候国内新能源汽车市场掀起新一轮涨价潮恐不可避免。 限时保价是多数品牌的选择 不过在 2023 年的涨价潮并不意味着消费者在当前就没有机会了。 一方面，整车企业一直有在年底前冲刺更高的销量数据的传统，并不惜投入真金白银进行促销。为了给 2022 年画上一个圆满的句号，尤其是这个「 句号」 和绝大部分车企员工的年终奖以及经销商的年度最终返点「 息息相关」，包括比亚迪、极氪、AITO、小鹏、飞凡、长安深蓝、极狐、欧拉等等都会自己「 贴钱」，将新能源汽车国家补贴延续一段时间，以促成消费者在 12 月 31 日前下定。 另外一方面，如果平时某一家厂家自己做广告，恐怕也很难形成一个规模传播效应，而且也会被一部分「 买涨不买跌」 的消费者诟病。但如今等于大家一起抱团做广告，利用政策的变动来刺激终端销售，也就没有那么突兀而且传播效果会更好。况且不少厂家应该都已经提前在 2021 年做预算的时候预留了这笔保价的预算，供年底订车但却来不及交付上牌的用户，所以利用最后几天达成成交，可以实现厂家与客户的共赢。 新能源还会接着卖 但不管怎么说，厂家的补贴也是有限的，不可能一直延续下去。2023 年，将成为新能源汽车 13 年来第一次在没有补贴的情况下，和燃油车同场竞技。 在补贴巅峰时期，购买一辆工况续航里程超过 250 公里的纯电动车最高可获得 11 万元购车补贴，诱惑不可谓不大。不过十几年来，新能源补贴数额一直在降低，但销量却在疯狂增长。如果我们用 2017 年的 78 万辆作为一个基础， 2021 年国内新能源汽车市场迎来了首次的爆发式增长，全年新能源汽车销量达到了 352 万辆。2022 年延续了上一年的高速增长势头，前 11 个月的销量逼近 607 万辆。 从整体上来看，新能源汽车本身并没有因为补贴的快速下滑而被消费者束之高阁，不闻不问。相反，其依然还是被各方看多： 政策层面，国家购车补贴之外，其他诸如免征购置税、优先上牌、混动车上绿牌等促进新能源车发展的政策对于很多一、二线限牌限行的消费者来说依然非常具有吸引力。 在油价高企的当下，已经让很多消费者认识到了新能源汽车在使用成本方面无可比拟的优势。更不要说，电动车利用电机低速高扭的特性，可以带来更好的起步推背感。至于全新的纯电动汽车搭载的全新的电子电气架构带来的可以不断 OTA 升级的智能座舱和自动驾驶，也非传统燃油车可以比肩。 很多新势力车企，通过引入互联网思维，从客户痛点出发，用更好的客户运维带来更好的客户服务，已经深刻改变了国内汽车市场的格局。「 鲇鱼效应」 下，传统优势品牌「 朝南坐」 的局面已经完全不在，附身倾听国内消费者声音，带来更好的产品以及更好的服务，将直接决定一个品牌能否在国内汽车市场上存活下去。 所以，哪怕明年新能源汽车价格全面上调，国人对新能源汽车的关注程度并不会下降。长远来看，新能源汽车全面取代燃油车的大趋势也不会发生改变。 断粮之后，洗牌开始 新能源国补退出就好比是撤去了新能源汽车的拐杖，让它们和燃油车重新从同一水平线上起跑。我们虽然依旧看好国内新能源汽车市场的发展前景，但是断粮之后，整个市场经历一个深度洗牌的过程不可避免。 在新能源汽车这个被各方看好的细分市场，时下也已经处于一个产能严重过剩的阶段。不仅大量规划的新能源汽车产能有待释放，即便是很多传统燃油车产能也可以稍加改善用作新能源汽车。 此外，电动车或者新能源汽车的成本本身就高于燃油车不少。如果未来没有办法通过对于产品层面的技术创新来结构性降低电池以及芯片成本，那就会使得新能源汽车在份额较大的入门级市场的吸引力日趋下滑，今年欧拉停产黑猫和白猫就是一个很好的例子。而价格更高的中级车市场甚至豪华品牌市场，对于不少国产新能源汽车在品牌号召力方面依然是一个不小的考验。 还有一点不得不提的就是，现在的智能电动车也已经呈现出同质化的倾向。无论是从造型，还是从三电技术水平亦或是智能网联配置，都有越来越严重的同质化。日趋严重的同质化，必然导致厂家在最终祭出价格战，通过性价比来吸引消费者购买。而如今国家补贴完全退出，就意味着新能源汽车车企手头再度少了一个可以打价格战的筹码。 最后 在新能源汽车领域，中国车企切切实实来了一次弯道超车。无论是在整车层面，还是在电池层面，中国新能源汽车产业链在全球范围内都具有自己的一席之地。彼时的国补，不仅让国内消费者在购车时享受到了红利，也让我们的车企通过多次产品的迭代建立起了自己的优势。如今补贴不再，但是我们通过过往积累起的领先优势已经非常明显。国补退出之后，如果能够淘汰掉一部分体系能力并不强的弱势车企，那存活下来的车企必然能够活得更好，在全球智能电动车舞台上去和特斯拉、丰田、大众去真正掰一次手腕。