两大平台四款产品,蜂巢能源公布无钴电池产品规划

· Sep 30, 2020 333

继 5 月份在线上发布无钴电池之后,时隔 4 个月的北京车展上,蜂巢能源再论无钴电池,完整展示了自己的无钴电池产品规划。 问及缘由,蜂巢能源总裁杨红新这样说道:「 第一次发布会更多的是向全球展示我们的技术,今天我们把它做出来了,把它作为一个系列家族化,介绍我们两个电池平台 4 款产品更详细的参数以及上车时间搭载计划。」 基本面 先来看看蜂巢能源的基本情况: 蜂巢能源保定研发中心于 2017 年全面投入使用,整个研发投入超过 7 个亿,目前研发人员有 1000 人;今年 7 月,无锡全球锂电创新中心一期正式启用,二期会在今年年底投入使用;制造工厂则在常州金坛,4GWh 的一期已经全面启动,二期即将在 10 月投入生产;保定的 Pack 工厂累计供应了超过 7 万套的 Pack;而泰州工厂将会在今年年底实现无模组以及长电芯无模组技术的量产;至于欧洲工厂,厂址已经确定了,首期会建设一个模组和 Pack 厂,杨红新表示,这也是为其拿到定点的欧洲客户提供保证;规划布局的全球七大研发中心中,保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。 蜂巢能源从 5 月份开始出货,出货 3 个月,8 月就进入电池供货排名第 19 名,杨红新表示,按照现有订单和出货量,9 月力争进入前十。「 目前常州金坛工厂,现在 24 小时不停加班加点的在生产,努力满足我们的交付。」 看到这张图了么,这些东西蜂巢能源都在做,不过,发布会上并没有透露太多信息,但特斯拉一样,蜂巢能源也准备搞一个「 电池日」,更多信息应该会在那个时候进行公布。 无钴电池产品规划 去年 7 月,蜂巢能源的无钴电池首次亮相,今年 5 月正式发布;今年 7 月,无钴电池正极材料吨级中试下线;今年 8 月,首批次无钴电池在量产线上下线;9 月,首台无钴车进行路测。杨红新表示,今年年底,第二辆全新平台搭载无钴电池的样车也将开展多地测试。 据杨红新介绍,蜂巢能源的无钴电池分为 E 平台和 H 平台,两个平台各自规划两个产品,具体如下图: 两个平台的区别之处在于无钴电芯材料技术上的差异:E 平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化,2021 年容量做到 160mAh/g,2023 年能提升至 170mAh/g;H 平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构,2020 年容量做到 180mAh/g,2022 年能提升至 185mAh/g。 E 平台和 H 平台所生产的无钴电芯,对应的是不同的车型定位市场,前者主打中里程车型,后者主打中高端市场。 先说 E 平台,E 平台所诞生的 90Ah 无钴电芯(标称容量)和 115Ah(标称容量)无钴电芯,将主要应用在中里程车型中,两款电芯循环寿命可达到 4000 次以上,相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升 20%,并降低 17%的成本。「90Ah 的电池主打 300-350 公里,115Ah 电池主打 400 公里左右」。 H 平台所诞生的 115Ah 无钴电芯(标称容量)和 226Ah(标称容量)无钴电芯,分别对应中高端车型和高端车型,按照官方说法,目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。 其中 115Ah 无钴电芯当前能量密度可做到 245Wh/kg、大于 3000 次循环的寿命,相比同级的高镍三元电池,可实现能量密度提升 2%、寿命延长 50%、成本降低 8%。 将其搭载于长城汽车规划的纯电 A 级轿车中,续航将达到 700km,而搭载于纯电 SUV 中,可实现 600+km 的续航。 而搭载于高端车型的 226Ah 电芯,则是采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺,当前能量密度可做到 235Wh/kg、大于 3000 次循环寿命,相比同级的高镍三元电池,可实现能量密度提升 1.7%、寿命延长 50%、成本降低 12.5%,在其矩阵式 PACK 设计支持下, 整车最长续航可以突破 800 公里。 通过这两个平台,最终实现覆盖从 300-800 公里以上的全系车型,可实现从 A00-D 级车型上的全场景应用,并支持全品类终身质保。 … 继续阅读

北京车展过后,岚图汽车的步伐逐渐清晰

· Sep 30, 2020 333

在今年的北京车展上,除了那些我们熟知的品牌,还出现了一些新的玩家,岚图汽车就是其中之一。 早在今年 7 月,我们就在武汉见证了岚图汽车发布品牌战略,以及它旗下的首款概念车 VOYAH i-Land。 岚图汽车是东风汽车分公司,当时我们给岚图的定义是「拥有 50 年造车经验的新品牌」。新在于品牌之新,架构之新,理念之新;经验则是岚图背靠东风,拥有超过 50 年的造车实践与经验,其中研发新能源有 19 年之久。 9 月 26 日,岚图汽车除了展示了 7 月份发布的首款概念车 VOYAH i-Land,首款「量产」概念车岚图 iFree 也正式亮相,同时还正式发布了 ESSA 原生智能电动架构和 5G 智能座舱。按照这个节奏,能看出来岚图汽车的步伐逐渐清晰。 首款量产概念车:岚图 iFree 岚图 iFree 是首款「量产」概念车,它的整体设计与首款概念车 i-Land 一脉相承,其侧身轮廓和引擎盖上都采用了不少游艇的设计元素。 岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放表示,以 iFree 为原型的量产车定位为零焦虑中大型高端智能电动 SUV,目前正在全球范围内进行严苛测试,将于明年投产上市。 也就是说,这款概念车已经比较接近量产状态,而真正量产的车型则是一辆续航够抗打,且具备高度智能化的「中大型高端电动 SUV」。 这其实已经透露出了不少信息: 岚图希望自己的产品,具备高颜值、高性能、高智能、高品质四个特质。 按照规划,从 2021 年起,岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车;今后 5 年岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场。 ESSA 可提供多种新能源动力解决方案 按照官方解释来说,ESSA 属于新一代原生智能电动架构。 它可以提供可提供多种新能源动力解决方案,包括纯电和增程电动等多种动力方式。岚图汽车会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素,适时推出针对性的动力技术方案。 而且,ESSA 还可以提供先进的智能网联架构和电池安全技术,支持 5G 技术和高算力中央计算平台,能够逐步实现车云协同,实现智能交互和驾驶辅助。 5G 智能座舱搭载手势交互 在展览现场,岚图汽车展示了一个 5G 智能座舱,上面展示了岚图汽车理解下的第三生活空间。 岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放介绍,岚图汽车的智能座舱包含众多温暖科技,承载着用户对智慧出行和美好生活的向往。我们希望用户坐进驾驶舱后,能被自动识别身份,自动调节车内各种设备,满足更多个性化的使用习惯。 发布会过后,我实际体验了这个座舱 demo。 它其实更像一个展望,一种愿景,很多都是高度驾驶辅助下的场景。比如在 5G 技术的支持下,车辆将通过高算力的计算平台以及与云端的协同;通过智能座舱能够及时识别道路情况,驾驶员做出正确决策;还有就是它提供了五种交互方式:浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键。 这里提到的其他功能是大家共同努力的方向,但部分交互方式我猜可能会应用到未来的量产车辆上。 结语 从 7 月份发布品牌战略,到今天发布第一款量产概念车,能看出岚图汽车正在一步一步落实自己的目标。 背靠东风汽车,不论是在财力、人才、实践还是经验方面,岚图汽车打的都是一场有准备的仗,所以它在品牌成立不久就交出了 ESSA 原生智能电动架构和 5G 智能座舱。 和其他逆境当中野蛮生长的造车新势力不同,岚图汽车这个造车新实力背靠充足粮草,会以怎样的速度冲刺,赶超其他品牌,我们拭目以待。

除了数字化和科技化,宝马更在意的是本土化

· Sep 30, 2020 333

早在两个月前,我们就得知宝马的座舱内将接入一系列应用生态和数字化功能。 这两天,我们在北京车展上看到了实际成果,主要体现在语音、生态、地图和数字钥匙这四个方向。体验下来不难发现,除了数字化和科技化,宝马更在意的是本土化。今天我们就来聊聊这些功能的具体体验。 语音交互体验有了质的提升 首先要说的是全新的语音交互视觉效果:一连串活跃跳动的气泡圆润可爱,一呼一吸之间充满了生命力,而且整体色调参考了宝马经典的橙色和蓝色,设计非常有整体感。 再来说新增的具体功能,概括来说是支持控制更多硬件,可以调节驾驶模式,支持语音设置事件提醒,支持语音预定餐厅和点外卖。 目前,宝马的语音可以精准控制整车的各个车窗,空调的风向/风量,和除霜除雾功能。比如你可以说:车窗打开一半;空调吹脚;打开车窗除霜。或者还可以再口语一点,比如说:宝马,我有点冷;宝马,我看不清外面了;玻璃太模糊了。而且我们还可以用语音调节驾驶模式。 还有一个中国特有的一个功能,是「智能提醒」,有点像日历或者备忘录,我们可以通过语音设置提醒事件。比如我上车时就可以说:下车时,提醒我去后备箱拿快递。然后当我准备熄火下车时,车机就会提醒这个事儿。另外,车机和手机 App 是互通的,当提醒时间到了,用户又不在车内,它就会通过 My BMW App 提醒用户。 我们都知道宝马的语音系统中早就接入了天猫精灵,在这一版本中,用户可以直接在车内扫码登录 App,省去使用蓝牙或 USB 连接手机的步骤,也算是体验的小优化。而且如果我们在手机中授权了免密支付,还可以通过天猫精灵点外卖,比如可以说:天猫精灵,帮我点杯星巴克。 在这里 ,宝马是为了让用户更快的完成操作,而不是引导消费,所以用户必须精准说出要喝什么,要吃什么,要订哪个餐厅,这其实是个相对安全的逻辑。预定餐厅同理。 其实去年我们测过宝马 iDrive 7.0 系统。当时的语音功能很少,体验也称不上第一梯队,这次更新后,功能丰富了很多,基础的 ASR、TTS 也有了明显的进步,再配合宝马的手势控制和传统的旋钮,车内的交互体验就更完善了。 非常本土化的生态功能 中国的互联网生态非常繁荣,所以在车里的体验也不能断层。 在最新版本的车机系统中,宝马接入了一系列中国主流的内容资源,包括喜马拉雅、QQ 音乐和西瓜视频。我们可能见到过很多基于安卓开发的车机系统接入了这些功能,宝马则是基于 Linux 系统接入了这些生态。所以在 UI 上,它们的交互逻辑不是我们手机上的模式,更多是和宝马系统本身做了融合。 另外它还接入了腾讯小场景,这些功能能满足用户在车里更低频的生态需求。 之前宝马和腾讯宣布合作,车机内还将接入微信车载版,相信很快我们能在宝马车型上看到这个功能。除此之外,2020 年 9 月起绝大部分宝马车型都将标配百度 CarLife 及苹果 CarPlay。 更多的在线应用意味着要消耗更多的流量,目前为止,我们了解到宝马的流量政策仍然比较开放,所有功能产生的流量费用均免费,不知道未来会不会发生变化。 不难看出来,宝马对生态的选择比较理性和谨慎,这些基本都是用户在车内最需要的内容。而且在此基础上仍然提供手机映射功能,也侧面展示了宝马的宽容和自信,它愿意把选择权交给用户。 新增停车场室内地图功能 我们在大型地下停车场,常常会遇到迷路和盲找车位的问题,停车场室内地图就是为了克服这个痛点。 这个地图可以让用户看到整个停车场的内部架构,以及自己的当前位置。还能显示出入口、楼梯、电梯、卫生间、充电停车位、残疾人停车位、洗车服务等设施信息。同时还可以标注车辆行驶方向,避免逆行。 目前,北京和上海共有近百个停车场支持该功能,未来还将逐步在全国推广。凡是 2020 年 7 月以后生产搭载了宝马 iDrive 7.0 的 BMW 车型都有这个功能,如新宝马 3 系、X5、X6、X7 等。其他搭载了 iDrive 7.0 的车型可通过软件升级的方式使用该功能。 全新一代数字钥匙 全新一代数字钥匙可以让用户无钥匙开车锁车,以及将钥匙权限分享给其他人。 它的原理是近场通信(NFC)技术,我们只需将兼容的 iPhone 贴在门把手的感应区域 4 厘米内,就能解锁/锁定车辆。将 iPhone 放在车内智能手机托盘上并按下启动按键,就能启动发动机,简化了很多步骤。值得一提的是,全新一代数字钥匙还兼容 Apple Watch,所以手表靠近车门也有同样的功效。 再来说说钥匙分享。这个钥匙的使用权限还可以分享给最多 5 位好友,免去了借车时当面交接钥匙的麻烦。我们从卡包里找到钥匙,通过 imessage 就能发送给对方;想要收回,也可以直接把钥匙从对方手机里删除。 另外,当我们手机没电关机了,数字钥匙还可以保持至少 5 小时有效,完全留出了足够的时间。如果手机丢失了,可以通过 iCloud 远程冻结数字钥匙,防止车辆丢失。 在我看来,数字钥匙虽然不比物理钥匙方便多少,但它能给到我们一种科技感很强的仪式感,也给我们提供了另一种开车门的方法。钥匙分享确实是比较方便的功能,而且一定程度上也能保障财产安全。 目前,这个功能在 2020 年 7 月以后生产的配备 BMW iDrive 7.0 的多款 BMW 车型上可使用,如新 BMW 3 系、X5、X6、X7、X5M、X6M、8 系和 Z4 等。 另外,最后还需要强调一点。搭载宝马 ID7 的汽车都具备「整车 OTA」功能,这就意味着它可以支持远程深层次改变汽车控制系统、管理系统和性能表现。而且据官方表示,BMW 远程软件升级仅需 20 分钟。20 分钟优化老功能,增加新功能,谁能不爱呢。 总结 有很多人说,巨头转身往往有很多负担,但如今从宝马的实际行动来看,这两年它在新四化上的转型效率很高,每个周期都有新的产出。所以,虽然身为巨头,但决心转身的那一刻,速度也可以快的惊人。 其实宝马应对新四化的策略非常全面,不仅发力自动驾驶、智能座舱,也在专攻电动化和共享领域。方向虽多,但主题只有一个,就是以车本身为圆心,去发展科技功能。 去年宝马在中国的销量成绩非常亮眼,一部分原因是它不断推出换代车型,在车里添加更新的功能和技术,如今座舱内接入了更多生态,以及一系列的数字化功能,更加强了自己本土化的能力。时代在变,趋势在变,需求在变,不变的是宝马始终贴近用户,保持品牌成长。 正是因为这样,宝马一百多岁了,它始终让人热血沸腾。

认真的说,上汽大通 MAXUS G20 的后排科技体验真的用心了

· Sep 30, 2020 333

随着 MPV 成为更多家庭的用车选择,这类车型的智能化也渐渐被提上日程。 MPV 和其他车型不同,它的重点更多在于后排空间的乘坐体验,所以当大家都在谈论前排中控屏智能化的时候,MPV 更应该关注后排空间的科技体验。 在今年的北京车展上,上汽大通 MAXUS G20 引起了我的注意,它是目前为数不多关注后排科技体验的 MPV 之一,今天我们就来聊聊它的体验。 蜘蛛智联-网中网 G20 的后排智能网联系统由蜘蛛智联完成开发,和一般后排车机系统不同的是,它是一套独立于前排车机系统的的智能网联系统,名为蜘蛛智联-网中网。 它构建了一个以 Dual-Wifi 为数据桥梁、通过 Triple-sync 同步机制来实现第三方智能终端。简单来说,就是可以将手机与后排车机以及整车各个 ECU 控制器实现联动,包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI 界面等控制器模块。 原理不多做解释,接下来主要聊聊上汽大通 MAXUS 如何定义后排科技,能够给我们带来怎样的功能。 一键切换场景模式,快速调整车内状态 当我们在刚上车的时候,总会习惯性调调座椅、空调或者车窗,虽然有些车型有座椅记忆,但也没有省几个步骤。 上汽大通 MAXU G20 后排的网中网系统,可以提供给用户四种固定场景:小憩场景、清凉场景、温暖场景和舒畅场景。我们只要一键点击,它就能联动车内各个系统模块,快速调整车内环境,比如调节温度、开闭车窗、开启座椅通风或加热。 拿小憩场景为例,后排乘客下达指令之后(可语音/可触屏),G20 车内会立刻调暗灯光,关闭氛围灯、天窗及遮阳帘,调节椅背至 60°,抬起脚托,保持 25℃恒温,让车内环境尽快达到适合休息的状态。 另外,G20 支持云端在线 FOTA,未来上汽大通 MAXUS 还会开发更多刚需场景,通过空中升级技术把更好的体验传递给用户。 大通 MAXUS G20 上有哪些影音娱乐内容? 在这个大家都注重生态上车的时代,大通 MAXUS G20 同样不会忽略这些功能。 因为后排乘客不需要参与驾驶,所以他们其实有更多的选择。因此 G20 后排的网中网系统中,集成了长短视频、电视节目和时事新闻等内容资源,具体来说就是抖音短视频、今日头条、西瓜视频、云听和电视家。 而且,我们不仅可以用触屏的方式,还可以用语音去调控,呼唤「你好,小迈」就可以。 在电视家功能中,用户可以选择中央频道、卫视频道、本地频道或者具体的综艺节目和电视剧。 西瓜视频和抖音短视频都是我们很熟的功能,而且在实际体验中,抖音短视频会主动推荐一些横屏的内容,可见这些生态是根据这块 12.8 英寸的屏幕配合开发的。 总之,这些生态基本能满足用户在后排的娱乐需求,给孩子听个故事,或者给爸妈播个地理中国或者郭德纲的相声,都是不错的消磨车内时间的方式。 不仅要独立,更要前后排融合 虽然说后排的车机系统是独立存在的,但并不是说它和前排的斑马系统就完全隔离开。 车内是一个融合环境,所以后排乘客其实需要和前排驾驶员互通有无,增加前后排的互动。因此后排 12.8 英寸的大屏可以显示前排多媒体正在播放的内容,后排也可以直接进行调整。另外,调整媒体音量,是否打开后排独立语音助手,这块屏幕都可以直接操作。 车内可实现同步手机会议行程 刚才聊了这么多家庭用车场景,其实 MPV 也常常会应用到商务中去,所以 G20 本身是个宜家又宜商的车型。 网中网这套系统还支持手机互联,无论用户使用的是安卓系统的手机,还是 iOS 系统的手机,都可以将手机中的会议行程同步到这块 12.8 英寸的屏幕上,再配合车载音响、麦克风、ANC 主动降噪功能,以及一系列的座椅舒适配置(座椅记忆、通风、加热、多向电动调节、腿托功能),俨然展示了它移动商务会议空间的属性。 总结 当我们讨论智能座舱时,大多数话题都围绕前排的车机系统。但我们都应该意识到,需要被定义的不只是驾驶员周围,更应该是整个座舱,尤其是 MPV 这种更重视后排乘客体验的车型。 科技不是目的,科技是一种能力。我们不应该只想着有多少生态上了车,语音明天又多了几个指令。最重要的是要围绕车和体验本身,用科技的力量,给到用户之前不曾有过的便利和舒适。我们今天提到的网中网系统中,一键切换固定场景,就是一个正向的案例。 智能化是一条路,它让车厂更贴近用户,让用户重新感受汽车的本质。G20 作为一辆中大型 MPV,它的轴距超过了三米,后排乘客座椅的前后移动空间最大间距接近一米三,再加上后排乘客活动自由的属性,这里面的想象空间其实很大。如今 G20 已经挖掘了部分后排乘客的智能化需求,我们相信未来它还有更多的巧思提供给用户。

除了超低空飞行汽车外,小鹏汽车还公布了什么?

· Sep 30, 2020 333

在本届车展上,最天马行空的当属小鹏汽车展台发布的「超低空飞行汽车」了。 目前这还是第一代探索版本,名为旅航者 T1。它背后的公司是小鹏汇天,由小鹏本人和小鹏汽车共同投资。据了解,小鹏汇天已创办 7 年,拥有 15 项核心自主知识产权。 据说明年就会邀请媒体试飞这个产品,想一想有点期待又有点不寒而栗,不过它终归是给车厂车展带来一股未来感。毕竟如果把时间拉的足够远,未来出行生活一定是更多维多的组合交通方式。 不过我们更关注的其实是小鹏汽车本身。在这次发布会上,何小鹏公布了最新的「小鹏超充免费加电计划」和「电池租赁计划」。 小鹏超充免费加电计划 目前,小鹏汽车旗下的两款纯电动车都有不错的续航表现:小鹏 G3NEDC 里程 520km,小鹏 P7 最大里程达到 706 公里。这个表现,即使和燃油车相比,也没什么差异。但在补能方面,可能跟燃油车相比还有一些距离。 所以小鹏超充推出免费加电计划,它面对所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。在这期间,他们前往指定充电桩(站)充电时,每辆车每年可享受 3,000 度电的终身免费充电服务。目前,小鹏超充联合了国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络。 即日起,该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等 24 座城市。小鹏超充计划在今年 12 月 31 日前,实现累计不少于 60 个城市实施免费超充服务;2021 年二季度末,覆盖累计不少于 200 个城市。 电池租赁计划 电池租赁计划则是可以降低用户购车成本。这个计划涵盖 G3 和 P7 两款车型。 用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后,享受最长「七年」的分期服务。每月仅需支付少量的电池租赁金额,即可获得车辆以及电池的所有权。而且在这个基础上,用户还可以选择对车身价款分期购买,首付最低仅 30%,更进一步的降低购车门槛。 以 P7 为例,用户购买时车价最高可立减 75,000 元,电池月租金最低仅 980 元。 总结 小鹏汽车作为中国智能汽车赛道首批起跑的新造车势力,如今已经愈发成熟。不仅顺利推出了两款产品,在自动驾驶和智能座舱方面也越来越有自己的特色。 拿自动驾驶来说,小鹏汽车致力于开发更适合中国路况的自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力。拿智能座舱来说,智能音乐座舱已经成为小鹏 P7 的一大标签,Xmart OS 2.0 车载智能系统更是有不少可圈可点的地方。 但话说回来,当前中国车市仍在下行,这两款产品能否精准吸引目标群体,开辟一块新的市场,仍然是个未知数。