Uber 之于城市交通，是英雄还是大魔王？
即使现在 Uber 在许多地方都非常流行，但不得不承认的是，这种分享交通的模式也被很多人反对。 Uber 是英雄？ 首先，马克思教我们要辩证的看问题。Uber 的确为我们的生活带来了很多的便捷。许多白领都喜欢使用 Uber，这不仅仅是因为价格，也是因为那种奇妙的体验。你会在约车前期待约到的是什么车，在约车的时候去查看价格、时间以及它所在的位置，这些行为都会有一种潜在的乐趣。坐在车上的时候，你又会因为高质量服务而感觉更加舒适。 这么来看，Uber 好像成了一位 Super Hero。只要你召唤，他就会及时来拯救你。 听听反对的声音 然而，为什么会有人反对呢？且不考虑出租车司机朋友们，即使是乘客，也有的人不接受 Uber。对某些人来说，抵制 Uber 的战争其实是一场公共价值观的战斗。公共运输的主旨，就是为每一位乘客提供公平的基础服务，而不是某一个公司为私人提供的个性化服务。 好吧，我们还是先说说的士司机对 Uber 的看法吧。外国媒体问了一些出租车司机对 Uber 的看法（即出租车司机眼中的 Uber 司机）。他们表示并不看好（毫不意外），认为 Uber 司机很难通过打车服务赚钱，因为他们要自己维修车子，还要自己出油钱以及保险，万一出了事故还容易产生纠纷。而且大部分 Uber 司机对城市道路并不那么熟悉，甚至没什么开车经验，安全情况堪忧。 这就是出租车司机眼中的苦逼 Uber 司机们。或许一方面怨恨着他们抢占了出租车的市场，另一方面又觉得他们也挺不容易。 抢占公共交通空间 不过除此之外，我们更应该把目光放得长远一点。 公共交通是一个城市的基础设施。它不仅与市场有关，还和整个城市的交通建设和交通网络相关联。Uber 作为商业公司，他们更在乎的是盈利、市场份额以及销售方案，可他们做的事情却在抢占公共交通的市场。 从公共交通的角度来看，出租车在某种程度上影响着整个城市的经济、文化和社会生活。他们方便人的出行，让城市之间的距离缩短，并以一种大家都能接受的固定价格提供服务。 即使出租车不像 Uber 那样给人高端的感觉，但出租车司机的资格需要经过严格的审查；有统一的车型标识、价格固定，并且行驶里程的价格都会清晰显示在计价器上；最重要的一点，他们不会在某些时刻提价格。 Uber 虽然在目前的价格低于出租车，但这只是为了抢占市场。一旦市场被一个公司所垄断，整个城市的公共交通由没有任何统一标识的私家车代替，我们很难确定以后会是一个什么样的情况。 或许有的人说如果有一天 Uber 的价格过高，那么我们可以打回出租车啊。 那么现在问题来了，Uber 对出租车市场的挤压以及慢慢的合法化，会不会有一天出租车完全被 Uber 取代？那时候再想打出租车，可能就打不到了。 细思恐极。 我仿佛回想起第一天和同学打 Uber 的时候，我看着驶来的私家车目瞪口呆的问道：「 这不就是有组织的黑车吗？」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 的秘密计划：进军机器人领域
（本文转载自《大众科学》中文版，原标题：《Uber 的秘密计划》）新型汽车服务公司优步有一个大胆的计划，想要成为机器人行业的老大。我们应该感到兴奋还是害怕? 今年春天，两名工程师蹲在计算机监控器前面，对一只机器猿进行细致的微调。这台叫「 黑猩猩」 的机器是仿照类人猿建造的，重 200 千克，它将参加由五角大楼资助的美国国防部预研局（DARPA）机器人挑战赛。这一建造救灾应急机器人的竞赛开始于 3 年前，现已接近最后决战阶段。卡耐基梅隆大学建造的「 黑猩猩」 是争夺 200 万美元最高奖的有力竞争者。 但就在「 黑猩猩」 一路过关斩将时，卡耐基梅隆大学国家机器人工程中心的其余机器人却受到了冷落。过去这里通常是一片忙乱，工程师们在控制终端前焦头烂额。控制终端连接着各式各样的自动化机器，包括割草机、收割机、挖掘机和作战车辆。然而如今尽管是工作日，这个美国最大的机器人项目实验室却仿佛像废弃了一般，看上去更像一个闭馆整修的博物馆。 国家机器人工程中心到底什么情况? 一句话，都是因为优步。这家总部位于旧金山的企业是硅谷成功的典范，据说它凭借一个汽车服务应用程序就筹集到了 28 亿美元的资金。现在优步正在加紧研究无人驾驶汽车。优步不再满足于与传统出租车公司竞争，而希望使用机器人降低打车费用，最终与整个汽车行业竞争。优步的首席执行官 Travis Kalanick 在去年的行业规范会议上说：「 如果出租车上没有驾驶员，到任何地方乘坐优步的费用都会比拥有自家车划算……以后买车的必要将会逐步消失。」 今年 2 月，优步宣布与卡耐基梅隆大学建立战略伙伴关系，双方将在匹兹堡的优步高技术中心共同开发交通工具。这个中心的位置与国家机器人工程中心仅一步之遥。但公司没有对外界宣布如何组建这个高技术中心。 事实上，优步悄悄地从合作伙伴那里抽走了大量人员。优步和卡耐基梅隆大学都不愿就此发表评论。我们参观的时候，这家新创公司已经聘用了国家机器人工程中心约 150 名研究者中的 40~50 人，包括 Tony Stentz，这位机器人研究方面的专家曾担任国家机器人工程中心副主任 13 年，担任主任近 5 年。「 优步这一招的确厉害，它找对了地方，因为谷歌之外，只有那里聚集了所有可能解决自主驾驶问题的人才。」Boris Sofman 说。 他在卡耐基梅隆大学师从 Stentz 研究机器人，像很多卡耐基梅隆大学的毕业生一样，自己创建了一家公司，取名 Anki，生产自动玩具汽车。 卡耐基梅隆大学长期以来一直是机器人研究领域的领导者，是第一所开设机器人专业博士学位课程的大学。国家机器人工程中心每年签订的机器人技术商业化合同，估计可以吸纳 2000 万美元的资金。中心的研究人员是机器人汽车研究方面的先驱，2007 年就以一辆无人驾驶的雪佛兰太浩赢得了 DARPA 城市挑战赛的冠军。谷歌刚开始其自动驾驶汽车项目时，也从卡耐基梅隆大学挖掘了不少人才。卡耐基梅隆大学野外机器人技术中心主任 William Wittaker 说：「 这并不是因为我们做得有多好，并不是因为我们有多聪明，而是因为我们捷足先登，我们有战略眼光，我们的团队纪律严谨，像一支军队。” 「 优步找对了地方，因为除了谷歌之外，只有卡耐基梅隆大学聚集了有可能解决自主驾驶问题的人才。」 但如果这支军队包括最高军官在内连夜被撤走 1/3，各种问题就会接踵而至。最重要的问题是：对一流研究机构的人才掠夺，对于机器人研究的未来意味着什么? 像大多数科学活动一样，机器人技术也会因研究团队和企业项目间的合作而蓬勃发展。但是，当这一领域得到大量的投资和关注，进入新的发展时期时，许多最有才华的工程师正淡出人们的视线。亚马逊和苹果都已积聚了公司专属的机器人团队，而他们的工作大多是对外界保密的。优步也要求新加入的研究人员签署保密协议。2013 年年底，谷歌收购 8 个有发展前途的机器人技术公司后，这些公司的研究似乎戛然而止了。这些被收购的公司中，有一家名叫 SCHAFT 的新创日本公司，它建造的仿人机器人「 超级一号」 在第一阶段的 DARPA 机器人挑战赛中名列前茅。但去年年初，谷歌的收购导致 SCHAFT 退出了比赛，「 超级一号」 从此没了踪影。 在硅谷开始批量生产真正的机器人之前，有些人会认为硅谷最近萌生的兴趣有可能阻碍该领域的发展。Wittaker 说：「 我一直参与这一研究领域的高层对话。」 人们都感受到了研发能力下降的威胁。这个令人惊叹的巨大天才库正在被挖空，我们培养这些研究人员要花 10 年的时间，而他们的消失却如此之快。」 Rich Mahoney 是斯坦福国际研究所 (SRI) 机器人部主任，也是硅谷机器人行业集团主席，他认为创新正被私营企业所压制。(SRI 创立于 1946 年，是一家私立、非盈利研究机构。) 他说：「 硅谷中有成百上千机器人研究方面的专家，他们都是极有才华的人，但是现在却不再参与到机器人研究群体的交流中了。」 最近大量资金注入机器人行业的状况，可以比作早期的计算机行业。当时，像苹果和微软这样生机勃勃的新创企业，因其技术创新成为惠普、IBM 等老牌企业的有力竞争者。有所不同的是，现在像谷歌和优步这样的公司吸收了大量的机器人研究专家，可能导致将来众多新创办公司蓬勃发展的景象不再出现。Mahoney 问道：「 谁会是将来发展初期的领导者呢？谁会是机器人行业的比尔·盖茨和史蒂夫·乔布斯呢？谷歌和优步这样的公司实力雄厚，可以雇佣大批的人才。如果它们让这些人才开发出合适的产品，将会一鸣惊人。如果没有，它们就只是让这些人才在市场上消失了。」 人们很容易把卡耐基梅隆大学的人才流失看作是硅谷贪婪利己主义的牺牲品，但机器人研究者却对此持积极态度。Vijay Kumar 是宾夕法尼亚大学的机器人研究专家，也是该校 GRASP 实验室的前主任，他说：「 现在人才正从学术界向企业流失。但如果人才是从企业流失到学术界，那将意味着我们选错了行业。」 今年早些时候，高通技术公司收购了 KMel 机器人公司，它是一个 2011 年从 GRASP 实验室起步创办的专门生产无人机的公司。收购的条款没有披露，但据 Kumar 说，收购费用「 高得离谱」。另外，高通公司正投入 100 万美元开展为期 4 个月的机器人加速器项目，这一项目将在今年年底进入高潮。Kumar 说：「 我很开心这个领域正获得越来越多的关注。我很开心我的同事和学生被谷歌、高通和优步这样的公司所吸引。企业对这个研究领域兴趣越大，就会有越多的人认识到，要生产一个完整的产品，需要在基础研究方面有更多的投资。」 毫无疑问，私营企业可以让机器人研究者有更自由的空间，并加快研究进度。安奇公司的 Sofman 说：「 一位教授平均要用总时间的一半来写研究计划，以便获准进行他们想做的研究。」 尽管 DARPA 城市挑战赛已经让人们看到了希望，但直到谷歌雇用了机器人研究专家并开始实地测试自动汽车，机器人交通工具才真正蓬勃发展起来。可以说是学术界促成了自动驾驶汽车的诞生，但如果没有一个企业生产它们，它们就不可能行驶在旧金山湾区的道路上。 Sebastian Thrun 是斯坦福大学人工智能实验室的教授，也是谷歌无人驾驶汽车项目的创始人。他说：「 只写研究论文是不够的。最终这些产品需要造出来推向市场，才能产生影响力。」Thrun 也许比任何机器人专家都更了解这个问题，他曾在卡耐基梅隆大学任副教授，2003 年进入斯坦福大学，而后从 2011 年至 2014 年全职在谷歌工作。优步招募机器人专家的规模让他感到惊讶，但他对此并不担忧，「 我认为这标志着一种信心，相信机器人时代已经来临的信心。」 该领域大多数人都和 Thrun 持相同的观点，即机器人技术已到达了一个拐点。除了上述一些公司挖掘人才和收购企业的行为之外，风险资本也在流向那些还没有被收购的小型机构。仅去年一年，企业在机器人领域的投资就达到约 3.41 亿美元。和其他科技行业相比，这个数字微不足道，但却比 2013 年提高了 1/3 还多。截至本文发稿时，优步的匹兹堡研究中心仍有 24 个岗位空缺。其未来无人驾驶汽车的车辆检测系统已经可以在城市的街道上看到。与此同时，国家机器人工程中心并未像《华尔街日报》所称，处于「 危机」 之中。该中心实验室正招聘人员填补空缺，同时增加了新职位，并寻求新的雇用方式，因此规划实际上在扩大。硅谷成功将会重现，像其他拥有广受赞誉的机器人研究项目的大学一样，卡耐基梅隆大学必须把未来不可避免的人员流失看作是这个行业的胜利。 Wittaker 说：「 衡量一项技术的惟一标准，要看它在现实世界中能走多远，能在多大程度上影响人们的生活，并创造财富。我花一生的时间创造这些东西，不是为了让它们身上积满灰尘，永远呆在地下室。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」有人造车，就有人要卖车
盘点这周汽车科技圈发生的大事，我们先来说说两家「 奢华」 的国外汽车品牌。 首先是保时捷。他们准备量产 Mission E。 在 9 月份的法兰克福车展上，保时捷发布了这款全新的纯电动概念车，号称拥有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内，续航里程超过 500 公里，并且可以在 15 分钟充满 80%的电量（大约 400 公里续航）。 当我们纷纷感慨目前电动车使用环境（主要是充电条件）不够好的时候，Mission E 快速充电的概念简直给以后的电动车充电速度和续航树立了榜样。 而就在 12 月 4 号，保时捷宣布将投资 7 亿欧元用于斯图加特工厂的升级。改造后的工厂将主要用于 Mission E 的喷漆、装配和电机制造。 保时捷官方计划在 2020 年投产量产版本的 Mission E ，并希望用这辆车抗衡特斯拉的 Model S 系列。以 Mission E 的性能和充电速度（很多酷炫设计不确定是否会出现在量产车上，例如对开门设计），再加上保时捷的品牌「 逼格」，我们有理由相信除了特斯拉之外，很多人买电动车时也会将 Mission E 纳入考虑范围。 不过到 2020 年的时候，谁也说不准电动车的充电速度以及续航里程究竟会是什么样子。而且那时一定会出现大量电动车品牌，竞争绝不会比现在的燃油车弱。写到这里，我又忍不住感叹马斯克的长远战略眼光。 接着是阿斯顿·马丁。 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，乐视则会为阿斯顿·马丁开放电动动力总成和车联网系统。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。 在不久前，一辆 Rapide S 已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作电动汽车互联网化的试验车型。乐视也在最近宣布将在明年 CES 上发布第一代超级汽车，并且在明年北京车展正式上市。 简单分析一下这次的合作，阿斯顿·马丁显然不甘于沦为一个代工厂（但是最近燃油车效益不好）；乐视在美国的 Faraday Future 宣布投资 10 亿美元投资建厂，也和北汽等国内车企进行深度的合作。因此这次合作很有可能只是基于双方目前现状，即前者需要乐视的汽车电动化和车联网方面的技术，后者则需要快速量产并且提高品牌形象。 有人造车，也有人要卖车了，这回说的是滴滴试驾。 滴滴试驾从产品上线的时候就有很多人分析过，试驾业务如果不和销售联系起来，可能会显得有些「 鸡肋」。而在这周，一张关于滴滴试驾的海报，透露了滴滴的卖车计划。 从「 泄漏」 的海报上可以明显看出，滴滴可能会从奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠这两款车型入手。巧的是，滴滴官方也宣布从 4 号到 12 号，北京、上海、广州、深圳、成都及杭州六个城市的用户，可以最低 1 元的套餐试驾这两款车型。 如果能够打通卖车环节，那么对于滴滴出行来说，就是更好的完善了作为出行服务平台的功能。不过，一旦想要打通线上线下，那么对于试驾业务的体验就有了很高的要求（至少首先你得保障用户能够体验到）。 每当我们谈完滴滴，肯定还得聊聊 Uber。 Uber 最近又有了融资的消息，这次金额大约在 21 亿美金，完成融资后的 Uber 估值预计会达到 625 亿美金。而在这一轮的融资中，Uber 已经关闭了来自于对冲基金老虎环球管理公司（Tiger Global Management）和投资管理公司 T. Rowe Price 的投资，并正在寻求其他有着共同商业利益的战略投资者。 如果你知道老虎环球投资了滴滴快的、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 等打车软件，你也就不会奇怪 Uber 为什么会这么做了。 在 4 号凌晨，包括上海在内 16 个城市的 Uber 官方微信公众号遭到集体封号。对此微信称 Uber 涉及恶意营销或借用户信息牟利，而 Uber 中国表示该处罚不公正，但封号并不会影响发展。 至于为什么封号，这个大家就心照不宣了嘛。 最后聊聊谷歌的无人车。 在上周，谷歌公布了 11 月份的无人车驾驶报告。报告显示这个月一共有 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 30 辆自动驾驶原型车在路上测试，每周的行驶里程在 16~24 万公里之间。 在整个测试流程中，谷歌还是遇到了一些小意外，例如被交警拦下、等红灯时被追尾等。对此，谷歌表示这真的不能怪自己，无人车的任何设计都是为了安全，测试过程中也没有出现任何主动性的安全问题。 写了这么多，我发现了一个有意思的现象：这周的「 大新闻」 很多都在 4 号这天发生。难道是水逆？ 原创声明： 本文为 … 继续阅读
Uber 决定在巴黎降价，于是愤怒的法国司机创造了一个「山寨 Uber」
近几个月来，Uber 在法国的最大敌人似乎是出租车公司和国家法规，今年早些时候，还有一些城市的出租车司机对 Uber 提出过抗议，而最近法院也判决强制关闭 Uber 的低成本服务。然而万万没想到，一度是 Uber 队友的巴黎司机，也在 Uber 背后插了一刀。 由降价引发的「 愤怒」 由于最近 Uber 决定在巴黎降价，一些司机纷纷表示抗议，他们建立了工会，甚至自己创建了与 Uber 相竞争的打车服务平台。上个月，一群 Uber 司机他们推出自己的一款智能手机 App，希望其他的司机能放弃使用 Uber 的平台，转而支持自己的「 民族产业」。这个 App 的创始人的想法就是创造一个 Uber 的替代品，来对抗美国 Uber 对法国市场的垄断。 这个 App 叫做 VTC Cab（VTC 是「 不属于任何公交公司的私人司机」 的法文缩写），上周已经在 iTunes Store 上出现，11 月份也上线谷歌商店。这个 App 提供了和 Uber 完全相同的服务，比如乘客可以叫私家车，给司机打分，客人也可以享用免费的瓶装水。不过和 Uber 不同的是，它可以提前约车。另外，它不会像 Uber 那样对司机收取佣金，而是作为一个非营利性组织，只收取一定的会员费。 VTC Cab App 图标 一个按月收「 份子钱」 的 App 这个应用的创始人 Mohammed Radi 说他们的目的是提供一个由司机当家做主的平台。「 我们希望能重建一个平台，以获得我们自身的权利。Uber 不能代表我们的想法，他只是一家技术公司，对交通并不了解。所以他们只把我们当做一个数字而已，就像电脑里的数据一样。这对于一个司机、一个人来说，是非常讨厌的感受。」 他的初衷就是希望能保障每个司机的权益，保护自己国家的产业，他将 Uber 视为破坏法国市场的外来者，并愿意付出许多，来和财力雄厚的 Uber 竞争。 Radi 说他们的公司不是为了赚司机的血汗钱，他们经营的是一个非盈利性组织，到目前为止，他们没有对外融资，而维护这个平台的成本每年超过 20 万美金。现在，他们还在 Google 和 Facebook 那里买了广告位。 在巴黎，Uber 司机每次载客要向 Uber 缴纳 20%的佣金，而 VTC 每月只向司机收取 250 欧元的租金，其余收入全归司机所有。VTC Cab 将会向顾客提供电话服务，而不是 Uber 那种以邮件为基础的系统。 目前，整个巴黎有一千多个司机注册了这个应用 (第一个月免费)，而 Radi 的目标是到 2016 年初能有 5000 位司机。Radi 承认在最初的几个月，司机可能会同时使用 Uber 和 VTC Cab，然而在之后的日子里，他希望司机可以将业务转移到 VTC Cab 的平台上来。 目前，巴黎的 Uber 司机有一万名，所以要达到他的目标，可能还需要一些时间。但 Radi 依然对这个 App 很有信心。他认为更加个性化的服务和「 法国制造」 的国家自豪感会吸引更多客户使用 VTC Cab。用户可以自己指定司机，甚至可以长期乘坐一位司机的车，他们的客户服务也将会比 Uber 做得更好。 Uber 对此并不担心 然而，并不是所有人都那么有信心。Uber 无疑仍然占领着法国的主要市场，用户大概有 130 万。VTC Cab 能否完善自身而获得充足的生存空间，还是一个未知数。对于那些对 Uber 不满的司机来说，VTC Cab 的零佣金承诺看起来非常诱人。车费方面，VTC Cab 的车费与 Uber 没降价前是一样的，就是 1.40 欧元每公里，起步价为 8 欧元。而上周 Uber 已经将每公里的车费降低了 … 继续阅读
开放 API，Uber 想「入侵」你手机里的每一个 App
对于 Uber 来说，他们在一个 App 中整合了他们所有想要吸引的客户：年轻，受过良好的教育，住在城市，生活比较富裕。而现在，Uber 希望能用更简单的方式吸引更多人。 昨天，Uber 宣布向第三方应用提供一个按钮，允许用户在第三方平台上叫车。开发者需要在 Uber 的网站上注册自己的应用，然后得到一行代码，就能使用这个功能。 开发者可以让这个按钮显示在任何地址旁边，可以添加尽可能多的与出行相关的信息，如打车位置或者目的地。 Uber 公司还笑称，有了这个，第三方应用开发商还能赚点外快。Uber API 的产品经理说：「 第三方应用上有了 Uber 的按钮之后，使用者可以在第三方平台上叫 Uber 去酒店、饭馆、电影院以及其他地方。这将有助于您为您的用户提供差异化的服务，为乘客提供一个神奇的经验，甚至可以赚取额外的收入。」Uber 为了吸引开发者使用这一功能，他们的 App 每吸引一个新的美国用户使用该按钮，就会向开发者支付 5 美元费用。 在这之前，Uber 已经整合了许多流行的 App，比如说谷歌地图。事实上，一年多前，Uber 宣布开放 API 给所有的程序开发人员让他们去整合打车服务。之后，他们与包括星巴克在内的一些大公司进行了合作。而在今年早些时候，Uber 还和印度的美食搜寻应用 Zomato 合作，只要在后者的餐厅页面上加入”Ride there with Uber”，就可以轻松叫车，更加便利地到达餐厅，享受美食。 不过，资源整合是一个漫长而繁琐的事情，需要大量的测试，比如深度链接是否正常运行，比如用户是否能正常安装 Uber 的应用，如果不行的话，还需要给应用商店建立一个替代的链接。他们的发言人说，这次的公告只是为了表明小的 App 也可以轻松成为拼车服务平台中的一员。 值得注意的是，Uber 的主要竞争对手 Lyft 也在一直尝试应用程序的整合，PayPal 和 Both Slacks 的用户可以在各自的 App 中叫车。而在中国嘛，第三方平台打车也并不陌生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
玩算法的 Uber，居然像滴滴一样引入了接单模式
为了提高「 上座率」，Uber 在 App 中上线了一个新功能——目的地。如果司机要去特定的目的地，他可以将自己的目的地输进去，然后 Uber 的算法君就会指派给司机沿途的单子，并过滤掉那些迫使司机偏离他们路线的搭车请求。 这不仅使得司机可以更加灵活的想去哪儿就去哪儿，不用枯坐在一个地方等指派，也可以让更多的人成为 Uber 司机。比如我今天要去买菜，然后输入地址，算法君了解到也有个人要去那个地方买菜！正好，接了单子既能挣钱，也不耽误买菜。这提高了时间效率，让平常忙绿的开车族也可以轻而易举的加入 Uber，成为兼职司机。 目前，这个应用只在旧金山推广，在这之后，Uber 将会根据各地不同的地理需求，将此功能投入到更多的地方。 听起来是不是有点耳熟？司机的主动性更强了，虽说还是派单，但和滴滴打车的接单模式更加相像了。看来，Uber 也在不断学习其他搭车软件。毕竟，黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫。 不过，这不只是全部。 确切来说，Uber 一直在关注广大司机朋友的用户体验，他们用了一年时间了解了 100 位 Uber 司机的诉求。因为有些司机投诉说显示挣钱情况的条形图看不懂，Uber 改变了自己 App 中关于司机查询挣钱情况的设计。另外，有些司机抱怨有些管理方面的任务要在要在电脑上登录才可以进行，还有通过纸笔才能记录他们的收入情况。这些反馈，在重新设计数据分析时，Uber 公司都会加以参考。 不论是改变 App 的功能还是设计，Uber 无疑是为了增加普适性，做到可以跨文化、种族和地区，使更多人成为 uber 司机，从而扩大自身的市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.13：Uber 与 TomTom 达成合作
Uber 与 TomTom 达成数据合作协议 荷兰图商 TomTom 周四发布声明，宣布已同意为 Uber 的全球司机提供地图和交通数据，双方签署了一份多年合作协议，覆盖全球逾 300 个城市。在今年早些时候，Uber 收购了 微软 部分地图业务，并接收了该业务的 100 名工程师。同时，Uber 也在进行独立的街景数据采集。而在国内，我们都知道 Uber 的「 好基友」 是百度。 这么一看 Uber 还是挺「 花心」 的。 NCAP 开始对汽车自动行人检测系统进行评分 对于目前越来越普及的驾驶辅助系统，欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）计划引入全新的的测试方法来确认各家汽车厂商的相关系统是否确实有效（主要包括行人检测、自动刹车和防撞系统）。 这套全新设计的自动紧急制动（AEB）行人测试将基于现实情境，并在可控制环境中充分利用全新的仿真的移动假人进行测试。 安全问题不能开玩笑，怎么严格都不过分。 湖北省研发 40 纳米高精度北斗应用芯片 武汉梦芯公司研制的我国第一颗完全自主创新的高精度北斗应用芯片正式发布，能够支持北斗地基增强系统，达到亚米级定位精度；支持辅助快速定位，首次定位时间小于 2 秒；支持北斗栅格码，提高位置服务搜索进度，也提高了北斗系统可用性。简单说，这块芯片已经具备了很强的国际竞争力。 国内还是有很多默默努力的企业值得关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.47：新政出台，神州专车成了最大的赢家？
专车行业终于有人要伸手管管了！ 自滴滴拿到了第一张专车牌照之后，国家紧跟着就发布了关于网络预约出租汽车的暂行办法。对于这个管理规定，有的人表示赞成，当然，也有人对此意见颇多。 自专车出现以来，这些公司就为了争夺市场，不断地压低价格，导致出租车行业原本的基价毫无竞争力可言，这无疑是对他们的一种严重打击。不过我们也都认同，这个行业也该进步了。这次的政策严格要求，获得资质的公司不得在低于成本价的情况下提供服务，阻止各个公司之间的恶性厮杀，真的要从现在开始了！ 除此之外，专车司机们再也不能为了高额补贴而随便切换平台了！这下你只能买一个手机，专心的服务于一个公司了，想随心所欲的让各个平台的乘客拼车？不可能啦！ 另外，顺风车什么的并不是国家所认定的那种合法合乘了！出门拉活儿得多注意了！ 想知道我们对于这次的政策，还有什么有意思的解读？赶紧来听听这期节目吧！不然你又该落伍啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Daily」特斯拉 7.0 版本固件将于本周四发布
1. 特斯拉 7.0 版本固件来了 北京时间 10 月 11 日早上 8 点，Elon Musk 刷了一条推特，说特斯拉 7.0 版本固件将于本周四发布，7.0 固件将有「 自动驾驶」 功能，并且在视觉效果方面改进了不少。在之前外媒关于 7.0 固件的介绍中，提到会有自动转向、自动变道、自动泊车功能。 Musk 也透露，未来 7.1 版本的固件将会带来更多 UI 方面的优化。 2.Uber 又要融资了？ 最近又有了关于 Uber 的融资绯闻，传言海航集团将通过中心商务区平台，以自贸区境外直接投资备案方式入股 Uber，此次融资过后 Uber 中国估值将接近 80 亿美元。 这让我想起之前乐视投资 Uber 十亿美元的传言，对于这类消息我们还是静观其变吧。 3. 香港明年首办电动方程式锦标赛 国际汽联电动方程式锦标赛总监 Alejandro Agag 在香港宣布，香港将获第 3 届 Formula E 其中一站主办权，暂订明年 10 月 9 日在中环海滨举行。 根据主办机构的计划，香港区赛道全长约 2 公里，途经中环龙和道、国金二期及天星码头，主办单位估计届时车速最高可达每小时 225 公里 (每小时 140 英里)，赛车将以顺时针方向行车，当中包括一个加速弯，在第一和第二弯之间有长达半公里直路。 其实之前香港就在申请 Formula E 赛事，但是一直没通过，原因在于赛道不符合要求。所以，这次香港准备花 2000 万修路… 4. 奔驰测试自动驾驶卡车 近日，奔驰又开始测试自动驾驶卡车了，这是该卡车首次以半自动的方式在高速公路上行驶。他们在一辆 Actros 上集成了「 高速公路巡航」 技术，可以实现在车流中进行转向、刹车等操作。如果在前行的过程中，卡车接近障碍物，并且自动系统无法解决问题的时候，系统就会自动将卡车停下，将控制权交由司机接管。 虽然不是完全的自动驾驶，但对于缓解卡车司机疲劳还是很有帮助的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。