从赛道到街道，「F1 混动民用版」型格（INTEGRA）e:HEV 上市试驾
F1 混动技术精华从赛道投放到量产车市场，第四代 i-MMD 2.0L 双电机混动系统下放至 A+级市场，这些举措成就了 A+级轿车市场的性能越级之作——广汽本田全新型格（INTEGRA）e:HEV，让既运动又环保的传奇热血性能驾控享受成为日常驾驶的标配。 作为广汽本田战略中级车，型格 e:HEV 是广汽本田首款搭载最新第四代 i-MMD 混动系统的车型，通过新系统和 Honda Architecture 新架构的高度融合，实现高性能和低油耗两者兼顾，堪称电驱混动性能王。型格（INTEGRA）e:HEV 更是在汽油版的基础上，新增众多格调先端智能装备，将格调设计与个性体验完美呈现，为年轻消费者带来独具一格的高价值享受。新车已于 12 月 16 日上市，提供 3 种车型版本，售价 16.39-18.69 万元。全新型格（INTEGRA）e:HEV 试驾会在北京举办，我也去体验了一下这款新车的热血性能，解锁了它的进阶魅力。 电驱混动性能王 媲美 B 级车的越级驾控 作为风靡全球的「 前驱性能王」，INTEGRA 自诞生起便深受年轻人追捧，去年广汽本田推出的型格（INTEGRA）更是上市即热销，至今累计销量破 8 万辆。此次广汽本田推出全新型格（INTEGRA）e:HEV，它依然不负众望，许多媒体试驾后赞不绝口：「 动力、性能、油耗统统拿捏，可以说是 A+级轿车市场的最强卷王了」。能得如此高评价，首先要归功于它首次搭载的第四代 i-MMD 混动系统。 本田 i-MMD 混动系统打磨自 F1 赛车场技术经验，集合了 Honda 20 多年混动技术精华，以行业顶尖的技术水准带来前所未有的动力体验，在全球圈粉超 400 万。如今进化至全新第四代，这套系统全面提升了车辆各项机能。最明显感受就是跑起来更带劲了，全新的 2.0L 阿特金森自吸发动机搭载了大量先进科技，如缸内直喷技术、350Bar 高压多段喷射、空燃比提升 30%，让每一滴汽油与空气充分燃烧，热效率达到了世界顶尖的 41%。简单来说，就是在不丢掉动力的情况下，更省油了。同时，第四代 i-MMD 混合动力系统的动力响应进一步提升，扭矩输出媲美 3.0L V6 发动机，深踩一脚油门，推背感说来就来，瞬时爆发力秒杀同级车型，每一个渴望速度与激情的年轻人都会爱上这一触即发的快感。 此外，第四代 i-MMD 混动系统让车辆跑得更远了，新系统升级了智能动力控制单元 PCU、智能动力单元 IPU，对电池组进行了优化扩容，体积更小的同时电池能量密度更高，整体能量功率提升，带来最直观的变化就是行驶距离更长、油耗更低，也就是花更少的油钱跑更远的路，百公里 4.39L 的超低油耗和一箱油 1000 公里的超长续航，让长途自驾说走就走，不必被续航和油耗束缚手脚。 第四代 i-MMD 混动系统还升级了 E-CVT 变速箱，优化了减震性能，使得低速行驶更平顺，高速加速更轻快，同时通过将电池放置在后排座椅下方，均衡了前后轴承重，让车身重心进一步降低 10mm，使得整个驾乘体验都更「 稳」 了。小编认为：型格（INTEGRA）e:HEV 从悬架、转向、油门到制动，各项性能的调校都是业内数一数二的存在，打造了媲美 B 级车的越级驾控。 「 开起来更安静了」 也是小编感受颇深的另一大亮点。「 电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，型格（INTEGRA）e:HEV 在大部分情况下都是电机驱动，不仅保留了汽油车的澎湃动力，更打造了媲美纯电车的静谧享受，堪称业内『 静音代表』。」 新车对 NVH 做了全新升级，配备了 ANC 主动降噪功能，让型格（INTEGRA）e:HEV 拥有无限接近 EV 的私享静谧座舱，即使身处闹市或者高速疾驰，也能有效隔绝外界噪音，静享怡然自得的舒心旅程。 想静就静，想「 躁」 就「 躁」。新车搭载了全新功率仪表和热血十足的 ASC 主动声音控制系统。全新液晶仪表可以在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶增加更多汽油车般的澎湃驾趣，ASC 主动声浪则可以将发动机声音演绎出更热血的声浪，让驾驭丰富有趣而又游刃有余。 HA 新架构加持性能王 实力加冕全维守护 性能始终是年轻人的梦想和向往。除了第四代 i-MMD 混合动力系统的助力，本田另一大王牌技术 Honda Architecture 新架构，也将天生热血的型格（INTEGRA）e:HEV 的驾控魅力无限延伸。 得益于 Honda Architecture 新架构，型格（INTEGRA）e:HEV 搭载了全新轻量化、低重心、高刚性车身，不仅有更好的驾控性能，更由内而外提升了安全性能，小编开起来的感受就是更加自如、更有信心了。 驾控性能上，型格（INTEGRA）e:HEV 拥有跑车级 1415mm 超低车身，每一次山路驰骋都是稳稳的贴地飞行；安全性能上，它传承了汽油版车型的高刚性车身，抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比高达 10.6%，形成了更强健硬朗的车身骨架，同时全系标配同级少有的 10 个安全气囊，再搭载包括 ACC 主动巡航控制、TJA 交通拥堵辅助系统等近 10 项辅助功能在内的 Honda SENSING 安全超感系统，以及 ACL 主动转向照明系统和远近光智能切换系统，从主动到被动、从内部乘员到外部行人、从白天到黑夜，始终无微不至全维守护。 得益于 HA 新架构的雄厚安全实力，型格（INTEGRA）在 2022 年 C-IASI 中保研安全测试中，获得了核心三项最高等级优秀 G 评价，安全性能得到权威认证。 面对如此豪华的安全阵容，业内同仁都不禁感叹：「 同级市场中，把安全配置做到如此高规格的，只有型格（INTEGRA）了。」 型酷格调体验 … 继续阅读
突破自我，长安汽车与设计大咖共探未来汽车情感空间
12 月 29 日，长安汽车召开「 看见明天——构造未来情感空间」2022 首届长安汽车设计日全新设计理念品鉴沙龙，中国服装协会会长陈大鹏为活动致辞，长安汽车副总裁王孝飞发表开场讲话。中国服装设计师协会副主席苏永刚、清华大学美术学院设计管理研究所所长蔡军教授、Thought works 总监马彦青、日本 G-Mark 设计大奖评委、知名工业设计师时晓曦、水滴汽车创始人 CEO 武卫强、长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长米梦冬分别发表主题演讲。 长安汽车副总裁 王孝飞 在沙龙的圆桌论坛上，来自产、学、研、媒、用各界的专家学者就「 当代用户需求与设计潮流的变化趋势」、「 如何让情感设计与用户感知更好融合」 以及「 如何构建车内的情感空间」 等多个议题展开了讨论。在当前产业动荡不确定的大环境中，以前瞻眼光看见明天，为真正致力于提供优秀产品、先进技术、优质服务的中国汽车品牌注入信心，为全球汽车产业发展注入更多确定性。 浩浩荡荡的巨变已经到来 中国设计正在向世界展示它的力量 「 结合 21 世纪的社会特征及产业发展，一场浩浩荡荡的巨变已经到来。科技的进步，正在不断赋予这种快以全新的加速度。」 苏永刚分享了自己的观点，他认为：「 创新力已成为产业可持续发展的核心推动力，未来需要做些什么？未来会有怎样的生活方式？未来的时尚概念如何？都需要足够迅猛的创新速度，才能适应快速变化的需求。」 Thought works 总监 马彦青 而在新能源的大背景下，以用户需求和用车场景为核心的产品研发思路，才是在时代浪潮中更好服务于每个出行者、赢得市场和用户青睐的核心优势。马彦青认为：「 当下，新一代年轻人将自我感受放在一个空前重要的位置，他们的生活方式、情感诉求都在不断发生变化，但不变的是他们会一遍遍的倾听内心的声音，审视当下的情感，追逐理想的自我。唯有探寻人们潜藏在冰山之下的情感诉求和价值观念，才能透过现象抵达本质，编织成对未来的预判。」 日本 G-Mark 设计大奖评委，知名工业设计师 时晓曦 时晓曦也赞同情感诉求，他认为：「 从产品到空间，再到生活的方方面面，当设计师不仅仅将想象力聚焦在具体的物品上，想象力的外延将会带我们进入到更加丰满的情感互通和创新体验中。」 武卫强则分析了中国汽车设计经历的模仿、跟随、超越三个时代，长安设计的进化，正是中国汽车设计变迁的缩影。从「 旧汽车」 到「 新汽车」，中国设计正在向世界展示它的力量。 长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长 米梦冬 最后，由长安米梦冬做主题演讲，就汽车设计如何满足用户情感、数字化社会汽车空间如何营造「 在地感」、情绪化设计等做出分享。他提出：「 配合情绪变化的感观设计与汽车空间的完美融合，让用户尽情感知触手可及的一切，才是未来设计的核心。」 长安全新发布的、极具前瞻意识的全球首发概念车纵之力——VIIA，就是对感观设计的最好诠释。 关注用户情感变化，才能始终与时代同行 随着自动驾驶的到来，车从 A 到 B 的移动工具属性减弱，移动空间属性愈加突显。相比家、建筑等大空间来说，车内狭小的环绕空间，更能带来沉浸式的情感体验。主题发言结束后，与会嘉宾们围绕「 情感空间」 展开讨论，对于「 如何让情感设计与用户感知相融合？车内的情感空间如何构建？」 等议题发表了看法。 中国服装设计师协会副主席 苏永刚 苏永刚认为：「 无论任何设计，任何产品，用户最直接的感受，首先要满足心理需求。就像衣服，挂在橱窗里和穿在身上是完全不同的两种体验。设计要能够感受到这种需求，去按照这种逻辑去设计，去满足用户不同的体验。同时，不断增强设计的前瞻性和未来性，才能呈现与时代同行的设计。」 马彦青则更关注用户冰山之下的需求。他举了一个例子，去年与长安合作的时候，调研中发现用户喜欢玩剧本杀，那有没有可能在车里也做一些这种互动娱乐性质的，一些好玩的游戏或者方式去满足大家。即回归用户冰山之下的需求，找到用户期望的感受，而不是仅仅局限于当下看到的一些表现或者是痛点，才能更好的在逻辑上沟通情感。 时晓曦提出，汽车设计关键要摆脱「 只是交通工具」 的概念。汽车作为情感空间，确实可以做一些外延。现在有几股势力都在做这件事，比如长安汽车，还有一些新势力，还有一些科技行业也在从情感的的角度来做设计，所以说未来情感空间，应该是各个领域的交互。 长安汽车造型设计院副总经理 田纪宇 长安汽车造型设计院副总经理田纪宇则分享了长安设计的一些故事。他现在会把孩子的声音录到车里，成为车内的语音提示，有时候加班太晚，到车里能听到小孩的声音，那是家的感觉，很容易击中内心柔软的地方。又比如光，房间里不同的光能影响心情，车内也同样如此；还有香氛、声音，都会给得到用户不同的感知。 人的情感源于很多细节，车内的声音、味道、画面等等都会形成记忆，或者唤起记忆。今天的用户，情感诉求非常重要，这是让他和车产生联系的更深层次的纽带。「 长安汽车这一块正在起步，未来希望给用户带来更多充满情感的记忆管理。当然，在实践的过程中，会通过一些物理的手段，需要有介质来实现情感的表达。这样的话才算真正成功的设计。」 田纪宇表示。 从跟随到超越 长安汽车构建车内情感空间 沙龙上，「 车内设计应关注用户的自我认知，关注于人与车之间的关系。」 是与会嘉宾的共同主张，也是长安汽车基于场景迁移和交互，构建起车内情感空间的初衷所在。 12 月 28 日，就在沙龙前一天，「 重构想象 创领未来」2022 首届长安汽车设计日启幕，长安汽车全新设计理念「 纵横万象」 正式发布。基于这一理念打造的首款量产产品横之境——逸达和更加前瞻的全球首发概念车纵之力——VIIA 也随之发布。 概念车 VIIA VIIA 是为新一代用户们量身打造的「 无重力」 数字空间，传递的就是情绪无负担的自由感。融合情感的联觉设计，能使用户获得更加微妙而深刻的情感体验。VIIA 展示了一种可能，是让用户在车内实现虚实世界之间的时时穿越。未来，长安设计将通过联觉设计展示更多的可能，是在焦虑的世界里，让用户感受到放松与惬意；是在奋斗与激励的世界里，让用户感受到希望与自信，将用户带回「 真挚美善，智爱纯真」 的理想空间。 水滴汽车创始人 、CEO 武卫强 正如水滴汽车创始人、CEO 武卫强所言，从「 旧汽车」 到「 新汽车」，不只是电动化、智能化那么简单。随着长安汽车向电气化、智能化、数字化全面转型，科技水平不断突破进化，汽车被赋予更深层次的定义，由单纯的交通工具，变为物理世界和数字世界的融合体和与用户共同成长的「 智慧生命体」。 长安汽车用更加前瞻的设计思维，来响应多元的、快速变化的用户需求，以全新「 纵横万象」 设计理念，让外界看到中国设计「 再次发明汽车」 的力量。在起起伏伏的汽车产业洪流中，自主汽车设计从模仿，到跟随，再到超越，并不是一蹴而就的，这是过去数十年中不断积蓄人才力量的成果，也是中国汽车人的一次阶段性胜利。未来，也必将勇敢地走向下一个胜利。
闪耀每一个你 2022 长安汽车粉丝盛典盛大开启
12 月 26 日，「 闪耀每一个你」——2022 长安汽车粉丝盛典在重庆融创会议中心燃情启幕。盛典上，「 伙伴＋」 作为长安汽车为用户创造美好出行的全新品牌正式发布，为用户带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊和粉丝用户代表，与线上线下的长安粉丝深情互动，共同开启了精彩纷呈的 2022 长安汽车粉丝盛典。 今年举办 2022 长安汽车粉丝盛典，将主题升华为「 闪耀每一个你」，让每一位用户都能在盛典上展现风采、闪耀光芒。本次盛典上，长安汽车还打造战略高地，在以往盛典温情、狂欢的基调上，与用户共同见证企业战略大事件，展示企业形象，并赋能用户共策、共秀、共享，体现「 品牌+用户」 共创模式的无限可能与价值。 「 伙伴＋」 打开品牌牵手用户的无限种可能 基于为用户创造美好出行的追求，长安汽车在本届粉丝盛典发布全新用户品牌——「 伙伴＋」，将为粉丝带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值，进一步向外界传递坚持以用户为中心、倾听用户心声的决心。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊介绍到，「 伙伴」 二字源于「 科技长安·智慧伙伴」,「 伙伴+」 寓意着进一步连接你我。长安愿携手所有具有社会关怀、责任担当、进取向上精神的伙伴，共同向社会递上一张写有关怀、责任、进取的长安名片。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊 自 2017 年开启第三次创业以来，长安汽车加快构建科技实力，着力推动从服务客户向经营客户转型，以直达客户、直击痛点为基础，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的三级进阶。 2019 年，长安汽车发布「 知音伙伴计划」，做出「 价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业」 五大承诺。2022 年，长安汽车五大承诺再度升级，以「 价格透明、交付快捷、一次修好、服务专业、安心出行」 焕新而来，回报广大用户的支持与信赖。为此，长安汽车，正式推出全新用户品牌「 伙伴＋」。 「 伙伴＋」 深入开拓与用户共创美好的更多契机 今年以来，长安汽车在切实提升客户体验、为客户打造绿色出行和智慧出行新体验方面，深入推进了「 一号工程」、「 香格里拉」 计划和「 北斗天枢 」 计划。 同时，长安汽车今年推出多款产品全方位满足客户需求：全球首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11 及联名限量版车型阿维塔 011 、UNI-V、第二代 CS75PLUS、UNI-K iDD、2022 款逸动 PLUS、 2022 款 CS35PLUS、 2023 款 CS85 COUPE、「 新一代 AR 智能宽适家轿」 锐程 PLUS、长安凯程 F300、长安神骐 PLUS、欧尚 Z6、欧尚 X5 侠客版、长安 Lumin、深蓝 SL03。依托行业领先的全球研发体系，不断将「 智能化」 和「 新能源」 打造成为长安品牌的标签。 另外，长安汽车强化统筹协同，稳步推进数字化转型，更精准更快捷地了解客户需求；并同步创新品牌传播模式，推动品牌向新向上，努力打造永不止步的技术关怀者品牌人设；同时还在人才结构方面持续调整，战略转型支撑能力不断夯实。 粉丝用户节目表演 未来，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中，长安汽车未来用户经营将更加聚焦「 体验提升」 与「 价值创造」，从「 伙伴」、「 科技」 两个方向，打造更多提升用户体验的平台，衍生出「 伙伴+无界服务 」、「 伙伴+智行体验 」、「 伙伴+益路同行 」 三大部分用户体验提升计划，进一步深化用户情感共鸣。 结语： 粉丝盛典是长安汽车从「 服务客户」 向「 经营客户」 转型，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心的具体体现。借助 2022 长安粉丝盛典这一盛会，发布全新用户品牌「 伙伴＋」，标志着长安汽车启动全新用户运营生态，加速向智能低碳出行科技公司转型。未来，长安汽车将持续与用户共创美好、打造牢固的共创共赢关系。
埃安的高端局，该务实了
俗话说「 不想当将军的士兵不是好厨子」，2022 年如果哪个中国车企没有一颗品牌向上的心，恐怕要被踢出群聊了。 然而向上攀爬那条路并不容易，是品牌向上，还是悬浮的拔苗助长，这个尺度只在一线之间的难题困扰过无数车企，想必埃安也是其中一个。 作为今年为数不多超额完成销量任务的车企，对于埃安来说，唯一的美中不足可能就是目前销量的绝大多数依然由走量的 AION S 和 AION Y 来贡献，而作为高端线的 AION V 和 AION LX，销量尚不及前两者的零头。埃安的品牌向上之路依然漫长且尚未见曙光。 因此最近几个月里，埃安开始了一系列动作：从全新 LOGO 亮相，到推出高端品牌 Hyper 昊铂，再到接连发布全新电子电气架构星灵架构和全新纯电动平台 AEP3.0…… 一番武装之后，我们终于在 2022 年最后一个工作日的广州车展上，看到了这一系列「 大动作」 的集合——全新纯电轿车 Hyper GT。 在这款车上，我们终于看到埃安在品牌向上这件事儿上脚踏实地的行动了。 如何将 Hyper GT 武装到牙齿？ 似乎每一个一心向上的品牌都会面临同一个问题：你凭什么高端？ 品牌的高端化并不是简单的更名改姓，也不是单纯的拉高价格，如何跳出埃安如今 15～20 万的舒适圈，让用户接受一个更高端的 Hyper 序列，是埃安高端局的第一步。 初见 Hyper GT，第一印象是略显夸张的造型设计：短前后悬的水滴型车身，长轴距配大尺寸轮毂，鸥翼门搭配无框车门，硕大的三段式尾翼，0.19Cd 的超低风阻系数等等。不过相比于夸张的造型，技术上的武装似乎是品牌高端化更容易被接受的方式。而对于一款智能电动车来说，技术武装的核心莫过于一款车的架构和平台。 在 Hyper GT 上我们看到了埃安最新的两大王牌武器：全新一代高端纯电平台 AEP 3.0，全新的电子电气架构星灵架构。 前者继承了 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；而后者则通过集中式架构给 Hyper GT 提供了智能化方面的加持。至于「 武装」 后的成果，我们来具体看一下。 作为一款名字自带 GT 的车型，性能是不可忽视的考量。尽管在电动化时代，大马力不再是触不可及的标杆，但驾控体验依然是难以磨灭的软实力。 Hyper GT 采用了短前后悬的流线车身设计，用较长的轴距搭配大尺寸轮毂来凸显运动感。整车采用符合空气动力学的车身设计，风阻系数达到了 0.19Cd，这也是目前量产车中最低风阻。 得益于 AEP 3.0 平台，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒，最高功率 250kW，最大扭矩 430N·m。借助 AICS 智能底盘技术，Hyper GT 的转弯半径不到 5.3 米，转向灵敏度与精准度提升了 30%，转弯半径＜5.3 米。搭配 VDC2.0 技术，对路面附着力变化判断的时间从 100 毫秒降低到了 7～8 毫秒，车辆稳定性提升。 在智能化方面，相比于目前主流的「 摄像头+雷达」 感知模式，Hyper GT 采用了「 摄像头+雷达+红外遥感」 多融合智驾感知系统，全车 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，风云三号红外遥感技术，以及位于车顶和车前两侧的 3 颗第二代可变焦激光雷达。 其中风云三号红外遥感技术是通过生命体热成像原理来感知障碍，弥补了摄像头和激光雷达在沙尘、黑夜等恶劣环境下的感知缺陷。 当然关于续航、价格、智能座舱等更多的信息，在这次车展上并没有透露更多，还要等到这款车真正上市时才能看到了。 与 Model 3 的近身肉搏，与自己的左右互搏 Hyper GT 可以说是一个自带使命的车型，不仅肩负着品牌向上的使命，还从一出生就瞄准了特斯拉 Model 3。尽管 Model 3 已经是一款 6 年前的产品，但是在纯电 B 级轿车中的地位还是不容小觑的。 在 Hyper GT 身上，我们能看到不少「 瞄着 Model 3 打「 的设计：Model 3 后驱版 5 秒出头的加速，Hyper GT 后驱零百加速 4 秒；Model 3 纯视觉感知方案，Hyper GT「 摄像头+雷达+红外遥感」 三种感知融合方案；尽管没有公布具体尺寸，但「 车身尺寸全面超越特斯拉 … 继续阅读