5 月 6 日，长安深蓝官方视频号发布了旗下首款中级轿车 C385 的全方位解读视频，长安新能源汽车科技有限公司 CEO 邓承浩向大众首次展示了 C385 外观实车、内饰细节以及一些功能设计，令我们这些翘首以盼许久的潜在消费者们大饱眼福，下面就来好好分析一下这个视频透露的信息内容吧。
深蓝 C385 的车身尺寸为 4820/1890/1480mm，轴距为 2900mm，尺寸比特斯拉 model 3 和比亚迪海豹都要大，仅仅比小鹏 p7 略小，但后排空间经过优化又比上市较早的小鹏 p7 更舒服适合乘坐。得益于整车的溜背式造型和 19 英寸低风阻轮圈，新车的整车风阻系数仅为 0.23Cd。
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
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长安 C385 |
4820 | 1890 | 1480 | 2900 |
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比亚迪海豹 |
4800 | 1875 | 1460 | 2920 |
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Model 3 |
4694 | 1850 | 1443 | 2875 |
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小鹏 P7 |
4880 | 1896 | 1450 | 2998 |
全新的全电数字平台 EPA1 将采用后 H 臂型多连杆独立悬架系统，并采用后轮驱动，并支持双电机四驱拓展。值得一提的是，长安深蓝 C385 还将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通 8155 芯片），并支持整车 OTA 升级。
深蓝 EPA1 平台最高可实现 L4 级智能驾驶的实力，听上去有点夸张，这是怎么练就出来的？首先，需要拥有一套智能驾驶域控制器。它采用多芯片冗余控制设计，能够高效采集全车 27 个感知部件信息，实现代客泊车和高级智能辅助驾驶。于是，行车过程中自动上下匝道、换道，结构化停车场内的记忆泊车和远程接驾等智驾功能就随之而来了。
关于动力方面，新车将同时提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电动车型将采用单电机后驱布局，性能版最大功率可达到 190kW，综合续航可达 700km 以上（CLTC），综合电耗为 12.3kWh/100km，官方实测 0-100km/h 加速仅为 5.9 秒。
作个对比：比亚迪海豹两驱版的功率为 150 和 230 千瓦，续航最高 700km 级别。特斯拉后驱版最大功率 194kW，续航 556km。
增程混动车型虽然暂未透露具体信息，从配图来看将是一款 4 缸发动机，但官方称其综合续航里程可达到 1200km 以上（CLTC），其中纯电动综合续航里程为 200km 以上，馈电能耗为 4.5L/100km。此外，氢燃料电池版车型的综合续航里程可达到 700km 以上（CLTC）。
外观
灯光方面，这套分体式大灯上半部分是日间行车灯并集成了转向灯，日行灯内部造型别致，犹如花瓣，下方则是近光灯、远光灯和投射灯和交互灯。支持远近光自动切换，晚上的时候能自动开启远光灯，当对面有来车能自动切换近光。
投射灯可通过投射车语到地面，和车前方的行人交互。交互灯凭借多达 264 颗 LED 光源，可对外显示车辆信息，如挡位 PRND，提醒行人注意安全，也可显示特殊场景动画例如生日快乐、加油、鲜花掌声等效果。后续还可根据系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。
全系标配 19 英寸轮毂，采用创新的五星封闭式设计，降低风阻系数到 0.23Cd 的同时让整体观感充满张力，并且也可选装五辐条运动轮毂。
还有一个细节，C385 的前翼子板上布置了一个向后的摄像头，不过只是选装了高阶辅助驾驶的版本才会有，没有选择的车型则是一个装饰件。
C385 的车门用上了无框车门的设计，这样和它的运动定位相匹配。但其实开发的早期，定义车门形态是有框车门，但是团队后来无数次讨论，经过非常激烈的 PK，市场和营销团队的觉得一定要上无框车门，财务团队觉得这个成本非常的高。但最后整个团队决定必须要以市场和用户为导向，为我们这些消费者带来了炫酷运动的无边框车门，是这辆车的一大优点和好评。
来到车尾看，C385 的尾部造型十分夸张，尾门上还内嵌了尾翼，延续了 UNI-V 轿跑尾翼的炫酷设计，贯穿式尾灯组结合扩散器的设计，带来强烈的视觉冲击力，既能在高速行驶提供下压力增强稳定性，又能降低风阻。
并且它配备了掀背式尾门，深度超过一米，掀背式尾门带来的好处明显，就是开口角度大，更方便的利用后备厢空间，后排座椅也支持 4/6 比例放倒，后备厢右侧还有一个低音扬声器，整车的扬声器最高是达到 14 个。
内饰
内饰部分，C385 的设计也和长安现有所有车型都有所区别，它并没有堆积大屏，并且仪表和中控屏幕是独立布置。
布局上是一个 10.25 英寸的液晶仪表，中控屏幕尺寸则是 14.6 英寸，屏幕尺寸皆为主流水平。并且水平方向可以左右 15 度的旋转，官方称之为智能转向的向日葵屏，是目前行业内首次。
车机功能上，系统提供了多种情景模式，对应模式下空调和座椅加热都会有联动，长安新能源汽车科技有限公司 CEO 邓承浩在视频中演示了两个情景模式，分别是篝火星辰和冰雪木屋，其中篝火星辰模式下，中控屏上显示的这几个物体都是能拖动并且有实际作用的，像屏幕中的座椅前后挪动就能调节座椅加热的大小，木头拖动到火堆就能提升空调的温度，而木箱中则是一个小彩蛋，拖到火堆中会有放礼花的效果。
虽然这些小功能都挺好，但在实机演示中还是会有卡顿的情况出现，按照 8155 芯片的性能来说，这些卡顿是能在后期得到很好的优化的，所以最终效果就敬请期待后续的实车体验吧。
UI 设计上，其布局也相当清爽，左侧为滚动的功能模块栏，主要显示娱乐功能的内容，例如导航信息、音乐信息等内容，右侧则直接是第一层的地图，底部是空调快捷控制区域。右侧还会显示胎压和能耗等信息，不过目前 UI 还不是最终版，所以目前仅能参考。
中控屏方面，我们能看到 C385 是以地图为主界面显示的设计，左侧则有音乐、手机蓝牙连接和驾驶模式调节的菜单栏，底部菜单栏的内容会稍微有点多，但各项功能还是能一眼看懂的。
空调出风口的设计延续了特斯拉的风格，由于是电动调节的，所以只能在屏幕中调节了，并且从细节能看到主副驾座椅均支持加热和通风功能。
方向盘造型是采用双幅式平底运动化设计，并且挡位也是用上了怀挡设计，比较节省中央区域的空间，可以有更大的储物功能。省去挡位的中间区域提供了一个专属的手机无线充电位置，可以很好的固定住手机，周围则是水杯架。
车内氛围灯的运用上长安深蓝也设计到位，饰板上可以展示多种颜色，并且支持跟随音乐律动显示。
车顶部分，前排上方有一个一体式的顶灯，支持触控方式开启和关闭；除灯光外，还集成了 SOS 按键、双闪和一个车内摄像头；内后视镜则是无边框设计，看起来比较高级。1.9㎡的全景天幕，高配搭载 Low-E 玻璃有效阻挡 99%紫外线，隔热率高达 80%，坐拥通透视野的同时，也可以享受阳光。
竞争力分析
长安 C385 的定位和特斯拉 Model 3 相同，定位中型运动轿车，另外像比亚迪的海豹、哪吒 S、零跑 C01 一起并称为今年即将上市的电动四小强，还有早已上市的小鹏 P7 等车型都将会是竞争对手；和这些竞品相比，长安 C385 有一定的后发优势，当然由于疫情上市较晚则是它的先天劣势了。
作为后发车型，长安 C385 将会在长安深蓝全新的渠道发售、并且同时提供 3 种动力配置也是其它竞争对手所没有的。同时，尺寸比特斯拉 Model 3 和比亚迪海豹都要大，但是又比哪吒 S、零跑 C01 和小鹏 P7 略小，整体长宽高位于电动四小强的中间，不大不小刚刚好，比自家的燃油车 UNI-V 更像是一个合格的中型车。续航 700+的成绩，也比特斯拉 Model3 后驱更长，加速成绩也略快。
纯电和增程车型是目前市场上比较热门主流的动力形式，可以满足不同需求的用户，所以它的覆盖面和杀伤力要更加的大，此外据发布会上的配图未来还会有换电的方式可以选择。
当然，Model 3、小鹏 P7 等车型定价都在 20-40 万元区间，这片市场还是非常的广阔的，如果 C385 有一个更有竞争力的售价，那么成为爆款只是时间问题。国产车的时代，长安真的能做到杀入新能源领域就乱拳打死老师傅，挑战特斯拉和比亚迪这两个新能源领域的大佬吗？