长安 C385,乱拳打死老师傅?

· May 09, 2022 333

5 月 6 日,长安深蓝官方视频号发布了旗下首款中级轿车 C385 的全方位解读视频,长安新能源汽车科技有限公司 CEO 邓承浩向大众首次展示了 C385 外观实车、内饰细节以及一些功能设计,令我们这些翘首以盼许久的潜在消费者们大饱眼福,下面就来好好分析一下这个视频透露的信息内容吧。 深蓝 C385 的车身尺寸为 4820/1890/1480mm,轴距为 2900mm,尺寸比特斯拉 model 3 和比亚迪海豹都要大,仅仅比小鹏 p7 略小,但后排空间经过优化又比上市较早的小鹏 p7 更舒服适合乘坐。得益于整车的溜背式造型和 19 英寸低风阻轮圈,新车的整车风阻系数仅为 0.23Cd。 长 宽 高 轴距 长安 C385 4820 1890 1480 2900 比亚迪海豹 4800 1875 1460 2920 Model 3 4694 1850 1443 2875 小鹏 P7 4880 1896 1450 2998 全新的全电数字平台 EPA1 将采用后 H 臂型多连杆独立悬架系统,并采用后轮驱动,并支持双电机四驱拓展。值得一提的是,长安深蓝 C385 还将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器(高通 8155 芯片),并支持整车 OTA 升级。 深蓝 EPA1 平台最高可实现 L4 级智能驾驶的实力,听上去有点夸张,这是怎么练就出来的?首先,需要拥有一套智能驾驶域控制器。它采用多芯片冗余控制设计,能够高效采集全车 27 个感知部件信息,实现代客泊车和高级智能辅助驾驶。于是,行车过程中自动上下匝道、换道,结构化停车场内的记忆泊车和远程接驾等智驾功能就随之而来了。 关于动力方面,新车将同时提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成,其中纯电动车型将采用单电机后驱布局,性能版最大功率可达到 190kW,综合续航可达 700km 以上(CLTC),综合电耗为 12.3kWh/100km,官方实测 0-100km/h 加速仅为 5.9 秒。 作个对比:比亚迪海豹两驱版的功率为 150 和 230 千瓦,续航最高 700km 级别。特斯拉后驱版最大功率 194kW,续航 556km。 增程混动车型虽然暂未透露具体信息,从配图来看将是一款 4 缸发动机,但官方称其综合续航里程可达到 1200km 以上(CLTC),其中纯电动综合续航里程为 200km 以上,馈电能耗为 4.5L/100km。此外,氢燃料电池版车型的综合续航里程可达到 700km 以上(CLTC)。 外观 灯光方面,这套分体式大灯上半部分是日间行车灯并集成了转向灯,日行灯内部造型别致,犹如花瓣,下方则是近光灯、远光灯和投射灯和交互灯。支持远近光自动切换,晚上的时候能自动开启远光灯,当对面有来车能自动切换近光。 投射灯可通过投射车语到地面,和车前方的行人交互。交互灯凭借多达 264 颗 LED 光源,可对外显示车辆信息,如挡位 PRND,提醒行人注意安全,也可显示特殊场景动画例如生日快乐、加油、鲜花掌声等效果。后续还可根据系统升级及用户需求更新扩充灯语库,提升个性化和可玩性。 全系标配 19 英寸轮毂,采用创新的五星封闭式设计,降低风阻系数到 0.23Cd 的同时让整体观感充满张力,并且也可选装五辐条运动轮毂。 还有一个细节,C385 的前翼子板上布置了一个向后的摄像头,不过只是选装了高阶辅助驾驶的版本才会有,没有选择的车型则是一个装饰件。 C385 的车门用上了无框车门的设计,这样和它的运动定位相匹配。但其实开发的早期,定义车门形态是有框车门,但是团队后来无数次讨论,经过非常激烈的 PK,市场和营销团队的觉得一定要上无框车门,财务团队觉得这个成本非常的高。但最后整个团队决定必须要以市场和用户为导向,为我们这些消费者带来了炫酷运动的无边框车门,是这辆车的一大优点和好评。   来到车尾看,C385 的尾部造型十分夸张,尾门上还内嵌了尾翼,延续了 UNI-V 轿跑尾翼的炫酷设计,贯穿式尾灯组结合扩散器的设计,带来强烈的视觉冲击力,既能在高速行驶提供下压力增强稳定性,又能降低风阻。 并且它配备了掀背式尾门,深度超过一米,掀背式尾门带来的好处明显,就是开口角度大,更方便的利用后备厢空间,后排座椅也支持 4/6 比例放倒,后备厢右侧还有一个低音扬声器,整车的扬声器最高是达到 14 个。 内饰 内饰部分,C385 的设计也和长安现有所有车型都有所区别,它并没有堆积大屏,并且仪表和中控屏幕是独立布置。 布局上是一个 … 继续阅读

席卷地中海的东北风:玛莎拉蒂 Grecale

· May 09, 2022 333

当时间回到 21 世纪初,保时捷 Cayenne 的出现让全世界车迷车企和消费者炸开了锅,谁曾想过那个将运动性能、赛道成绩刻在骨子和基因里的跑车品牌会造一款家用中大型 SUV。然而实际销售的火爆,让保时捷赚得盆满钵满并继续推出中型 SUV Macan,让其他品牌大呼「 真香」! 全球范围内,SUV 车型诸如卡宴、Q7、奔驰 ML 呈现出的火爆场景,让专攻运动轿车和跑车的一众豪华品牌也都纷纷坐立不安。所以后来,从赛道起家的玛莎拉蒂看到了保时捷首款 SUV Cayenne 热销全球后,终于坐不住了随即推出了首款 SUV 车型——Levante。逐渐乱花渐欲迷人眼的超豪华 SUV 市场,兰博基尼打造了 Urus,阿斯顿马丁推出了 DBX,宾利添越 Bentayga、劳斯莱斯库里南 Cullinan 和迈巴赫 GLS,则为超豪华 SUV 天花板进行了收官定论。今年下半年没有意外的话,跑车之王-跃马法拉利也会推出自己品牌的第一辆 SUV-Purosangue。而今天,目标直指保时捷 Macan 的全新中型 SUV,基于 Giorgio 新平台打造的玛莎拉蒂 Grecale,也和我们见面了。 Grecale 在意大利语中是指一股席卷地中海的猛烈东北风,也是延续了玛莎拉蒂品牌车型以风命名的传统,Ghibli 的命名源自基布利风:一种撒哈拉沙漠中的季节性热旋风,Levante 则为一种跨越地中海的季风,能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风,标识了这款 SUV 所拥有的双面性格:时而温柔也可暴烈。之所以命名为 Grecale,是因为玛莎拉蒂认为,这款看似为舒适、空间和旅行需求妥协的 SUV 车型,但血液中仍流淌着暴躁的运动基因。正如 Grecale 东北风的特性一样,新车 Grecale 能让你舒适的行驶在乡间、穿梭在城市中。但当你在赛道中,Grecale 瞬间爆发出强劲的动力以及灵活精准的操控,则是其它中大型 SUV 车型所难以企及的。拥有两面性是 Grecale 的最大的个性,这也是玛莎拉蒂赋予它 Grecale 这个名字的意义。   虽然都出自于阿尔法罗密欧设计研发的 Giorgio 平台,但 Grecale 与阿尔法罗密欧的 Stelvio 绝不是换壳车型,仍是玛莎拉蒂自己的设计,只是和阿尔法罗密欧 Giulia、Stelvio 共享一个工厂。Giorgio 后轮和全轮驱动器架构最初是为了帮助阿尔法·罗密欧品牌在 2014 年卷土重来而设计和开发的,FCA 最初计划在玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒等不同品牌的 15 款车型中使用它。 阿尔法·罗密欧的新任首席执行官 Jean Philippe Imparato 表示,未来的阿尔法·罗密欧车型将采用 Stellantis 集团的新型 STLA 大型架构,这也将成为未来玛莎拉蒂轿车和 SUV 使用的架构。一旦 Giulia 和 Stelvio 车型的生命周期终结,阿尔法·罗密欧将放弃其大力开发的 Giorgio 平台,因为该平台不具备用于电气化的拓展能力。可以这么说,Giorgio 平台现在处于产品末期,为了成功转型电动化,新型 STLA 大型架构已经在研发过程中了,而基于这一平台打造的 Grecale 其实也是被玛莎拉蒂集团雪藏了许久,如果当时的 Grecale 能早点和 Macan 在 2014 年同时上市竞争,那么未来谁输谁赢还不一定。等了整整 8 年才揭开了 Grecale 神秘的面纱,也算是不枉意大利手工匠艺人「 磨洋工」 的民族特质了。 但是,由于该平台被认为过于昂贵,除了阿尔法·罗密欧 Giulia 和 Stelvio 以外,其他正在使用或将使用 Giorgio 平台的车型是新的 Jeep 大切诺基 L 以及即将推出的标轴大切诺基。尽管 FCA 旗下的品牌配件共享率高,但 Grecale 仍在保持自己的玛莎拉蒂血统,这一点从 63.88 万元起的价格也能看出这个来自意大利 Modena 品牌的高贵与悠久历史。 Grecale 玛莎拉蒂在总部意大利摩德纳开发,在位于罗马东南部的 Cassino 工厂制造 (菲亚特-阿尔法·罗密欧工厂),发动机来自亚得里亚海边的 FCA 发动机厂 (该厂在十年后将成为 Stellantis … 继续阅读

岚图梦想家,想要「卷垮」合资品牌 MPV?

· May 09, 2022 333

 在去年广州车展前夕,岚图的首款 MPV 车型岚图梦想家正式亮相。在上个月月初,岚图梦想家正式开启预售,发布了 7 座版 38-48 万元、4 座版 60 万元起的预售价价格区间。同样在上个月,我和奶爸同事 Sid 一起试驾了岚图梦想家智能多模版…… 就在昨晚,岚图梦想家终于迎来了正式上市,七座版售价 36.99 万元-43.99 万元,四座私人定制版售价 63.99 万元起,来看一眼基本信息: 岚图梦想家共包含了梦、想、家、私人定制在内的 4 种配置版本和低碳版(智能多模驱动)、0 碳版(高性能纯电)在内的 2 种动力模式组成的 8 款车型; 同配置版本的两种动力模式售价相同; 智能多模驱动版在 WLTC 工况下的续航里程为 750km; 纯电版标准续航版在 CLTC 工况下的续航里程为 475km; 纯电标准续航版本 + 5 万元升级为长续航版,在 CLTC 工况下的续航里程为 605km; 基础车型为七座版「家」系列,售价 36.99 万元;「家」系列 + 2 万元「智驾包」,升级为七座版「想」系列,售价 38.99 万元;「家」系列 + 7 万元「智享包」,升级为七座版「梦」系列,售价 43.99 万元; 四座私人定制版起售价 63.99 万元。 那么,结合目前市面上的同级别 MPV 产品和岚图梦想家自身的产品力,36.99 万元起售的岚图梦想家到底是怎样的一款车? 能装、能跑、能顾家? 我们先来看一下岚图梦想家的产品力如何?它有着哪些优缺点?不妨先看一下我们的试驾视频: https://www.bilibili.com/video/BV1YB4y1m7BG/ 相比于我体验过的几款热门车型:丰田埃尔法、丰田塞纳、别克 GL8 艾维亚、奔驰 V260L 来说,它们都各自有着自己较为明显的特点或是标签,同时也有着比较明显的缺点。 丰田埃尔法过度偏向于商务接待,航空座椅的搭载进出第三排也并不方便,只能通过移动第二排座椅,从第二排座椅后钻进去。但最主要的是,价格并不是一般家庭所能接受的。 丰田塞纳自国产之后,销量还是有着一定表现的。优点是空间利用率,一个是第三排座椅可以完全折叠到地台之下,有着较强的载物能力。 车内三排座椅的腿部空间都有着非常不错的表现,但为了与折叠后的第三排座椅找平,所以地台设计的比较高,导致头部空间明显不足。 除此之外,动力不足、配置较低、内饰塑料感强也是丰田塞纳的短板。 但在这里我要提一点,虽然丰田塞纳没有搭载空气悬架,但底盘的舒适性调校的还是挺好的。 别克 GL8 艾维亚其实能力也均衡的,搭载 eCruise Pro 智能驾驶系统,车机系统的功能也满足了多数用户的基本用车需求,内饰设计、用料也有一定的考究。 但 GL8 长久以来被用于商旅出行的接驳车辆后,自身也带上了「商务车」的标签,尤其是 GL8 艾维亚这样营造了豪华感的车型。同时,动力不足也是别克 GL8 艾维亚的短板。以及,46.39 万元起售的价格也远超了岚图梦想家 7 座版。 奔驰 V260L 的缺点与丰田埃尔法有点相像,都是第三排的进出并不方便。奔驰 V260L 也搭载了空气悬架,在舒适性上的到了一定的提升。 但奔驰 V260L 给我留下印象最深的是造型和价格,又高又长的造型让奔驰 V260L 长得太像一辆货车了,而且起售价 61 万元的价格也并不低。 但是…… 岚图梦想家似乎补足了在其他 MPV 车型上出现的短板,比如:不智能、不好开、不好看、不舒服、不够大、不安全…… 岚图梦想家似乎做得很全面,但是并没有给到我们足够明显的特点。 价格在预料之中 相比此前岚图梦想家公布的 38-48 万元的预售价,正式上市的岚图梦想家 7 座版价格有所下调,起售价下调了 1 万元左右,顶配车型下调了 4 万元左右。而 7 座版也正是面向多数普通消费者家庭出行需求的版本。 而岚图梦想家 4 座版车型的售价,相较预售价而言上调了约 4 万元,不过这也不是多数普通消费者要担忧的事情了,毕竟 4 座版的车型面向的还是「公务出行」和「商务接待」。 其实上市价格低于预售价是一个正确的选择,不少品牌也都是这么做的。7 … 继续阅读

华为 HI 版落地,极狐的大戏才算正式开始

· May 09, 2022 333

5 月 7 日,极狐汽车举办线上发布会。在北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇与华为技术有限公司常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东(右)的共同见证下,采用华为 inside 模式的首款车型——阿尔法 S 全新 HI 版正式上市。 那个曾经在 2021 年上海车展前夕大放光彩的华为自动驾驶视频中的场景,如今变得那么触手可及。 极狐阿尔法 S 全新 HI 版拥有进阶版和高阶版两个版本,其中只支持高速公路自动驾驶能力的进阶版相比于预售价格出现了 9000 元的上调,售价为 39.79 万元;而拥有城区高阶自动驾驶、代客泊车等服务能力的高阶版售价与预售时保持不变,为 42.99 万元。 作为全球首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机 OS 的高端纯电量产轿车,极狐阿尔法 S HI 版的上市承载了北汽极狐与华为太多太多的希望。   华为 HI 系统成阿尔法 S 全新 HI 版最大亮点 阿尔法 S 全新 HI 版最大的亮点必然非华为 HI 自动驾驶系统莫属。通过部署华为的这套自动驾驶系统,阿尔法 S 全新 HI 版成为北汽极狐智能化转型的战略车型。 在自动驾驶硬件方面,极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了 3 颗 96 线车规级激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头。通过组成一套 360 度全覆盖的超高融合感知系统,极狐阿尔法 S 全新 HI 版可以真实还原 3D 物理世界,并对障碍物精准识别。同时极狐阿尔法 S 全新 HI 版还配置了华为 MDC810 智能驾驶计算平台,其中的华为自研芯片算力可达 400Tops 的,足以应对各种复杂路况。 具体来看,在高速公路场景下,极狐阿尔法 S 全新 HI 版可以实现点到点全程贯通。包括自动通过施工路段、识别出异型卡车、通过 ETC 收费站,以及汇入汇出匝道等典型常见的高速公路场景都可以被车辆有效辨识出来,使得车辆在应对高速公路场景时可以游刃有余。 在城市道路场景下,之前阿尔法 S 全新 HI 版无惧各种复杂的路况以及突发状况,通过实现包括无保护左转、近距离加塞识别与处理,以及非机动车避让在内的各种城市道路所需的必要功能,让阿尔法 S 全新 HI 版一跃成为国内自动驾驶领域技术领先的车型。 至于应用最多的泊车场景,对于阿尔法 S 全新 HI 版来说更是小菜一碟。具体来看,阿尔法 S 全新 HI 版可以完成 APA、PRA、AVP 等多样化泊车,可以支持垂直、水平、斜列等多种不同样式的车位,同时还能够识别不规则车位、虚假车位等,帮助车主轻松完成停车任务。 此外,极狐阿尔法 S 全新 HI 版的自动驾驶硬件系统,不仅可以满足车规级功能安全要求,防水防尘、抗振抗电磁干扰,灵活应对复杂智能驾驶场景与高低温、潮湿、颠簸等恶劣工况;同时采用航空级的全冗余设计,在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面,都拥有一套备份系统,确保系统可以在全天候全场景下都能够顺利运行。 极狐阿尔法 S 全新 HI 版整体均衡的产品力 不凡的自动驾驶能力之外,极狐阿尔法 S 全新 HI 版在三电系统以及智能座舱方面同样拥有较强的产品力。 在三电系统方面,极狐阿尔法 S 全新 HI … 继续阅读