共享汽车大败局过后,GOFUN 如何涅槃重生?

· Oct 20, 2020 333

几年前,随着诸多生活服务开始向共享经济发展,「共享汽车」也成为当年火热的名词。 但由于这个行业资产重,角色多,运营成本高,用户行为不规范等原因,共享汽车领域的玩家们很快纷纷被迫退出市场。这些角色中有的认命创业失败,有的及时转型。比如电动汽车分时租赁公司 GOFUN,就转型成为了科技公司,继续向行业提供互联网平台产品。 10 月 16 日,GOFUN 科技举办了 GC2.0 全链接大会。活动上 GOFUN 科技正式宣布进行品牌升级,形成母品牌「GOFUN 科技」以及两个子品牌「GOFUN 出行」和「GOFUN 车服」。 简单来说,GOFUN 的转型在不忘初心的基础上,实现了重生:它针对用户实际存在的分时租赁需求,扩展成为出行服务平台,并延伸到了全链路的汽车服业务。总之,就是致力于成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。 GC2.0 成就更成熟的共享汽车经济 GOFUN 的内核还是汽车领域的共享经济,但升级了运营管理形式,减轻了各方面成本。 GC2.0 平台是打通整个产业链的基础。相较于 GC1.0,它涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期,汇聚了车辆销售、个人使用全过程,以及售后的全部信息。 这其中的每个环节,都可以通过算法来优化车辆调度,降低成本。 然后再说说 GOFUN 怎么解决共享汽车里的几个难题: 为了解决资产重的问题,GOFUN 有多种形式的合作伙伴,比如经销商,车企、出行公司和个人用户。GOFUN 希望和经销商或车企通过共享汽车的渠道,拓宽经销商试乘试驾的形式;也希望个人提供闲置车牌和车辆,返给用户理财收益。按照计划 ,依托这几种力量,GOFUN 在 2021 年会吸引 30 万辆车投入平台使用。 为了解决用户行为不规范的问题,GOFUN 会通过 DMS 驾驶员管理系统,对车辆、驾驶员行为进行监控和管理。如果用户出现非本人驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、物品丢失、碰撞等行为,车辆都会实时监控并录像。 为了解决车辆养护成本高的问题,GOFUN 将通过 p2p 的方式,就近寻找服务人员和机构,以更低的成本对其车辆进行维修、保养和洗护。 另外,依托 GC2.0 平台,GOFUN 还衍生了两大业务板块:GOFUN 出行和 GOFUN 车服。 GOFUN 出行让用车更经济 GOFUN 出行主要是为了让经销商更好的卖车,以及让用户以更低的成本用车。 通过 GOFUN 平台,经销商可以出租或者出售库存车和试乘试驾车,为有用车需求的用户提供多种用车方式。这样既满足了用户多样的用车需求,也曝光了产品,有利于提高销售转化率。 对用户来说,用户买车后可以通过 GOFUN 平台,共享某固定时段的车辆使用权来获得收益,从而一定程度上减轻了用户买车养车的压力。 简单来说,这是对社会资源一种更合理的分配,为经销商、车主和租车用户提供了一个有保障的资产交易平台。 GOFUN 车服让服务更透明 GOFUN 车服是一个专做汽车领域的用户服务品牌,和它类似的形式有蔚来汽车的服务无忧和能量无忧。具体来说,GOFUN 车服可以为用户完成代充电、代洗车、代跑腿、车闪送、二手车评估等服务。 另外,GOFUN 也致力于解决汽车后市场常年以来的问题,比如价格、工时、配件不透明,以及工单、流程不标准等等。 为此,GOFUN 车服 3.0 也是一个车辆维修管理系统,它依托全球主机厂的售后体系,嫁接 GOFUN 的物联网、智能硬件和大数据算法, 可以直接对维修项目进行分级定损,重要的是,通过这个系统,用户可以预置期望工时项目的价格,看到整个车辆的维修过程,工时价格、配件品牌型号都能保证可存证、可追溯、可确权。 按照官方数据,在这个系统下,GOFUN 车服上险 1 个月,车辆维修成本下降 10%,时效提升了 51%。 GOFUN 的朋友圈和资金计划 GOFUN 品牌转型的同时,离不开一众合作伙伴,下面我们来盘点一下 GOFUN 的朋友圈。 目前,GOFUN 和蚂蚁集团已经达成战略合作,主要合作方向包括营销活动,金融服务产品、风控安全等方面。借助支付宝的生态及场景,GOFUN 科技业务将在支付宝端内搭建一条闭环服务链路。 华为云也是 GOFUN 科技的重要合作伙伴,主要合作方向有智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域,将为汽车产业链上下游客户,提供车辆资产及运营全生命周期管理和服务的数字化解决方案。 大会现场,极星汽车与 GOFUN 科技达成合作,将开展重点业务的全方位探索;全国重点经销商集团陆续入网;多家汽车租赁公司也将借助 GOFUN 科技平台升级业务,获得新车采购到二车车处置的全闭环支持;另外长春、天津、上海等地二手车销售公司也进入了 GOFUN 科技平台体系中,希望盘活闲置车源,增加流量,获得更多到店客源。 目前,GOFUN 科技的 B 轮融资已与数名投资方达成最终意向,金额为数亿人民币,此外 GOFUN 科技未来还有上市计划,目前正在与国内投资银行进行相应规划。 总结 我们能看出来,GOFUN 做的事不再只聚焦在汽车分时租赁一个节点,它更是发散到了产业链的上下游,稳固了整个汽车共享模式。可以说,它抓住了用户全用车周期的需求,以及产业内各角色提供的能力,希望运用平台优势辐射产业链每个维度,缩短各个端点间的距离。 总之,汽车这个涉及了诸多角色的产业,在共享经济的加持下,还有无数精彩的故事可以讲,毕竟连同我在内的很多人都期待未来的用车形式可以越来越多样化。

宝马的数字化新征程:稳中求变

· Oct 20, 2020 333

当科技和汽车行业相结合,它改变了我们对汽车产品的固有期待,改变了用户与品牌的交流方式。当整个汽车行业都开始推崇数字化的力量时,宝马也开始了自己的数字化新征程。 新征程不代表完全抛弃现有的一切,去复刻具体的成功典例,而是在现有财富的基础上,去踏出一条更适合自己的数字化路径。因此,这是宝马对已有能力的检索和收纳,也是拓展新能力的开始。 近日,宝马举办了 2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,「数字化不仅是技术的变革,归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远,而我们正在这一征程中全力以赴。」今天我就从宝马的数字化战略出发,来聊聊宝马如何让产品永远具备成长能力,如何与用户对话,如何赋能经销商,以及如何推进更中国的战略。 整车 OTA 让车辆始终保持活力 早在 2012 年,宝马就引入了互联驾驶的功能和服务,如今宝马已经推出了第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。 今年,宝马计划在全球范围对 50 万辆配备该套系统的 BMW 汽车进行远程软件升级,其中在中国市场涉及 20 多万辆,包括全新 BMW 8 系和 BMW 3 系在内的多个车型系列。 这个规模,可以说是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。 此次升级要提到宝马的整车 OTA 技术,升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块。 具体来说有三个方面:1. 升级部分软件,继续提升车辆安全。2. 上线新功能,比如百度 CarLife 等第三方数字化服务。3. 优化固有功能,比如泊车辅助系统,此次升级后车辆可以完成更多场景的停车动作。 具体的 OTA 流程和使用智能手机相似。用户会在车内或者 App 中收到通知,只要在保证停车状态,就可以通过手机或者车辆 4G 网络下载升级包,全程大约 20 分钟。 另外,宝马今年还推出了一系列车机端新功能,在北京车展上我们也进行了实际体验,可以参考这篇文章《除了数字化和科技化,宝马更在意的是本本土化》。具体功能有 BMW 智能个人助理、全新一代 BMW 数字钥匙,车载短视频以及腾讯小场景。 还有个好消息:2020 年 9 月起,BMW 互联音乐标配到搭载第七代 BMW iDrive 7.0 人机交互系统宝马车型上,百度 CarLife 及 Apple CarPlay 也将标配到绝大部分宝马车型上。 具有社交属性的全新 My BMW App 互联网的发展改变了用户接触汽车品牌的方式,这个现象在中国尤为突出,如今我们能看到很多用户在汽车品牌的社区内热烈讨论,这对品牌本身也会产生积极影响。 最近宝马在中国市场上线了 My BMW App,简单来说是一个集服务和社交为一体的 App。它不仅面对宝马车主,也面对热爱宝马的粉丝。在这里,用户可以在线选车,阅读宝马最新资讯,还能参与社区讨论,分享生活趣事。 目前,中国是唯一对此软件进行本土化开发的市场,社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能。 SPARK 平台,用数据赋能经销商 虽然现在不少汽车品牌依托互联网建立了直销渠道,但对于宝马来说,经销商作为卖车环节中最核心的角色,宝马不会干涉经销商的利益。 相反,宝马希望通过数字化的方式赋能经销商,让经销商更好地服务用户,让用户得到更好的体验。 2019 年,宝马集团成立了内部第一个数字化公司:领悦数字信息技术有限公司。同年,开始在全国推广「BMW 网络领创项目」,目的是升级经销商网络的硬件和软件。 10 月底,由领悦开发的「SPARK」全新经销商运营平台计划即将上线。这个平台集成了客户在各个业务端的信息,今后经销商将通过线上的方式完成以往的常规业务,并形成可视化业务报告。 举个例子,如果一位用户发起了服务预约、取送车等需求,经销商第一时间就能响应。这样既提升了服务效率,又节省了客户时间。目前,宝马售后服务流程已经实现了这样的流程。 对于经销商,这个平台能够发展其线上营销能力,也能在线上和客户随时沟通;对于用户,这个平台可以让服务流程更规范,用户可以随时掌握服务进程。 目前这个平台也支持 My BMW 应用、宝马客户服务中心微信号,以及 BMW 官方商城等客户端口。 领悦用数据推动个性化客户服务 宝马在中国拥有超过 470 万汽车保有量和千万粉丝,今年领悦上线了客户数据平台(CDP)。平台内,每个客户都有一个身份代码,并记录着用户的具体行为数据。 在如此庞大的数据量下,宝马将通过大数据分析,去理解客户需求,目的是给用户带来千人千面的服务。 具体来说,比如宝马可以通过圈选兴趣人群,为客户推送精准的生活信息;在常规的服务节点(比如更换机油),为客户提供提醒或预约服务;在紧急救援等特殊情况下,与客户保持及时沟通,实时显示救援车进展等等。 另外,在我们都关心的数据隐私和保护方面,领悦收到了 ISO/IEC 27001 和 ISO/IEC 27701 认证通过通知。 结语 我们能看出来,宝马正在铺陈一条更适合它自己的数字化之路。 在智能座舱方面,在延续了传统的 BMW iDrive 智能人机交互系统同时,也加入了更多当下热门的功能,比如小程序、短视频、微信车载版等等; 在品牌与用户沟通方面,宝马基于中国用户的社交习惯,在全新 My BMW App 中添加了社区、会员和电商这三大功能; 在客户服务方面,宝马建设了自己的客户数据平台和 SPARK 平台,直接或借助经销商间接为客户提供更高效,更可视化的服务流程。 总之,无论是在建设速度还是数字化方式上,宝马的节奏都是稳中求变,既稳固了已有的体系,也加入了新的生命力。

奇瑞瑞虎 8 PLUS 上市,全球首次搭载瑞萨 M3 座舱域控制器

· Oct 20, 2020 333

10 月 15 日,奇瑞瑞虎 8 PLUS 在北京雁栖湖上市,官方指导价 12.49-15.99 万元。 这是目前奇瑞瑞虎产品线里的旗舰车型,尺寸上属于中型 SUV,官方宣传定位为「豪装陆地飞行舱」。 此前,奇瑞瑞虎 8 已经面世两年多,目前仍然在售。你可以把瑞虎 8 PLUS 理解为瑞虎 8 的升级版。按照奇瑞的说法,瑞虎 8 PLUS 将和瑞虎 8 形成「 旗舰双爆款」。 这两台车有着同样的 2710mm 轴距,同为中型 SUV,虽然顶配价格同为 15.99 万,但瑞虎 8 PLUS 的起售价要比瑞虎 8 高出一大截,从这一点也能看出它更高端一些的定位。 虽然名字都带「瑞虎 8」,但是两台车在外观、内饰、动力总成等层面都有不小的差异。 在动力总成方面,瑞虎 8 PLUS 分为两种,一是 1.5T+48V+CVT,二是 1.6T+7 速双离合。其中,1.6T 发动机的最大功率达到了 197 马力,曾获「 中国心」2019 年度十佳发动机荣誉。而 48V 轻混系统是首次在奇瑞车型上搭载,具有滑行能量回收、发动机+电机驱动、智能启停、怠速充电、发动机驱动、发动机驱动+充电六种工作模式。在常温冷启动工况下,优先使用 48V 系统,另外,电机可以最高提供 70 牛米的助力扭矩。 内饰上,瑞虎 8 PLUS 用了时下最流行的双 12.3 英寸联屏+8 英寸车控屏的设计,搭载了奇瑞最新的 LION4.0 雄狮智云智能网联系统。 这套系统主打的是「陪伴式座舱」的理念,首次引入智能助手「 小奇」 的虚拟形象,整合 AI 人脸识别系统、成长型深度学习系统、云端生活娱乐互联系统、增强型自然语音交互系统。硬件上,采用了全球首次量产搭载的 Hypervisor 架构瑞萨 M3 座舱域控制器,软件上,采用的是 Android 9.0 和 QNX 7.0 的双系统方案。 瑞萨 M3 座舱域控制器是瑞萨于去年发布的最新产品,全称 R-car M3,搭载了 8 核处理器,包括两个 ARM Cortex-A57 内核,四个 ARM Cortex-A53 内核,和两个用于实时处理的锁步 Cortex-R7 内核。 在辅助驾驶层面,瑞虎 8 PLUS 搭载了 L2.5 级辅助驾驶功能,亮点之一是 APA 全自动泊车系统。另外,还带有依靠高清摄像头和 GPS 定位功能联合作业的 AR 实景导航功能。 瑞虎 8 PLUS 这台车可以说是整合了奇瑞目前最先进技术的产物,相对于它的车身尺寸、配置丰富度和「堆料」程度来说,目前给出的价格还是比较有诚意的。事实上,这也是目前奇瑞品牌旗下售价最高的产品,瑞虎 8 PLUS 所肩负的责任,一方面是走量,另一方面,虽然顶配价格与瑞虎 8 保持一致,但新车更高的技术含量意味着它要带动整个奇瑞品牌的技术向上。如果「走量」这个任务完成的不错,那么想必接下来奇瑞还会推出更加高端的产品,进一步引领品牌的向上。

东风携手元戎启行打造国内最大自动驾驶车队

· Oct 20, 2020 333

2020 年 10 月 19 日,东风公司技术中心第五届科技创新周正式开幕。在开幕仪式上,东风自动驾驶领航项目正式启动。东风公司技术中心、武汉经济技术开发区与国内知名高校以及元戎启行等自动驾驶企业一同签约。 根据项目规划,东风将联合元戎启行等企业,在武汉开发区(汉南区)和武汉市核心区域建立全国最大规模的自动驾驶车队,总投资 6 亿元。从 2020 年至 2022 年,领航项目将逐步投放自动驾驶汽车不少于 200 辆。该项目将同时引进培育一批具有国际影响力的智能网联企业,拓展延伸产业链,带入智能网联汽车产业链的局面和长期效应,共同营造以武汉经济技术开发区为核心的智能网联汽车生态圈。未来 5 年形成智能网联核心产业规模达到 100 亿元,带动相关产业规模达到 1000 亿元。 在领航项目首批投入运营的 RoboTaxi(自动驾驶出租车)中,将有近一半由东风联手元戎启行基于东风风神 E70 打造。元戎启行是东风自动驾驶领航项目合作车辆数目最多的一家自动驾驶企业,也是唯一一家从 2019 年第七届世界军人运动会至今,持续联合东风进行常态化测试运营的自动驾驶企业。目前,双方合作的车队中已有 6 辆在武汉东风汽车公司总部至东风公司技术中心的测试路线中进行常态化的测试运营。 元戎启行副总裁刘念邱表示:「RoboTaxi 的落地运营,需要整个行业在自动驾驶技术、车辆平台、车辆运营等方面进行强强联合。东风在汽车制造、出行服务、智能网联等方面都具有丰富的经验。此次联手东风打造全国最大的自动驾驶车队,将推动国内 RoboTaxi 的运营上升到一个新的台阶。」 此次投入使用的 RoboTaxi 将采用元戎启行新一代传感器套件——DeepRoute-Sense II。相较第一代,DeepRoute-Sense II 有着更为流线型的设计,7 颗摄像头全部嵌于车顶盒内部。该方案两侧的激光雷达,最小可探测距离为 0.1 m,能精准感知近距离的物体,解决车辆近距离盲区问题;在水平视场角保持 360°的基础上,能对近距离盲区进行最大范围的覆盖。(采用 DeepRoute-Sense II 的 RoboTaxi)包括激光雷达在内,DeepRoute-Sense II 的高度只有 246mm,加上其流线型、与车身贴合的设计,在加装了 DeepRoute-Sense II 后,整辆自动驾驶汽车的风阻影响小于 7%,相较于传统方案 20%的影响,有了大大的降低。 在汽车行驶的过程中,汽车受到的正面风阻力随着车速的加快将越来越大。而风阻的增大,将会引起汽车的耗油量/耗电量的增大。据测试,当一辆轿车以每小时 80 公里的车速前进时,有一半以上的发动机功率用来克服风阻。因此在保证正常使用的情况下,安装在自动驾驶车顶的传感器套件越轻薄,对汽车的耗油/耗电量影响就越小。 对于 RoboTaxi 自动驾驶出租车来说,单位时间的耗油/耗电量越大,运营车队的成本就越高。元戎启行副总裁刘念邱表示:「 在设计过程中,我们就考虑到了风阻对 RoboTaxi 运营成本的影响,因此在确保传感器采集效果的前提下,进一步降低了传感器套件的高度,并优化了造型,使其更符合空气动力学要求。」 领航项目是元戎启行与东风的再一次深度合作。 2019 年 10 月,第七届世界军人运动会期间,双方合作的东风 RoboTaxi 在国家智能网联汽车(武汉)示范区进行示范运营,并获得了试乘者们的青睐和好评。 此外,元戎启行已联合东风商用车技术中心和多家知名企业,为中远海运集团厦门远海集装箱码头提供包含 5G 远程监管功能在内的自动驾驶集装箱卡车解决方案,打造了全国首个 5G 全场景应用智慧码头。 此次合作,双方将充分发挥各自在车辆、出行运营、自动驾驶技术等方面的优势,在 RoboTaxi 领域开展全方位的深度合作,探索自动驾驶运营中的技术难点和商业模式,逐步推出面向武汉市民的 RoboTaxi 打车服务。