日产汽车如何依靠智行科技再次赢得世界？
在全球化的时代，一个企业的过人之处，本质是其知识创造能力。 七年前，「 知识管理理论之父」 野中郁次郎和德冈晃一郎在《日产，这样赢得世界》一书中，凭借对日产汽车公司全球员工的探访，以及自己对日本企业长年跟踪研究得出的经验，诠释并揭示了日产汽车几十年成功的奥秘，并分析了知识对于保持企业持续竞争优势的重要性。七年后的今天，百年汽车行业正因为互联网和物联网技术的变革，经历着技术、商业模式以及市场的巨变，日产汽车如何在这波变革的洪流中再次赢得世界？ 在我看来，「 日产智行科技」 是日产汽车新的机会。和以往的竞争格局相比，方式方法和竞争对手都变了，但不变的是知识创造能力所带来的想象空间和大企业创新转型的方法论。 「 日产智行科技」 是一切的核心 和其他几家正在向科技公司转型的国际车企相似，「 日产智行科技」 同样在自动化、电气化以及智能互联三个方面做未来技术和产品布局。在日产汽车来看，他们把智行科技分为三个部分：智能驾驶、智能动力和智能集成。 简单理解，智能驾驶就是日产汽车分阶段实现自动驾驶的计划：去年 8 月首款搭载日产 ProPILOT 自动驾驶辅助系统的日产 Serena 车型就实现了第一阶段——在高速公路单车道的自动驾驶，第二阶段是 2018 年实现高速公路多车道的自动驾驶，使车辆能够自动变换车道，第三阶段是 2020 年实现复杂城市道路下的自动驾驶，第四阶段是推出完全自动驾驶汽车。此前日产汽车宣布在日本和 DeNA 等互联网企业合作，针对无人驾驶汽车在商业服务领域进行测试，也是在为今后成熟的无人驾驶技术商业化实现做铺垫。 智能动力是指日产电动汽车以及新能源汽车技术的发展计划，除了更高效的内燃机计划以及纯电动汽车以外，日产 e-Power（串联式混合动力）车型和燃料电池汽车也是其发展的重点，未来或在日本以外地区推广这类技术； 智能集成则是日产汽车对于未来互联生态系统和出行模式的畅想，包括建立车与人、车与车、车与道路基础设施之间的互动。在这方面，日产汽车和微软公司也在合作开发车载微软小娜（Cortana），试图寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式。日产智能集成最终将会实现远程车辆操控，这对于缓解城市交通拥堵、高效率的汽车共享和提升能源管理水平都有着极大的想象空间。此前日产汽车和美国国家航空航天局（NASA）合作开发的「 无缝自动出行」（Seamless Autonomous Mobility，SAM），就是对未来自动驾驶系统的补充解决方案。（SAM 技术演示视频）日产科技游乐园和那台未来之车 从今年年初日产汽车前传奇 CEO 卡洛斯·戈恩在 CES 上对于日产智行科技战略蓝图的精彩描绘，再到此次 2017 上海车展日产汽车在亚洲首发代表智行科技理念的 Vmotion 2.0 概念车，日产汽车试图以科技公司而非整车厂的面貌展示在全球媒体及消费者面前。此次上海车展，日产汽车除了首发小型 SUV Kicks 劲客、皮卡 Navara（纳瓦拉）以及全新奇骏等多款新车外，我们还能看到日产汽车在做着科技公司擅长的事情，例如可作为技术演示使用的 MR（Mixed Reality）智能眼镜、模拟日产 ProPILOT 自动驾驶技术应用的 ProPILOT 智能座椅，甚至是融合了虚拟现实（VR，Virtual Reality）和机械臂动感平台以及全感装置集成系统的翼装飞行器，俨然一个日产科技游乐园。 在我看来，这些「 新鲜的科技玩意儿」 背后，正是转型中的日产汽车所展现出来的终极愿景：以行业先锋派的气质，从车的本质出发，抓住未来出行的一切可能。在这过程中，「 日产智行科技」 将会作为组织的知识创新根源以及核心理念，越来越多地融入到日产汽车未来的产品开发中去。正如日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇在接受媒体采访时所说：「『 日产智行科技』 是我们现在一切工作的驱动力。」 此次发布的 Vmotion 2.0 概念车就是一个很好的例子，它的创作灵感就来自「 日产智行科技」。从外观颜色的运用上看，设计师采用了现代化、极具科技感的颜色，车身由带铜底色的暖银车漆打造，漆面呈现出的层次感令车身在不同的角度闪现出微妙的光泽变化。外形设计方面，它的 V 型不仅局限于前脸，还延展到整个车身的线条。而且明显不同于第一代的设计，前进气格栅非常大，车身中间部分的设计诠释了日产汽车「 感性几何美」 的设计理念。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索在接受采访时说到：「 我们不仅注重车身中部，更注重整个车身的流线型线条，同时兼顾了对比感，使 Vmotion 2.0 整体的设计极具动感和表现力，通过塑造智能立体造型来构建车身空间和架构。」 再看内饰，这款车根据未来智能网联的需求对交互做了很多改变，例如简洁的内饰，横向一体化的仪表和屏幕，以及据说可以作为显示屏和仪表组共同使用的大尺寸多功能挡风玻璃。这种交互设计理念和宝马、奔驰等国际车厂的最新概念车不谋而合，未来的车内交互信息的传递方式对于消费者来说是最重要的。此外，这台概念车也非常重视自动驾驶技术在车型上的应用，宣传视频展示了这台车在封闭的高速和城市不同的道路上，实现不同状态的自动驾驶功能以及车和车、车和人、车和周边环境的交互方式。 未来汽车的设计风格和趋势会随着电动化、智能化的发展以及用户对于信息获取的需求变化而发生很大改变，汽车会越来越像一个科技产品，有新的功能定义和比例，也会有更多新故事可讲。但我始终认为，人的情感是一切审美的根本，这种情感在未来交通工具上的表达需要深厚的美学底蕴和敏感用户洞察，以及工程和制造能力，日产汽车在这方面有着不可忽视的优势和能力。 对于日产汽车这种体量的国际化车企来说，玩概念再容易不过，但要在原有成功的汽车制造商 DNA 中植入一个全新的智行科技基因代码并不是一件容易的事，这意味着内部组织架构和技术研发方向和模式的重塑、外部投资及合作模式的创新和改变，以及内外部技术创新的融合。我们可以看到过去一年时间内日产汽车就有一系列的动作：例如和清华大学汽车系成立日产智行科技 (Nissan Intelligent Mobility) 联合研究中心、研究开发利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统、收购法国软件开发公司 Sylpheo 以加速联盟在汽车智能互联和车载移动服务领域的发展、与微软集团签订了全球合作协议基于微软 Azure 云平台共同开发新一代的智能互联汽车服务、与日本横滨市合作启用超小型纯电动汽车「 日产 New Mobility Concept」 提供汽车共享服务等等。 就像日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇说的：「 软件是一切的核心。」 在这个大的趋势下，既要保证现有汽车市场份额和利润率，又要适应和把握新的知识领域，并且用全新的语言和价值体系和 IT 公司对话合作，这对于日产汽车的知识创新体系以及日产汽车新任首席执行官西川广人来说都是极大的挑战。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从揽胜星脉身上，可以看到哪些车内交互设计趋势？
在日内瓦车展上，有那么几个品牌的展台格外引人关注，捷豹路虎就是其中之一。不少人是冲着前几天刚刚发布的路虎揽胜星脉来的，作为一辆真正全新的车型，同时又是揽胜家族的第四款产品，它受到关注几乎是必然。 大家的关注点各异，从我们的角度来看，最好奇的还是那两块中控屏。围绕这套全新的人机交互系统，可以说的东西其实很多。 路虎把这套系统称之为 Touch Pro Duo，「Duo」就是「双」的意思。很多人都被这两块屏幕所吸引，但实际上揽胜星脉的这套人机交互，是由全液晶仪表、HUD 抬头显示以及两块屏幕共同组成的，如果只看两块屏幕，显然不太完整。 而升高一个层面来说，星脉的这套交互系统以及内饰设计，其实是特别有看头的。 先来说说全液晶仪表和 HUD。这两项配置出现在星脉这个级别的车上几乎是没有悬念的，所采用的硬件规格也是高端豪华车里普遍使用的方案：全液晶仪表是 12.3 寸，全彩 HUD 可以直接将画面投射到前风挡上。 在星脉的 HUD 上，除了那些常规的显示内容，例如车速、导航指引等，还多了一项很有意思的功能：它可以显示车辆在越野时的车身动态。 这个功能最开始是在中控屏幕上显示，后来全液晶仪表出现之后，可以被放在仪表位置显示，而现在再转移到 HUD 上面，这个变化过程其实是符合人机交互的逻辑的，因为在车辆越野的时候，知道车身实时状态很有必要，获取这个信息的过程中，视线的转移当然是越少越好，这意味着更加安全。 除了安全因素，用户体验的变化也是一个「附加效应」。把这个内容放在中控屏上显示和放在 HUD 上显示相对比，显然是后者更有「现场感」。这实际上是将功能「场景化」的表现。 将来的星脉车主还有一个可以炫给别人看的细节：方向盘控制按钮。实际上说按钮并不恰当，因为路虎把它做成了左右两块触控板。 这个部分在之前的路虎车上是这样的： 到了星脉上，是这样的： 当然，并不是说揽胜的设计不好，事实上，对于有更多越野需求的揽胜来说，不管是出于用户喜好还是车辆电子部件稳定性的考虑，都没办法做的太「科幻」。 说回星脉。车辆熄灭的时候，它没有任何按钮图示显示。因为变成了虚拟的按键，所以交互动作可以更多，比如拇指上下滑动来切换音量，这个动作是模拟了实体按键里音量滚轮的操作模式，但是在这个操作里，虚拟触控的优势在于扩大了可操作面积。另外，星脉方向盘上的这两坨「多功能键」是可以按压的，这有利于提升操作时的触觉反馈。 作为一个设计师，如果你想提升车辆的科技感，方向盘控制按键应该是又一个可以拿来做文章的部分。包括沃尔沃以及奔驰 E 级在内的车型，都开始有了这方面的尝试： 沃尔沃 V90： 奔驰 E 级 Coupe： 但是，星脉上面的，显然逼格更高。 接下来终于该说屏幕了。 星脉前一阵在伦敦全球首发的时候，屏幕还处于演示模式，并没有开放真实的界面供大家体验，这次在日内瓦车展上还是同样的情况，所以目前所有人看到的其实都只是屏幕上播放的「HMI 动画」，而并不能真正在这两块十寸大屏上进行交互操作。 我们在现场实拍了一段视频，基本包括了演示动画的全部内容： 上面的屏幕是细长状的，这和路虎以往的中控屏幕设计风格一脉相承，也是让大家一眼看出这是一台揽胜的关键要素。 但是在这块屏幕上，UI 进行了重新的设计，它可以显示导航、多媒体等功能，车辆的很多快捷功能开关也在这里进行操作，而且支持自定义设置（有点像安卓手机里下拉出来的「控制面板」的感觉）。在主界面和功能控制页面之间采用左右滑动的方式进行切换，有点沃尔沃 Sensus 系统的影子。整个画面的下部有一排常用功能切换图标。 其实从屏幕垂直位置来说，这块屏布置的比驾驶员驾驶时的水平视线稍低一些，不过因为有 HUD 存在，所以还不算一个大问题。 而且，这块屏幕是可调角度的，对于反光的控制应该会好一些。整个屏幕虽然黑色边框很粗，但是摸起来有点曲面的感觉（液晶面板本身还是传统的），相对来说可以弱化边框带来的不适感觉，而且包围屏幕的那一圈银色饰条也极大的提升了精致感。 下面的屏幕侧重于对车辆自身功能的控制，比如揽胜标志性的全地形反馈系统，选择不同模式，画面里车辆的背景也会发生变化，实际上也是把功能场景化的表现，给用户带来的心理作用会比较大。 对于空调的控制也是在这个屏幕上完成的，而说到这个，就得提到星脉的另一个大卖点：两个实体的温度控制旋钮。这两个中间大面积镂空的旋钮，被「叠加」到星脉的下方屏幕上，转动旋钮，中间镂空的地方会显示温度。这是对于传统温度显示方式的再设计，科技感和心理满足感瞬间爆棚。 再回过头来看大揽胜的这个空调面板设计……简直黯淡无光……（必须指出的是，揽胜需要考虑越野场景下的车辆耐用性和稳定性问题，不能太激进）当然，星脉这种设计也会带来两个问题：一是可能会对生产工艺带来更大挑战，至于路虎具体怎么做的，没有更多消息，有工程经验的同学可以说说看。另一方面，这个旋钮中间镂空的部分，我觉得在日后使用过程中真的会特别容易成为「灰尘收集器」。 不过，如果要创造新的交互体验，在某种程度上来说，一定是需要在硬件层面有所创新和突破的，比如手机里的曲面屏，用过三星 S7 edge 的我表示难以自拔，虽然平时会有误触，还很不禁摔（别问我怎么知道的），但是爽就一个字。总之，硬件的突破会酝酿出新的交互方式，带来完全不一样的使用体验。 未来车内的实体按钮和大屏到底应该是什么样的关系？星脉的这个设计从某种程度上来说给出了一个解答——在屏幕上做实体旋钮！虽然可能不是最优解，但是这应该足够让汽车品牌的交互和内饰设计师琢磨一阵的了，也能让未来的星脉车主炫耀好一阵。 另外一个让我觉得这屏幕「高档」的地方在于它熄灭之后的样子。如图： 中控台看起来非常简洁，此时屏幕上的两个实体旋钮又显得格外突出。相信如果有灯光照射，这个中控台营造出来的光影氛围会很好。当然，这离不开屏幕表面优良的工艺，以及，在车里常备擦屏布……这屏幕说实话还是挺容易粘指纹的。 看完星脉的双屏，再回过头来看英菲尼迪 Q50 的双屏，欢迎大家和路虎一起走进新时代…… 话说回来，把它吹的那么厉害，最关键的还是实际用起来怎么样，毕竟现在看到的还都是演示画面。这一点有待日后观察。 不过至少从设计层面来说，星脉的这套双屏内饰完全是赢了。其实还是那个课题，当大屏的趋势不可逆的时候，怎么让豪华品牌的车内空间显得更有档次？毕竟有特斯拉那个反例在那儿摆着，这很容易让一些人对大屏产生反感。特斯拉可以简单粗暴的用一块 17 寸大屏遮蔽成本，以及弥补设计、工艺层面所欠缺的经验，同时还能给自己贴上「科技感」的标签，现在这个课题轮到传统汽车厂商来考虑了。 日内瓦车展上另一个值得注意的例子是保时捷新一代的 Panamera，设计师在仪表盘上用两块 7 寸液晶屏模拟出了标志性的五圆仪表造型，而在中控台上，虽然没有像星脉一样采用双液晶屏，但是也大面积使用了虚拟按钮。和星脉一样，在车辆启动前后营造出了不一样的感觉。 既然德国人和英国人开始乐于使用大屏、虚拟按键，这应该能在一定程度上表明实体按键的未来了（当然，必要的实体按键绝对得有）。而如果大家都在往中控台虚拟化的路子上走，围绕应用场景、氛围这个话题，就有了更多可以发挥的空间。 而从另一个角度来说，屏幕越来越多，虚拟化的东西越来越多，反而更能凸显出细节、工艺的重要性。对于奔驰、路虎、保时捷这样的豪华品牌来说，可用来做文章的空间其实也更大了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众集团的「第一辆」概念车，怎么长得这么像面包机？
刚从排放门事件缓过神来的大众，迫不及待要重新做人。日内瓦车展作为世界级车展，全球记者将欢聚一堂，自然是个露脸的好机会。 对于汽车来说，现在的潮流当属电动化和自动驾驶。所以推出一辆自动驾驶电动车，是绝对的政治正确，万无一失。至于什么时候量产，再说，毕竟它显示了咱的决心和愿景。 于是，大众昨天在日内瓦带来了 Sedric 概念车，这个名字来源于单词 Self-driving（无人驾驶）。没有方向盘、油门踏板，真正的 Level 5 无人驾驶。Sedric 是第一辆以大众「 集团」 名义发布的概念车，前脸写着「Volkswagen Group」，之前的几辆挂着大众标的概念车只是大众「 品牌」 的概念车。 Sedric 方方正正的造型，加一个愤怒的前脸，有点像是一个行走的面包机。轮胎采用封闭式设计，拐弯的时候柔性材料会随之变形。 进入车内，两个对坐式的座椅，彻彻底底的「 移动空间」 概念。 有意思的是，在前挡风玻璃后方，有一个绿植区，可以种一些花花草草。在大众的上一辆概念车 BUDD-e 中，也在仪表台上花了心思，放了一个悬浮的人偶。既然未来无人驾驶汽车不需要真正的仪表台了，所以就有了更多花样，养养鱼也是可能的。 Sedric 的门是侧滑式对开门设计，方便上下车，和克莱斯勒 Portal 概念车理念一致。黄色的内饰，有点像大众 Buzz 概念车。未来大众集团的无人驾驶汽车，应该少不了黄色。 在车顶，有四个犄角状的东西，应该是激光雷达。由于它还是一辆概念车，所以我们就不过多分析它的无人驾驶系统了。或许，它上台的时候是遥控的，毕竟只是一辆 show car。 在超级理想的无人驾驶时代，人们不必拥有一辆车，那么人和车之间如何解决「 连接」 的问题？如何才能打到一辆无人驾驶出租车？ 大众的办法是做了一把智能钥匙，长得像一个 U 盘。用户按下钥匙上的按钮，即可叫一辆无人驾驶汽车。这把钥匙通过灯光变化来提示用户车还有多久到达，另外它还能通过震动来提醒视力障碍人士。看来在无人驾驶技术成熟前，大家已经开始琢磨怎么叫车这件事了。除了大众之外，谷歌也想了一套办法来让用户呼叫无人驾驶汽车，不过是通过手机 App。 上车后，用户可以通过语音的方式告诉车去哪、走哪条路等等信息。融合了 AR 技术的前挡风玻璃，会显示各种信息，这也是人车主要交互方式之一。 作为大众集团的第一辆概念车，Sedric 的理念和设计势必会反映在旗下所有子品牌车型上，包括奥迪、斯柯达和保时捷等。 在描述这辆车的重要地位时，大众的措辞就显得有点令人觉得怪异了。官方新闻稿里是这么说的：「Sedric 是大众集团无人驾驶的先锋派，也是诸多未来个人出行概念的父亲（father）。未来，Sedric 将会在大众集团品牌下诞生出孩子（children）和孙子（grandchildren）。」 看了这么多概念车，我倒深深的觉得未来汽车的外形已经不重要了，现在的轿车、SUV 或许都将消失，变成一个又一个方盒子。 真到那时候，就有人会感叹：「 现在要是 21 世纪就好了！」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度 CoDriver 智能后视镜体验：语音交互是核心竞争力
众所周知，BAT 三家互联网公司觊觎汽车行业已久，而他们和汽车「发生关系」的姿势无非那么几种，其中之一就是通过「车载智能硬件」。比如腾讯在前两年做过 OBD，后来做 ADAS、智能车机，而阿里和后视镜厂商也合作过 YunOS 系统的智能后视镜和车机产品。 昨天，百度用「智能汽车事业群」刷了大家的屏，他们重新梳理了汽车业务架构，以更清晰的形象示人。 其中，车联网仍然是百度汽车业务里面一个重要的组成部分。你的车里可能装有百度出品的车机手机互联系统 CarLife, 但是你可能不知道的是，百度实际上也有了后装智能后视镜方面的方案——CoDriver。 按照百度的官方解释，CoDriver 这个方案的核心是「语音交互」，在此基础上，它整合了百度地图导航、智能管车、远程监控、辅助驾驶等功能。 在产品落地方式上，百度采取的是和智能后视镜厂商合作的思路，他们提供 CoDriver 的打包解决方案给硬件厂商，然后搭载了百度 CoDriver 软件的智能后视镜，再被硬件厂商推向零售市场。这和阿里做智能后视镜的姿势大体上差不多。 当然，为了保证用户体验，百度方面也会向硬件厂商提出硬件规格，比如下面这个方案： 至于落地的产品，如果你在淘宝上搜索「CoDriver」，跳出的结果一般是一款名为「善领 X798」的智能后视镜。善领这家公司的产品包括了电子狗、导航仪、行车记录仪、智能后视镜等等。这款 X798，则是在 2016 年百度世界大会上唯一官方发布的 CoDriver 产品。 GeekCar 在此前也拿到了一台机器进行体验，不过型号不是 X798，而是 X788，从名字上能看出来，后者比 X798 的功能会少一些，主要包括语音交互、导航、前后双行车记录、电子狗、4G 连网/Wi-Fi 热点等功能，屏幕尺寸是 8 寸。而主推的 X798，功能更多，屏幕变成 10 寸，在淘宝上的价格在 3500 左右，这和我们之前体验过的搭载阿里 YunOS 系统的一款产品价格类似。 在某个汽配城的善领品牌代理商那里，我们拿到了这套后视镜，然后，他们合作的一个安装店又用了半小时的时间把它装好，做到了车辆点火之后后视镜自动启动、线路完全不外露的状态。 上车，点火，后视镜自动启动，经过品牌 logo 展示之后，进入下面这个主界面： 主界面采用了两段式设计，左侧是摄像头、语音等几个常用按钮以及日期、车速等行车信息的显示，右侧用卡片式的 UI 装下了导航、音频这两个最常用的功能模块，向左划动又可以进入第二屏。 后视镜的功能很多，但是我比较看重的的是导航、音频、语音交互这几大功能的使用体验，当然更重要的是当他们配合在一起使用的时候，到底怎么样。 语音交互 先说语音，这也是百度主推的功能。「你好，善领」是语音功能的唤醒词，唤醒它之后，就可以进行导航、音乐、电话等功能的语音操作。 这个后视镜基本实现了自然语音交互，不需要完全按照规定的指令操作，例如，当你想表达「导航到 XXX」的意思时，你可以用多种表述方式去说出目的地，没有一个死板的规定告诉你必须怎么说。 另外，语音交互的反应速度算是比较快的，不过，这在一定程度上取决于网速情况。至于识别率的问题，常用词汇和地名对它来说不成问题，但是需要注意两点：一是它对于冷门词汇的反应能力会下降，二是语音识别率会受到噪声的影响，比如在高速公路上行车时，语音交互的表现就要比低速情况下差。当然，这跟车辆本身的隔音水平有关。 关于 CoDriver 的语音交互表现，我们在静止状态下拍了一段视频，大家感受一下： 百度方面还提到，这个语音交互用到了很多「百度大脑」的技术，比如 NLP 语义理解、多轮对话、机器学习等。另外在技术层面，百度的 CoDriver 号称「同时支持多套语音方案的热插拔架构」。 导航 既然是百度的后视镜方案，导航当然得是百度地图。因为后视镜本身是在线的，所以在导航层面本身，它和手机导航的路线指引、引导模式都不会有太大差异。但是在 X788 上面，导航 App 的 UI 显然没有对于后视镜这块长条形屏幕做太多优化，在 UI 适配、地图比例尺缩放等方面有一些问题。不知道 X798 是否表现得更好。 音乐 这个智能后视镜内置的音乐 App 是「酷我音乐」，通过语音交互说出想听的歌手或歌名，会自动跳转到酷我 App 里面进行搜索，搜索准确率还不错，不过这基本都是语音识别的功劳，而酷我 App 本身的体验就非常一般了。在这个后视镜上，这个 App 的 UI 也没有做太多的优化，所以用起来比较别扭，而且歌曲比较杂乱，有很多网友自行改编、上传的版本，有时候要花上很多额外的时间去找到自己想听的那首歌。 如果想让它的体验好一些，需要自己花点儿精力好好「打理」一下，比如做好播放列表，或者使用「账号同步」功能，事先在电脑上做好曲库，再同步到后视镜上。不过我在这方面很懒，所以就任由它不好用了。 那么，能不能自行安装其他音乐 App 呢？或许可以，但是想必仍然会遇到 UI 适配的问题。 再来说一个 X788 上面的 bug：一边听歌一边导航，是很多人最常遇到的应用场景，这个后视镜在这方面需要加强。具体来说，在音乐播放的时候，如果导航路线指引的声音响起，那么系统将会直接暂停音乐，在导航语音结束之后自动继续播放，而不是将音乐音量调低，在「后台」持续播放。这和我们平时的使用习惯不同。 除了这几个基本功能，善领这个智能后视镜还有一些其他的功能，比如前后双摄像头的行车记录，比如善领自家的 DSA 电子狗，而在 X798 那个型号上，还有人工后台、微信互联等功能。 总的来看，整套后视镜还是强在语音交互上面，导航的体验次之，其他功能在用户体验上还有优化的空间。而对于百度 CoDriver 来说，核心能力也是在语音交互这一点，围绕它来打包其他功能。利用自己的优势，通过这种方式来进入汽车后装市场，百度的路径走的很明确。后面的问题在于，他们怎么优化产品？怎么让这套方案在更多的硬件上落地？ 重新梳理了业务架构之后，希望百度能在汽车业务方面做得更好，当然也包括 CoDriver。对于智能后视镜这个品类来说，由于它的交互特殊性，语音就成了首选的交互方式。CoDriver 从这一点切入，其实还是有机会的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2017 | 博世眼中的下一代车内交互
一直认为，在物联网时代来临之时，博世是极少数能够通过「 上帝视角」 观察、改变和重塑人机交互方式和模式的公司，因为博世一直在尽可能多地将他们的传感器更多地安装在包括城市、家居、出行工具、工厂等等地方，让万物互联，所以博世的强项在于可以将多种场景结合在一起，提升体验。 在去年年初 CES 展上，博世首次展示了全数字仪表用来展示未来交互的概念车，以及荣获了「CES 2016 车载音频 / 视频类创新大奖」 的「具有触觉反馈功能的新型触摸屏」。今年，博世将去年这项黑科技融入新的概念车内，发布了全新的交互概念汽车，这款车主要向我们传达了几个关键点：1. 汽车与其他场景的互联将提升用户体验，互联技术将是汽车成为家庭、工作之外的第三大生活空间；2. 自动驾驶技术的发展将给车内人机交互带来了更大的空间和可能性。 首先，今年的交互概念车的一大亮点就是，系统能让驾驶者了解在某条特定路线上是否可以使用自动驾驶。驾驶者如果想启动自动驾驶，则需要在方向盘上持续按下两个按钮几秒，并将方向盘折叠起来，整个车内的环境将会改变，座椅向后移动，给驾驶者留出更大更放松的空间。并且在自动驾驶的过程中，HMI 系统会显示汽车环境传感器探测的情况，以及还剩多少时间驾驶者需要恢复手动驾驶。这一概念博世和许多主机厂保持一致，重点不是在展示这款并不能量产的方向盘，而是展示在自动驾驶时代来临之时，提供给用户更多选择，车内设计会根据不同模式做改变，有不同的交互方式。 此外，这辆车的另一大亮点是将去年荣获 CES 2016 创新大奖的「neoSense 触觉反馈」 技术加入了进来，通过触觉反馈功能，用户在屏幕上按键的时候，手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。在许多情况下，这一功能使驾驶者不需要看屏幕就能对信息娱乐系统进行操作。这样一来，驾驶者就能集中注意力观察前方路口，从而提升了驾驶安全性。这次展示说明此项技术向着批量生产取得了大幅进展。 通过此屏幕，博世还展示了他们区别于其他供应商的强项之一：汽车与家具的互联。例如在自动驾驶模式中，用户可以通过使用博世的厨房个人助手「Mykie」 获取菜谱，并且可以通过车载屏幕，实时看到家中冰箱里面剩余食物的情况，然后将需要的食材加入购物车。此外，由于博世开发了 ePayment 解决方案，通过物联网（IoT）生态系统提供全新服务，其中包括标准化的支付功能，并且博世已经与多家支付系统签订了相关协议，其中包括 PayPal。所以，在车内购物也将在不远的将来成为现实。但前提是，最好先换一整套的智能博西家电… 这样一来，博世利用自己在互联方面的生态链和技术优势，将用户整个出行和家具的生活场景无缝连接起来，对交互体验是一大提升。当然，从概念到落地流畅的体验还需要有很长的路要走，这其中需要的不仅仅是博世提供的技术，更多是车厂以及其他生态链合作伙伴的支持和配合。 除了通过屏幕实现的触觉反馈技术，这辆概念车中还有另外一个黑科技，原理同宝马今年在 CES 展上展示的 HoloActive 技术其中的触觉反馈功能类似。在驾驶员右侧中央扶手箱位置，有一个方形区域，我们在现场体验时将手悬空放置到这个位置上方，会感受到「 犹如把手放在低音炮喇叭」 前方的触觉感受，博世展示了可以通过类似超声波传感器的脉冲信号实现有触感反馈的手势操控，这项技术给车内交互提供了更大的可能性空间。 作为一款概念车，博世选择用数字化车外后视镜取代了传统后视镜，这款基于摄像头研发的 Mirror Cam System 解决方案更全面地展示了用摄像头取代传统后视镜的可能性和优势。该系统将摄像传感器集成到车辆内部，通过靠近汽车 A 柱左右两侧的显示器来显示。同时，数字化技术还能实现特定场景展示，例如，当车在高速公路上行驶，图像将主要显示在车的后方情况；相反，如果是在城市里行驶，则更大的视野就能提供更高的安全性。通过增强图像的对比度，还能改善夜间的视觉效果，但短期来看此技术或许还面临法规的约束。 当然，除了这款概念车之后，今年博世展示的另外一项技术「 摩托车一体互联仪表」（ICC）更是摘得今年 CES 车载影音组及车载智能组大奖。该系统利用一块显示屏来集合摩托车所有的仪表信息，并且实现了智能手机与摩托车的互联，让驾驶者能够更方便地使用自己熟悉的应用程序。这一系统会自动调整适应当前的使用状态，这也就意味着驾驶者只会看到当下所需要的信息。 德国人眼中的未来人机交互概念和技术并没有多么酷炫和令人眼花缭乱，而给人更多的感受是踏实和可实现，距离我们并不算太遥远，但又确实可以在某些方面提升交互体验。博世作为全球最大的汽车供应商和智能家电企业之一，供应和生态链优势显而易见，德国人正在一步步踏实地将这些交互概念推进到量产产品中，交互的变革或许不是一蹴而就，而是随着自动驾驶技术的推进而一步步发生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
又有黑科技？在车内人机交互这件事上，宝马可能越走越远了
在车内交互的发展史上，人们操作汽车功能的方式一直在不断进化。 从最早的机械旋钮、按钮到现在的触控、语音等等方式，交互方式进化让我们能够更安全、方便的使用车辆的很多功能。 在未来，人和车的交互方式会变成什么样子？关于这个问题，车厂、供应商、设计师等等各类参与者，其实都操碎了心。 特别是整车厂，作为车内交互形式最后的决定者，他们的选择往往决定了未来车内交互的发展方向。 今天说说宝马。在人机交互领域，他们算是比较爱尝鲜的，比如新 7 系是所有品牌的量产车里第一次配备手势控制功能的，而最近刚刚完成换代的新一代 5 系也用上了这个配置。宝马的行为甚至给我一种错觉：在研发手势操作这条路上，他们可能要一去不回头了。 在明年初的 CES 上，宝马将会发布一项关于手势操作的新技术，叫做「HoloActive Touch」。 最近，他们对外放出了「HoloActive Touch」 的预告。目前直观能看到的东西只有两张图片。 作为宝马「Connected Cloud」 服务架构的一部分，「HoloActive Touch」 承担了操作互联、娱乐、通信功能的主要任务。 从视觉上来看，「HoloActive Touch」 技术类似钢铁侠里面的未来电脑界面。车里大屏的投射出一块「 悬浮虚拟触控屏」，屏幕位置会在中控前、用户抬手就能触到的地方。 通过车内的多个摄像头，用户手势在投影面上的操作会被识别，并且做出对应的反馈。并且，通过识别前后左右的移动，系统能够完成和实际触控屏幕相同的任务。值得一提的是，宝马还说悬浮屏幕会利用脉冲的方式给用户的手指物理反馈，不过目前他们并没有透露这个技术的细节。 由于宝马透露的消息不多，现在还不好说宝马这个到底做到了什么样的程度，我们也没办法进行太多深入的技术解读。不过也不需要着急，我们会在不久之后的 CES 展会上体验一下。至少从宝马的这一波预告来看，还是非常让人期待的。 接下来，再看看宝马在过去的一年里做了哪些关于手势操作的事。 今年初的 CES 上，宝马在一辆敞篷 i8 上展示了叫做「AirTouch」 的手势操作系统。通过一些简单的手势，用户可以在不触碰中控屏幕的前提下，完成对车内娱乐、导航、通信等各种功能的设置。 在随后发布的全新 7 系上，宝马也把手势操作功能装进了车里。你只需要把手放在中控大屏前方，在不需要产生实际接触的前提下，就能通过手掌的前后左右移动、手指转圈等方式完成大屏功能的部分操作。从实现程度来看，量产版的手势操作系统还没能达到「AirTouch」 展示的效果，但也说明了宝马对手势交互的认可以及投入程度。 简单分析宝马的逻辑，从量产的手势操作，再看去年 CES 的「AirTouch」 到今年即将发布的「HoloActive Touch」 技术，他们对于手势操作的预期明显在不断提高。他们的做法传递出了认为「 手势能够完全替代物理触控」 的信号。另外，在操作的在视觉和触觉层面，反馈机制的加入也是一个很大的进步。 这也能在一定程度上说明，宝马在不断完善手势交互的用户体验，能够让用户感受到更明显的反馈。这也是设计车内人机交互的一个重要原则——反馈很重要。 当然，我们还不知道宝马会在什么时候，通过怎样的形式把这些技术进行量产，因此对实际体验也无法有准确的预期。但总的来看，随着各类参与者对于交互投入的研究越来越重视，车内人机交互越来越好用这件事，肯定是没跑的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田、乐高组队「造车」？居然还有观致、长城华冠一起掺和！
作为一个媒体工作者，大大小小的车展也跑了不少。按照国内车展一贯套路，第一天就是厂商发布会，各大媒体拍拍车： 拍拍车模： 后续几天基本就是卖车的节奏了。 可美帝的洛杉矶车展有点不一样，他们除了展车之外，还在车展期间举办了个「Design & Developer Challenge」，即设计与开发者挑战赛。 这个比赛首次举办是在 2004 年，目前主要面向汽车设计师、娱乐品牌和软件开发者。每年主办方都会设立一个主题，各个参赛队伍围绕主题设计出具有前瞻性的作品。 最近几年的主题分别是： 2014 年：「 遥感未来：2029 年人车如何互动？(Sensing the Future: How Will Cars Interact With Us In 2029?) 2013 年：「 仿生学与机动性 2025」（Biomimicry & Mobility 2025：Nature’s Answer to Human Challenges）2012 年：「2025 年未来警用巡逻概念车」 2011 年：「 为好莱坞设计下一辆最炙手可热的电影汽车」（2015 年停办了一次）值得一提的是，在 2013 年的比赛中，来自中国的上汽设计团队曾获得冠军。 这是当时他们的获奖作品： 而今年，设计挑战赛的主题是「 自动驾驶汽车：为 2050 年重新定义的用户体验」，还真是挺与时俱进的。主办方要求参赛作品中要表现出对以下几个命题的回答： 1. 随着自动驾驶时代的来临，洛杉矶应该往哪个方向发展？ 2. 搭乘自动驾驶汽车的人们，将会有怎样的体验？ 3. 未来这些自动驾驶汽车是什么样的？ 4. 车辆和车内体验将如何从根本上改变人们的生活？ 今年的参赛队伍有 5 支，每支队伍都由 2-3 家公司的设计师组成（前方高能）： 1. 本田、乐高和 Trigger ； 2.Crayola (绘儿乐) 和 Qoros Auto (观致汽车) 3.Fandango 和 Jaunt VR； 4.CH Auto (长城华冠) 和 Creative Mobile 5.Kiska 和 KTM； 你没看错，国际一线车企本田和著名玩具公司乐高搞在了一起，而 Trigger 则是一家日本的动画公司。 观致汽车也很瞩目，他们的队友是 Crayola，这是一家主要生产儿童蜡笔的公司。同样来自中国的还有长城华冠，真是城会玩… 最终，本田/乐高/Trigger 组成的队伍拿下了评委奖「Judge’s Pick」。这些评委的背景也很多元化，有著名的风火轮公司的品牌总经理、迪士尼创意执行总监、大众用户体验负责人…… 下面我们来聊聊他们的作品： 本田、乐高和 Trigger： 这支队伍的做法有点「 鸡贼」，他们通过洛杉矶 Lego Creative Play Lab（乐高创意玩乐实验室）召集了一帮孩子，让他们设计出自己心中的自动驾驶汽车，以此来激发设计人员的创意灵感。看到这么一大箱子乐高，我都想参赛了。 最终，设计人员通过 3D 打印和 AR 的方式，把作品呈现了出来： 本田北美研发中心的 Ricky Hsu 说：「 与 Trigger 和乐高的合作体验大大拓展了队伍的创意，甚至超出我们的预期。Trigger 提醒我们世界将进入虚拟时代，而与乐高的合作再次肯定了自己双手掌控体验的重要性。通过同时思考与倾听我们未来客户的声音，我们很荣幸地获得了 AutoMobility LA 设计与开发者挑战赛的评委奖。」 Crayola (绘儿乐) & Qoros Auto (观致汽车)： 别看观致车卖的不好，但是他们在前沿设计领域一直玩的很 6，感受一下： 这次的比赛里，他们和一家生产蜡笔的公司组队参赛，双方认为，在未来世界，艺术细胞、想象力和创造力很重要。所以，他们设计出了这样一组车： 他们还认为，未来的自动驾驶汽车主要的交互方式将成为全息影像，用户通过手势来控制一切。连蜡笔，都变成了虚拟的: 对了，未来车连安全带都省了，因为当路上都是自动驾驶汽车后，就能避免车祸了。 看视频吧： Fandango & Jaunt VR: … 继续阅读
出门问问「二次发布」了智能后视镜和 ADAS，托出了一个更大的盘子
大概在半年前，在出门问问 Ticwatch 2 代智能手表发布会的时候，这家做语音起家的公司，还顺便发布了 问问魔镜 Ticmirror 和问问魔眼 Ticeye 这对智能后视镜和 ADAS 模块组合的产品，开始进入车载智能硬件领域。 半年之后，他们把自己的冬季发布会主题定为「 智驾新镜界」，看起来主题仍然是后视镜和 ADAS 这俩产品，难道他们要炒一次冷饭？ 半年里的迭代 李志飞告诉我，在半年前发布会上，Ticmirror 和 Ticeye 都处在比较早期的阶段，更像是 demo，当时的发布「 有些着急」。 关于 Ticmirror 和 Ticeye 的功能介绍，可以参照 之前的文章 来看。简单来说，一般智能后视镜搭载的导航、娱乐、行车记录、ADAS 等功能都可以在上面见到。 当然，产品细节层面在这段时间里经历了很多的迭代。 出门问问对软硬件版本、人机交互方式等等方面进行了大量的测试和迭代，并且召集了 200 名用户进行路测。测试里程据说能绕地球三圈，原谅我想到了某奶茶… 具体到特别细节的层面，Ticmirror 支持的语音、手势、呼吸灯以及按键这四种方式都进行了针对车载的升级。由于还没实际体验，就不做说明书那样的介绍了。只是举个简单的例子，在地图层面，用户可以不用说出「 你好问问」 这样的唤醒词，而是可以直接说「 查看全程」、「3D 模式」 等词来进行功能切换。 通过简单的挥手、就能完成切换歌曲、摄像头拍照等功能。 闪闪呼吸灯功能也和 ADAS 模块进行了结合，当前方出现一些安全提示的时候，会根据方向触发对应侧的呼吸灯进行提示。 另外，Ticmirror 跟微信互联之后还能实现图片自动发送、寻车等功能。Ticmirror 还内置了 GPS+北斗双模卫星定位，支持 4G 通信，使用了高德地图「 车镜定制版」。总之，为了优化驾驶体验，出门问问在这半年里的确进行了很大的投入。 再说 Ticeye，目前能实现实现 FCW 前车碰撞预警、LDW 车道偏离报警提醒以及 FVSA 前车启动提醒功能。李志飞告诉我，由于采用了独立的专业摄像头和处理芯片，所以在产品性能层面会比市面上结合行车记录仪方案的产品要好，但是没有透露 ADAS 的识别精度。 另外，连接 OBD 之后，Ticeye 也能读取车辆的一些数据。 目前，Ticmirror 与 Ticeye 已正式上线淘宝众筹，众筹期间 Ticmirror 1499 元，Ticmirror 和 Ticeye 的套装众筹价格 1999 元起。 从车联网到物联网 除了单个产品层面，我更想说的其实是出门问问对物联网的布局。 Ticmirror 兼容 4G、蓝牙 BLE4.1、WiFi、FM 发射等连接方式，能够连接手表、手机 App、HUD 等车内产品。另外，出门问问还发布了物联网相关的布局。在未来，通过手表，能够控制车内、室内家居等各种物联网设备。而这背后，其实都是基于 AI 智能的云端技术。现场发布的 Ticwatch 2 NFC 版本支持银联的多银行卡支付，还能实现公交卡的功能。 也就是说，如果你带着出门问问的手表，那么就能完成操作汽车、家居等等你日常接触的场景。 另外，出门问问还透露已经和博世、福特及飞驰镁物等多家汽车领域的企业达成战略合作。显然，无论在前后装的车载领域，还是基于用户日常生活的场景，出门问问都想用自己的产品方案搞定一切。 从我个人的感受来说，他们要做的可能就是让你使用手表的时间多于手机。 这个场景很美好，但实现起来难度不小。除了多方资源的整合之外，还需要在用户基数扩大、产品迭代研发等层面进行大量投入。不过背后有着 AI 技术加持的出门问问，产品体验或许并不是最大的问题。技术之外的那些「 坑」，可能才是最难趟过的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那个做后装 HUD 的车萝卜，一下子发布了两款新品
距离第一代 HUD 发布 16 个月之后，车萝卜发布了自己的二代 HUD。 按照车萝卜 CEO 马斌斌的说法，他们原本计划在年中就发布二代产品，最终却足足拖了小半年。其实这也说明，虽然已经有过一代产品的经验，但是二代机依然给车萝卜带来了不少的坑。 居然有两个版本！ 车萝卜这次发布的二代产品包括两条产品线，分别是青春版和尊享版。 先说尊享版，它可以看作是一代产品的升级。除了对一代的导航、微信、在线音乐等功能升级优化之外，还有几个新特征： 1. 成像采用了 TFT 的方式（一代是 DLP 光机），据称显示距离达到 2.5 米，并且屏幕尺寸增加到 18 寸（一代是 9 寸）。 2. 提出模块化配件概念，要把 HUD 打造成车内功能集成终端。例如，可外接摄像头（用于行车记录、前后双录、ADAS）、OBD（远程遥控车辆、车辆自检）、胎压计、蓝牙遥控器等等设备。 3. 新增了 ADAS 功能，目前只支持面部疲劳和视线偏离检测，未来会介入专用 ADAS 摄像头，实现前方道路的相关监测。 4. 手机内容的映射。 尊享版众筹价格 3299 元，包含 OBD-II 线以及蓝牙遥控器。 再说青春版： 「 青春版」 这个词往往出现在手机领域，说白了就是低配版。车萝卜青春版在外观上和尊享版看不出区别，只不过取消了前置的识别摄像头。 在功能上，车萝卜青春版减配的就比较厉害了，只能实现手机内容的映射。也就是说，青春版只是通过 HUD 的方式，配合 App 把手机内容投射到视线前方。 不过比较遗憾的是，他们目前没有对显示内容进行限制，基本上就是手机内容的无差别投射，用户理论上可以在开车途中播放视频。马斌斌告诉 GeekCar，在接下来的一段时间，车萝卜会通过技术手段进行安全限制。 青春版价格比较亲切，众筹起步价是 799 元，包含一根 OBD-II 线。 由于还是工程样机，因此暂时还无法描述车萝卜二代机的确切体验。等到量产版发布之后，GeekCar 也会第一时间进行体验，到时候再聊使用感受。 一切为了销量 不可否认的是，车萝卜二代尊享版 3999 元（众筹 3299 元）的零售价格不低。即使横向和一代产品比较，价格也高出了将近一倍。 在采访中，车萝卜 CEO 马斌斌告诉我 们，在物料成本方面，车萝卜一代和二代的差距并不大。虽然改用 TFT 成像的方式之后，二代在这部分的成本有所降低，但硬件升级还是拉平了两代产品的成本。 至于把价格抬到超过 3000 元，主要是为了更大量的覆盖线下渠道。要走线下渠道，首先需要给渠道商留足够的利润。因此，价格必然会提高。其次，做硬件本身需要盈利和现金流，因此车萝卜也给自己留下了一部分利润。 不过，这样做的后果很容易预见。3999 元的高价几乎很难通过线上大量出货。毕竟在体验到实际产品之前，用户对投入回报没有具体认知，也就是说「 风险」 太大。 也正是因为这个问题，才有了青春版的出现。毕竟 799 元的众筹价更容易被「 尝鲜」。从很多互联网用户的消费心理来看，花几百块体验新产品的态度比较积极。就算是体验不理想，损失也不大。而一旦体验能够满足用户需求，那么这部分用户就成了尊享版的潜在购买用户。 所以车萝卜二代的尊享版和青春版分别针对的市场是线下以及线上。用不同的产品完成不同目标，也算是一个很「 互联网」 化的产品思路。 马斌斌告诉我，车萝卜一代总体出货量在万级，他们对二代的预期是 10 万级。事实上，一代出货量在后装 HUD 行业里已经算是不错的成绩。因此，车萝卜二代的产品思路，确实能够在一定程度上，让更多人接触到 HUD 这种较新的信息呈现和交互方式。 总的来说，后装 HUD 的用户依然还需要教育，市场也很大。在过去一段时间，前装 HUD 的普及开始下探，一些 10 万级别的车型都开始搭载 HUD。 因此，这也让很多用户开始了解 HUD。对于后装产品来说，这是个很大的机会。毕竟还有很多存量车以及新车都没有这样的功能。 当然，这对产品本身的要求也更高了。虽然在更「 互联网」 的功能层面，后装产品有一定优势，但从 HUD 更本质的成像效果、交互方式（前装一般只呈现内容，不允许操作）、稳定性等方面来看，后装产品依然还有很大的进步空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。