ID.4 X,上汽大众的破釜沉舟,背水一战

· Mar 25, 2021 333

3 月 25 日,上汽大众旗下首款 MEB 平台纯电动 SUV 的 ID.4 X 闪亮上市。六个车型版本,综合补贴后售价 199,888 元-272,888 元的 ID.4 X 拉开了上汽大众的电动车时代的帷幕。相比于之前油改电的朗逸纯电动车型以及几款插电式混合动力车型,ID.4 X 在产品力上有了脱胎换骨的变现。同样基于 MEB 平台,去年下半年在欧洲上市的 ID.3 刚刚上市,就形成了和 Model 3 分庭抗礼的对峙局面,其产品力和品牌影响力可见一斑。ID.3 的成功,让人们对 ID.4 X 的成功充满了期待。 不过为什么说 ID.4 X 是上汽大众不能输的一战呢?上汽大众如今正行至一个十字路口。2020 年大众表现明显弱于整体市场的表现,从外部因素来看,豪华品牌的下沉以及自主品牌的上攻,都让大众品牌,尤其是斯柯达品牌面临越来越大的挑战和竞争;而上汽大众内不少销售主力车型亟待更新,以及在电动车市场上缺乏有竞争力的车型,也让上汽大众正在经历一个比较困难的调整期。随着大众深度参与了江淮汽车的混改,并持股江淮大众超过 75%的股权,未来大众在国内的优势资源必然向江淮大众和一汽大众倾斜,而上汽大众不得不面临去啃硬骨头的局面。如果定位在走量的紧凑型 SUV ID.4 X 都没有办法取得一个比较好的销售处成绩,那对于上汽大众的士气将是一个不小的打击。 产品力突出,ID.4 X 要定义细分市场新标杆 ID.4 X 车长 4612mm、宽 1852mm、高 1640mm,轴距长达 2765mm,其后排座椅体验在紧凑型 SUV 中表现也属上乘。在外观上,ID.4 X 也一扫大众过往中庸造型的特点,通过采用大众品牌最新电动车家族设计语言,由外而内体现年轻、时尚与科技感。在内饰上,仪表台处的 i-ID 信息组合仪表和 12 英寸悬浮式中控大屏极具未来与科技观感,成为整车的一大亮点所在。至于 o 心情炫彩氛围灯、人性化的中央通道设计、音乐律动踏板等更增添了驾乘乐趣。 在三电系统方面,上汽大众的 ID.4 X 采用三元锂电方案,提供 57.3kWh 和 83.4kWh 两种电池容量,综合工况续航里程(NEDC)分别能达到 402km、555km、520km,足以满足日常的通勤需求。此外,ID.4 X 提供后驱和四驱两种驱动模式,最大功率在 125kW-225kW 之间。其中,后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机,峰值扭矩为 310Nms;四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机,峰值扭矩为 460Nm,整车动力充沛。 在充电时间方面,ID.4 X 可采用直流快充技术,最快充电 10 分钟便可行驶约 100km,而从 30%到 80%电量仅需 30 分钟。即便采用交流慢充模式,其最短也仅需 8 小时左右,在细分市场中处于一个较为领先的地位。 在智能座舱方面,ID.4 X 所配备 AR-HUD 增强现实抬头显示,能够将将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,并与前方道路视觉融合,提升了驾驶科幻感;而 ID. Light 光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景中发出不同颜色的灯光提醒,时刻与驾乘者保持交流。 在车联网方面,ID.4 X 了搭载上汽大众智慧车联系统 4.0,结合上汽大众超级 APP,能够为车主智选充电、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等一系列在线服务,成为车主移动出行管家。年内,ID.4 X 还将增加 OTA(On-the-air 空中升级),优化客户的使用体验,确保车辆实时处于最新状态。 在智能驾驶方面,上汽大众同样也不会落后。ID.4 X 搭载的 IQ. Drive 达到了 L2+级自动驾驶辅助系统,让行车更加智能、安全,最大程度避免潜在的交通和碰擦事故。其所包含的 Front Assist 前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA 变道辅助等诸多功能一应俱全,从纵向和侧向给驾驶者提供最周到的保护。 营销模式开始变革 随着新势力品牌在国内的热销,上汽大众也开始考虑对其传统的经销商模式进行变革。在 ID.4 X 的销售上,上汽大众创新探索专属定制的代理制营销模式。在这种模式下,车辆将由整车厂将车辆销售给客户,主机厂可以用透明统一的价格和高效的直连互动来给消费者提供更好的服务。 与代理制营销模式相伴而来的还有遍布核心城市 CBD 的数字化城市展厅,用以帮助上汽大众打造新零售业态。目前,城市展厅已在杭州、成都、长沙开业,未来一年半,上汽大众将在 29 个重点城市布局 40 家展厅,以更多更时尚的销售触点带给客户更好的销售体验。 伴随代理制营销模式而来的还有上汽大众在数字化营销方面有更多投入:一方面更多的线上投放将极大地扩张 ID.4 X … 继续阅读

「飞足 e 购」让固特异玩转私域流量

· Mar 25, 2021 333

「 飞足 e 购」 平台不仅拉近了固特异与零售商之间的距离,也让固特异离用户数据更近一步 3 月 23 日,固特异「 飞足 e 购」 项目北京站启动仪式圆满举行。通过「 飞足 e 购」 项目,固特异将在华全面开展深度分销战略,以科技创变赋能渠道发展,革新现有的产品服务体系,通过「 互联网+」 的方式即时触达用户,实现品牌在万物互联时代中的飞跃式发展。 改变传统分销模式,让信息流动不息 传统的轮胎分销模式是厂商、经销商、零售商三者构成三点一线的销售路径,零售店和厂商之间存在着信息方面的沟通壁垒,固特异的「 飞足 e 购」 平台致力于打破这种信息壁垒,让零售店与厂商直接沟通,从而砍掉中间的经销商环节。固特异能够通过线上平台得到零售商的第一手需求信息,并做出快速响应。而在传统的分销模式中,经销商也会成为左右价格的「 中间商」,「 飞足 e 购」 让零售店家线上订单的方式也能够避开中间商的加价,从而让利消费者。  (固特异中国区总裁张沁)不过,厂商与经销商的关系恰似鱼与水,虽然电商的崛起冲击了传统零售业,但固特异对他们长期合作的经销商并不绝情,在「 飞足 e 购」 中固特异将经销商角色转为服务商,关于服务商未来在分销体系内的职能,固特异中国区总裁张沁先生是这样回复媒体的。 「 首先,我们一直都非常希望,固特异、经销商、零售商能够真正的三方共赢。不管我们是使用什么样的平台,都是为了更好地服务我们的经销商、零售商和消费者。 原来的经销商在当地市场已经建立了很好的口碑、能力,以及和零售商的关系,通过这个项目,为他们赋予更多可以发挥的能动力,实现身份的转变,一起去更好地服务零售商。我们其实就是把他们定位为当地服务商的概念,这样的话,订单虽然是零售商直接下给固特异,但通过电子平台的信息,很快就可以告诉当地服务商,他的零售商在配送范围之内是有这个需求的,这样马上就可以去完成订单。 从这方面来看,这是一个更好、更新的模式,和我们原来的经销商,现在称为服务商一起合作,共同完成对零售商更好的服务。」 我相信如果没有互联网、没有电子商务,传统的分销模式并不会被打破。但在互联网时代,任何事都不可能是一成不变的,而一成不变的对立面就是流动不息,不止电商需要流动的信息,实体零售业也需要。(经销商代表、固特异、零售商代表合影)凯文·凯利在《必然》中就有提到,当一个行业的迫切需要实时的信息传达时,传统模式就不得不被改变,其中的某些环节也会被省略,或是转为免费的服务体系。「 飞足 e 购」 项目正是如此,未来的经销商对零售商来说就是免费的,经销商不再从货品中赚取差价,而是免费为零售商服务。但由于信息交流变得更快速,经销商也就需要更快速地响应零售商的订单,所以未来经销商在固特异的分销体系中可以凭借仓储和物流优势来牟利。不过,这一切改变的最终受益方将是消费者。 零售商的私域流量时代 除了信息不对等,轮胎后市场行业中的信息割裂情况还会导致信息延迟。如同我们采访固特异中国区总裁张沁先生时一位媒体同行所提到的问题,「 我自己亲身经历的一个小痛点,冬季的时候车辆需要换冬季胎,但相应车型的轮胎有的时候要等一个星期,甚至等一个月,或者这个区域都没有这个轮胎。」 的确如此,因为轮胎类目的繁杂加上车型规格的不同,每家零售店都不可能备齐所有品类的轮胎,当需求出现时,只能与经销商联络调货,当地区经销商也没有货时,订货时间则需要非常久。至于「 飞足 e 购」 如何解决这样的问题,张沁先生给出了这样的答复。 「 这就是飞足 e 购这个模式的优势。以前的经营模式是一种比较分割式的,我的货到了当地的一个省,再到零售店,这是一个单线的过程,他们中间或者省与省之间很难去互动,就造成某些产品在某些地方是没库存的。但是,也许再隔开两小时另外一个省,就有可能有很多库存。如果没有一个信息可以打通的话,这个服务做不到,而且会流失商机。更重要的是没有带给消费者很及时、全面的服务。 有了「 飞足 e 购」 平台以后,我们能够针对零售商的订单信息,提供更加全面的产品线。通过这个平台,我们会累计很多大数据,在这方面使得我们能预判规格的需求,比如说冬季胎,我在 7、8 月份的时候,根据这些区域的趋势预估去直接提前预备。对于物流来讲肯定是一个挑战,但这个挑战更多是一个去改变的挑战,并不是说会越来越差。因为信息多了以后,我们服务的机会也多了,对物流的控制也会更好,你会进行预判,比如每个仓库之间的物流。在发给零售商之前的库存,都是固特异的库存,通过这个模式,我们就很容易调配,只要有信息,就可以调配,原来货物归属权交付以后无法调配的情况,都可以解决。从这方面来讲,对于以后的规格多而全的服务需求,这种模式反倒更容易帮助我们的工厂、物流团队,去进行更精准地配送,进而更好地服务我们的零售商。」 在张沁先生的回答中,我们除了获知「 飞足 e 购」 能够缓解传统轮胎零售业中存在的信息迟缓问题,这个平台也将会成为固特异的私域流量平台。它不仅拉近了固特异与零售商之间的距离,也让固特异离用户数据更近一步。 如果说一家零售店最多覆盖 200 个用户,那么他们就能获取 200 个真实用户信息,其中就有用户驾驶的车型数据与适配轮胎的信息。我们都知道轮胎是消耗品,但它的消耗程度和更换频率也受到地区的交通情况、气候和地形影响,中国地大物博,每个地区的用户情况都不一样。在信息割裂的时代,零售商是独立的个体,上货、售卖是他们自己的事,但有了飞足 e 购平台之后,零售商可以将手中的信息直接反馈给固特异,而固特异也会为这些零售商提供专业的团队,对他们反馈来的信息和数据进行处理,并告诉零售商该多备哪些货来快速响应当底用户的需求。 当我询问张沁先生如何看待目前电商平台对实体零售业的冲击时,张沁先生表示「 首先,固特异是一个品牌,我们提供产品,我们希望通过不同的渠道触及消费者,让消费者能够更好、更容易、更便捷地替换轮胎,不管是电子商务平台还是传统零售店,其实目的都是一样的。」 虽然目前所有的销售平台都是固特异的销售途径,所有社交平台也都是固特异的信息传播途径,但是京东、淘宝、百度、腾讯这样的平台都属于「 公域流量」,固特异无法在这些平台上获取真实的数据。像轮胎这样的商品又存在着特殊性,就算消费者在电商平台购入商品,也无法自己安装,这也使得实体零售商必须存在。所以对于固特异来说他们并不在乎分销途径之间的「 内卷」,如果能够通过「 飞足 e 购」 将实体零售商的销量推上去的话,固特异便能够从中获取更多真实的用户信息,我相信「 实体流量」 在未来会被开发出更多玩法,帮助固特异吸引更多消费者和零售商加入。 总结 固特异有着完善的产品线,在汽车原配轮胎中也占很高的比例,使得很多消费者在更换轮胎时第一时间就想到固特异。而「 飞足 e 购」 在轮胎零售模式上的改进让零售店在后市场端快速响应消费者需求,在维持原有销售量的情况下进一步拓展商机,从而让原配和后装这两个市场同时开花。

凡人那点焦虑又耐哪吒 U Pro 何妨?

· Mar 25, 2021 333

3 月下旬,哪吒汽车发布了中改车型命名哪吒 U Pro。哪吒汽车从第一款产品上市到现在只有短短三年的时间,目前,市场中的主力车型分别为哪吒 U 和哪吒 V,面对传统车企的加速入局,新创车企的不断推新等现状,哪吒汽车也不断向上突破、开拓思维以此来谋求更大的市场,而哪吒汽车面对用户越来越高的消费需求,选择了一条最明朗的发展之路就是不断提升产品力。 改款哪吒 U Pro 预售价格是 14 万-17 万,这次改款的主要内容就是 33 项配置升级,那么接下来的内容我们就来看看这些升级的配置是否刺到了你在驾驶过程中遇到的痛点,有没有解决消费者的驾驶焦虑。 三款配置均享配置升级 在试驾老款哪吒 U 的过程中,其辅助驾驶的表现还是比较稳定的,但老款车型暴露出了一个问题,并不是所有车型都能够选智能驾驶包,这种产品逻辑更像是传统车企,在辅助驾驶趋于日常化的今天,将辅助驾驶与特定版本车型进行绑定是非常不明智的选择,而全新哪吒 U Pro 全配置皆能选装 L2+智能驾驶包的产品策略能够吸引更多消费者。 新款智能驾驶包中包含了 APA 全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC 全速段自适应巡航、 ICA 高速巡航中央行驶辅助、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、TJA 交通拥堵辅助、TSR 交通标志识别、BSD 盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA 智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能。 对于驾驶领域的新手来说,3D 随动全景影像能够更好的帮助他们应对复杂的交通状况,与此同时全系标配 C-boost 智能刹车系统,配合马牌轮胎,刹车距离缩短 10%。哪吒 U Pro 上还新增了哨兵模式,停车后车辆如遭遇外力,车辆将自动通过手机告知车主,车主回到车上可通过车辆记录的全景影像了解相关信息,安全性能提升显著。 哪吒 U Pro 上还增加了副驾四项调节座椅、感应式电尾门和带防夹功能的一键升降车窗,除了这三项舒适性配置,哪吒 U 上面独特的环境模式功能也在新款上得到拓展,新增设了小憩模式,在驾驶者处在泊车状态和场景中提供舒缓的音乐和座舱氛围,与此同时「 透明」A 柱上的屏幕会显示水流等独特的氛围效果,实现了智能座舱内软件与智能硬件的联动。 为了提高车辆的续航里程,新款哪吒 U Pro 配备了 AGS 主动进气格栅、单踏板模式和 PDCS 动力域控制系统,同时还有最近因大众 ID4 所带火的低拖滞制动系统,与鼓刹不同的是,这次哪吒 U Pro 采用的是低拖滞卡钳,保留了碟刹结构。由于目前哪吒 U Pro 处在预售阶段,所以这套低拖滞制动系统的表现如何仍值得我们期待。 新款哪吒 U Pro 增设了独立的 P 档,换挡旋钮和副仪表台的造型也进行了重新设计。为提升驾驶品质,哪吒 U Pro 改用 Nappa 纹理的真皮方向盘,并将电机降噪 5dB。 在智能配置方面,全新哪吒 U Pro 在高配车型上将车载语音助手小 You 做了实体化处理,位置处于中同台上方,与蔚来的 NOMI 相似,全双工连续语音交互也让小 You 的能力得到了提升。高配车型还配有人脸识别座椅记忆、一键遥控泊车和寻车功能,并且支持远程 OTA。 低配实在、高配实惠 新款哪吒 U Pro 给人的第一感觉就是「 加量不加价」,但我们通过解读产品配置会发现,在加量不加价的背后,哪吒 U Pro 的三款配置还反映出了两个特点,那就是「 低配实在、高配实惠」。 首先就是我们刚才提到的全配置皆能选装 L2 级的智能驾驶包,除此之外低配版所确实功能更偏智能化属性,比如人脸识别的座椅记忆、实体语音助手、智能空气净化系统和全景天窗这样配置,这些配置对于「 老司机」 来说都是没有必要的,而我们刚才介绍的硬件升级在低配车型上也均是标配。 其实 15 万和 17 万的两款哪吒 U Pro 都是高配车型,其中两万元的差价主要在续航里程的差距,还有就是 610 公里续航车型能够选装」 透明」A 柱和配备实体语音助手。500 公里续航的高配车型与低配车型相比只有一万元的差距,但在智能配置方面有着大幅提升,而选择 17 万元车型的消费者更多是出于对长续航里程的考虑。 扁平化的配置让哪吒 U Pro 更具竞争力 哪吒 U Pro 此次产品升级,在割舍了杂乱的配置款型的同时,也让整个产品体系趋于扁平化。在产品力增强,价格又有诚意的基础上,消费者在选购哪吒汽车时只需要考虑自己是实用需求还是更青睐智能化配置。不过,从现在哪吒 U Pro 的产品力上我们已经能看出,配置升级会让它在市场中更具竞争力。