俗话说「不想当将军的士兵不是好厨子」，2022 年如果哪个中国车企没有一颗品牌向上的心，恐怕要被踢出群聊了。
然而向上攀爬那条路并不容易，是品牌向上，还是悬浮的拔苗助长，这个尺度只在一线之间的难题困扰过无数车企，想必埃安也是其中一个。
作为今年为数不多超额完成销量任务的车企，对于埃安来说，唯一的美中不足可能就是目前销量的绝大多数依然由走量的 AION S 和 AION Y 来贡献，而作为高端线的 AION V 和 AION LX，销量尚不及前两者的零头。埃安的品牌向上之路依然漫长且尚未见曙光。
因此最近几个月里，埃安开始了一系列动作：从全新 LOGO 亮相，到推出高端品牌 Hyper 昊铂，再到接连发布全新电子电气架构星灵架构和全新纯电动平台 AEP3.0…… 一番武装之后，我们终于在 2022 年最后一个工作日的广州车展上，看到了这一系列「大动作」的集合——全新纯电轿车 Hyper GT。
在这款车上，我们终于看到埃安在品牌向上这件事儿上脚踏实地的行动了。
如何将 Hyper GT 武装到牙齿？
似乎每一个一心向上的品牌都会面临同一个问题：你凭什么高端？
品牌的高端化并不是简单的更名改姓，也不是单纯的拉高价格，如何跳出埃安如今 15～20 万的舒适圈，让用户接受一个更高端的 Hyper 序列，是埃安高端局的第一步。
初见 Hyper GT，第一印象是略显夸张的造型设计：短前后悬的水滴型车身，长轴距配大尺寸轮毂，鸥翼门搭配无框车门，硕大的三段式尾翼，0.19Cd 的超低风阻系数等等。不过相比于夸张的造型，技术上的武装似乎是品牌高端化更容易被接受的方式。而对于一款智能电动车来说，技术武装的核心莫过于一款车的架构和平台。
在 Hyper GT 上我们看到了埃安最新的两大王牌武器：全新一代高端纯电平台 AEP 3.0，全新的电子电气架构星灵架构。
前者继承了 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；而后者则通过集中式架构给 Hyper GT 提供了智能化方面的加持。至于「武装」后的成果，我们来具体看一下。
作为一款名字自带 GT 的车型，性能是不可忽视的考量。尽管在电动化时代，大马力不再是触不可及的标杆，但驾控体验依然是难以磨灭的软实力。
Hyper GT 采用了短前后悬的流线车身设计，用较长的轴距搭配大尺寸轮毂来凸显运动感。整车采用符合空气动力学的车身设计，风阻系数达到了 0.19Cd，这也是目前量产车中最低风阻。
得益于 AEP 3.0 平台，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒，最高功率 250kW，最大扭矩 430N·m。借助 AICS 智能底盘技术，Hyper GT 的转弯半径不到 5.3 米，转向灵敏度与精准度提升了 30%，转弯半径＜5.3 米。搭配 VDC2.0 技术，对路面附着力变化判断的时间从 100 毫秒降低到了 7～8 毫秒，车辆稳定性提升。
在智能化方面，相比于目前主流的「摄像头+雷达」感知模式，Hyper GT 采用了「摄像头+雷达+红外遥感」多融合智驾感知系统，全车 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，风云三号红外遥感技术，以及位于车顶和车前两侧的 3 颗第二代可变焦激光雷达。
其中风云三号红外遥感技术是通过生命体热成像原理来感知障碍，弥补了摄像头和激光雷达在沙尘、黑夜等恶劣环境下的感知缺陷。
当然关于续航、价格、智能座舱等更多的信息，在这次车展上并没有透露更多，还要等到这款车真正上市时才能看到了。
与 Model 3 的近身肉搏，与自己的左右互搏
Hyper GT 可以说是一个自带使命的车型，不仅肩负着品牌向上的使命，还从一出生就瞄准了特斯拉 Model 3。尽管 Model 3 已经是一款 6 年前的产品，但是在纯电 B 级轿车中的地位还是不容小觑的。
在 Hyper GT 身上，我们能看到不少「瞄着 Model 3 打「的设计：Model 3 后驱版 5 秒出头的加速，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒；Model 3 纯视觉感知方案，Hyper GT「摄像头+雷达+红外遥感」三种感知融合方案；尽管没有公布具体尺寸，但「车身尺寸全面超越特斯拉 Model 3」；旋翼门、电动尾翼等相比于 Model 3 更加大胆张扬的设计……
跳出舒适圈之外的埃安急需找到一个「靶子」来证明自己，Model 3 就是这个「靶子」。
不过这个市场中「瞄着 Model 3 打」不只是 Hyper GT 一家，竞争对手也不知 Model 3 一个，在这场近身肉搏中价格、续航、产品的使用体验，甚至品牌形象等等细微的差别，都影响着最终的胜负。红海市场中的搏斗，更需要务实的产品力来应战。
更何况对于 Hyper GT 来说，在迎战对手的同时，还要迎战「自己」——埃安这个品牌在大众心中的形象。
2022 年前 11 个月，埃安累计销量超过 24 万辆，20 多万辆车背后埃安的品牌认知度不可谓不高，然而终究难以摆脱 15～20 万级中端车型定位，以及「网约车」的标签。因此我们看到了埃安品牌向上路上的一系列操作：更换新 Logo「AI 箭神」、推出高端 Hyper 序列，甚至传出搭建专用销售网络的消息，为了就是过去打下了品牌烙印左右互搏，以更轻盈的品牌形象来面对市场。
最后
把时间拨回 3 个月前，埃安在品牌之夜上发布了全新品牌 Hyper，以及让很多人都看不懂的纯电超跑 Hyper SSR，开始了一段全新的品牌向上之路。如今看来 Hyper SSR 更像是品牌向上的图腾，而 Hyper GT 才是这场高端局更务实的操作。
至于 Hyper GT 最终能否在这场高端局中突出重围，我们拭目以待。