这么好看的电动自行车，我才不舍得买
著名主持人倪萍老师曾在《日子》中提到：「 当你骑上自行车，会感觉热闹与热烈都是蕴藏在车中的灵魂。」 但偏偏有两个品牌在联名之后，将「 车中的灵魂」 改造的不再那么热烈，反而有一种「 刚刚好」 的感觉。 7 月 4 日，新大洲本田与 MUJI 无印良品联名推出了一款电动自行车，素-MS01。并在 7 月 4 日-7 月 14 日之间开启预售，全国限量 5000 台。所以，我们今天就来聊聊这款电动车，有感兴趣的小伙伴也可以到 MUJI 无印良品与新大洲本田的门店参观一下，同时全国前 5000 名用户还能获得专属头盔 1 顶、以及专属客服与 20 公里内的免费道路救援 1 次。（咱就是说，全国还有第 5001 位客户么？）既然是联名产品，便是融合各自品牌特性与文化基因，打造出复合型新产品，以此来产生「 新价值（Da yuan zhong）」, 比如这张飞夺某联名 T 恤衫的经典案例。 说回 MS01，新大洲本田负责了这款车的研发、制造、调校，对安全性和操控性都以摩托车为基准。而 MUJI 主要负责这款车的外观造型，由顶级设计师原研哉亲自操刀。 如果不是做设计行业的朋友，提起原研哉都会很陌生，但是一提起小米花 200 万重新设计的 Logo 是不是就有印象了，没错，请的就是这位大师。 所以，经过大师打磨过的产品你懂得…… 素-MS01 售价 4980 元，不少网友表示「 设计满分、实用零分、售价劝退。」 您好，我是 MS01 乍一看，素-MS01 真的太「素」了。备箱、后视镜、统统都没有，安全帽只能下车随身携带，甚至于配色也只有黑与白。对于这种「无就是有」的风格，无印良品给出的阐释是：「 简约的外观设计，突出车身骨骼，去除塑料包裹和多余的装饰性元素，还原电动车本来的模样。」 虽然看上去很「简」，但是新大洲本田给这台车配备的前碟刹与后鼓刹还是良心的，同时 17 寸的大轮毂也比一般的电动自行车要宽不少的。并且配备了 70/90-17 真空胎，走一些较差的路面时，也能保证较高的耐磨度。 MS01 采用了踏板式的结构，整车尺寸为 1839*693*1087MM，整车质量为 54.1kg，根据数据上看应该不是很「 笨重」 的一款电动车，断电情况下也可以靠股四头肌继续发力行驶。 在结构上，根据人体工程学的三点式坐姿进行打造，还用上了摩托车级别的高密度高回弹海绵坐垫，相比于普通座椅它更不易在暴晒后开裂，或者雨天不慎渗水。 车身前方还有有 LED 大灯，能够发出 3500Cd 的照明强度，扁平的 LED 尾灯则与高强度车架融为一体。受极简风格影响，铝合金车把中间也嵌入了一块 VA 显示屏，能看到时速、里程、灯光、剩余电量等基本信息，还有无钥匙启动，三米内靠近即可解锁。 在动力上，MS01 搭载了 400w 的轮毂电机，最高时速可以到 25km/h。48V20AH 的三元锂电池放置在了车架内，搭配 EBS 能量回收系统，理论续航为 65km。比较适合每日常行驶 5-8 公里左右的用户，一周充一次即可。可如果结合售价来看，65km 续航已经算很低了，同价国产电动车已经接近一百公里。 写在最后 总体来说，这辆 MS01 在动力参数上最好不要有过多期待，毕竟它的定位还是属于简单的通勤工具。而说起「 联名达人」MUJI 与车的故事，他们曾与 GOGORO 推出过一款「Gogoro VIVA Plus 无印白」 其售价也是过万元人民币；更早之前还与芬兰自动驾驶公司 Sensible 4 合作研发出 Gacha 小巴。 再说回文章开头网友的评论：「 设计满分，售价劝退。」 这其实也是 MUJI 的品牌策略，原研哉曾在《设计中的设计》提过，生活中的产品有两大类。一类是特殊且昂贵的；一类是普通却性价比极高的。前者竞争力在于是否突出新工艺及稀缺性来提高品牌价值；后者则由尽可能降低产品成本，再大规模生产。 而无印良品则介于二者之间，既要最宽容的材料，又要省去不必要的装饰，从这种生产模式中诞生一种新的价值和美学，才是自然的低成本和最理想的低价。这也就解释了为什么 MS01 看上去只有一种「 刚刚好」 的感觉了。 不过从目前的声量来看，大家还是更倾向于自主品牌的电动车。但 MUJI 无印良品迈入出行领域的理念与风格还是值得被肯定的，说不定它日后还会什么出行品牌继续联名呢？
吉利第十一子雷达，露营能带动皮卡吗
露营配皮卡，为了这瓶醋才包饺子？ 最近，大洋彼岸的电动皮卡热潮终于吹到了国内。 7 月 12 日，吉利发布了全新子品牌雷达汽车（RADAR），以及旗下的第一款车型电动皮卡 RD6。 之前，在写全新福特 F-150 猛禽正式引进国内的报道时，我只是觉得有钱真好啊，富豪新贵们的车库里又可以多引入一辆全天候四驱越野的大玩具皮卡了。毕竟，在北京这个严格限制要求皮卡不得进入五环甚至六环的城市，有一辆大多数时间地点都不能开的车是多么奢侈的一件事啊！ 其实，人真的只有体会经历过，才可能改变先入为主的刻板印象，更能有发言权去评论。比如在这个夏天突然兴起的露营和飞盘，当我自己参加完北京 AMG 中心举办的露营和飞盘活动之后才发现，拍照和发朋友圈还真不一定是第一目的，被疫情和 996 工作压迫的城市白领奋斗青年们，是有多么渴望在周末开着车踏踏青，玩玩飞盘露营戏戏水。这个时候，谁不想去拥有一台皮卡呢。 也许，吉利也是这么想的；也许，是因为吉利和奔驰的关系一直走得很近，奔驰一直想做、却只生产了三年的最短命车型皮卡 X Class（其实就是和奔驰日产联盟的纳瓦拉同平台），让吉利领略到了这个领域的空缺和商机，想成为豪华皮卡的接班人。总之，雷达汽车这个定位户外的汽车品牌，带着它的电动皮卡诞生了。 在国内提到皮卡，经常伴随两个一种质疑是声音：一个是政策允许么？另一个是，就算政策允许，有人买么？ 先看一下政策层面，自从 2016 年国内皮卡解禁试点以来，皮卡市场的需求规模从 32 万增长至近 50 万，增长了 69%。虽然国内皮卡市场规模和渗透率持续提升，但是 2021 年国内皮卡市场渗透率仅为 2.1%。尽管国内与北美对于皮卡的使用场景和需求都天差地别，不能直接比较，不过还是留下了很大的增长空间。根据有关部门预测，到 2030 年国内皮卡市场规模可达 300 万辆以上（含出口），有巨大的市场潜力。 在皮卡逐渐解禁的同时，随着社会经济的发展和思潮变化，消费形态呈现个性化、场景化、品质化特征。多元消费需求的增长、小长假假期模式、Y 世代主导家庭需求消费等因素影响下，大家对于新能源汽车的细分化需求也愈演愈烈，比如上半年突然走红的纯电 MPV 车型，就是切中了 Y 时代对于多成员家庭用车的需求。 易车研究院 Z 世代洞察汽车报告曾经指出，虽然年轻人 Z 世代固然重要，但是当下买车市场的主要客户 Y 世代才是战略重点，因为这群人用车需求也更多元，增长更旺盛。报告也表达了一个有意思的观点：目前和未来很长时间，中国车市消费的中间力量依然会是中年人——Y 世代。 而随着新能源汽车技术的成熟以及政策的完善，市场由政策推动逐渐向市场需求驱动转型，进入快速成长期。消费者绿色高科技出行的「 主人公」 意识的提升，进一步强化了新能源汽车的消费认同，并且呈现智能化、高端化，多元化的升级趋势。 至于市场需求层面呢？ 为什么飞盘和露营能在今年火起来呢？这种对于户外生活需求的激增，呈现多元化趋势，飞盘、露营、路亚钓鱼、户外骑行等生活方式风靡。人们的生活理念、消费生态和出行模式正在经历变革，用户需要一款更能满足多元生活需求的座驾。 根据《艾媒咨询露营报告》里的分析，预计 2025 年中国露营经济核心市场规模将上升至 2483.2 亿元，带动市场规模将达到 14402.8 亿元。同时据小红书统计，2021 年露营相关笔记数量同比增长超过 5 倍。2022 年 1-4 月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长 145％，帐篷／野餐垫子类商品成交额同比增长达 229％，消费者户外消费呈现出「 户外装备要配齐」「 出行防护不能少」「 自驾装备要升级」 三大趋势特征。 2021-2025 年这五年，我觉得中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求强势反弹，一跃成为中国用户的新核心购车因素。雷达汽车的诞生，承接了消费者户外全场景需求，推出中国第一款基于纯电平台打造的纯电皮卡，进军纯电皮卡蓝海市场，抢占市场先机，可谓是天时地利人和。 国内皮卡市场，用户对乘用化的需求，刺激了新的增长点。纵观国内皮卡市场，依然以燃油、带大梁、手动模式的商用皮卡为主，即便是纯电皮卡，也是基于燃油车平台衍生而来，也就是所谓的油改电。 这也就是为什么很多人一直以来对皮卡的印象就是块大，拉货，带大梁的板车悬挂坐起来一定不舒适，几年前的长城皮卡炮横空出世，打破了消费者对于市场上皮卡车型的刻板印象和偏见，让一款十几万的皮卡也能内饰全真皮包裹，大屏金属装饰拉满。 在刚刚过去的 6 月，长城炮月销近 1 万 5 千辆，长城炮这样一款车的先行，也给对于电动皮卡这个领域的观望者打了一剂强心针，把这个细分市场的水盘活了，从而更好的为雷达品牌的诞生开拓了市场疆土，打开了坚实的第一步并站稳了脚跟。 吉利「 养蛊」，剩者为王 麒麟都有九子，吉利旗下目前到底有多少子品牌呢？十一个。同时还参股了梅赛德斯奔驰集团 10%的股份，和百度共同创立了集度汽车。但是还不够，这个 7 月 12 日诞生的新品牌雷达，是个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌。 感觉吉利汽车就像「 养蛊」 一样还在不断的推陈出新，子品牌几何、极氪、极星、领克、和百度共同创立的集度，收购路特斯，让它们互相竞争、各自为政，谁也不偏向，最后能成功上位的高端品牌才是吉利的亲儿子。 除了自主品牌线之外，吉利与奔驰合资的全新 smart 汽车，和吉利 icon 一样给吉利开拓了新的「 精品小车」 市场。虽然电动 smart 的价格定位都比较良心，但只有一款车的火爆注定对吉利汽车现有的产品主线没有辐射和聚集效应。而路特斯 eletre 给吉利开拓的「 百万级豪华车」 新赛道，也是同样的逻辑。 是不是有点古代帝王选太子继承人的即视感了，从小培养竞争意识，左右互搏自相残杀。但问题是现在已经是 21 世纪了，大清都亡了。2022 年的当下，全球的消费市场都已经无限接近化整为零，充分地细分，不可能存在一个子品牌就能吃住所有品味调性的汽车消费者们，因为每个人、每个购车家庭都有不同的需求，所以怎么可能出现一枝独秀呢。 俗话也说得好，多个朋友多条路，李书福已经交了这么多「 好朋友」 了，现在如何才能避免内斗，充分发挥每个子品牌的调性去吸引不同的消费者，才是最迫在眉睫的问题了。 RD6 的亮点 那这么说来，同样是背靠吉利技术的加持，RADAR 旗下的第一款电动皮卡 RD6，与吉利的其他子品牌相比有哪些亮点？能否满足皮卡用户的需求，给用户一个完全区别于燃油皮卡车的体验呢？ 首先就是基于吉利汽车浩瀚 SEA 架构平台打造，搭载中高端产品同款三电技术方案，技术成熟领先已得到市场验证，并针对皮卡的最佳使用场景进行开发，可以实现长里程、高效的电池管理系统、同级领先的加速、安全的车身结构和刚度以及兼容性。 其次是针对皮卡特有的户外使用场景，雷达 RD6 配备了全场景、多样化的放电能力。 车辆行驶过程中可同时为后斗内多种用电设备供电，后斗配置多功能放电面板（支持 16A、10A，三孔、双孔、12 伏接口）：即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。全场景强力供电站，用电点亮新成就，最大支持 6kW 放电功率：可同时为 3 台 … 继续阅读
对于空间的思考，现代 IONIQ 6 在第五层
电动化与智能化是相得益彰的存在，如果说智能化为汽车带来了在出行体验和方式上的变革，那么电动化对车内空间的提升则是为出行方式开拓出更多可以深入的场景。 现代 IONIQ 6 是过去半年内，我们见到的为数不多可以拿出来讨论设计与空间协调度的产品。诚然，电动化让汽车产品的轴长比变大，但在多次实际体验后我们发现，轴距长并不完全代表空间利用率变高，同时设计与空间之间的博弈也逐渐浮出水面。 奇怪体量的背后有着怎样的思考？ 全新 IONIQ 6 的设计灵感源于 2020 年 3 月首次亮相的现代汽车电动概念车「Prophecy」。彼时，电动概念车 Prophecy 凭借其简洁纯粹的外观设计和灵活自由的车厢内部空间向公众展示了现代汽车设计理念。非常特别的一点是，在外观设计方面，Prophecy 行云流水的车身线条从车前至车尾一气呵成，加长轴距和电动车平台标志性的短前悬又赋予其极具辨识度的比例。 现代 IONIQ 6 延续了如 Prophecy 一般的车顶线条设计。在之前的一些掀背造型的纯电动轿车上，连贯的车顶线条也是标配，不过他们与 IONIQ 6 还有所不同。 通过 IONIQ 6 的正侧照片会发现，其车顶线条是条变化曲率的曲线，A 柱顶点与 C 柱顶点几乎处在水平位置上，而两点中间的呈现凸起的趋势，以保证整个座舱的头部空间。这种设计在目前市面上的车型中并不多见，多数产品是以 A 柱顶点为车顶线条的最高点，后面整体向下走的趋势。所以，很多用户会吐槽部分车辆的后排头部空间过于局促。 或许初次见到 IONIQ 6 的你会觉得这台车的体量比较奇怪，能看到它在用力凸显座舱的空间，但并不像奔驰 EQS 那般极端，A 柱的倾斜程度与传统燃油车详细，并没有可以强调整车造型的连贯度。当然这样做也有工程上的考量。 IONIQ 6 基于现代汽车电动化时代的全新设计理念「Electrified Streamliner」 而打造。在兼顾感性外观设计的同时极大程度提高了空气动力学性能和车内空间利用率。 「Streamliner」 是实现风阻最小化的流线型设计，因此，IONIQ 6 拥有 0.21cd 的超低风阻系数。作为继 IONIQ5 之后，基于现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP 打造的第二款 IONIQ 车型，现代汽车 IONIQ 6 以长轴距为基础，保证足够美观的外观造型以及充足的车内空间。 现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨 (SangYup Lee) 专务表示，「 独特的流线型设计是工程师和设计师以客户为中心，密切合作的结晶。我们将 IONIQ 6 打造成可以为所有人提供个性化使用场所的贴心茧型空间。」 何为茧型空间？ 驾驶员可以通过选择 64 种颜色的双色氛围灯和 6 个预选主题营造自己的专属氛围。同时车内照明亮度可根据车辆速度随时进行变换。另外，所有座椅均是现代汽车专为纯电动车型打造，相比其他传统车型约薄 30%，为用户提供了更宽敞的乘坐空间。车辆内部配备的 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口提高了使用的便利性。 除此之外，IONIQ 6 还配备了电动汽车性能调节功能，该系统允许驾驶员自由调节转向力度、电机动力、油门踏板灵敏度和传动系统。驾驶员只需点击几个按钮就可以创建多种不同组合，以满足个人的驾驶需求。同时车内还配备了电动汽车主动式音效设计 (e-ASD) 技术，在车内加入了类似宇宙飞船的声音，音量可根据车辆的行驶状态而变化。 IONIQ 6 的模块化仪表板使用了 12 英寸全触控 AVNT 中控屏和 12 英寸数字仪表盘，可根据用户需求进行功能定制。信息娱乐系统可以根据当前充电状态提供实时的出行半径地图，车联网功能还有助于搜索和规划最佳路线，其中包括搜索沿途的充电站。 IONIQ 6 的 12 英寸全触控 AVNT 中控屏支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto 车机互联系统。蓝牙系统支持同时连接两部手机，一部用来打电话，另一部用来播放音乐。IONIQ 6 还配备了包含一个低音炮在内的 BOSE 品牌 8 扬声器音响系统。另外，IONIQ 6 还支持 Bluelink 信息娱乐功能与地图升级。 推倒重来的电动化能力 IONIQ6 拥有 2,950mm 超长轴距，并且可选装 20 英寸或 18 英寸轮毂，车身尺寸为长 4,855mm，宽 1,880mm，高 1,495mm。IONIQ6 在尺寸上的优势来自现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP。 这也使得 IONIQ 6 具备 … 继续阅读
安谋科技发布「星辰」STAR-MC2 车规级嵌入式处理器
脱胎于 Arm 公司中国子公司，安谋科技（中国）有限公司（以下简称 「 安谋科技」）经过十余年的深耕，已经发展成为国内头部芯片 IP 设计与服务供应商。 近日，安谋科技正式推出自研新一代「 星辰」STAR-MC2 车规级嵌入式处理器，以及面向多场景应用的全新「 玲珑」V6/V8 视频处理器。作为安谋科技自研 IP 业务的最新成果，两款处理器将进一步扩充安谋科技自研产品的布局版图，为智能物联网、汽车电子、移动终端、基础设施等领域提供更为丰富的产品解决方案，赋能智能计算生态的构建。 依托成熟的 Arm 技术生态，安谋科技的自研 IP 产品矩阵也在日益丰富。时至今日，安谋科技在国内的授权客户超过 300 家，累计芯片出货量突破 250 亿片，拉动了下游年产值过万亿人民币规模的科技产业生态。 安谋科技联席 CEO 刘仁辰表示：「 我们非常高兴推出『 星辰』STAR-MC2 处理器以及『 玲珑』V6/V8 视频处理器，两款新品的发布充分体现了安谋科技在深入做强本土研发、持续赋能产业创新方面的努力，以及在智能计算领域强大的研发实力和技术储备。安谋科技始终秉承初心，通过积极打造 IP 和核心技术，加大生态建设投入，为产业和合作伙伴带来更多技术、创新和服务，助力国内产业智能化发展。」 「 星辰」STAR-MC2：车规级高性能嵌入式处理器 「 星辰」STAR-MC2 是首个本土研发、支持功能安全设计的车规级嵌入式处理器，基于最新的 Arm®v8.1-M 架构设计，在数字信号处理、信息安全、功能安全等方面进行了全面升级，能够帮助客户简化开发流程并加速产品上市，更轻松地应对智能物联网、汽车电子等市场的多样化需求。 图 1：「 星辰」 STAR-MC2 处理器概览 在数字经济建设的推动下，物联网市场对处理器的需求强劲且持续，一些人工智能应用场景对处理器性能提出了更高的挑战。同时，随着汽车智能化的快速发展，符合功能安全的车规级处理器需求也日益增长。 「 星辰」STAR-MC2 处理器通过引入 Arm HeliumTM 技术，相较于上一代产品，实现了标量性能提升 45%，矢量性能提升 200%，人工智能（AI）处理能力提升了 9 倍，更高的计算密度和能效比能够满足智能物联网设备日益增长的性能要求。基于 Arm TrustZone®技术以及对软硬件一体平台安全架构（PSA）方案的兼容，「 星辰」STAR-MC2 能够充分保护物联网和车载设备的信息安全。此外，「 星辰」STAR-MC2 处理器满足 ASIL-D (ISO26262)/SIL3 (IEC61508) 的要求，可帮助汽车芯片厂商简化芯片开发并加速符合车规级要求的认证。 在「 星辰」 STAR-MC2 处理器的研发过程中，安谋科技和 Arm 在产品规格定义、开发流程、微架构创新、生态扩展等领域展开了紧密合作，使「 星辰」 STAR-MC2 处理器融入了 Arm 在生态系统、应用程序、工具层上的优势，并在指令集、总线协议、调试方法、低功耗设计、标准软件库支持等方面都与 Arm 的技术体系保持一致，加速客户产品的应用落地。 「 星辰」 STAR-MC2 处理器不仅满足本土厂商在智能物联网、汽车电子等领域的前沿需求，安谋科技与 Arm 公司也正持续探讨面向海外市场授权该处理器的计划。 「 玲珑」 V6/V8：面向多场景应用的高效视频处理器 「 玲珑」 V6/V8 视频处理器是为满足主流市场不断增长的 4K/8K 实时编解码需求而设计的高效视频处理器，具有配置灵活可定制、编解码性能优异、面积小等优点，能够为手机终端、智能安防、汽车、数据中心、航拍记录仪、电视娱乐等应用场景提供高清视频编解码能力。 图 2：「 玲珑」V6/V8 视频处理器概览 「 玲珑」V6/V8 视频处理器单核性能可达 4K@30fps 编码或 4K@60fps 实时解码，针对不同应用场景分别提供 1-4 核、4-8 核等多种配置，轻松实现线性扩展，达到 8K@60fps 编码和 8K@120fps 解码的能力，既能够满足 AIoT 设备 4K/8K 超高清摄像头需求，也支持数据中心单芯片超过 200 通道的编解码需求。 「 玲珑」V6/V8 视频处理器支持长参考帧，节省传输带宽并显著提高图像质量。通过采用融合编解码的一体架构设计，「 玲珑」V6/V8 视频处理器能够有效减小芯片面积，显著节省存储空间并降低整体系统的成本和功耗。 同时，安谋科技「 玲珑」 产品研发团队还特别针对视频编解码标准复杂多样性的特点，提供了多实例、全方位的软件及固件工具，以满足客户终端业务的个性化需求，即使芯片生产完成，也可以通过改动固件进行扩展和提升。 对于此次两款新品的发布，安谋科技产品研发负责人刘澍进一步指出： 「 『 星辰』STAR-MC2 处理器强化了安谋科技在智能物联网、汽车电子领域的技术领先地位，『 玲珑』V6/V8 视频处理器则和『 玲珑』ISP 处理器组成了更为完整的多媒体生态系统。从通用处理、人工智能、信息安全到图像、视频专用处理器，安谋科技的自研 IP 产品矩阵日益丰富。今后，安谋科技将始终围绕国内产业对核心技术的需求，持续推动产品技术的演进迭代，同时不断优化产品间的高效协同，与本土芯片设计企业携手成长。」 启动生态伙伴计划：协同产业上下游推动生态创新 随着两款自研新品的亮相，安谋科技生态伙伴计划也随之启动。安谋科技将依托成熟的 Arm 技术生态与自研 IP 产品矩阵，通过战略合作、产品技术支持、协作项目、联合营销等形式与生态伙伴共建上下游产业生态，共同推动各领域的软硬件、解决方案、工具链、行业标准以及社区联盟等生态环节的发展，促进中国智能计算生态的创新和繁荣。