三年了，特斯拉到底成功在哪里？
三年前，世界上首辆特斯拉 Model S 停在了其第一位买主– 硅谷风投人，同时也是特斯拉董事会成员之一的 Steve Jurvetson 家门前。这次送货可谓动作迅速：一秒前 Model S 获得政府所有相关允许材料，一秒后 Model S 就被送出了工厂，即便那是在一个清闲的周末。 整个接收体验被 Jurvetson 自己在几天后放在了 YouTube 上。三年后，让我们再回首这段视频，也不失为一个好办法帮助我们看看这些共 8 万多辆 Model S 到底制造了什么出来。 三件事，或许是特斯拉这几年的最大成就。 特斯拉建立了一个强有力的品牌形象，和一个明星 CEO 特斯拉或许并不能独立于武林之中。的确，它的竞争力相比三年前要强许多，但这样一个残酷的资本市场，或许还是太过风云变幻。 许多分析员指出特斯拉需要在明后年就引入新的资金流帮助其尽快（2017 年甚至更远）建立 Model 3 车的生产链。 但如果特斯拉被收购，它的价值可远不止在其生产链，工厂，和制造技术，更在于其品牌形象已经成了「 创新」、「 前沿汽车制造商」 的代名词。而这一点，正是 GMs，丰田，大众，戴姆勒，宝马等等所一直心烦的。 可是，特斯拉一众默默无闻的工程师们和频频出现在媒体面前的 CEO Elon Musk，向我们透露了股东们仍旧对于公司热情洋溢。并且，特斯拉公司和 Musk 本身都拥有着大量追随者，因此市场前景还是相当不错的。 当然，吐槽者也是少不了的：许多批评群众关注并宣传着特斯拉有时「 很有趣」 的财务报表数据和计算方法。 然而，不论财务数据如何，特斯拉不可否认的制造出了令人向往的汽车，并且建立了强有力的公众形象。 特斯拉再一次证明：汽车制造业不能仅仅在引擎系统上下功夫了 「 成败在于产品」，这句汽车制造业的至理名言却总是被一些先驱者们忘记。 的确，那些对电动汽车疯狂的人们会牺牲许多体验只为了开一次他们觉得酷炫的车。可是，不是每个消费者都愿意这样做。 于是，特斯拉 Model S 以三年前 208-265 英里，现在 240-270 英里的行程数，满足了人民充一次电就能跑好几天的基本需求。据调查，四成消费者认为「 满意」，五成消费者认为「 可接受」，甚至许多运输公司也感到相当划算。 而这，并不仅在于其酷炫奢华的外形设计，更在于其低端型号性能良好，高端型号成本消耗远胜其他竞争者。七年来，除了特斯拉，没有任何其他电动汽车制造商做出这样的产品。 特斯拉展示了快速充电的必要性，并且自己搭建充电网络 相比于分布在北美洲、欧洲等地的上百座超级充电站，特斯拉快速充电桩的建设规模的确不足一提。但在美国，特斯拉快速充电桩的数量已经超过了尼桑的 CHAdeMO 充电站—因为特斯拉一个充电站就会部署 4-12 个快速充电桩。 每个特斯拉充电桩都支持直流快速充电。并且，公司深刻的懂得充电网络的建成可以弥补 Model S 与其他奢华车型之间的差距，让它能够做到 90%，甚至 98%那些车型能做到的事。 如今，充一辆特斯拉到 80%的电只需要半小时即可，免费。这一特性几乎让人疯狂。而且，想象一下，从旧金山到洛杉矶的周末自驾游也不愁没电可充，该是多么令人欢呼雀跃的场景。 与此同时，CHAdeMO 充电站已经遇到了技术瓶颈—因为其充电标准几乎只能供日产聆风所使用，或许再加上一小部分三菱 i-MiEV 和起亚秀尔 EV。但这并不是由于尼桑对于充电站的不重视，而在于他们没有将充电网络放在首要任务上。后果，或许从去年的数据可见一斑—2 万辆日产聆风去年被订购，不足美国市场汽车总销量的 2.5%。 而我们也会好奇，那些已经将充电标准和 CCS 绑定的汽车制造商们要如何面对席卷而来的通用型充电网络。 这样来看，汽车制造业的确还有几次大波浪将要度过，而特斯拉的何去何从也只有雨过天晴后才能看清。 数月前，特斯拉 CEO Musk 再次向媒体透露公司用 GAAP 算法的话，或许要到 Model 3 量产才可能自负盈亏。但这没什么，因为目前公司仍能够持续的吸引足够热情的投资人们进行投资。并且，这些股东们似乎对于公司「 很有趣」 的财务算法也并没有什么意见。 结束前，顺便重提一下 Jurvetson 的 Model S，这辆不论如何也会位居 21 世纪最创新汽车之一的车型，还被配上了个性车牌「TSLA S1」。虽然许多 Model S 车主已经将车型升级成了 P85D 版，但 Jurvetson 估计不会这么做。不论数年后特斯拉公司还是否存在，这辆极富历史意义的车都有着它独特的收藏价值。（编译自 greencarreports）
「GeekCar Weekly」滴滴说，这周我要刷屏
从周一开始，滴滴就开始了一周的刷屏进程。6 月 1 号，顺风车正式上线了，然后隔天就被北京的有关部门进行了联合约谈。对于滴滴来说，这其实是一个不好的信号，有关部门开始对专车公司动手了。当然滴滴也没有闲着。在 4 号那天，滴滴首先宣布了和北汽的合作。双方在车联网，无人驾驶，新能源以及企业用车四大领域进行深度合作。同时，「 周一免费坐快车」 活动也取消了。这两点可以看作是滴滴对于约谈事件的表态，想要给市场信心，也向政府表明态度。 在儿童节那天，李一男和他的「 小牛」 电动正式发布了。这辆吸引了行业内无数目光的产品，由于李一男的「 主角光环」 赚足了人们的眼球。不过产品发布之后，反而并没有大家想象中的那么「 酷炫」。售价 3999 以及 4999 元，也没有触及大众的 G 点。考虑到锂电池的成本以及整体用料，这样的定价算是物有所值。这么说吧，小牛电动应该是一辆好用的车，但不适合装逼。 本周的硬件除了大件的电动车之外，也有小而美的智能手表。出门问问发布了 Ticwatch，这家以语音技术起家的公司终于发布了自己的硬件。当然在我看来出门问问的核心还是 Ticwear 3.0 的操作系统，硬件只是为了更好的为整个软件服务。纯圆的表盘加上黑下巴的消除，仅从外观上就比 Moto 360 有着不小的优势。再加上感人的 999 元售价，性价比可以说是极高。中文交互的优势也是对于中国用户最大的吸引。趁着苹果表正在教育市场的时候，Ticwatch 也给了用户以更低成本去体验这个还算是「 新兴」 的智能硬件。 易车和观致也发生了一些关系，当然结合的点还是在卖车这一块，叫做「E-观致」。易车在汽车电商的路上越走越远，观致也想在卖车的有着更多尝试。合作模式也有些不一样的地方，观致会将观致 3 五门版的独家销售权交给易车电商，售价也会是 9 折优惠。用户也可以利用微信预约试车再决定购买。可以说这种模式将线上销售的优势完全体现了出来。对于销售疲软的观致来说，这次合作是一种新的尝试。而对于易车，也是电商模式的进一步延伸和探索。 从 6 月 1 号起，北京的纯电动车开始不限行了。Elon Musk 也在最近拜访了北京市长王安顺，这可能会促进特斯拉在北京免摇号的进程。以北京用户的消费能力来说，仅凭不摇号其实就可以促进特斯拉的销量。或许现在已经有很多揣着钱的人，就等着北京政府正式宣布这个消息了。《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布了，但这不是重点。重点是附录中的《试制样车技术要求》。这个表格在技术指标方面列出了三大块的要求：动力、轻量化、经济性。不论是电动汽车还是微型电动车，这份要求的制定对于这些造车企业的要求都更加细化了。这对于规范市场来说有着重要的意义，也促进了车辆质量的提升。 这周五，北汽提出了「 卫蓝众享 A+ 计划」，整个计划涉及了三个领域，分别是分时租赁，电动物流以及充电桩。究其本质，这也是新能源车相关的不同应用角度。用户通过这个计划，能从不同的使用情景直接体验电动车的优势。选择从这些点来切入，北汽想做的也很简单，就是把车更好地卖出去。
马斯克拜会北京市长王安顺 特斯拉免摇号有戏
想买特斯拉的北京车主有好消息了。5 月 29 日下午，北京市市长王安顺会见了美国特斯拉公司首席执行官埃隆. 马斯克先生一行。 遥想 2014 年 4 月，马斯克会见上海市市长杨雄，接下来，上海市立即宣布，向特斯拉等进口电动汽车开放 3000 个免费新能源汽车牌照。这次王安顺会见马斯克，说不定好事会重复。 此前，因为是高耗能纯电动车，特斯拉在北京要按传统燃油车标准来摇号。想买特斯拉也是很难的。但王安顺会见马斯克，将有助于特斯拉进入新能源小客车摇号指标。 王安顺对马斯克说： 北京市高度重视新能源汽车产业，将其作为一项长远的战略性新兴产业来发展。发展新能源汽车，还有利于促进调整能源结构、改善空气质量。北京市对新能源汽车有着很强的需求，市场巨大。特斯拉公司是全球领先的高科技电动汽车公司，希望你们在中国、在北京实现更好的发展，并与北京一道，共同推动发展新能源汽车产业。 马斯克是这样回复的： 北京推动新能源汽车产业发展的举措，在全世界都是先进的。中国市场是非常重要的市场，我们愿意在中国取得更大发展。 北京是特斯拉进入中国的桥头堡，总部和首家门店皆位于北京。特斯拉生产的 Model S 尽管是纯电动汽车，符合中国国家的鼓励发展车型范围，但是作为进口品牌，可在北京享受的扶持政策并不多：没有补贴，仍需按燃油车指标购买，不能减免购置税。 目前，特斯拉在北京享受的优惠政策是，自 6 月 1 日起不限行。（转载自北京日报）
从特斯拉的两个细节看智能汽车的未来发展
通常来说对于特斯拉这款车，媒体已经了解得足够多了，由于它受到了前所未有的关注，因此媒体对待它的手段也很特殊，你很难见到有哪次试驾或评测会拆解车身，这通常是技术极客的一种做法，但在特斯拉身上这种从里到外的透彻研究却从未中断过，因为人们对于这样一款创新车型始终抱有极大的热情。 不过近日我在参观特斯拉中国位于北京亦庄的服务中心的时候，却获知到了两个以前未曾关注过的细节，准确说是关于智能汽车方面的细节，对于极客们来说可能会是非常想了解的，而就算是普通的车主或者潜在消费者，这两个细节也会影响到你们的日常使用。而对于整天把智能二字挂在嘴边的车企来说，从中似乎可以看到一些未来的发展方向。 智能空气悬架 其一是特斯拉的底盘。通常我们都能看到特斯拉流线型的车身，甚至在很多展厅以及服务中心也都有拆解得只剩底盘的车辆，但是把车吊起来在底下看特斯拉还真是第一次。 很多车主可能都看过自己的车底盘，基本是乱七八糟一堆，最起码也得有传动轴和三元催化包这些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部却异常整洁，几乎可用一块钢板形容，当然这一方面是由于其采用电机取代了传统车辆的结构，另一方面也是不断进化的结果。 众所周知在 Model S 刚上市时底部是没有这块保护板的，而在几次意外之后加装了厚达 7mm 的钢板用来保护，这是每个关心这款车的人都知道的故事，而我在和他们的工程师详细交流之后，获知了更多的细节。 实际上整车底部有三种材质，并非」 一块钢板「。Model X 的车头由于是空的（其实也有 ECU 和刹车泵以及空调压缩机等），因此底部并不需要特殊保护，但特斯拉设计了一种近似于塑料和橡胶的软性材质，使得在底盘遭到磕碰时能够向两边分流，减少异物直接磕到电池的几率。而在它之后，也就是前桥之前，有一块非常坚硬的钢板横置于电池之前，它的作用就是用来抵御硬物的直接撞击，很显然电池是特斯拉重点保护的对象，而在加装了一整块覆盖电池底部的钢板之后，类似的意外至今还没有发生过。 所以对于 Model S 的底盘来说，既简单也不简单，还是花了一些心思的。而在即将发布的 Model X 身上我们有理由相信特斯拉会进一步强化底盘保护，毕竟 SUV 车型遇到的路况会比超跑要复杂得多。 说到这里可能很多人会问，这和智能扯得上关系吗？实际上当你开过特斯拉之后就会感觉，它的底盘还是非常智能的，而且绝对是你之前听都没听过的。 Model S 的底盘有 4 级高度可以通过空气悬挂来升降，既可以手动调节，也可以设定一个速度值，当超过这个速度之后 Model S 会自动降低车身高度，获得更好的稳定性以及更小的风阻。 这其实不算什么，很多豪车都有这功能，空气悬挂更是豪车标配。接下来我要说的才算牛。 在你调低底盘享受了高速飞驰之后，肯定要面临一些烂路，到这种地方不得不升高底盘，如果忘了可能就尴尬了，但特斯拉智能的地方就在这里。 它会记忆底盘升高的地理坐标，下次你驶过这里的时候，底盘会自动升高，这样就算你忘记操作也能应付烂路，很酷是不是？非常适合应对每天上下班路上都会遇到的复杂路况。 OTA 空中升级 第二个获取到的信息就更加极客了，特斯拉的很多功能升级，都是靠和手机系统一样的 OTA 空中升级的推送方式，免去了跑到 4S 店耽误工夫，而且升级的效果大多很明显。 特斯拉的工程师告诉我，Model S 在中国上市一年多以来，一共升级过 3 次，最近一次是在 4 月份，今后会保持 2-3 个月的升级频率，而前三次当中最大幅度的升级，就是加入了中文 3D 导航功能（第一批国内上市车型是不支持的），同时在自动驾驶方面也有很多改进。 很多人可能觉得 OTA 无非就是一些小修小补的功能，但我这里要告诉你实际上对于 P85D 这款最新的车型，正是最近一次升级使它的百公里加速成绩提高了 0.1 秒，达到了 3.3 秒这个惊人的数字，更加惊人的是这种通常需要调整引擎功率、发动机进气等才能达到的效果，居然只要一次 OTA 升级就能完成，简直是把极客精神发挥到了极致，而在特斯拉之前，还没有哪辆车是这么干的。 同时我也在服务中心向特斯拉工程师咨询了一个很多车主都关心的问题：地图啥时候能支持交通路况显示？工程师的答案很干脆：最近一次升级就能实现！车主可以自己算算这个时间。 说到这里可能很多人都不清楚一辆在路上跑的车如何 OTA 升级？实际上包括特斯拉在内的很多车型都支持 3G/4G/WIFI 上网的功能，原理上来说这些车辆也可算作」 移动设备「，与我们的手机、平板没啥不一样。 对于特斯拉来说，它搭载有联通的 3G 网络，还支持 WIFI 联网，大部分情况下都能够随时获取信息（除非没网），所以 OTA 推送不是难事，这些操作不需要用户点选，也都会在后台默认推送的，只不过车主在收到推送之后可以不安装罢了。 不过话说回来，一般手机的 OTA 动辄都要成百上千兆，更别说一辆用科技概念武装的纯电动超跑了，所以特斯拉工程师还是建议能够在 WIFI 信号好的地方进行 OTA 升级，不过，请告诉我开着一辆车长接近 5 米的超跑如何在街头华丽的蹭网？ 此外，和很多人想象得不一样，特斯拉的 OTA 升级并非只能针对那块 17 英寸的大屏幕以及背后的系统，由于 Model S 从一开始就是用智能汽车概念进行打造的，所以浑身遍布了几十个 ECU 单元，而很多功能性的升级，实际上就是通过 OTA 刷新 ECU 的控制来实现的。 例如在年初的一次升级中，前撞预警、盲点警报、自动紧急制动等一些关乎自动驾驶的功能就得到了升级，而这种硬件功能和车辆性能的升级，以往是根本做不到的，只有像 Model S 这样从骨子里就是用智能汽车的标准打造的车型才能实现，对于整天沉湎在刷机、升级当中的极客来说，这种方式显然更容易接受，而这肯定也是智能汽车未来的一个重要发展趋势。 总结 其实智能汽车是个很大的话题，每个厂商的理解出发点都不一样，但最基本的一点应该是让车主越来越省事，甚至是感觉不到」 智能「 的存在，这恐怕才是真正的智能。（转载自腾讯数码）
特斯拉在北京不限行了，但是在天津已经不限购了
周日，身为天津人的 jony 同学坐着易到的北汽新能源专车，忽然接到特斯拉的电话：如果在天津购买特斯拉不需要考虑指标问题，您会选择购买吗？当时觉得有些莫名其妙，但是一天之后，新闻来了：特斯拉在天津可以申领新能源牌照，无需摇号了。 目前天津的限牌政策是摇号+竞拍，不管是哪种方式，都是为了获得「 指标」，而在此之外，天津也和北京一样，有新能源车牌照，这次特斯拉就是在这方面获得了政策支持。 在天津，上个月摇号中签率仅仅是 0.67%，牌照拍卖的平均价也超过了两万块。普遍观点是，未来在天津获得牌照的难度和成本会越来越大。 比亚迪秦在天津的热销就是受到了限牌政策的影响。在天津的大街马路上，秦的能见度非常高。不过，特斯拉恐怕还达不到这种销量，因为天津人消费这个价位汽车的能力还是要比北京差。话说回来，有这个经济实力的人，对于两万多的牌照拍卖成本，或许也不会太在意。 不过，特斯拉在挖掘潜在的天津车主方面显然是已经在紧张跟进了，我接到的那个电话就是一个证明。除了在销售层面下工夫，其实他们还应该继续完善天津的「 基础设施建设」，毕竟天津现在还只有一座超级充电站。 天津是全国第五个对于特斯拉不限购的城市。前四个分别是上海、杭州、广州、深圳。 那么问题来了，什么时候轮到北京？ 从最近几天「 有关部门」 接受媒体采访时的口径来看，这件事还得继续等。按照他们的说法，「 消费者购买后将按照正常汽车牌照管理办法执行，正常摇号，不进入新能源汽车单独配置摇号范围」，而特斯拉方面的说法是，「 正在争取」。 至少最近我们看不到这种希望。不过可以想象一下，如果特斯拉真的在北京不限购，那么销量的大幅增长是必然的。就看有关部门怎么权衡，敢不敢放开这个口子了。 而就在今天，北京交管局发了一个新通告：自今年 6 月 1 号至明年 6 月 10 号之间，京牌纯电动车取消早晚高峰限行的限制，特斯拉肯定身在其中。 但是请注意「 京牌」 二字。也就是说，外地牌照的纯电动车就「 不带玩」 了。所以想去天津买特斯拉然后在北京开的，还得再考虑考虑。只要你能忍受一周办一次进京证，以及上下班高峰不能进五环。
「GeekCar Weekly」充电方便了，你会买电动车吗？
这周，易车推出了基于其汽车电商平台的汽车经纪人计划。这个计划面向所有人开放，任何想要加入的都可以报名，经过培训就可以成为易车平台上的汽车经纪人。当然工作时间是由你自己安排，易车只是提供一个平台将购车者和经纪人联系起来，经纪人每卖出一辆车就会按照相应价格获得提成。不得不说，对于懂车的朋友们这真的是一个兼职赚外快的好机会。 海易用车发布了「 极车公社」 的融资租赁新产品。首批车型为特斯拉 Model S 85，用户缴纳 10 万元「 会员费」，再按使用天数缴纳一定费用就可以享受这辆车的优先使用权。目前有两种方案，分为三年期与五年期，到期后可选择买断或归还。两套方案的资费略有不同，总体来说与购车费用差距不大。对于中国用户来说，价格方面的问题可能不是重点，但你是否舍得将你的爱车共享出去呢？ 上周末，远在深圳的光晕团队在深圳的创客聚集地柴火空间做了第一次有关 HALO-HUD 的产品分享会。目前除了还未完全集成他们自主研发的手势识别功能之外，其余的功能已经基本实现。除了 HALO 之外，还有 Car＋，Navdy 等等我们知道或者不知道的团队都在研发 HUD。可以这么说，后装 HUD 的战争才刚刚开始，现在我们要看的应该就是谁先真正把硬件做出来。 相比于光晕团队，AutoBot 团队在这周发布的产品显得有那么点「 不务正业」，这次他们不做 OBD，反而做起了智能点烟器车充的驾驶助手套件。整个套件由一个「 金刚」 支架和一个「 魔棒」 智能车充组成。利用 App 可以实现电子狗，轨迹记录等等功能，其实功能都很常见只是载体变成了「 点烟器」。AutoBot 开始往别的硬件发展，本质上是想用在车内使用黏度更大的硬件来提高品牌的认识程度。因此，智能车充产品对于 AotoBot 来说，更多的只能看作是为了下一步推出类似于 Mobileye 这类高级驾驶辅助产品所做的前期准备。 特斯拉在中国推出了一项名为「家用充电免费预勘测」的新服务，整个服务内容包括车主购车后的免费预勘测、免费安装和售后维保等家庭充电「一站式」无忧服务。除此之外，特斯拉还透露正在参与充电桩国标的制定工作。国标终于要来了吗？ 除了特斯拉，北汽新能源也在周六发布了全新的微信充电服务平台「 充电吧」。用户可在上面查询到当前城市所有充电桩的信息，包括位置，充电使用状态等等。充电桩信息还支持用户的评价，用户也可以自己上传充电桩信息来完善。同时北汽还公布了一批自建公共充电站桩，包括商场与小区等不同性质的区域都有了覆盖。北汽与特锐德合资的特来电公司也发布了两款全新的充电桩，可通过下载「 特来电」App 来进行使用。他们自建充电桩的原因也很简单，就是想要通过提高充电的便利性来增加用户对电动车购买的积极性。 比亚迪也推出了新款 E6，最大的提升来自于续航。新款 E6 的续航里程计划达到 400km，而这一提升的原因则主要是由于搭载了全新的磷酸铁锰锂电池，能量密度大大提升。该车计划在年底上市，这是要直接正面挑战特斯拉的节奏么？ 除了电动车之外，燃料电池领域也有一些新的发展。丰田和马自达就正在协商计划合作，在合作中，丰田向马自达提供燃料电池及插电混动技术，而马自达向丰田提供其节能型汽油机和柴油机的创驰蓝天 (SkyActiv) 技术。这样的技术交换对于双方来说，都有助于双方车型进一步的节能减排。 博世用一段视频展示了在特斯拉上的自动驾驶。车主可以按照自己的驾驶风格选择不同的自动驾驶模式，还可以将自己的驾驶和自动驾驶来进行比较。当然，这项功能对于新手来说更多的是一个学习的好机会，有一个不会骂人的陪练，这多美好啊。 谷歌的无人车最近公布了其在实验过程中所发生的事故，从 2010 年上路开始测试，在已经跑过的 110 万公里里程中，一共发生了 11 起事故。那么无人驾驶的安全性能得以保障吗？这个可能需要整个道路交通系统的整合才能解决，在这之前，你可能还是得当心一点。顺便说一句，谷歌计划在今年夏天开始在公共道路上测试自主设计的无人驾驶汽车，不过还好目前是计划配备方向盘和刹车，同时还会有人在车里。因此可能你暂时不用害怕被无人车「 误伤」 了。 说完了地上的说说天上飞的。我们之前报道过「会飞的汽车」Aeromobil 3.0，在最近的一次试验中坠毁了。这辆本计划在 2017 年上市的产品不知道是否会因为这次事故而影响其产品规划。不过就算真的上市了，你还得敢坐，不是吗？
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.8」被剪掉的波哥
本期节目是由被剪掉的波哥（Fred）冠名赞助播出的 ，同时也得到了种子哥哥（sid）的大力支持。 十万块就能拥有一辆特斯拉！！！的使用权。看到前半句的时候，简直开心的要飞起来了，可「 使用权」 这三个字儿，能让你彻底从激动中暂时清醒。这种过山车似的新闻，出自几天前极车公社发出的消息，详细情况，请参见张大白同学写的，《那些有钱却摇不到号的「 种子哥哥」 们，你们有救了》这篇文章。 当然，叨逼叨今天也会从我们自己的角度来看看这究竟是件什么事儿。 同时，到了周末，大家心里的小怪兽又跑出来了，节目中某些内容请 18 岁以下的听众自动屏蔽。 祝大家周末愉快！ 本期人物介绍： 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 子龙——GeekCar 最深藏不漏的内容官。表面上看起来低调内敛的他，一录节目就露出了真面目，大概是录节目的过程中，被喵星人挠了一爪子，变异了。记住：他很好相处，只要别挠他就行。 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
那些有钱却摇不到号的「种子哥哥」们，你们有救了
先说说本期的主人公「 种子哥哥」，他是我们 GeekCar 的一个北京小伙伴 Sid。家中有屋又有钱，生活乐无边（就是摇不到号）。为此他已经无数遍的问候了某些相关部门的长辈等等，然而并没有什么卵用。 其实在北京，有很多这样相同遭遇的人。最近海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融发布的「 极车公社」 可能会给这一类人带来福音。 这个听起来跟我们 GeekCar 公司名——极车科技很像的「 极车公社」 到底是怎么回事呢？ 先让我来解释一下，这是海易出行出品的一种融资租赁的用车模式。这种模式其实跟运营商卖合约机有点类似，用户首先向海易用车一次性缴纳 10 万元会员费，之后再按天缴纳使用费就可以获得一辆特斯拉 Model S 85 专属使用权。目前有两种方案，可供选择三年期和五年期。选择三年期的客户每天需缴纳 549 元，五年期的则是 499 元。在这个周期内，用户获得的是绝对的优先使用权和自主权，但没有车辆的所有权。 在合约周期结束之后，用户还有两种选择，分别是归还或者买断所有权。如果选择归还就是等于结束了服务周期；选择买断之后用户会获得这辆 Model S 的所有权，买断费用分别为 35 万和 17 万。 当然在这个期间，如果车主选择将特斯拉通过海易出行的平台共享出去，那么在共享的时间段你是不需要缴纳费用的，并且还会获得一定的补贴。补贴额度是第一年 150 元/天，第二年 100 元，第三年 50 元。选择五年期的用户在第四，五年就不能获得补贴了。 海易出行为了鼓励用户加入「 极车公社」 并积极共享，还专门推出了「 在线反馈需求，专人上门取送车辆」、「 免费保养，全车焕然一新」、「 设置还原，恢复个性体验」、「 充电完成，出行随心而动」 等服务。 可能你听说这个模式的第一反应是我花了 10 万块钱，还得每天都给四五百才能开上车。而且那车还不属于我，只是优先给我用而已。但是别着急，我们先来算一笔账。用户直接购买一辆同款车型（包含税费、保险等）大约为 100 万元，当然前提是你得有一个牌照。因此光是买断后的过户政策，就对那些一直摇不到号的小伙伴吸引力巨大。 如果三年内你每天都在使用的话，总共的花费是 105 万，五年期则是 118 万。多用的两年每年的费用大约是 6.5 万，平均每天 178 元。三年期除了在单日使用金额比较贵之外，总支出方面是有优势的。 如果你舍得把你的车共享出去，那么整个成本其实跟直接买车相比，能够基本持平甚至会更少。同时使用期间的保养以及保险等费用都是由「 极车公社」 来承担，这么一算其实对于用户来说还是很划算的。 目前海易出行已经购买了 120 辆特斯拉 Model S 作为第一期投放，以后还会陆续增加更多车型。首期产品主要针对的是具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群，主力是 BAT 等科技公司的中层，大学教授等等人群。这一群人不仅对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多等原因，他们的私有车辆闲置率相对较高。 在和海易出行的交谈中，他们透露之后的车型都会很有「 特点」，但是不会都走高端路线。现在由于车辆数量限制等原因，还是采取会员邀请制，目前只限于首批体验用户，相当于内测，之后才会陆续对公众开放。 所以「 种子哥哥」 们，把你们摇号的那些精力时间都放到找关系加入极车公社的计划中吧，不然三年后你可能还只是在为了摇号发愁骂娘而已。
做活做全套，安装充电桩时，特斯拉会帮你做「公关」
本月 11 日，特斯拉在中国推出了一项名为「 家用充电免费预勘测」 的新服务。 这次推出的免费勘测服务包括车主在购车后免费预勘测、免费安装和售后维保等家庭充电「 一站式」 无忧服务。而且面积覆盖了全国 21 个主要的城市。基本上 80%左右的城市都能享受到这项服务。 这是个好消息，不过当这个事情被各家媒体以一条独立的新闻形式展现出来的时候还是会有些意外。特斯拉完善了它汽车销售的配套设施嘛，好比去买了几斤坚果，商家送了个剥壳器一样。怎么成了新闻了呢？究其原因主要是以下两点。 首先是因为车主在充电桩安装过程中会遇到一些阻力，所以特斯拉特地为中国用户量身定制了这项本土化政策。在中国的用户中有 80%是住在高层住宅里的，普通的高层住宅用户要安装充电桩会遇到一些实际的问题，比如： 充电桩安在哪里，物业是否允许？ 电力公司是否批准？ 安装的具体技术问题？ 特斯拉这次在国内推出的「 家用充电免费预勘测服务」 主要就是要帮助车主解决在充电桩在实际安装中遇到的问题。比如针对物业的阻力特斯拉会有提供安全证明、开发商业保险险种、协调用户与物业签订电源分配协议等具体方法来排除物业公司的担忧，帮助用户取得安装的许可。实际上就是帮助你在安装充电桩的前期和各种「 有关部门」 做公关。 第二，在行业里面其他电动车厂家在这方面做的确实还是有待加强的。自主品牌的电动车，虽然也有免费的充电桩提供，但是去弄安装许可，安在哪里，去电力公司递交申请什么的，就得车主自己亲力亲为了。比如某国产品牌的充电桩安装时需要车主自己先去和物业协商是否能够安装的问题。虽然国家是支持电动车普及的，但到具体实行环节，物业公司出于安全顾虑、电力容量顾虑和利益的顾虑下，上有政策下有对策的传统作风又一次不小心发扬出来了。 当车主靠自己的力量排除万难拿到了有物业盖章的申请书后，自主品牌 4s 店的工作人员许诺会代替车主去国家电网申请安装，并且由国家电网派出技术人员从小区的配电箱取电，在车主的固定车位处安装充电桩。 在完善用户服务这方面，特斯拉显然是走在了前面。 除了这件事之外，特斯拉还透露，他们正在参与充电桩国标的制定工作。之前有人问到过特斯拉方面，你们是否准备支持国标？特斯拉的回答倒是很有意思：「 目前国家都没一个明确的充电桩标准，你让我们怎么接入？」