当时间回到 21 世纪初，保时捷 Cayenne 的出现让全世界车迷车企和消费者炸开了锅，谁曾想过那个将运动性能、赛道成绩刻在骨子和基因里的跑车品牌会造一款家用中大型 SUV。然而实际销售的火爆，让保时捷赚得盆满钵满并继续推出中型 SUV Macan，让其他品牌大呼「真香」!
全球范围内，SUV 车型诸如卡宴、Q7、奔驰 ML 呈现出的火爆场景，让专攻运动轿车和跑车的一众豪华品牌也都纷纷坐立不安。所以后来，从赛道起家的玛莎拉蒂看到了保时捷首款 SUV Cayenne 热销全球后，终于坐不住了随即推出了首款 SUV 车型——Levante。逐渐乱花渐欲迷人眼的超豪华 SUV 市场，兰博基尼打造了 Urus，阿斯顿马丁推出了 DBX，宾利添越 Bentayga、劳斯莱斯库里南 Cullinan 和迈巴赫 GLS，则为超豪华 SUV 天花板进行了收官定论。今年下半年没有意外的话，跑车之王-跃马法拉利也会推出自己品牌的第一辆 SUV-Purosangue。而今天，目标直指保时捷 Macan 的全新中型 SUV，基于 Giorgio 新平台打造的玛莎拉蒂 Grecale，也和我们见面了。
Grecale 在意大利语中是指一股席卷地中海的猛烈东北风，也是延续了玛莎拉蒂品牌车型以风命名的传统，Ghibli 的命名源自基布利风：一种撒哈拉沙漠中的季节性热旋风，Levante 则为一种跨越地中海的季风，能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风，标识了这款 SUV 所拥有的双面性格：时而温柔也可暴烈。之所以命名为 Grecale，是因为玛莎拉蒂认为，这款看似为舒适、空间和旅行需求妥协的 SUV 车型，但血液中仍流淌着暴躁的运动基因。正如 Grecale 东北风的特性一样，新车 Grecale 能让你舒适的行驶在乡间、穿梭在城市中。但当你在赛道中，Grecale 瞬间爆发出强劲的动力以及灵活精准的操控，则是其它中大型 SUV 车型所难以企及的。拥有两面性是 Grecale 的最大的个性，这也是玛莎拉蒂赋予它 Grecale 这个名字的意义。
虽然都出自于阿尔法罗密欧设计研发的 Giorgio 平台，但 Grecale 与阿尔法罗密欧的 Stelvio 绝不是换壳车型，仍是玛莎拉蒂自己的设计，只是和阿尔法罗密欧 Giulia、Stelvio 共享一个工厂。Giorgio 后轮和全轮驱动器架构最初是为了帮助阿尔法·罗密欧品牌在 2014 年卷土重来而设计和开发的，FCA 最初计划在玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒等不同品牌的 15 款车型中使用它。
阿尔法·罗密欧的新任首席执行官 Jean Philippe Imparato 表示，未来的阿尔法·罗密欧车型将采用 Stellantis 集团的新型 STLA 大型架构，这也将成为未来玛莎拉蒂轿车和 SUV 使用的架构。一旦 Giulia 和 Stelvio 车型的生命周期终结，阿尔法·罗密欧将放弃其大力开发的 Giorgio 平台，因为该平台不具备用于电气化的拓展能力。可以这么说，Giorgio 平台现在处于产品末期，为了成功转型电动化，新型 STLA 大型架构已经在研发过程中了，而基于这一平台打造的 Grecale 其实也是被玛莎拉蒂集团雪藏了许久，如果当时的 Grecale 能早点和 Macan 在 2014 年同时上市竞争，那么未来谁输谁赢还不一定。等了整整 8 年才揭开了 Grecale 神秘的面纱，也算是不枉意大利手工匠艺人「磨洋工」的民族特质了。
但是，由于该平台被认为过于昂贵，除了阿尔法·罗密欧 Giulia 和 Stelvio 以外，其他正在使用或将使用 Giorgio 平台的车型是新的 Jeep 大切诺基 L 以及即将推出的标轴大切诺基。尽管 FCA 旗下的品牌配件共享率高，但 Grecale 仍在保持自己的玛莎拉蒂血统，这一点从 63.88 万元起的价格也能看出这个来自意大利 Modena 品牌的高贵与悠久历史。
Grecale 玛莎拉蒂在总部意大利摩德纳开发，在位于罗马东南部的 Cassino 工厂制造 (菲亚特-阿尔法·罗密欧工厂)，发动机来自亚得里亚海边的 FCA 发动机厂 (该厂在十年后将成为 Stellantis 集团的电池千兆工厂之一)。电动版本将在都灵的 Mirafiori 工厂生产，该工厂已经制造了电动菲亚特 500e，并正在成为 Stellantis 的电动车中心。
造型设计层面，玛莎拉蒂 Grecale 未来将会有三种不同的外观风格可供选择，三种版本分别对应三种动力，定位从低到高分别命名为 GT 版、Modena 版和 Trofeo 版。GT 版车型主要采用了暖色系设计，车内将会提供深棕色、红黑、红棕等配色。
值得一提的是，玛莎拉蒂 Grecale 同步推出 PrimaSerie 首发限量版，其在内部头枕带缝线 PrimaSerie 首发版标识。同时，GT PrimaSerie 首发限量版共有两种外观颜色可选，分别为皓空白 (Bianco Astro）搭配红色刹车卡钳；深海蓝 (Blu lntenso）搭配黄色刹车卡钳。
Modena 版本在配色方面的表现则要更加大胆一些，对比度较高的撞色设计将会被应用到新车之上，值得一提的是，新车还可以选装 21 英寸轮圈，并且在动力表现方面优于 GT 版车型。
除了不同版本在外观方面的细微差别之外，玛莎拉蒂 Grecale 整车视觉上还是有着非常明显的家族化特征，经典的三叉戟徽标、造型夸张的前包围通风口、双边共四出式排气、扩散器等设计均可以让我们感受到车辆的运动属性，同时又不失从容和优雅。
整车内饰造型紧随当下潮流，中控台上最引人瞩目的就是三块大屏了，其中 12.3 英寸中控屏与下方的 8.8 英寸屏幕相连，能够让中控台具备更强的整体感。此外，新车的按键式换挡机构将会被集成在两块屏幕之间。车联系统方面，未来的玛莎拉蒂 Grecale 国内版本预计将搭载与腾讯合作开发的车联系统，具备丰富的联网功能。车联网系统支持 OTA 升级，其中甚至也包括针对动力系统的软件升级。
动力方面，目前 GT 版车型和 Modena 版车型将会搭载 2.0T 发动机，并配备 48V 轻混系统，前者最大功率为 300 马力，后者最大功率为 330 马力；Trofeo 版车型将会配备拥有和 MC20 一样的海神技术的 Nettuno 3.0T 双涡轮增压发动机，最大功率达到 530 马力，0-100km/h 加速时间为 3.8 秒。
Grecale 共有五种驾驶模式可选择，分别是舒适模式、GT 模式、运动模式、赛道模式以及越野模式。每种驾驶模式对应不同的操控响应，同时赛道模式下会激活弹射起步功能。
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 马力 | 零百加速 | 起售价格 | |
| Grecale GT 版 | 4846 | 1948 | 1670 | 2901 | 300 | 5.6 | 63.88 |
| Macan | 4726 | 1922 | 1621 | 2807 | 265 | 6.4 | 55.40 |
| Grecale Modena 版 | 4847 | 1979 | 1667 | 2901 | 330 | 5.3 | 73.88 |
| Macan S | 4726 | 1927 | 1621 | 2807 | 380 | 4.7 | 68.80 |
| Grecale Trofeo 版 | 4859 | 1979 | 1659 | 2901 | 530 | 3.8 | 99.98 |
| Macan GTS | 4726 | 1927 | 1596 | 2807 | 441 | 4.4 | 84.80 |
| 卡宴 | 4918 | 1983 | 1696 | 2895 | 340 | 6.2 | 91.3 |
如果放眼望去审视这个小众的细分市场，Grecale 的竞争者很少：奔驰宝马奥迪的中型性能 SUV GLC43、X3M\X4M 和 SQ5 尺寸略小，并且性格暴躁略失优雅和格调，那就只剩下保时捷 Macan 了：
保时捷虽不是意大利跑车界的二王一后品牌（法拉利兰博基尼玛莎拉蒂），但是与玛莎拉蒂的大哥法拉利在赛车历史上一直战得你来我往：法拉利统治 F1，而保时捷则统治勒芒 24 小时耐力赛和 GT 大师赛和房车赛。而且正如前文所述，Macan 出道之年 2014 年正值国内国际经济形势从 08 年的金融危机中走向繁荣的趋势，愈来愈多的消费者观念也有所转变，从购买大哥卡宴作为唯一用车顶上气场，变成了更加明确地选择适合自己和家庭的用车，而 Macan 则能给这样的消费者提供一个全新的选项：一辆尺寸价格合适，操控乐趣和时尚品味又更年轻化的跑车 SUV。
苦于玛莎拉蒂所属 Stellantis 集团内部的管理和规划不明，本来应该 Stelvio 前后脚 2016 年问世的 Grecale 直到五年后的今年三月才向世人展露它的容貌，虽然这辆车有很多优点和个性，但是对于国内消费者来说玛莎拉蒂的品牌调性已经不是 2013 年的时候：Ghibli 刚上市拉低了这个高贵的亚平宁半岛跑车品牌起售价，引得无数人加价抢先购买，为了拥有硕大的三叉戟车标和若隐若现的头枕刺绣 logo。
Grecale 的上市后还是主要面对保时捷的销量担当 Macan，因为 Macan 2021 年底刚刚进行了车系的第二次改款，也会是纯电化之前的最后一款燃油 Macan，换上了全新的熏黑一体式尾灯带，档把周围的机械按键也全部换成触摸按键，同时 10.9 英寸的触摸屏也是全系标配，科技感不输于新车 Grecale。那么 Grecale 能否带领玛莎拉蒂品牌突破之前国内品牌形象的桎梏，这场翻身之战也决定了品牌的未来走向。
Grecale 的综合产品力还是很强的，因为长宽高和和轴距尺寸全部比 Macan 大上一圈，甚至轴距都比卡宴长了 6mm，想必后排空间也不会略显局促。而高中低三款配置也和保时捷 Macan 三款完全重合，但是马力扭矩和加速成绩都要略优于 Macan，尤其是我觉得最具性价比的 Trofeo 性能版：运用了品牌旗舰超跑 MC20 的同款 F1 技术加持的 Nettuno 3.0 V6 发动机，马力调教比 MC20 的 630 匹小了一点，但是对于这款性感的 SUV 来说 530 匹马力能带来百公里 3.8s 的加速已经很疯狂了，毕竟特斯拉 Model 3 performance 的实测百公里也是 3.83s 的水平。
配置上来说，Grecale 倒也不用像保时捷一样「基础」到全部需要选装：三款配置都标配了保时捷没有的主动刹车和主动安全系统，倒车影像也不用像 Macan 基础款一样花 6300 元选装，除了两种运动和越野的调教取向外，Grecale 还标配了舒适风格的驾驶模式和远程启动功能，并且中高配配置了后桥限滑差速器，保证了赛道中出弯入弯的极限性能；同时，无钥匙启动系统和无钥匙进入功能都是标配在玛莎拉蒂上的，而保时捷则需要 7900 元选装；座椅材质全系选用真皮并带有主副驾腰部四向调节和座椅记忆，第二排座椅还支持靠背角度调节，而 Macan 则是皮和织物混搭，不支持腰部支撑调节，就连最基础最实用的 carplay 都要 3700 元选装。
值得一提的是，这次 Grecale 选择了意大利音响工匠 Sonus faber 势霸合作音响系统，全系标配 14 个扬声器，聆听体验应该不输于保时捷要花 58700 元的柏林之声。
配置上，保时捷唯一有优势的项目只在于中高配都标配了空气悬架和可变转向比，而 Grecale 的中低配则需要 10700-22000 元选装。
保时捷两款 SUV 的成功，无疑让相似品牌高度的玛莎拉蒂看着眼红。所以这一次，玛莎拉蒂赋予 Grecale 很多和 MC20 相似的全新设计元素，足以改变消费者对玛莎拉蒂的原有认知，只是想要在短时间内撼动 Macan 的销量，相信意大利人自己也知道这有多么困难。但从这台全新的 Grecale，我们能够感受到玛莎拉蒂对它的期待和诚意，那就拭目以待吧！