「GeekCar Weekly」飞翔的特斯拉，起飞的法拉第
过去这一周，还挺热闹的。 百公里加速 3 秒以内，在这周前你可能不会把这个数字和电动车联系到一起，不过以后的情况就不是这样了。特斯拉在这周突然发布了四款新车型，其中 Model S P90D 直接将百公里加速提高到了 3 秒，同时续航也提高到 528 公里。对于已经购买老款 P85D 车型的用户，也可以购买选装包来进行升级，达到相同的效果。 我越来越觉得，特斯拉更像是一款科技产品，而不是一辆汽车了。 一个位于美国硅谷的造车团队在这周也浮出水面。和特斯拉相似的是，他们用了另一个物理学家——法拉第作为公司名字，叫做 Faraday Future。这个在 2014 年组建的团队，计划 2017 年发布他们的首款车型。正当我们猜测这家公司背景的时候，乐视高管蒋晓琳的一张微博照片解开了谜底，原来这就是贾跃亭在美国秘密组建的超级汽车团队。核心的人员也包括了来自通用、福特、克莱斯勒等传统车厂以及特斯拉的技术大牛们。 当我们都或多或少怀疑乐视造车进度的时候，他们「 悄悄」 的向外界展示了他们的团队，这也是对于目前质疑的最直接的回应。乐视造车，应该不是闹着玩儿的。 当然，乐视的大本营还是在国内。这周的乐视生态开发者大会上，他们就宣布任命了全新的乐视 EUI 高级研发副总裁兼车联网 CTO 饶宏。用手机系统的技术大牛来负责车联网，我总觉得有些格格不入的感觉。不过考虑到乐视一直宣传的「 生态」 概念，又觉得好像挺合理的。 乐视还宣布了和酷派的合作，酷派的 5G 技术对于乐视的生态平台的建设，尤其是数据的传输还是至关重要的，这也属于未来车联网布局的「 基础建设」。 关于自动驾驶，奥迪给我们的感觉一直都是走在技术前沿。一辆自动驾驶的 RS7 来到了美国加州的索诺玛赛道，并以 2 分 1 秒零 1 的时间跑完了 2.5 英里的全程，这个速度比一些专业的赛车手还要快。速度越快，对于车辆的环境识别、探测、数据处理的能力要求就越高，显然目前的奥迪在这方面已经有很强的技术储备了。奥迪计划在下一代 A8 中搭载这些自动驾驶技术，自动驾驶模式下的新 A8 最高时速可达到 60 公里/时，还能够自动完成停车等功能。 大众最近研发了一套能够自动快速充电的系统，叫做 E-Smart Connect，它能够自动将充电枪接到车身的充电口上，直接进行充电。整个过程不需要下车操作，只需要将车开到指定的位置，然后打开充电口就可以了。整套系统包括 7 轴 KUKA LBR iiwa 库卡机器人和一系列感应设备，它将会代替人来完成充电的一系列操作。真的是懒人改变世界啊。 相比于国外的大学，国内大学给我们的印象可能并没有那么多「 黑科技」。然而这周南开大学的一项实验改变了我的这个看法。南开大学计算机与控制工程学院的一个团队，向外界展示了利用头戴脑电信号采集设备控制汽车启动的技术。 这套设备共有 16 个采集点，通过采集脑电信号，就可以对一辆进行过特殊改装、装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行「 意念控制」。目前能够实现车辆的启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁、解锁等动作。或许在自动驾驶到来之前，我们还有机会感受一下用意念开车，想想还是挺期待的呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百公里加速 3 秒，特斯拉怎么做到的？
只能说，一觉醒来，特斯拉又刷新了人们对电动车的认知。 知道他们今天要开一个神秘发布会，本来以为会是 Model X 上市，但结果有点意外：他们发布了四款 Model S 新车型，并且增加了两个选装包。 不过，通过这两个选装包，Model S 的百公里加速达到了惊人的 3 秒，并且续航里程又有小幅提升。 这两个选装包，一个是用来提升续航里程的，花 3000 美元可以把 85kWh 的电池组提升到 90kWh，可以提高 5%的续航能力。对应的，90kWh 版本的车型名称也会变成 Model S P90D、90D 和 90。（同时发布的还有售价最低的 Model S 70）第二个选装包叫做「Ludicrous Mode」，在 P90D 版本基础上，花 1 万美元购买这个升级包， 就可以让车子的百公里加速达到 3 秒（0-60 英里/时 2.8 秒），这个成绩比原来的 P85D 版本提升了 10%，快了将近半秒。 Ludicrous 这个词的意思是：滑稽的、荒唐的。 那么，这个加速的提升，是怎么做到的呢？ 电池组更「 耐操」 特斯拉开发了一个更智能的电池保险丝。过去传统的保险丝在电流超过一定限度的时候就自动断电，由此带来的结果是，其实并不能确定它到底什么时候会断开。特斯拉开发的这个「 保险丝」，自带电子以及微型锂电池，可以以毫秒级的频率对电池输出进行实时监测，必要的时候还可以进行调控。 结合 geekcar 去年的特斯拉电池组拆解文章 来看，在那篇文章里我们证实过，特斯拉电池组里的每节 18650 电池上都有一根很细的保险丝，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，而整个电池组又有一层总保险。目前还不确定 Elon Musk 所说的智能保险丝替换的到底是哪一个。 另外，Elon Musk 还提到，电池包的材质由钢变成了镍铬钛合金，这可以保证电池在高温情况下仍然输出大电流， 通过这两个改进，Model S P90D 的电池组输出电流得以从 1300 安提升到 1500 安。这个提升作用到动力系统上，效果应该是明显的。 更强大的电机？真没有 除此之外，特斯拉似乎并没有对两颗电机进行更换或升级。 从参数上来看，原来的 P85D 版本前后电机释放的马力分别是 221 以及 470 匹，总马力 691 匹，而在特斯拉官网上显示，新款车型的前后电机分别有 259 以及 503 匹马力，总马力达到了 762 匹——比法拉利 F12 的 12 缸发动机还多出 21 匹。 从 1300 安到 1500 安，电流增大了 15.3%，从 691 匹到 762 匹，马力提升了 10%。从 P85D 到带有 Ludicrous 模式的 P90D，百公里加速的水平刚好也是提升了 10%左右。 仅仅通过提升电流的方式达到性能的提升，单纯从参数来看，这个结论确实没什么问题。 之前特斯拉通过增加一个电机的方式，让 Model S 的百公里加速时间从 P85 的 4 秒区间提升到 P85D 的三秒区间。后来，通过 OTA 在线更新的方式，P85D 的百公里加速又有了 0.1 秒的提升。如果这次没有对电机本身进行什么升级，那么他们在换电机、刷电脑之外，又开辟了一个提升动力的「 新」 玩法。 不过至少有一点可以肯定，在这个加速水平上，尽管电动车的性能提升要比燃油车更容易，但是如此大幅度的性能提升，一定需要有物理层面的改进才可以。 Elon Musk 提到，电池组的大小和 Ludicrous 模式几乎是完全独立的。（the … 继续阅读
特斯拉 Model 3 史上最强全方位技术成本预测
（本文转载自第一电动网）在源源不断的电动汽车新车型中，特斯拉 Model 3 可能是最值得期待的，35000 美元的价格标签和 320 多公里的续航里程，2017 年它将成为第一款真正的大众市场普适电动车。特斯拉的销售目标是在 2020 年之前每年卖出 50 万辆，这几乎是售价 75000 美元的 Model S 的产量的 10 倍。因此，特斯拉与其合作伙伴最终投资 50 亿美元建设「gigafactory」 超级工厂，为 Model 3 制造锂离子电池，并投入数十亿美元开发和生产汽车。 所有围绕 Model 3 的炒作都集中在特斯拉的成功与突破，几乎没有人知道关于这款车的技术细节。特斯拉给 Model 3 穿好防弹背心，并说明年的某个时候才会放出概念车原型。但是，这不能阻止人们对 Model 3 爱如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于创造者狂热的想象。 Seeking Alpha 网站上一位名叫卡尔森 (Randy Carlson) 的作者，基于汽车电池和汽车设计的合理认识，给 Model 3 做了一个贴心的设计分析，得出了一些有趣的结论，这是迄今为止，我们能看到的对特斯拉 Model 3 最详细和最见多识广的猜测。 Model 3 的版本 卡尔森预测这款车将衍生出三个版本： ·Model 344：入门级，单电机，后驱版，44kWh 电池，续航 220 英里 (约 354 公里)，百公里加速 5.6 秒，价格 3.5 万美元。 ·Model 366D：双电机，四驱标准版，66kWh 电池，续航 320 英里 (约 515 公里)，百公里加速 4.7 秒，价格 4.4 万美元。 ·Model P366D：340 马力性能版本，双电机，全驱版，续航 300 英里 (约 483 公里)，百公里加速 3.1 秒，皮革和豪华内饰，价格 6 万美元。 车身尺寸 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk ) 曾表示，Model 3 的尺寸是 Model S 的约 80%那么大。如果「 大小」 被解释为体积 (长 x 宽 x 高)，那么 Model 3 将与目前的宝马 3 系几乎一模一样。更小的电机和电池位置，Model 3 可以有更长的轴距。反过来，客舱和车轮也可以更大。 卡尔森预测 Model 3 的重量在 3150 至 3600 磅 (1430-1632 千克)，这视型号而定。 电池 关乎 Model 3 性能和价格的致命因素当然是电池。卡尔森分析，电池组的表现将大有改善。电池单元会稍大，大概在 20 毫米×70 … 继续阅读
黑客将在下个月披露特斯拉 Model S 的数字安全漏洞
(转载自福布斯中文网）特斯拉（Tesla）汽车或许是世界上联网性最高的消费类交通工具，已经成为了黑客们的一大目标。 世界各地的研究人员努力寻找特斯拉汽车的工程设计漏洞，原因不仅在于他们希望埃伦·穆斯克（Elon Musk）旗下这家备受人们喜爱的汽车公司修复漏洞，使驾驶者免于任何可能的麻烦，还在于他们希望让汽车向个性化定制敞开大门。 图为 2015 年 4 月 20 日在第十六届上海国际汽车工业展览会上展出的特斯拉 Model S P85d 汽车。这款车至少存在五个未修复的漏洞，意味着黑客们有可乘之机。 在 8 月份举行的 Defcon 黑客大会上，CloudFlare 公司研究主管马克·罗杰斯（Marc Rogers）和 Lookout 公司联合创始人凯文·马哈菲（Kevin Mahaffey）将披露特斯拉 Model S 的五个未修复漏洞。 如果下个月没有发布更新，那么这两位著名的安全专家将在特斯拉修复之前公布这些漏洞，让用户有机会破解自己的特斯拉汽车，或者如果他们想违法的话，可以破解其他人的特斯拉汽车。罗杰斯和马哈菲说，特斯拉已经修复了他们发现的六个漏洞中的一个。 Defcon 网站上的一份免责声明这样写道：「 访问越多，责任就越大。换句话说，我们不对本次演讲中过于热心的参与者破解特斯拉 Model S 的任何行为负责。」 他们还计划发布一种工具，便于用户分析特斯拉汽车的输入和输出数据。罗杰斯对福布斯说，在 8 月 6 日 Defcon 黑客大会开幕之前，他不会透露任何细节，但承诺这次演讲将产生「 名垂青史」 的轰动效应。这或许是第一次在讲台上现场披露汽车「 零日漏洞」（即先前没有公布且未被修复的漏洞）。如果这些漏洞像 Defcon 网站上暗示的那样可以通过远程控制的方式加以利用，那么这将是汽车安全历史上的一个重大时刻。 「 在这次演讲中，我们将带你浏览特斯拉 Model S 的结构，指出特斯拉做对和做错的地方。从这次演讲中，你将深入了解到特斯拉 Model S 的众多互联系统如何工作，最为重要的是如何破解这些系统。你还将清楚地了解到这款联网汽车收集哪些数据以及特斯拉对遥测做了哪些事情。」 罗杰斯和马哈菲在 Defcon 宣传页上这样写道，并称赞了特斯拉在安全方面所做的努力。 特斯拉没有回复置评请求。尚不清楚特斯拉是否已经对这次演讲表示乐见其成，但福布斯猜测没有，因为该公司之前没有正式支持对其汽车的公开破解，也就是去年 Syscan 安全大会上一场奖金为 1 万美元的 Model S 破解比赛。 特斯拉将以某种方式参加 Defcon 大会。福布斯从知情人士那里得知，该公司将带来一辆特斯拉汽车供参会者破解，但特斯拉对此加以否认，声称只会在这次大会上进行展示，不会涉及任何黑客技术。 在这次 Defcon 大会上，著名的汽车破解专家克里斯·瓦拉赛克（Chris Valasek）和查理·米勒（Charlie Miller）将通过远程方式攻击一辆汽车。这次大会还将设「 汽车黑客村」。车辆数字安全正变得越来越重要。黑客们正汇聚一堂，希望使联网汽车和车主避开危险。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Model X 生产线自动化率为 Model S 四至五倍
（转载自盖世汽车网）近来，特斯拉汽车公司生产线扩展已经取得了相当的进展。首先是在上周，内华达州经济发展官员表示特斯拉「 千兆工厂（Gigafactory）」 将会提前完工。提前完工这事儿本是谁都没有想到的，但特斯拉在这件事上可以说是孤注一掷。 关于该工厂还没有太多的细节透露出来，但是有消息称到 2015 年底，特斯拉就会在千兆工厂里开始生产锂离子电池。特斯拉希望到 2020 年时，其电池产量可以达到 50 万组每年，但这需要千兆工厂尽快建成，产能才可能按计划逐渐提升。 太平洋皇冠证券的分析师 Brad Erickson 又提供了一个值得关注的信息。最近 Brad Erickson 参观了特斯拉费利蒙工厂，其预计特斯拉 Model X 生产线自动化率将达到 Model S 产线自动化率的 4-5 倍。这似乎意味着特斯拉正在提升其生产线上车型的经济效益（其中原因是因为机器的成本与人工成本相比要低一些）。同时，该生产线上生产的车辆也将会更加标准化，次品率也将更低。 另外，Erickson 还透露道，特斯拉正在就如何操作 Model X 生产线对员工进行培训，所以说，人力对于这家先进的电动车公司来说还是不可或缺的。 Erickson 还表示，目前特斯拉的千兆工厂正在如火如荼的紧张建设中。这对于特斯拉的粉丝和投资者来说都可谓是一件非常好的消息。
充电收费？特斯拉觉得，其实建更多充电桩才是正事
前两天，不知道哪里爆出了一则「 独家爆料」：「 特斯拉充电要开始收费了」，后来特斯拉出面辟谣。特斯拉车主们当时看了这条消息，心里肯定是「 一万头草泥马奔过」，不过，另一个问题却引起了我们的关注。 先来看看彭博社最近的一则报道：在美国加州的 San Juan Capistrano，有一座超级充电站，特斯拉车主们抱怨那里交通拥堵，并且充电等候时间过长。这个超级充电站位于洛杉矶和圣迭戈之间，里面的 8 个充电桩前总是停满了等待充电的 Model S 电动车。 在美国，特斯拉车主们「 竟然」 对免费的超级充电站开始抱怨。免费的东西未必就都是好，这个经验法则相信大家在生活中体验很深刻。随着特斯拉卖出的车越来越多，超级充电站承受的充电压力也更大了。相应的，等待充电的时间也越来越长。 特斯拉的一名发言人称：「 建立超级充电站的初衷就是确保 Model S 车主长途旅行更轻松、便捷。我们在世界各地有 450 座超级充电站，车主们通常只需要等待很短的时间即可充电。我们将继续扩大充电站网络，以满足当前和未来客户的需求。」 不过，那是在美国，在咱们这儿情况又不同。根据之前特斯拉给出的一个统计，和美国不同的是，在中国车主里，有 80%居住在高层里面，面临物业、电力容量等障碍，而住别墅的用户只占 20%，也就是说，其实有不少人都不具备特别便利的家庭充电条件，需要依赖超级充电站或者目的地充电桩进行充电。（当然，超充是免费的，对于大部分来说，都会有「 能省则省」 的心态）而且，美国的超充很多都是位于高速公路边，方便人们进行长途驾驶使用，而国内的超充则主要位于市区范围内，这意味着在国内超充的主要作用是满足用户市内代步，和美国又略有不同。 特斯拉的本意是家庭充电为主，目的地和超级充电站只是一个补充辅助的作用。既然你免费了，既然你的超级充电站和目的地充电站在大陆主要集中在市区，特别是商场、银行、酒店等场所，那么特斯拉车主们当然要来享受免费充电了。 随着更多特斯拉车型的陆续上市，我们可以预期到的是，特斯拉在国内的保有量会持续增长，用公共充电桩的人会越来越多。 特斯拉的做法是，在中国继续大力拓展目的地充电桩以及超级充电站的布局，快速增加充电站的点和分布区域，来解决国内车主的市内代步以及城际旅行需求。 昨天，特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作：双方将在全国的皇冠假日酒店及度假村的单体酒店安装特斯拉目的地充电桩，为特斯拉车主提供便捷的出行充电服务。 根据双方规划，2015 年 7 月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的 68 家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。期间，双方还将在多个城市举办以皇冠假日酒店为出行目的地、以「 绿色环保、商旅出行」 为主题的特斯拉车主自驾游活动。 另外，特斯拉在中国将会进行 7 大重点的超充网络建设：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。 至于收费的问题，其实在某些目的地充电点，充电确实需要给钱，但这也无可厚非，毕竟是利用了人家商户的资源。不过，特斯拉显然不会把超级充电站挂上收费的牌子。
特斯拉超级充电站将采用新型液冷技术
（转载自盖世汽车网）除了经营「 老本行」——电动车，特斯拉闲暇时间依然忙得热火朝天，去年公布了超级工厂计划，今年又推出了 3,500 美元的 Powerwall 家用储能电池，而其在充电站网络的布局上也丝毫没有懈怠。 对于超级充电站，特斯拉在追求数量的同时也在寻求质量的提升，为的就是让 Model S 充电更加高效。 上周的年度股东大会上，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克称将推出新的液冷系统，预计该解决方案不久后将应用于所有充电站。 此前，特斯拉已开始在充电站部署电磁热管理系统，而采用新型液冷系统的充电站与先前并没有太大的区别，仅仅是底部多了一排通风口。有媒体报道称，特斯拉在这套液冷系统中使用了一种叫丙二醇的物质，丙二醇作为一种防冻剂，通常在汽车上使用。 据悉，当电动车处于充电状态时，特斯拉充电站采用的液冷系统温度相比环境温度略高，此外，用于冷却充电站产生液体的空气温度也仅仅比外部空气温度高几度。 除了这套液冷系统，埃隆·马斯克还表示，未来该公司还可能会利用太阳能或者其它可再生能源来发电，从而为充电站提供电力。
特斯拉的 Model 3 可能并不只是一款轿车
特斯拉的的 CTO JB Straubel 本月 15 号在华盛顿发布了一些关于 Model 3 的新消息。新车将是一款介于 Model S 与 Model X 之间的跨界车型，可以看成是一个四门的 「 混合版」 车型。如果财政方面不出意外的话将会在 2017 年推出该车型。 Model 3 是一个长周期的计划。它肩负着把特斯拉推向新的高度的使命。或者不夸张的说，特斯拉公司的长期生存能力，都取决于这款车了。他们计划在 2020 年销量达到 500000 辆。Elon Musk 表示 Model 3 将会有至少 200 英里 (322km) 的续航里程和仅仅 35000 美元的售价 (未税)。因为那时锂离子电池的成本将不会像现在这么高，并且性能也会更可靠。 相比于 Model S 的跑车造型 Model 3 将会更加接近于普通的乘用车辆。这次 Straubel 没有透露 Model 3 的太多细节。不过他确切的表示，除了 Model 3 之外特斯拉也还在研发别的车型。 另外，今年年底，第一辆 Model X 有望交付到客户手中，虽然交付时间已经一再被推迟了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉 Model X 离出货不远了，Elon Musk 说这辆车更招女人喜欢
在今年年初，特斯拉首席执行官 Elon Musk 表示特斯拉首款 SUV 车型 Model X 将会在三至四个月之后开始出货交付到用户手中，而现在距离 Model X 的交付时间已经越来越近。 「Model X 将会是比 Model S 更好的 SUV 车型，」ELon Musk 在上周二山景城计算机历史博物馆的特斯拉年度股东大会上表示。同时他还确认特斯拉首席财务官 Deepak Ahuja 将会在今年年底正式退休。 Musk 表示他已经试驾过 Model X 的原型车，这款特斯拉 SUV 车型在 2012 年年底时曾经作为概念车对外发布，并且在去年年底正式表示已经开始进行量产。现在特斯拉表示 Model X 在正式下线后将从第三季度末开始交付使用，并且将优先交付给那些已经等待了三年多的车主。 特斯拉曾经作为美国本土规模最小、资格最浅的汽车厂商，目前正大力专注于企业规模的增长，该公司为了全新的 Model X 车型专门增加了生产线，在内华达州里诺东部建立的全新的电池工厂，不仅为电动汽车，同时也为家用、商业和公共蓄电产品生产电池。 这款特斯拉的 SUV 车型备受女性用户期待。Musk 在今年 1 月接受彭博社采访时表示，Model X 的订单中有超过一半都来自于女性用户。相比之下 Model S 和 Roadster 跑车车主均以男性为主。同时特斯拉还将在 2017 年推出售价更低的入门级 Model 3 车型，预计这款新车的售价将只有 3.5 万美元（约合人民币 21.7 万元）。 此外，特斯拉还已经准备好为现有 Model S 推出一项全新的系统升级，将会带来一系列的辅助自动驾驶功能，并且最快将在本月月底正式开始推送更新。 首席财务官退休 Deepak Ahuja 从 2008 年以来就一直担任特斯拉的首席财务官，他之前曾在福特担任小型车产品开发部门的财务总监。Deepak Ahuja 表示在退休后将会完成其它新的生活目标。「 能为特斯拉工作是我的荣幸，在这里我发现了自己的潜力远远要超过我的想象。」Deepak Ahuja 在股东大会上表示。 Musk 在股东大会上还讨论了特斯拉的 PowerWall 电池产品。PowerWall 是一款专为民用住宅设计的家用蓄电产品，并且特斯拉还将推出专为商业和公共事业研发的更大体积产品。「 目前特斯拉超过 80%的能源产品销售订单都来自于公共事业和大型企业客户，这是非常引人瞩目的成就。」Musk 表示。 特斯拉刚刚通过改进大幅提高了 PowerWall 的蓄电能力，并且保持 3500 美元（约合人民币 2.17 万元）成本及 500 美元（约合人民币 3100 元）安装费的价格不变。 股市表现 进入到 2015 年以来，特斯拉的股价已经累计上涨了 15%，超过 Russell 1000 指数大约 1.5%。 Musk 表示，特斯拉在达到年销售 50 万辆汽车之前，并不会开始真正盈利。「 我希望在 2020 年特斯拉能够实现真正的盈利。」Musk 在今年 1 月的底特律车展上表示。 目前 Musk 是特斯拉的第一大股东，他持有该公司 22%股份。而曾经有机构预测，特斯拉有可能在十年内的市值超越苹果，成为全球市值最高的公司。而现在，就是最具潜力的发展时期。（转载自腾讯数码）