冲击港股，威马的底牌是什么？
近日，威马汽车向港交所递交上市申请，将于主板市场上市。这是继「 蔚小理」 后，又一家有望在港上市的造车新势力。 威马汽车招股书显示，截至 2021 年 12 月，威马累计交付已达 8.34 万辆。其中 2021 年累计交付 4.42 万辆，同比增长超一倍。销量规模化上涨，带动威马的营收也升级跳，2020 年总收益 34.46 亿，同比增长 63.3%，2021 年总收益达 63.64 亿，同比增长 84.7%。 销量与业绩齐涨，从数据来看，威马已然交出了一份不错的答卷。但在外界看来，随着「 蔚小理」 的相继上市，以及资本市场对新能源汽车标的的审视愈发严苛，威马最终想要成功上市，还需要给到市场更多信心。显然，经过七年时间的磨砺，威马已做好准备。此次招股书中，威马还向外界全方位展示了其科技成果，让人不难看出其突出表现下科技属性的底色，这也成为威马上市最大的确定性。 冲击港股，一次科技与资本的双向奔赴 从 2021 年 6 月小鹏汽车回归港股开始，国内新势力车企与港股之间的互动便变得十分热络。小鹏之后，蔚来、理想也都纷纷完成在港股的二次上市。如今威马也宣告加入，港股俨然成了国内智能电动车的一个新战场。 究其原因，在于以「 蔚小理威」 为代表的初代新势力，经过多年发展已逐渐步入到从成长期到稳定期的过渡阶段。在这一阶段，尽管企业也已经拥有了一定的市场，但随着用户对智能化程度的需求不断提升，企业科技研发所需要的投入也随之增加。新势力需要更多、更稳定的融资来源。 在此背景下，上市无疑成为造车新势力们融资的最佳选择。而在美股因法律问题导致中概股普遍遇冷的背景下，港股成为了新势力与二级市场投资者最好的沟通渠道。 与此同时，港交所近年来也在大力提升科技股的含量，对于高科技属性的投资标的也张开怀抱。而新能源汽车股刚好是集合各类智能科技的绝佳交汇点，这意味着那些具备真正「 含科量」 的汽车股，会更加容易获得投资市场的认可。 如此说来，此次申请港股上市，实则是威马与港交所之间一次双向奔赴的选择。 根据威马招股书，2019、2020、2021 年，威马的研发投入分别为 8.93 亿元、9.92 亿元、9.81 亿元，分别占同期总营收的 50.7%、37.1%及 20.7%。；连续高额研发投入或能让不少投资者认可威马的科技属性，而持续的研发加码之下，资本市场也看到了威马正在建立起的科技护城河的清晰轨迹。 「 死磕」 科技，已用智能化建筑起护城河 事实上，新能源汽车行至当前，智能科技实力已逐渐成为新能源车企在资本市场估值体系中的关键指标，而这正是威马汽车脱颖而出的最大底牌。自成立以来，威马汽车坚持自主研发、正向开发，此前已在智能制造、智能三电、智能驾驶、智能座舱等领域实现众多前瞻科技的商业落地。 以智能驾驶为例，威马选择了两条路并行，一边推动 L2 级智能驾驶的普及，一边推出 L4 级自动驾驶产品。 早在 2019 年，威马就推出了 L2 级辅助驾驶系统 Living Pilot，通过对国内路况环境和驾驶习惯的定制化开发，在威马 EX5 上可以看到拥有同级最多的 12 项 L2 级智能驾驶辅助配置，在 0~130km/h 全速域内实现智能驾驶。 而针对 L4 级自动驾驶，威马则选择了「 单点突破「 的模式，从泊车这个使用频率高、操作复杂的痛点入手，将系统升级到 Living Pilot 4.0。2021 年作为国内首款无人驾驶功能的量产车，威马 W6 搭载了 Living Pilot 4.0 系统，可以实现 L4 级 HAVP（无人记忆代驾泊车）+PAVP（无人免学习代驾泊车）两种无人自主泊车功能。目前威马是唯一落地 L4 技术的新能源车企。 威马对于智能驾驶的尝试还不止于此，在今年下半年即将启动量产交付的旗舰轿车威马 M7 上，将搭载 4 枚 Orin-X 智能驾驶芯片，算力达到业界最高的 1,016TOPS，同时具备同级最全 3 枚固态激光雷达智能驾驶方案，首次实现全场景智能驾驶。 除了智能驾驶外，智能座舱方面也是发力重点。不同于以往在座舱内对智能技术的堆砌，在威马开发的 Living Engine 智能座舱系统中，实际的应用场景与需求成了座舱功能出发点。比如，通过跨域融合的架构打造的 SOA 平台，将座舱内不同域控制器串联起来，实现模块化、原子化的功能调用，将定于座舱场景和属性的主动权交给用户。用户可以根据自己的需求，像搭乐高一样将各项功能排列组合，定义自己的座舱。在 2021 年广州车展亮相的威马 M7 上，我们就看到了基于 SOA 架构的 Living Engine 智能座舱系统，采用「 零按键」 座舱设计：除了方向盘上的触控按键外，车内通过中控屏幕、i-Rota 超级仪表盘，以及可以 SOA 自定义的织物显示屏来实现交互，配合基于 AI 的视觉感知技术，提供的 AI 手势智能识别与 FACE ID 功能，带来沉浸式体验。 此外，为了支撑更高级别的智能驾驶和智能座舱功能，威马自研的「 整车域控+智驾域控+座舱域控+区域网关」EEA4.0 架构，将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，建立了一个中央计算平台+区域控制的高融合硬件架构。高度融合的 EEA 架构，能够支持更高级别的智能驾驶和智能座舱功能，让车辆在极端条件也能完成高级辅助驾驶功能。 如今的威马，显然已将智能化筑成其护城河。值得一提的是，威马对于正向、自主科研的投入也在持续加码。根据招股书显示，威马汽车此次港股募集的资金将主要用于新平台和下一代车型的研发，持续投入到智能化技术的积累中。 然而，对于行业发展来说，科技只是改善汽车出行的一大工具，「 科技普惠」 才是其最终目标。智能汽车不是曲高和寡的产品，让特斯拉市值突破万亿的，不是更早出现、技术更先锋的 Model S/Y，而是后来更加普世的 Model 3/Y。同样，对于自主品牌来说，量产能力保障了后续的交付，智能化技术的投入保证的产品力，但切中用户需求，把握主流消费市场，才能实现从质到量的转变。 如今的智能电动车市场，竞争最激烈的赛道当属 25~35 万区间，特别是 30 万+，集中了从自主品牌、新势力到传统车企最猛烈的火力和能拿出手最好的智能化体验。不过对于消费者来说，需求最大的群体却落在了 15~25 … 继续阅读
大块头有大智慧，全新一代福特 F-150 猛禽演绎极「智」互联
智能互联，无疑是当下汽车发展的重要趋势。汽车早已不是一辆简单的出行工具，更是一台具有强大算力的「 四轮电脑」。事实上，对于像福特 F-150 猛禽这样的皮卡界王者来说，除了做好高性能越野的本职工作，更要为客户们带来与时俱进的智能化用车体验。大块头更有大智慧，福特 F-150 猛禽不仅是大家心中的「 肌肉硬汉」，更是令人意想不到的「 细腻学霸」。 自定义全新双 12 液晶屏、整车 OTA 升级、SYNC+® 智行互联系统、以及 AAR 全时智能馨风系统等领先科技打造全方位人性化关怀 车内屏幕尺寸无限扩大，数量大幅增多，似乎是现在判断一台车是否具备科技感的要点。对于全新一代福特 F-150 猛禽而言，「 双 12 英寸的液晶屏，足以为 F-150 猛禽贴上大大的「 智能标签」。 自定义全新 12.4 英寸仪表盘配合 12 英寸 LCD 彩色触摸显示屏 ，真正贴合当代汽车数字化发展，并没有因为是皮卡车型，而使用传统指针仪表盘。仪表盘和中央触摸屏具有相比普通车型更大、更清晰、功能显示更丰富的界面，例如为仪表盘定制的越野路况数据和实时导航功能，令驾驶者能更好地驾驭和应对各种路况，让你在激烈驰骋的同时，还能掌握车辆的各种重要信息。 12.4 英寸仪表盘以及 12 英寸 LCD 彩色触摸显示屏 相比于上一代车型，全新一代福特 F-150 猛禽搭载 FNV 智能互联全网架构，实现数据传输高效可靠，以及 整车 OTA 升级 ，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及车辆性能相关模块，实实在在给到消费者常用常新的驾乘体验。 全新一代福特 F-150 猛禽 SYNC+®智行互联系统 可通过 12 英寸 LCD 彩色触摸显示屏反馈信息，使用感受更贴心。包含功能如双音区 AI 智能语音交互系统，支持 70+种语义识别，更配备了 VPA 智行伙伴「 福特蓝盆友」、车载实时导航，并支持蓝牙、导航、车载 Wi-Fi，进一步将日常使用和娱乐都变得更加简单和实用。此外 福特派 APP 互联功能 还可实现手机端预约保养、实时查询到车辆状态、停车位置、车载热点剩余流量、使用说明等功能，为车主提供极大便利。 新车还配备了 无线充电功能 ，兼容 Qi 和 PMA 协议，满足大部分手机型号，自动感应自动充电，三线圈覆盖式设计，自动检测障碍物和防干扰，温度过高自动停止等功效。与此同时，福特 F-150 猛禽前挡风玻璃处还配备了 专属中国市场的 ETC 系统 ，无需插卡，通过蓝牙和「e 高速」 微信小程序/APP 连接激活 ETC，即可在高速路段更便捷的通过收费站。 无线 充电 随着大家对环境的关注，车内空气质量也成为了车辆研发的重中之重。全新一代福特 F-150 猛禽配备 带有 AAR 全时智能馨风系统 ，搭配 HE 微米级高效滤芯，能有效过滤 95%以上的 PM2.5 颗粒物，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等异味物质，防止有害物质进入车内。F-150 猛禽的 AAR 智能馨风拥有车内空气监测系统与空气净化系统，实时进行车内外的空气 PM2.5 数值对比，让车主随时了解最新的空气环境，会根据实时车内的 PM2.5 浓度自动进行净化工作，自动开启空调以及智能切换座舱空调内外循环系统，确保车内空气分秒洁净。 此外，全新一代福特 F-150 猛禽还充分运用了 智慧空间 的设计。驻车时，只需要轻按控制台按钮，真皮换挡杆可向下折叠或升起，当向下折叠时，中央扶手台即可展开变成一个工作台，停车时可以把笔记本，茶杯等置放在工作台上，方便驾驶员临时办公或者休闲，极具人性化关怀和温度。 真皮档把折叠后， 中央扶手台可 拓展 为工作台 当然，被加之「 大玩具」 绰号后，全新一代福特 F-150 猛禽的娱乐属性也毫不逊色，配备了专业级拥有 18 个扬声器的 B&O 音响系统 ，前排头枕里也隐藏了音响单元，搭配高舒适性座椅，在感受硬核越野的同时，带来沉浸式的天籁环绕听觉盛宴。 标配 18 个扬声器的丹麦国宝级 B&O 音响 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统、车路协同系统、越野转弯辅助等多项智能驾驶辅助功能令驾驶和越野更便捷、高效 全新一代福特 F-150 猛禽车型所配备的福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统 在多方面、多场景为驾驶者以及乘客带来便捷性以及安全性。AEB 智能感应制动保护系统所拥有的带行人识别功能、FCW 前碰撞预警、动态制动辅助在感应中对于路况进行判断，进一步预防意外情况的发生。LKA 车道保持辅助系统所拥有的车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶预警能最大程度上提前减少事故发生。作为一台「 大玩具」 属性的性能皮卡，长途出行以及极端路况自然是常见的用车场景。高速路段开启 ACC 自适应巡航功能可轻松省力通过，在对应暴雨天气的雨量感应式雨刷器、倒车制动辅助系统、前后驻车雷达、自动远光灯控制、碰撞后刹车，诸多科技配置能够为驾驶者更高效地反馈路面情况以保障安全驾驶。 福特车路协同系统 值得一提的，新车还配备了福特在业内首发的 车路协同系统 ，让「 聪明的车」 更好融入「 智慧的路」。从 2021 年 1 月开始，车路协同技术正式应用于福特量产车型上，这也标志着福特成为业内首个实现量产应用车路协同系统的整车企业。简单而言，车路协同便是以「 上帝视角」 让驾驶者更清晰前方路况。 … 继续阅读
有趣有料有新意 东风标致新 408 首秀
与一般车企的线上发布会不同，东风标致这场新 408 首秀发布会不仅有趣、有料还有新意。整场活动中，东风标致回顾了标致品牌焕新历程，介绍了新 408 产品亮点，以及玩出了营销创新新高度，包括邀请最美女足门将赵丽娜与虚拟人小狮妹 Léa 跨界助阵、发布「 索肖社区」，与用户一起解锁纯正的法式魅力。 最终，东风标致这场惊喜不断的线上首秀发布会，在全网引发了超过千万人次围观，成功实现营销破圈。 新标，动感时尚的法式魅力 去年，标致宣布在全球范围内进行品牌焕新，并公布了第 11 代狮标。作为全球汽车工业的重要奠基者和引领者，标致品牌正加速迈进全新发展阶段，成为一个尽展「 动感时尚法式魅力的创新品牌」。 紧随标致全球品牌焕新的步伐，东风标致深入推进品牌焕新在中国市场的落地，进一步传递品牌「 美感、质感、动感」 三个核心价值，强化「 创新的品牌」 定位认知，引领「 新法式」 潮流，开启标致在中国市场的全新篇章。 作为标致在中国市场首款采用全新狮标的车型，东风标致新 408 的出现，将进一步加速标致在中国市场的品牌焕新进程。 新车，满足中国消费者需求 立足于中国消费者需求，东风标致从去年开始，加速新产品投放节奏，陆续推出全新 4008/5008、508L 2022 款、2008 THE ONE 这些不同细分市场的车型，满足各类消费者的购车、用车需求。 刚刚首秀的东风标致新 408，采用标致最新家族设计，完美演绎了标致品牌核心 Allure——动感时尚的法式魅力，诠释了标致 「 美感、动感、质感」 的品牌价值，进一步满足了中国消费者的需求和喜好。 新 408 采用标致最新家族设计语言，动感时尚。引人瞩目的全新锋锐盾形狮标，配合星动点阵式进气格栅、狮眼 LED 大灯和獠牙 LED 日间行车灯、钻石切割铝合金轮毂、狮爪 LED 尾灯等独特的锋锐设计元素，狮王风采一览无遗。 同时，新 408 内饰焕新升级为 i-Cockpit 唯我座舱设计，拥有着出众的质感。小幅多功能赛车式方向盘+12 英寸液晶组合仪表盘+10 英寸智能高清触控屏，通过 i-Cockpit 唯我座舱的黄金三角设计，让驾驶员回归 C 位。极具金属质感的钢琴式按键，悬浮中控屏、法式设计与激情交汇，大空间与高品质共存。 新营销，向以客户为中心转变 营销方面，东风标致也在持续向「 以客户为中心」 转变，加强与用户的直接互动，提升用户参与感。新 408 首秀发布会上，东风标致不仅通过数字技术搭建了极光苍穹虚拟直播空间，与新 408 首秀展车的极光绿车身颜色相互映衬，尽显产品格调。还有最美女足门将赵丽娜和虚拟人小狮妹 Léa 跨界助阵。 作为东风标致荣誉车主，赵丽娜选择新 408，主要看中了其颜值高、大空间和理念契合。大空间上，赵丽娜身高是 188cm，东风标致新 408 拥有同级最大车身尺寸和 2730mm 超长轴距，营造宽大奢适的空间，让高个子姑娘的大长腿伸展更自如。同时，东风标致新 408 还以 1.6T 涡轮增压发动机+爱信 6 速手自一体变速箱的动力组合带来酣畅淋漓的驾控体验。理念契合上，新 408「 做更好的我们」 这句传播主张，也是运动员在赛场上的映射，无论遇到什么困难、只要全力以赴，在赛场上做更好的自己，那么就是真正意义上的「 冠军」。 小狮妹 Léa 是东风标致专为用户打造的虚拟数字人 IP。通过小狮妹 Léa，东风标致可以与消费者即时的交互，从而创造更多的品牌传播形式。尤其对年轻用户而言，虚拟数字人形象让品牌更年轻，更能激起用户的内心需求，产生情感上的共鸣，也更能迎合「 新零售」 时代消费者对品牌的新期望。 首秀直播中，小师妹 Léa 为观众带来了精彩的产品讲解，将新 408 的动感与时尚，生动形象、清晰明了地呈现给全国观众，看点十足。 来自元宇宙的小狮妹 Léa 有一个超能力：人们一切所想、所求都逃不过她的读心术，这让她能更好的洞察消费者的需求，也是她能成功被选为东风标致小狮妹、和超 280 万用户站在一起的原因。「 真正的了解大家，并为大家带来更多惊喜」 是她未来的使命。首秀后，小狮妹 Léa 还会继续以东风标致小狮妹的身份与大家见面。不同的场合，相同的目的，只为把更多关爱和惊喜带给狮粉们！ 此外，东风标致还在活动中公布了新 408 将采用「 新零售」 模式，以客户为中心，消除信息不对称，价格透明，不需要议价，让消费者买车更轻松、更放心。未来，东风标致将全面开启「 新零售」 模式。 值得一提的是，新 408 首秀当晚，东风标致还公布了「 抢先预订新 408，9.9 元得 2000 元豪礼；即刻入驻索肖社区，尊享七重礼遇」 的超级惊喜，包括先享千人派对、百倍订金膨胀、数字藏品首发、疯狂星期五、超级合伙人、魅力社区生活和大咖圆桌派，以更实在的权益让「 新法式」 体验一步到位。 「 索肖社区」 是东风标致专为「 狮粉」 打造的一个互动平台。之所以叫索肖，是因为标致 212 年以前在法国索肖诞生，东风标致将社区命名为索肖，希望每一位入驻的伙伴都能感受最纯正标致的法式魅力。在这个社区里，「 狮粉」 们可以解锁各种专属福利、可以参加丰富的车友活动、还可以与东风标致的产品、服务和品牌领导进行线上互动交流，一起共创、共治、共享「 新法式 新体验」。 去年以来，东风标致转变营销理念，全面从「 以品牌为中心」 向「 以客户为中心」 转变，逐步「 种草」 当下年轻用户心智；以场景化营销、体验式营销和文化营销等途径，逐步与用户建立更亲密的情感价值链接。真正从用户思维出发，让产品的优势更好的被用户感知，一个全新的东风标致跃然纸上。
元宇宙里的发布会，能发一款什么样的车？
前段时间，元宇宙概念正火，GeekCar 办公室里的小伙伴感叹：什么时候咱们能参加个车企的元宇宙发布会，一家家媒体的虚拟小人坐在下边…… 没让我们等太久，这元宇宙的发布会就来了。 6 月 8 日，集度首场品牌发布会 ROBODAY 上，集度的首款概念车 ROBO-01 亮相。这场发布会「元宇宙」的特别彻底：虚拟的现场，虚拟的主讲人，虚拟的观众，以及虚拟的概念车形象 ROBO-01。抛开特殊时期的不得已而为之，这个元宇宙的发布会，跟集度一直强调的汽车机器人概念还真有点不谋而合。 不知道作为集度的首款概念车，ROBO-01 这款汽车机器人究竟有什么与众不同？ 什么是汽车机器人 从一个新品牌成立到概念车亮相，需要多长时间？集度给出的答案是 463 天。在发布会上的每一个标志性事件阶段，都是以天为单位：2021 年 3 月 2 日，集度注册成立；100 天，首次媒体沟通会；110 天，油泥模型曝光；216 天，模拟样车智能驾驶开发…… 2021 年开始造车晚不晚？不算晚，但也绝对时间紧迫。因此，ROBO-01 这款概念车不同于传统的概念车，更像是集度集度对于自己量产车设计的一次印证。集度 CEO 夏一平也表示，未来量产车与概念车的重合度将高达 90%，量产车也将在几个月后的秋季亮相。 在 ROBO-01 身上，我们能看到的不只是集度的设计理念，也是在几个月后的未来即将落地的量产车产品。 作为第一款概念车，ROBO-01 身上有一个区别于同行的标签——汽车机器人。在集度看来，当车辆拥有了 AI 大脑，就成了一个机器人，相应地具备了汽车之外的属性：面向未来主义的设计，机器人化的 AI 感知能力，以及能够与人进行情绪交流的共情能力。 这三个概念都比较抽象，我们来看看具体怎么回事儿呢。 在未来感方面，ROBO-01 还原了科幻电影中对未来交通工具的刻画——极简设计，能删就删。不仅取消了车门把手，采用无痕侧窗，座舱内也是完全无物理按键设计。去物理按键化在如今的智能座舱中并不罕见，用触控屏幕、语音交互来替代物理按钮，可以说是智能汽车的基本操作；不过将全车门把手、换挡杆、方向盘拨杆等物理控键都删掉，还是有点大胆的。至于如此极简的设计会不会在量产车上保留，就要等量产车发布了。 提到机器人，最先想到的就是变形金刚，「变形」可以说是大家对机器人的第一印象。ROBO-01 的机器人化，简单来说就是主动化的变形能力。比如，前不久引发何小鹏和李想下场讨论的双激光雷达设计，集度为了兼具双激光雷达的感知性能、车辆整体造型的美观度，以及量产车行驶时的安全性，采用了前机盖「跳灯式」可升降激光雷达，当车辆检测到即将发生碰撞时，激光雷达自动溃缩；同样可以主动变形的还有可根据车速、风向主动升降的尾翼 ROBOWing，在自动驾驶模式下，通过线控转向技术实现方向盘的自动折叠、隐藏、变动转向比的 U 型方向盘等等。 而车辆的共情能力，则交给了车外的 AI 灯语，系统可以根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以 AI 灯语的方式传递出来，点个赞，比个心。不过，对于坐在车里的用户来说，这个功能可以说是既看不到又摸不着。设计这个功能难道是为汽车开辟了新的社交属性？（社恐人士及车辆表示：并不想在路上打招呼）背靠 Apollo，「 开箱即用」 的智能驾驶 作为百度亲自下场联手造车打造的品牌，集度身上最大的期待可能就是智能驾驶。 对于自动驾驶这样一门技术来说，需要多重场景的实际道路测试驱动算法升级迭代，大量的测试数据「喂养」算法不断完善。 对于国内的自动驾驶玩家来说，可能没有几家拥有百度的积累，2700 万公里的自动驾驶测试里程，数量庞大的 Robotaxi 路测车队真实道路测试，作为行业内唯一全栈应用 Apollo 自动驾驶「无人化」能力和安全体系的品牌，这些百度在 L4 级 Robotaxi 上积累的场景和数据，以及在 L2 级智能驾驶层面与整车厂合作的经验，都将被运用到集度这个「亲儿子」身上。 为了配合 Apollo 的算法，集度的制动驾驶系统搭载了英伟达「双」Orin X 芯片，全车配备 31 个车外传感器，包含 2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个摄像头。 这样有了软硬件的加持，集度的自动驾驶系统可以实现高速、城市、泊车「三域融通」，实现点到点的高阶自动驾驶。根据发布会上透露，集度目前现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。产品上市交付时，用户可以实现「开箱即用」。 不过将 L4 级自动驾驶技术运用到 L2+量产车的智能驾驶中，也并非想象中那样「降维打击」。当有限测试路段下的场景，几十辆几百辆的测试车数据，迁移到道路复杂程度和不可控程度几十倍、上百倍的量产车上时，是否能像设想中那样「开箱即用」呢？ 左手 8295，右手英伟达 对于智能驾驶来说，算法、数据、软件的能力固然很重要；底层架构、芯片、算力的支持也不可或缺。过去的一年里，芯片和算力，绝对是智能汽车领域的热门话题，高通 8155 芯片，英伟达 Orin X 芯片，成了新车们亮相的噱头。 在 ROBO-01 上，集度采用了「双顶级芯片」架构，通过高阶自动驾驶智能化架构 JET，将应为 Orin X 芯片与高通 SA8295 芯片整合，整车 AI 算力达到 538Tops。这也是高通 SA8295 这款 5nm 制程 SoC 芯片在国内车型上的首次亮相。 有了双顶级芯片的加持，JET 架构可以实现全驾舱融合，将算力、感知、服务共享。双芯片、高算力的融合架构，一方面能够支持更强的双重感知能力，通过前机器盖的 180°FOV 升降式双激光雷达与感知摄像头配合，视觉+激光雷达相互独立的双重感知方案为智能驾驶系统的提供了感知冗余。 另一方面，在满足智能驾驶感知系统需求的同时，双顶级芯片提供的高算力，对于座舱内最明显的效果就是足以提供多种 3D 动态的交互模式。比如，在智能驾驶状态下，智驾域控制器可以支持座舱内 3D 人机共驾地图的 AI 交互，将静态地图导航和动态感知数据融合。 说到人机共驾地图，系统对于导航的需求是精确的坐标数据，无论是 2D 还是 3D 的导航效果，更多的是让驾驶员体验到更沉浸式的导航效果。所以如何实现 3D 人机共驾地图的交互效果，一度让我费解。从发布会展示的效果来看，3D 人机共驾地图的交互模式，更像是在第三视角下的 AR 3D 导航，或者配合 HUD … 继续阅读