CES 2020 | 除了美团无人外卖配送车，法雷奥还带来了哪些「黑科技」？
每年 CES，都是主机厂、供应商们秀肌肉，展现最新技术的时候。传统汽车产业在电动化、自动驾驶以及智能网联等趋势的影响下，已经变得愈发复杂。 今年的 CES 上，供应商法雷奥也带来了一些最新技术，背后也可见他们对于这种变化的应对方式。 美团外卖小车 作为一个资深的外卖爱好者，我个人认为法雷奥在今年 CES 上展示的这款和美团合作的无人配送小车，才是最大的亮点。这也是双方在去年签订合作协议，共同研发最后一公里无人配送解决方案的产物。 这款无人配送原型车叫做法雷奥 eDeliver4U。车长 2.80 米、宽 1.20 米、高 1.70 米，每次行程最多可配送 17 份外卖餐食，它能以约 12km/h 的速度自主穿行于拥挤而复杂的城市交通环境中，无任何污染物排放，续航里程约为 100 公里。美团点评的智能联网配送柜可以安全地将餐食交付给通过手机应用预定外卖的顾客。 法雷奥为这款原型车提供了自动化和电力技术，这些技术都是车规级的，并已实现量产。 无人配送车通过使用包括算法和传感器在内的感知系统实现自主运行，配备了四个法雷奥 SCALA®激光雷达（唯一已成功应用在量产汽车上的激光雷达，奥迪 A8 同款），一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。 eDeliver4U 的电气化底盘搭载了法雷奥 48V 电机和 48V 控制器，它们充当汽车的「 大脑」，控制电源、减速器、48V 电池、DC / DC 转换器，以及电动助力转向和制动系统。 法雷奥还把 eDeliver4U 的技术用在了初创公司 TwinswHeel 制造的无人配送机器人上。（PPT 中右边的两台）这两台自动配送机器人名为 TH03 和 TH05，时速为 7km/h，载荷分别达 60 公斤和 130 公斤，能以 5 厘米至 3 米的间距跟随在人身后，帮助其运送货物。它们可在封闭场所（工厂、维修中心、仓库、购物中心、机场、火车站）以及室外运行，协助执行物流和配送任务。 一些新技术 而在整车层面，法雷奥也展示了开发的安全出行创新技术，包括能够预测其他道路使用者行为、意图和轨迹的智能系统，以及两款独特、功能互补的超精准车辆定位系统。 Move Predict.ai 结合人工智能和法雷奥对车身周围 360°的感知技术，这套系统可以检测到车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、骑车人、轮滑和骑滑板车的人，并预测他们的意图。随后，它可以立即警告驾驶员道路使用者潜在的危险行为，并在必要时启动紧急制动系统。 该技术既可以运用于汽车上，也可用于自动驾驶出租车和无人物流车等新型出行工具上。 SpotLocate 法雷奥和现代汽车、Hexagon-Novatel 以及一家主要移动网络运营商共同展示了一种拥有厘米级精度的全新车辆定位技术—— SpotLocate 系统。 这套系统可提供比 GPS 高出十倍的精度，从而能显著提高道路安全性。例如，在紧急制动后，汽车可与其他车辆共享该操作及其确切位置的信息。借助这项技术，城市交通管理者可通过传输有关车辆位置的实时信息来精简车流。 Drive4U Locate 这套系统能借助定位算法和感知系统上的地图映射系统，能够以极高的精度对车辆进行定位，并通过「 众包」 方式 (比如召集所有车辆的信息输入) 随时在地图上进行动态映射。 通过将法雷奥激光雷达收集的信息 (包括工作区域、新基础设施等的静态对象) 发送到云端平台，每辆汽车都在动态城市地图的创建和持续更新中发挥着重要作用。相应地，每辆汽车都可以通过将其感知的周围环境信息与动态地图进行比较，以确定其确切位置，从而实现厘米级的定位。 VoyageXR 和 CallXR 在人车交互层面，法雷奥也展示了相关技术。利用法雷奥 VoyageXR 和 CallXR ，能够营造与亲朋好友共同乘车的虚拟环境，提供身临其境的互动体验。 配备了虚拟现实头盔和操纵杆的法雷奥 VoyageXR 能让车外人员的形象远程传输到汽车后座，即使他们身处世界的另一端，也可以 360°全景查看车辆和周边的情况。增强现实的头盔则能通过声音和图像将车外乘客带入正在行驶的车辆中。他们可以看到车辆驾驶员，并与其交谈互动。同时，驾驶员能通过后视镜看到虚拟乘客的形象。使用位于车辆内外部的法雷奥感知系统以及互联功能。 通过法雷奥 CallXR 系统，用户只需使用平板电脑或智能手机即可与车辆驾驶员或乘客召开视频会议，并查看车辆内外部的情况。 Park4U 在本届 CES 展上，法雷奥展示了最新一代 Park4U 自动泊车系统。通过使用机器学习技术来重现以前习得的停车操作，车辆可以实现自动停车，其精确的停车功能使其不仅可以检测到充电桩，同时能与其精确对准，并自动插入接口对车辆进行充电。 Smart Cocoon 4.0 这项技术让法雷奥可以根据乘客体型、心率和服装等特征，创造适合每位乘客的定制化、舒适的环境。在根据不同乘客需求调整车厢环境的同时，还可以节省高达 30%的能源。该系统利用人工智能和各种传感器捕获的信息，通过对温度、照明、声音效果和香味进行组合来营造个性化的舒适环境。例如，室内照明可自动调节为代表热量的暖色调和代表凉爽的冷色调，增强舒适感。同时，汽车也能通过检测司机和乘客的疲劳和分心程度以及情绪和压力的迹象，来感知身心状态。 12 个技术平台才是关键 如果只看上面介绍的这些技术，确实会让人有种眼花缭乱的感觉。法雷奥其实也把这些技术进行了归纳总结，能更好的理清自身的技术逻辑。 在上个月的投资者开放日上，法雷奥就向外界公布了 12 个技术创新平台。 通过这些平台，法雷奥能使用包括硬件和软件在内的一系列技术模块来快速开发产品。在这些平台上开发出的解决方案可实现大规模量产，有助于降低成本，同时具有出色的灵活性，能适应汽车制造商的各类需求。因此，单个产品（例如 48V 电机）可以以多种形式应用于不同场合。 在这 12 个技术平台中，5 个面向汽车电气化（48V 电机、48 / 12V 电流转换器、电池冷却、座舱温度管理和热泵），3 个来自法雷奥与西门子合资公司的高压电气产品（电机、控制器和车载充电机），4 个用于驾驶辅助（包括前置摄像头、驾驶员监控、新一代法雷奥 SCALA®激光雷达以及将传感器与专用冷却和清洁系统结合在一起的传感器清洁系统）。 根据法雷奥的预测，到 2022 年，仅凭其九个技术平台（即驾驶员辅助和电气化领域的平台，不包括合资公司的产品）即可实现 … 继续阅读
CES 2020 | 地空一体？现代与 Uber 共谋出行大计
拉斯维加斯，当地时间 1 月 6 日。现代汽车与 Uber 在 CES 上出人意料的发布了电动飞机，与飞机一同到来的还有双方共同谋划的未来出行大计。 近些年，传统汽车厂商正面临着严峻考验，除了新势力的崛起，汽车行业也不再是汽车厂商独权的领域，物联网使人类出行方式变得更加多元化。内忧外患之下，闭门造车的企业终究要挥别这个时代。 如此环境，谋求转型的车企不在少数。从现代汽车近两年的动作不难看出，它们也正为转型寻找人才。例如，现代汽车与中央美术学院及韩国国立艺术大学每年都会开展产学研项目，其主要课题就是围绕未来城市出行的解决方案。 没有企业工作经验的大学生设计师，反而不会受固化思维影响，做的创业概念更是天马行空，而这些概念恰恰是现代在转型中的重要因素。 在这从 CES 上，我们所获悉的现代汽车正加速转型为智能移动出行方案的供应商。如此看来，它们的确该用一架飞机开启对未来城市出行的全新定义，而与 Uber 的合作，向未来城市中的人们提供了三种创新模式和三位一体的出行概念。 UAM-空中交通工具 UAM 是 Uber 和现代汽车公司的合作计划，为未来的空中交通共享网络开发空中出租车，并在 CES 上展示了一种全新的全尺寸飞机概念。 在这次合作中，现代将生产和部署空中交通工具，Uber 将通过空中交通工具共享网络提供空域支持服务、地面交通连接和客户界面。双方正就基础设施的概念进行合作，以支持这类新型交通工具的起飞和降落。 「 我们对城市空中交通的愿景将改变城市交通的概念。」 现代执行副总裁兼现代城市空中交通 (UAM) 部门负责人 Jaiwon Shin 说。「 我们希望 UAM 能够刺激城市，为人们节约更多的时间。我们相信，Uber Elevate 是合适的合作伙伴，能够让尽可能多的客户随时使用这款创新产品。」 现代在展会中发布的飞机则是与 Uber 一同开发的首个模型——S-A1，一款利用创新设计流程优化后的电动垂直起降飞机。巡航速度最高可达 180 英里/小时（290 公里/小时），巡航高度约 1000 – 2000 英尺，飞行行程最高可达 60 英里（100 公里），高峰时段充电约 5-7 分钟。 从 S-A1 公布的各项数据可以看出，Uber 概念下的空中出租车更适合市内高速运输，而与其搭配的 PBV 则要承担乘客陆地移动的重任。 PBV-所有生活方式的终级移动出行方案 产品设计课程上，曾有老师定义过，能且只能解决一种问题的产品是最好的产品。比如钥匙，它的职能是打开它所对应的那把锁，即便集成了开车窗、开后备箱等功能在上面，它也没有脱离钥匙本身的定义。但如果加上一块显示屏，你空掉的钱包会告诉你那个叫做「 智能钥匙」 的玩意鸡肋无比。 但在本届 CES 上，现代好似违背了产品设计的法则。「 所有生活方式的终级移动出行方案」 这个 Title 实在是太大了，大到让我一时间想不到它究竟能做什么。而现代就是想要这种效果，你可以慢慢想，想到什么 PVB 就是什么。它可以是餐厅、咖啡馆、酒店甚至是诊所和药房。 PBV 的内部可以通过组装模块化部件来满足个人需求，将它从交通运输领域转入生活空间领域。跨领域设计的产品，这已经超越了传统产品设计的范畴，就像没有几个人能准确定义自己手中的手机是怎样的产品。互联网时代的产品具有高度融合的属性，但鱼肚与鸡肋也不过差之毫厘。 于此同时，PVB 为 UAM 解决路上运输的问题，如何将二者无缝衔接，这就要说到现代与 Uber 设想的未来交通枢纽——HUB。 HUB-地空枢纽 现代与 Uber 的概念中，乘客可在 HUB 枢纽进行 PBV 和 UAM 的换乘，同时可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。据了解，合作双方希望它可以成为未来人们的活动中心，为载具进行集中充电，并且可以在这里把 PBV 当作临时住所，一定程度上解决住房问题。 现代汽车集团执行副主席 Euisun Chung 说：「UAM、PBV 和 Hub 将通过消除城市边界、给人们时间去追求他们的目标并创建一个多样化的社区。」 构想未来城市似乎已经成为本届 CES 的主旋律，不过城市与交通本就是一起规划的类目。人类度过的每一天都离不开「 衣食住行」，将「 住行」 打包成一个问题解决，在许多人眼中是未来城市发展的方向。不可否认的一点是，个人交通出行将会进行纵向发展，成梯度的交通体系会是未来城市中的主流。
CES 2020｜仙味十足的奥迪，如何理解未来出行？
之前我们中国用户对奥迪的印象，更多应该是严肃的公务用车。但这些年来，奥迪在我们心中的标签逐渐转变，是科技，是未来，是更加年轻化。 在今年的 CES 展会上，奥迪展台让我觉得它早已完全脱胎换骨，无论是在品牌调性，还是概念创新程度上，它都让我非常惊喜。奥迪展台的亮点很多，接下来会以图片和 gif 的形式给大家展示。 我第一眼看到奥迪展台的时候，心里就在尖叫：oh my god！这不就是仙女本仙吗？！真是 juicy 十足。相对其他展台的蓝白灰，橙色调的奥迪展台真是迷人到爆炸…… 当然，作为一家汽车科技媒体，我们更关注在纱幕背后展示了什么。今年参展的产品有很多，虽然一些之前已经展示过，但还是不乏亮点。比如 AI:ME 概念车、最新的 MMI 系统、3D 混合现实 HUD、按需出现的透明大屏，以及照明技术的最新成果。 AI:ME 概念车 这款概念车在去年的上海车展出现过，它的畅想是基于 L4 级自动驾驶研发的。 在车上，我们可以通过「眼球追踪」进行交互；可以点外卖；也可以带上 VR 眼镜体验虚拟飞行，它的原理是让虚拟场景与车辆移动实时匹配，让用户置身另外一个魔幻空间。这个功能可以在旅游和游戏上做文章。 在展馆中不能体验具体功能，这是外场的体验实拍图。 虽然我不能呈现具体的 VR 效果，但是现场还展示了一项 demo，就是风挡+玻璃变身大屏。这是现场的效果，还是很清晰逼真的。 最新的 MMI 系统 在最新的 MMI 系统中，车载导航系统具备了「自我学习」能力。它可以保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。通过学习用户的习惯，提升系统的易用性。 未来，奥迪还会根据更多维度的信息，比如座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好，展开更加精准的用户喜好设置。甚至，它还可以观察用户的驾驶风格进行调整。 在奥迪展台，我看到了这套系统，但是这项体验需要长期磨合，所以和我们日常见到的 MMI 系统无异。 3D 混合现实 HUD 这项新技术由奥迪与三星合作开发，原理与 3D 电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。所以我们不需要带特殊眼镜，裸眼观看就有 3D 效果。 3D 混合现实 HUD 产生的图像悬浮在 8-10 米处，通过智能再现，视距可增加到 70 米以上。在我的体验下，3D 效果比较明显，但是视线如果快速变化，会稍有眩晕的感觉。 按需出现的透明大屏 这块屏幕高 15 厘米，宽 122 厘米。屏幕分为两层：透明 OLED 显示屏和深黑色阴影层。 在用户不需要大屏显示信息的时候，它可以保持透明状态；如果用户需要大屏了，就会变成普通应用的屏幕。另外，这个屏幕还可以升降。如果用户想要开启影院模式，它就会缓缓升起。 照明技术的最新成果 这次展会上，灯厂依旧展示了他们在灯光上的创新。 Human-Centric Lighting（以人为本的照明技术）展示了如何用灯光影响用户的主观感受。比如当我感觉累了，就可以开启清醒模式，点亮比较刺激的蓝光和冷色调的白光。 另外现场还展示了一个非常漂亮的大灯，闪烁起来非常梦幻，这是现场实拍。 总结 今天是 CES 展会的第一天，现场非常热闹，无论是外展台还是展馆内，全部挤满了人，几乎寸步难行。相对此前参加国内车展的冷淡现场（有可能是我们国内展馆太大了），CES 让我觉得生机勃勃。 在人头攒动的现场，奥迪展台实在是非常惊艳，我看到不少同行的小伙伴都纷纷发朋友圈，表示被奥迪展台圈粉。同时展台里面展示的 demo 和产品，也有可圈可点的地方。 奥迪真的变了，它还是我们父母那一辈理解的奥迪，却也不完全是他们理解的奥迪。
CES 2020 | 小牛电动发布了一辆电动三轮车，居然还带 L2 级自动驾驶！
小牛电动在今年首次亮相 CES，发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车 TQi 以及小牛电动首款跨骑电动摩托车 RQi，两款车均支持 5G 通讯。 NIU RQi NIU RQi 是一款智能电动摩托车，包括 5G 物联网连接、松下电池单元的物联网连接、全薄膜晶体管仪表板显示器以及蓝牙链接和全球定位系统，你甚至可以直接从 APP 中检查胎压等车辆状态。 这款电动摩托车有着不错的数据，极速可达 160km/h, 续航里程达到 128km+。 为 NIU RQi 电动摩托车提供动力的是一套中置动力电机，峰值功率 30kW。能量由两个总容量为 7kWh 的可拆卸电池提供。 驾驶辅助系统包括了前大灯转向补偿、ABS 防抱死制动系统和 TC 牵引力控制系统。 在此之前，小牛的所有电动两轮车产品都没有采用「电动摩托」造型的，而 NIU RQi 的出现，弥补了小牛在这个细分市场上的空缺。 NIU TQi TQi 是小牛电动首款自动驾驶三轮电动摩托车，外形采用穿插式的半封闭车身和—体式顶棚设计。这样的造型放在欧洲市场上并不奇特。 在双电驱动下，NIU TQi 最高时速可达 80 km/h、续航里程达到 200km，支持智能充电器和智能充电桩。 TQi 以车距雷达配合 ADAS 控制车辆刹车、转向，并搭载预碰撞系统、ACC 自适应巡航、自动泊车系统，可以实现 L2 级别的自动行驶体验。 同时，TQi 还配备双前轮自平衡系统，实时感应车体倾角并控制前轮平衡杆伸缩，主动防倾倒、主动回正、保持车体水平。 作为小牛电动对未来城市出行的开局之作，自动驾驶三轮电动摩托车 TQi 将会在 2020 年下半年正式发售。 这款车显然比小牛的两轮电动车有更丰富的应用场景，也是在两轮电动和四轮汽车之间的一个真空地带。如果解决好路权、政策法规等问题，相信在北京这样的一线城市会有不错的市场前景。 NIU IoT+NIU FLEET 借助大数据、云计算等技术，小牛电动通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新，构建起了 NIU IoT。 目前，NIU IoT 可以通过传感器实时感应车辆信息，并在云端进行计算分析，实现人、车、云时时互联。 作为智能城市出行解决方案提供商，小牛电动还搭建了交通网络平台 NIU FLEET。 NIU FLEET 能够实现车辆、电池群的跨区域管理，以及具有定制化、精细化、高效率的特点，一切管理只需要一个网页就能实现，数据可视、7*24 小时管控，目前已经在海外两轮电动车共享市场广泛应用。 未来 小牛电动自成立以来，不仅开创了国内智能锂电电动车的新品类，并已经发展成为全球领先的智能城市个人出行解决方案提供商。 而未来十年的城市出行，将是以自动驾驶为基础的个人城市出行网络，这样一个极具未来想象力的个人城市出行网络，已经具备了可实现的基础。 小牛电动 CEO 李彦表示「 显然今天还没有实现，但是小牛电动已然做好准备。」 而不管是 NIU TQi 还是 NIU RQi，它们都要比小牛的现有产品看起来更高端，所以事实上小牛推出这两款产品，也是一个「品牌向上」的故事。在汽车领域并不容易实现的事儿，在个人交通工具领域能变得不太一样吗？我们拭目以待。