从 EX5-Z 到纯电轿车 Maven，威马怎么向上突围？
5 月 10 日，威马举行了一场别开生面的线上发布会，换了一种解说风格，加入了很多新潮元素，比如脱口秀、吐槽，创始人沈晖甚至亲自化身 Rapper 来了一段说唱，所有这些铺垫都是为了两件事：EX5-Z 的上市以及首款纯电轿车量产概念版的发布。 EX5-Z 头部造车新势力基本都推出了首款车型的改款版，比如蔚来的新款 ES8、小鹏汽车的全新 G3。而 EX5-Z 就是威马给出的答卷。 EX5-Z 的份量很重，为什么这么说？现在你再打开威马的官网，显示的车型也只有 EX5-Z 和 EX6 Plus 两款量产车了，之前的 EX5 车型都被下架，EX5-Z 就是其「 焕新」 之作。 先来看看它长什么样：（EX5-Z）不知道大家还记不记得，2019 年 4 月，威马曾发布过一款限量版 EX5 Pro 车型，EX5-Z 基本上沿用这套设计，相比于 EX5，更加运动一些。（EX5 Pro）内饰部分，也是熟悉的味道，只是换档旋钮变成圆形，看起来更好看一些。除此之外，车上还搭载了威马全新的「CleanPro 健康头等舱」，在原有整车空气净化系统原有的基础上，升级了 CN95 微米空气过滤系统，增加车规级 UVC 感应式杀菌功能、Clean Space 森林级整车空气净化系统。我觉得在疫情肆虐的当下，这会是一个不错的卖点，不过威马并没有在直播中展示其净化能力，有点遗憾。 至于性能，基本上就是之前 EX5 上的那一套：永磁同步电机，最大功率 160kW，最大扭矩 315Nm；续航里程分为两档：400 公里和 520 公里，这个也与此前配置一致。 产品层面的东西就这么多，最令人关注的还是其价格。 新车共推出三款车型，补贴后售价区间为 14.98 万元—19.88 万元，而且去掉了此前繁琐 5 个大类的区别，直接推了三个版本。这是一个很明智的决定，同样也需要一定的勇气，因为你必须做好用户调研，确定押注的这三款车型用户会去买账。 新 EX5 推的三个版本（Fun 动感版、Nex 探索版、Pro 性能版）按照 400 公里续航和 520 公里续航进行划分。 Fun 动感版直接去掉了辅助驾驶功能，留存车机互联功能，不过即便这是入门车型，较之前 EX5 400 Lite 探索版（补贴后售价 15.98 万）的配置也只高不低，标配了电动尾门以及电动全景天窗，要知道在此前，这两项配置是需要选装的。不过，400 公里的续航在时下来看，可能是一个硬伤。 Nex 探索版和 Pro 性能版两款车直接标配了 Living Pilot 智行辅助系统，也就是 L2 级自动驾驶辅助，相较于此前最高配车型（18.98 万元的 Exta 创新版），做了不同的取舍：Nex 探索版上去掉了无线充电等功能，Pro 性能版则将此前需要选装的配置均做成标配，同时 Clean Space 净化系统也只有最高配车型上有。至于要怎么选，得看用户自己如何取舍。 细心的朋友可能发现了，威马三款车的定价基本紧咬对家小鹏汽车的 G3，看来免不了有一战。此外，威马更是推出了 限时 0 首付、3 年充电全免（10000 度电的额度）的金融政策。为了销量，真的是很拼。 从上面的内容来看，新 EX5 的配置和定价真的很良心。但是如果仅仅是为了一个改款车型的上市举行一个发布会，有点小题大做，所以威马备了更猛的料给你。 Maven 纯电轿车量产概念版 威马还推出了自己的首台纯电轿车的量产概念版。这款新车本打算在今年的北京车展上进行发布，但是眼下因为疫情影响，只能云发布了。不过这不影响它是一台好车。 新车名曰：Maven，中文意思是「 内行」，即「 内蕴丰富，却依旧年轻新潮」， 威马汽车首席增长官王鑫表示，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性，预计会在明年实现量产。 当看到这台车的时侯，我心里一震。因为这和现在威马中规中矩的设计「 判若两车」，没想到外表理工科的威马，内心也有狂热激进的一面。先上图： 威马将这种交互外观设计语言称为「 风塑」。新车设计很是对称美学的感觉，你甚至可以轻易用横竖轴将整车做一个切分，同时前脸与车尾的设计相互呼应很是好看。 哦，对了，新车还提供新型的可伸缩式外摄像头作为后视镜，但是目测到时候可能会用回普通后视镜，因为法规不允许。 高腰线、低鼻头的设计降低了视觉中心，流线设计在给颜值加分的同时，带来一个很低的风阻系数：0.23，这个表现还可以。 内饰部分可说的点同样很多，可伸缩式方向盘、可移动的仪表屏幕以及简洁的内饰线条设计，效果很炫酷。但是，这两项技术都太超前，同时车规以及实际使用效果要打一个问号，希望到时候不会是「 概念林志玲，量产罗玉凤」。 除此之外，800 公里 NEDC 续航、全速域的 L3 级别自动驾驶，L4 级别自动泊车、5G 互联，这些都是这款新车上宣传的亮点功能。 不过期待归期待，我还是要泼一点儿凉水：等到明年，竞争对手们的新车也上马的差不多了，小鹏 P7 已经上市即将交付，蔚来大概率会在今年年底发布纯电轿车，至于特斯拉，明年价格可能又要刷新底线，还有其他车企的纯电轿车还没说……威马的 Maven 能否在激烈的竞争中冲出重围？此外，量产版将多大程度上复现概念车的设计和功能？这些都还有待观察。 威马的品牌向上 … 继续阅读
固特异：不如做时代的「前浪」
2020 年的疫情无疑给传统行业敲响警钟，由互联网沟通的世界，其中发生的一切都是瞬息万变，无论发生天灾还是人祸，每秒万亿次的计算速度让人类应对突发事件的反应能力到达前所未有的高度。 即便人类在第一时间做出了反应，想让「 大象转身」 也是件相当困难的事。所以我们看到了手忙脚乱的车企和不知所措的供应商，庞大但又冗长的企业体系成为他们应对突发事件的羁绊。不过，百年汽车供应商中倒也不乏「 敏捷的大象」，固特异便是其中之一。 当线下门店因为疫情而关闭，一切经销网络都处于瘫痪状态时，固特异做出了积极响应，「 直播带货」 已然成为他们拓宽销售渠道的新方法。然而，在直播间推销一款轮胎产品，绝对没有推销一款车或是一款口红来得容易。 直播带货最大的优势就是，可以结合实景体验和主持人丰富的讲解将一款产品的特点多方位展现给购买者。但对于汽车养护产品来说，直播的局限就在于单一的直播环境和快节奏的模式很难展示这类产品的性能，但在 4 月 27 日固特异与途虎养车的直播合作中，销量更是创造了途虎直播销售的小高峰 。 在回顾完固特异的整场直播后，我发现并不是主持人巧舌如簧，或是极大力度的优惠吸引了消费者，让他们心甘情愿掏腰包的则是这家百年轮胎企业的科创精神，换句话说：固特异有着做时代先驱者的「 前浪」 精神。 与其顺应时代，不如定义时代 虽然不清楚这场疫情会让我们未来的生活发生怎样变化，但可以肯定的是，地球对人类并不满怀善意。人类是这颗星球上的「 白嫖党」，我们肆意汲取地球上的一切能源，而能源废料却也成为原始生态的杀手。如果这样放任下去，未来的某一天，人类终将会为自己的行为埋单。所以这些年，固特异的产品逻辑是把「 可持续发展」 放在第一位的。（固特异 Oxygene 概念胎）针对未来城市出行需求，固特异于 2018 年日内瓦国际车展上发布了 Oxygene 概念胎，为大众提供了更方便、更安全、更环保且更具可持续性的前瞻性解决方案。 Oxygene 概念胎拥有独特的构造，最大亮点是生长在轮胎壁内的活苔藓。这一开放结构使得轮胎能够从路面吸收并循环水分，从而令苔藓产生光合作用，将氧气释放到空气中。（固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3）在推向大众市场的量产产品中，固特异一直将燃油经济性作为着重开发的轮胎特性。其中固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3，采用加强结构技术，其带来一种更强韧更轻量化的结构设计，改善了燃油经济性、操控性以及过弯表现。（固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3）除此之外强抓地技术 Grip Booster 通过粘性树脂的黏着性，带来更强的抓地力、在干湿路况下表现出更短的制动距离以及出色的操控。而这款轮胎则被多家汽车厂商选作原厂标配轮胎。 可持续发展是人类进步过程中避不开的问题，但未来出行有着多种可能，固特异乐于将它们对未来的期待和科研成果分享出来。（固特异 AERO 概念胎）2019 年日内瓦国际车展上，固特异发布了 AERO 概念胎，该轮胎是一款专为兼具自动驾驶与飞行功能的未来汽车设计的「 二合一」 产品，既可作为公路轮胎，也能成为空中飞行的「 推进器」。 这款概念轮胎采用免充气结构，并且配备嵌入式人工智能处理器，同时兼容公路和飞行驾驶模式，能预判潜在轮胎问题并提出解决方案。这两项创新技术已列入固特异的研发日程，而产品整体呈现的新颖理念更将激发业界对生态出行的热烈讨论。（固特异 Eagle-360 球形概念胎）2016 年日内瓦车展上，固特异 Eagle-360 球形概念胎首次亮相。这款轮胎的关键之处在于磁悬浮技术：轮胎与车辆本身的无接触连接可以为驾乘者带来平顺、安静的旅程。同时，球形设计支持车辆 360 度全方位转向，为乘客带来安全的乘车体验。虽然这是一款面向未来的概念产品，但 Eagle-360 代表了固特异创新战略的发展方向，展现了品牌积极支持智能与安全出行的愿景。（固特异 Eagle-360 Urban 球形概念胎）固特异于 2017 年日内瓦国际车展上发布了 Eagle-360 概念胎的升级版——Eagle-360 Urban 概念胎。这款 3D 打印球形轮胎是行业首创的人工智能概念胎，同时具备智能感应、判定、变形以及互联功能。（固特异 reCharge 焕新胎）而前不久刚刚发布的固特异 reCharge 焕新胎更是一款革命性的自生式概念轮胎，以自适应的调节特性满足个性化出行需求。其具备三大方面的优势： 个性化： 其核心优势在于采用了可自加载、可生物降解的胎面配方，可通过独立胶囊实现随意焕新，大幅简化了换胎流程。胶囊内填充了可定制的液体胎面配方，赋予胎面可自生特质，同时轮胎也可随天气、路况以及个人驾驶风格进行适应性变化。 可持续： 这种胎面配方由生物材料制成，所采用的加强纤维，灵感源自蜘蛛丝这一拥有强大韧性的天然材质。因此，这一配方不仅耐用性强，同时也 100%可生物降解。 轻松无忧： 焕新式胶囊除了可以大幅简化换胎流程，胎面还采用了轻量化、免充气结构以及高窄胎设计。该结构纤薄坚固易养护，免除了胎压维护或因扎钉带来的故障等麻烦。（固特异 reCharge 焕新胎）保持创新，大象随时转身 固特异是历史悠久的橡胶公司，同时也是汽车零件供应商，但它改变了我对传统供应商的看法。在前不久大火的一篇关于传统车企落后特斯拉 6 年的文章中，作者认为庞大的供应链体系会阻碍产品创新，车企和供应商组成链条牵扯无数关系和利益，一旦改变可谓牵一发而动全身，因此，传统企业的创新之路充满阻力，而固特异则是少数在传统体系之外保持独立创新的企业。 从以往的概念产品上我们也可以看到，它们有着自己对于未来出行的理解。或许在常规理念中，一台车是由车企主导，供应商辅助完成的产品，但固特异并没有供应商的包袱，它们认为好的创意不分出处。 透过固特异过去五年间发布的概念轮胎和出行理念，完全可以看出它们背后有着一支「 高活性」 的科研团队。这一点对市场和企业内部都会产生积极的影响，面对未来汽车领域将会出现的种种变革，固特显然有信心做奔涌的第一波浪。
5 米车长的雪佛兰开拓者，会是汉兰达的最大威胁吗？
和很多人不一样，提起雪佛兰这个品牌，我最爱的车不是他们的「大黄蜂」科迈罗，而是全尺寸 SUV Suburban。2018 年，我们借着去 CES 的机会在美国租了一台 V8 的白色 Suburban，开着它从洛杉矶经过内华达州的死亡谷，直到拉斯维加斯，完成了一次非常美式的自驾游。 那台 Suburban 在荒漠里给了我们足够的空间和安全感，那次，我深刻体会到了汽车作为「移动生活空间」的意义。 不过，雪佛兰在国内一直缺少一台大尺寸的 SUV，直到前一阵，雪佛兰开拓者（Blazer）的上市，这台车的车长达到了 5 米级别，是目前雪佛兰在国内销售的最大号 SUV，而它 25.99-32.99 万的售价，也是雪佛兰国产车型里最高的，名副其实的旗舰车型。 雪佛兰开拓者目前并没有终端优惠，不过，我去 4S 店看车的时候，注意到了他们的「购车政策」：24 期零利率、10000-15000 的置换补贴、2 年保险礼包等。可以理解为「变相福利」。 其实 Blazer 并不是一个全新产品，早在本世纪初，雪佛兰 Blazer SUV 就已经出现，还一度在中国销售过。所以，这个名字被重新启用，也可以看做雪佛兰对曾经的经典车型的一次「复兴」。 雪佛兰开拓者高度还原了 2018 年广州车展上 FNR Carryall 概念车的外观，或者换句话说，那台概念车的大部分设计语言，都已经很接近「量产」。而「Carryall」这个词第一次出现，还要追溯到 1935 年，一台名为「Suburban Carryall」概念车的出现吹响了一个传奇车系的号角，世界上的第一台 SUV 就是雪佛兰 Suburban Carryall。 而现在来到我们面前的雪佛兰开拓者，相比在北美销售的 Blazer，车长大幅增加，达到了 4999mm，属于标准的中大型 SUV 级别，在这样的车身尺寸下，全系都是 2+3+2 的 7 座版车型。 在空间层面，雪佛兰开拓者的第二排可以进行前后和靠背角度调节，而以我并不伟岸的身材来参照，在不前移二排座椅的前提下，第三排空间是一个可以接受的水平。值得一提的是，它的二三排是可以电动放倒的，同时第三排座椅还可以电动折起，看起来一下子就「高级」了很多，同时第二排座椅的滑轨拥有 25cm 的长度，可以说很轻松就能找到二三排的「宽适点」。二三排放倒后能形成一个全平的空间。根据官网给的数据，满员状态下，后备箱容积是 222 升，放倒第三排后有 883 升，二三排全部放倒后有 1970 升。 在 25.99-32.99 万的价格区间里，雪佛兰开拓者共有 5 个配置。如果把配置表拿来仔细看，其实很容易发现它的主推车型。 我们来分析一下： 在 5 款配置里，两驱版占了 3 个，另外 2 个是四驱版。至于外观内饰风格，又可以分为 3 种，两驱中低配是普通版，两驱高配是 Redline 版，四驱是 RS 版。 LED 大灯、基本的安全配置、空气温度湿度感应、ANC 主动降噪科技、无钥匙进入等 70 项实用属性全系标配，另外，车载互联配置也是全系标配，这也是最近一两年包括雪佛兰在内的上汽通用新车的基本操作。在雪佛兰开拓者上，搭载的是全新一代的 MyLink+智能车载互联系统，包括了 CarPlay/CarLife、自然语音交互、在线地图导航、安吉星等功能。中控大屏除最低配外都是 10 英寸，仪表盘在顶配车型上采用的是实体指针+液晶屏的方案，屏幕大小是 8 英寸。上汽通用的车联网系统不以屏幕数量和尺寸取胜，走的是「实用主义」路线，满足导航、娱乐的基本需求是没问题的，也已经接入了目前主流的内容资源，同时每年 100G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」 服务也与当下人群需求十分「融洽」。 不过，最低配车型虽然互联功能也齐全，但标配的 18 寸轮圈放在这么大的一台车上还是有一种「劝退」的感觉。而两驱高配相比中配版只贵了 1 万块，多了 Redline 外观和驾驶辅助功能（包括 AEB、LKA、FCA 等），显然还是高配的 Redline 版更有吸引力。 至于两款四驱版车型，起步门槛是 30.99 万，高低配差价 2 万，主要差别在于感应尾门、8 英寸仪表盘、后排座椅加热、BOSE 音响、ACC 自适应巡航和 APA 自动泊车，另外，32.99 万的版本在四驱系统里加入了「Twin- Clutch」，在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在 100:0-0:100 连续分配。不过说实话，对于雪佛兰开拓者的目标受众来说，这个「更高阶」的四驱系统，用到的频次可能不会太高。至于其他那几个配置是否值得，可能就因人而异了。对我来说，在这两个四驱版本里，可能会更偏向高配。 不过，站在普通消费者的层面，28.99 万的「650T Redline 9AT 7 座霆版」及 30.99 万的「650T RS 9AT … 继续阅读
几何发布全球首个科技出行创意共享站「几何+」，打造汽车「梦工厂」
在 5 月 10 日第四个中国品牌日，几何汽车通过云直播的方式，正式发布了全球首个科技出行创意共享站——几何+。吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示：「 几何汽车以技术的开放开源，推动和实施几何白科技战略，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。作为几何白科技战略的落地平台，几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等，汲取万千用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类出行生活更精彩。」 实行「 白科技战略」 几何掀起汽车界「 开源革命」 互联网+时代是一个开放协同、跨界融合的时代。12 年前，安卓选择开放，于是成为全球第一手机应用市场。时下，5G 作为科技竞争新战场，也在逐步通过技术和产业开放，带来万物智联和世界倍速。 作为一个拥有开放、共享基因的汽车品牌，几何汽车在汽车产业「 新四化」 加速发展的契机下，树立了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌。为此，几何品牌掀起了一场汽车界的「 开源革命」，实施「 几何白科技」 战略，把「 压箱底」 核心造车技术开源，让深藏「 黑匣」 的领先技术大白天下。几何汽车将重塑造车逻辑，构建科技出行生态，让科技创新从此不再是少数人的梦想；让科技有温度、人性化，普惠大众，让更多的人参与造车的各个创新环节，让几何品牌成为更多人 pick 的有趣互联网纯电品牌。 深度开放的「 几何白科技」，将是史无前例的一白到底。几何汽车将依托吉利控股集团全球领先的技术资源、全球顶尖的造车生态链，开放最广泛的技术领域、最丰富的技术资源，以最多元化的参与形式，让每一个用户都能在技术的「 上传下载」 间参与汽车研发、生产、制造。 几何白科技战略的实施，也将吸引更多的生态合作伙伴，降低研发成本、提升创新能力，加强企业的核心竞争力和盈利能力。几何的开放开源，也将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界，为汽车产业带来颠覆式变革。 开放四大技术领域 几何+要做科技出行的「 超级接口」 作为几何白科技战略的落地平台，几何+是全球首个科技出行创意共享站，同时也是「 技术开放站」、「 社群分享站」 和「 创意孵化站」，致力于成为科技出行领域的「 超级接口」 和「 准入标准」。 几何+秉承以用户为中心的理念，搭建了包括几何+APP、PC 站和微信小程序在内的三端一体平台入口。入驻几何+的每一个 ID，均可通过利用吉利全球领先技术、产品、生态等丰富资源，深入参与行业变革，享受创新风暴，共创超级应用。 几何+是未来科技出行领域的技术开放站。在几何+平台上，几何汽车将逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，吸纳充满想象力、创造力的玩家和用户，进行几何产品的迭代共创，让最具用户价值的技术解决方案在几何产品上实现定制开发。 在最受业界关注的无人驾驶领域，几何将开放无人驾驶开发平台，包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，降低科创企业和科研院校进行智能驾驶技术研究的门槛；在数据上，几何将开放基于中国路况的千万公里路试数据、高达 1 亿公里验证数据，总数据量多达 40PB。 在智能网联领域，几何将开放近百项技术资源，包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等。在三电技术领域，几何将开放数十项控制数据，包括驾驶模式、远程充电、预约出行等，让用户体验到定制化的功能和性能。在工业设计领域，几何将开放颜色、材质、改装、周边等，实现产品的定制化和个性化开发，并与全球知名服饰潮牌、家居生活、数码科技公司等广泛合作，共创几何「 严选」，带来富有科技感、设计感的出行产品。 几何+还是科技出行的社群分享站。目前，已经有超过 200 个全球知名的科技出行伙伴、行业权威、媒体高知、各圈层创客，成为几何+上的 ID 和社群的第一批用户。有百度、高德、AVL、英伟达、TI、大陆、采埃孚、德赛西威、维宁尔、博世等数十家行业领先的生态合作伙伴；有同济大学、浙江大学、中国美术学院等顶尖高校；以及中国汽车工程学会智能交通分会，中国科学院-上海微系统与信息技术研究所、中英人工智能协会、36 氪、极客公园等行业机构和头部科技媒体；还有英诺天使基金、启迪之星、中建投资本、高鹄资本、清控银杏、厚同瑞吉、沃途资本、GLY 吉安资本等科技创投公司。 几何+更是科技出行的创意孵化站。在几何+上，几何将发掘和孵化有希望改变世界的出行创意，让用户成为「 自己的汽车设计师」。每一个创作者都有机会参与几何+举办的项目路演、创意赛事、创客沙龙。创投伙伴将在线化身「 星探」，发掘具有高用户价值的创意和活跃「 创客」，为小而美的科技梦想提供资金，助力每一份好创意。 直播现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰还发布了「1 亿元创投计划」，几何将携手 10 余家科技创投公司，为几何+带来首批梦想助力资金。此外，几何还将筛选优秀的创客人才，培育技术人才，并携手高校，为几何+注入更多新鲜血液。 据了解，几何汽车的首款纯电 SUV 几何 C 将成为践行几何+开放计划的首款车型，几何+平台的 PC 网站、APP、小程序三端一体入口也将于第三季度上线运营。 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧表示：「 技术的开源，就是在解锁不同的视角，不同人生的想象力。几何不仅是一个汽车品牌，更致力于为用户创造愉悦有趣的生活方式。几何+这个创意共享站，一定会因为彻底的开放，激发有趣生活创作者的热情和参与感，期待他们用丰富的想象力和创造力，共创科技出行的新未来。」
试驾雪佛兰开拓者：如何让人爱上一辆美式七座 SUV？
不久前，雪佛兰开拓者正式通过线上在国内上市，共推出 5 款车型，包括 2 款 RS 系列、1 款 Redline 尚·红系列及 2 款标准版，售价 25.99～32.99 万元。 前几天，我也对这辆「 全境大 7 座 SUV」 进行了几个小时的试驾。由于试驾时间有限，无法体验全部功能和场景，所以文章还是以我的主观感受为主。 作为一个单身「 年轻人」，7 座 SUV 始终是很难吸引到我的一种车型。原因也很简单，没有多人乘坐需求，驾驶体验也没有小型车来的好。 不过在试驾完雪佛兰开拓者之后，我的想法发生了改变。至少在我的认知里，如果考虑要入手 7 座 SUV，开拓者会是我的目标之一。至于原因，其实是在不长的体验中，我从很多细节都看出，为了让一辆 7 座 SUV 对用户更友好，雪佛兰的确花了不少心思。 我体验的车型是开拓者 RS 系列的顶配车型， 也就是售价 32.99 万元的 650T RS 9AT Twin-Clutch 四驱 7 座擎版。 外观很雪佛兰 在外观上，开拓者从雪佛兰旗下的科迈罗和科尔维特中汲取灵感，期待结合「 高性能」 和「 全功能」 两个特性。而从实际的呈现效果来看，开拓者的设计还是有相当的辨识度。 从侧面的线条看，开拓者拥有相对更动感和流线的车身设计。这一点和我印象中 7 座 SUV 相对稳重的设计风格还是有不小的区别。 除了 X 型雷霆前脸、星辉分体式 LED 头灯等设计之外，我体验的 RS 版本在外观上也更激进，矩盾形镀铬双排气尾管、专属曜黑领结、曜黑立体格栅配 RS 专属耀红徽标、RS 曜黑专属铭牌 、曜黑风尚行李架等专属设计都使得开拓者在外观上更符合年轻人的审美。 当然，外观这事儿始终是见仁见智的。开拓者的设计能吸引到 7 座 SUV 的受众吗？这个还需要市场来给出答案。 空间和动力 作为一辆 7 座 SUV，本身面对的主要就是多人出行场景。也就是说，乘坐的舒适性、便利性以及空间非常重要。在将近 5 米车长以及 2863mm 轴距的车身下，如何保证前后三排每个乘客的舒适性，也是开拓者需要认真处理的问题。 开拓者采用了 2+3+2 的布局，按照我个人身高 173、体重 160 的感受来说，第二排空间足够，第三排稍显压抑。不过后两排全平的地板设计使得腿部空间会比较自由，给一个好评。另外，全景大天窗的设计也在一定上释放了头部的空间。 雪佛兰开拓者车内拥有 2 个 SD 卡槽，并在前排、手套箱内及二排共配备 6 个 USB（包含 Type C）接口，保证车内每位乘员的充电及互联需求。此外，前排储物箱内设有 12V 电源插口，第二排提供 220V 电源插口，这些都是很符合 7 座 SUV 场景的配置。 另外，开拓者后排支持电动放倒，对于经常有载物需求的用户来说是比较友好的小设计。 开拓者的动力全系搭载了 2.0T 可变缸发动机，配合 9AT 变速箱，最大功率 174kW，最大扭矩 350Nm，只在 RS 系列中提供四驱版本。我体验的顶配版拥有舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式，基本能覆盖所有道路场景。 在实际体验中，市区及高速道路都足够使用。在运动模式下深踩油门，也能获得一定的推背感。由于体验场景和时间有限，我对四驱模式并没有特别深的感受，有机会可以再详细试试。 科技配置加成 不过在我看来，改变我对 7 座 SUV 固有印象的关键还是科技配置。 开拓者标配了 15 个长、短距离和高精度雷达，以及 5 个远、近距离摄像头，能实现包括 FDI 前车距离提示、FCA 前方碰撞预警、AEB 碰撞缓解制动、PCM 行人碰撞预警、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、AHBA 自适应远光辅助、LCA 车道变更辅助、SBZA … 继续阅读
探岳 GTE 24.98 万起售，合资品牌插混阵营迎来一员大将？
一说到混动，很多人都会想到日系车。一聊到日系混动，很多人就会想到丰田。 确实，丰田的混动技术在车圈儿里有着很强的代表性。但如果说到插电式混动，那日系车只能暂时甘拜下风了，就连日系混动大佬丰田也仅有寥寥无几的插电式混动车型（PHEV）。 因为牌照政策，PHEV 在国内有广泛的受众，而目前市面上的产品，仍以自主品牌和欧系品牌为主。从家用入门车型到豪华车型，乃至超跑，越来越多的车企开始关注插电式混动技术，也有越来越多的人可以买到适合自己的插电式混动车型。 前不久，暨迈腾 GTE 之后，一汽-大众第二款 PHEV 车型探岳 GTE 正式上市。等到不久后的第八代高尔夫 GTE 版本上市之后，迈腾 GTE、探岳 GTE 和高尔夫 GTE 将进一步完善一汽-大众插电式混动阵列。 一汽-大众探岳 GTE 定位为一款中型 SUV，车身尺寸为：长 4603mm/宽 1860/高 1658mm，轴距 2730mm。 目前，探岳 GTE 提供豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为 24.98 万元、25.98 万元。 两款车型的主要配置区别在于尊贵版搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC 自适应巡航、倒车车侧预警以及自动泊车等驾驶辅助功能。 外观与内饰的设计，探岳 GTE 与燃油版车型基本保持一致，只是在燃油版车型的基础上通过细节的修饰强调了 GTE 车型的身份，比如： 前杠两侧的日间行车灯采用 C 字造型： 中网格栅、车身侧标、车尾尾标的「GTE」 标识： 探岳 GTE 所应用的「GTE」标识与海外的大众品牌插混车型一致，而上汽大众的插电式混动车型则选用了「PHEV」标识代替。（途观 L PHEV 尾标，图片来自汽车之家）在内饰设计上，探岳 GTE 采用了 10.3 英寸 Active Info Display 液晶仪表+8 英寸触摸中控屏的设计。 车内的蓝色氛围灯与蓝色缝线，也与 GTE 车型的主色调相互呼应。 探岳 GTE 取消了空调旋钮，取而代之的是触控式空调按键。 整体内饰的设计还是很凸显出科技感的。 探岳 GTE 全系搭载 EA211 1.4T 发动机与 6 速湿式双离合变速箱，并匹配了一个 85kW 永磁同步电机。发动机最大功率 110kW，电机最大功率 85kW，综合功率输出 155kW。电池组容量 13kWh，纯电续航里程 54km。 探岳 GTE 提供 5 种驾驶模式，包括了纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。 在混动模式下，探岳 GTE 可以获得电机提供的额外扭矩，百公里加速时间为 8.4 秒。 何去何从？ 探岳 GTE 最直接的对手，或许就是师出同门的途观 L PHEV。（途观 L PHEV）相比之下，探岳 GTE 有一定的价格优势，外观内饰设计也更有科技感、更年轻化。 那么自主品牌插混车型会不会对探岳 GTE 构成威胁？ 从价格来看，探岳 GTE 和比亚迪唐 DM 相当。但是唐 DM 要比探岳 GTE 大了一个级别，甚至有 7 座版本提供，另外搭载 2.0T 发动机+双电机的唐 DM 动力也更强。 作为自主品牌插电混动的领军人物，比亚迪有着较强的消费者认知度，但对探岳 GTE 而言，品牌力同样是不容忽视的。 自主品牌和合资品牌在插混领域的竞争，会在今年迎来升级吗？随着越来越多新车的加入，这个答案无疑是肯定的，而这种竞争，最终也会让消费者喜闻乐见，因为他们有了更多选择余地。