3 月下旬，哪吒汽车发布了中改车型命名哪吒 U Pro。哪吒汽车从第一款产品上市到现在只有短短三年的时间，目前，市场中的主力车型分别为哪吒 U 和哪吒 V，面对传统车企的加速入局，新创车企的不断推新等现状，哪吒汽车也不断向上突破、开拓思维以此来谋求更大的市场，而哪吒汽车面对用户越来越高的消费需求，选择了一条最明朗的发展之路就是不断提升产品力。
改款哪吒 U Pro 预售价格是 14 万-17 万，这次改款的主要内容就是 33 项配置升级，那么接下来的内容我们就来看看这些升级的配置是否刺到了你在驾驶过程中遇到的痛点，有没有解决消费者的驾驶焦虑。
在试驾老款哪吒 U 的过程中，其辅助驾驶的表现还是比较稳定的，但老款车型暴露出了一个问题，并不是所有车型都能够选智能驾驶包，这种产品逻辑更像是传统车企，在辅助驾驶趋于日常化的今天，将辅助驾驶与特定版本车型进行绑定是非常不明智的选择，而全新哪吒 U Pro 全配置皆能选装 L2+智能驾驶包的产品策略能够吸引更多消费者。
新款智能驾驶包中包含了 APA 全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC 全速段自适应巡航、 ICA 高速巡航中央行驶辅助、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、TJA 交通拥堵辅助、TSR 交通标志识别、BSD 盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA 智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能。
对于驾驶领域的新手来说，3D 随动全景影像能够更好的帮助他们应对复杂的交通状况，与此同时全系标配 C-boost 智能刹车系统，配合马牌轮胎，刹车距离缩短 10%。哪吒 U Pro 上还新增了哨兵模式，停车后车辆如遭遇外力，车辆将自动通过手机告知车主，车主回到车上可通过车辆记录的全景影像了解相关信息，安全性能提升显著。
哪吒 U Pro 上还增加了副驾四项调节座椅、感应式电尾门和带防夹功能的一键升降车窗，除了这三项舒适性配置，哪吒 U 上面独特的环境模式功能也在新款上得到拓展，新增设了小憩模式，在驾驶者处在泊车状态和场景中提供舒缓的音乐和座舱氛围，与此同时「透明」A 柱上的屏幕会显示水流等独特的氛围效果，实现了智能座舱内软件与智能硬件的联动。
为了提高车辆的续航里程，新款哪吒 U Pro 配备了 AGS 主动进气格栅、单踏板模式和 PDCS 动力域控制系统，同时还有最近因大众 ID4 所带火的低拖滞制动系统，与鼓刹不同的是，这次哪吒 U Pro 采用的是低拖滞卡钳，保留了碟刹结构。由于目前哪吒 U Pro 处在预售阶段，所以这套低拖滞制动系统的表现如何仍值得我们期待。
新款哪吒 U Pro 增设了独立的 P 档，换挡旋钮和副仪表台的造型也进行了重新设计。为提升驾驶品质，哪吒 U Pro 改用 Nappa 纹理的真皮方向盘，并将电机降噪 5dB。
新款哪吒 U Pro 给人的第一感觉就是「加量不加价」，但我们通过解读产品配置会发现，在加量不加价的背后，哪吒 U Pro 的三款配置还反映出了两个特点，那就是「低配实在、高配实惠」。
首先就是我们刚才提到的全配置皆能选装 L2 级的智能驾驶包，除此之外低配版所确实功能更偏智能化属性，比如人脸识别的座椅记忆、实体语音助手、智能空气净化系统和全景天窗这样配置，这些配置对于「老司机」来说都是没有必要的，而我们刚才介绍的硬件升级在低配车型上也均是标配。
其实 15 万和 17 万的两款哪吒 U Pro 都是高配车型，其中两万元的差价主要在续航里程的差距，还有就是 610 公里续航车型能够选装」透明」A 柱和配备实体语音助手。500 公里续航的高配车型与低配车型相比只有一万元的差距，但在智能配置方面有着大幅提升，而选择 17 万元车型的消费者更多是出于对长续航里程的考虑。
扁平化的配置让哪吒 U Pro 更具竞争力
哪吒 U Pro 此次产品升级，在割舍了杂乱的配置款型的同时，也让整个产品体系趋于扁平化。在产品力增强，价格又有诚意的基础上，消费者在选购哪吒汽车时只需要考虑自己是实用需求还是更青睐智能化配置。不过，从现在哪吒 U Pro 的产品力上我们已经能看出，配置升级会让它在市场中更具竞争力。