Model 3 正式交付、Model Y 项目启动，特斯拉的 2020 从马斯克「尬舞」开始
2019 年 1 月 7 日，位于上海临港的特斯拉 Gigafactory 3 超级工厂奠基。 整整 365 天之后，这座崭新的工厂迎来了 Model 3 面向社会消费者的交付，以及 Model Y 国产项目的启动。 「 尬舞」 成了最大热点？ 特斯拉创始人马斯克出现在了交付现场，还带来了一段放飞自我的「 尬舞」。不得不说一句，马斯克的舞技很是一般，但对于这样欢乐的场合来说，反倒是非常应景，也能看出马斯克心情很好。 事实上，这次尬舞也成了这一整天朋友圈传播的热点。所以论热点的制造能力，马斯克在汽车圈可以说是独一档。 在现场，马斯克向首批 10 位车主交付了 Model 3。整个交付流程非常简单，每两位车主上台和马斯克合影、交付、下台，最后坐上自己的 Model 3 离开。全部流程不过 15 分钟。特斯拉的高效，确实体现在了方方面面。 除了 Model 3 面向普通用户顺利交付之外，根据马斯克现场透露的消息，Model Y 在年中就会开始小批量量产。两件事的进展都非常顺利，特斯拉的股价最近也是飙升。 所以马斯克开心的像一个快 50 岁的孩子，就很合理了。 「 特斯拉+上海」 速度 其实在去年的最后一天，国产的特斯拉 Model 3 已经完成过一次交付了。不过那次交付仅仅是面向内部员工的小批量交付，一共 15 台。赶在 2020 年到来之前完成交付，也算是完成了马斯克在去年立下的「年底完成交付」的 Flag。 和很多造车新势力一样，特斯拉也先在内部员工中进行了交付。当然，特斯拉在美国交付 Model 3 时，也是从内部员工开始的。 不得不承认，特斯拉的动作很快。熟悉汽车行业的人都清楚，用一年时间从工厂奠基到量产交付以及第二款车的项目启动，背后的难度究竟有多大。 特别是作为国内第一家完全独资的外资车企，特斯拉的国产也是毫无先例可循。在这样的背景下，用一年时间完成工厂建设、车辆也跑通国内各种政策，获得免购置税资格以及进入国家补贴名单，难度可想而知。 除了自身的投入之外，在资金、土地基建、政策等等层面，政府的帮助也至关重要。在今天的现场，上海市政府的高层也出现在了现场，也直接说明了对于特斯拉这样的企业，国家和地区政府是足够重视的。 我曾经在去年 7、8 月份的时候去过两次特斯拉的工地，建造速度确实飞快。 当然，特斯拉对于上海汽车产业的重要性也不言而喻。特斯拉也曾经向政府承诺，从 2023 年开始创造税收收入，每年缴税 3.23 亿美元，未来五年在超级工厂投入 20.4 亿美元，否则就需要归还土地。 快速规模化才是杀手锏 作为一家车企，产品才是决定成败的关键。 接下来聊聊国产特斯拉的事。 马斯克的愿景，就是把 Model 3 和 Model Y 打造成更多人买的起的电动车。 前两天，特斯拉在官网悄悄的更新了 Model Y 的预估价格，后驱长续航 44.4 万、四驱长续航 48.8 万，Performance 高性能版 53.5 万。考虑到特斯拉在价格上的飘忽不定，因此这个价格相比最终售价，没有太多参考意义。 不过参照同为标准续航升级版的 Model 3，进口版本和国产版本之间的差价，我们也可以对 Model Y 之后的定价有个粗略的预估。 目前，特斯拉中国工厂 Model 3 的周产能据称已经到达了 3K，2020 年产能预计 15 万。再加上之后 Model Y 的量产，特斯拉规划的上海超级工厂在明后年总产能会达到 30 以及 50 万。 从产能爬坡的效率来看，特斯拉的动作非常迅速。这样的效率，才是特斯拉真正的杀手锏。 在成立之初，特斯拉推出了 Roadster，再到后来的 Model S、X 等车型，毫无疑问都是售价百万级别的豪华品牌定位。 特别是再加上进口车的身份，也一直导致特斯拉的售价居高不下。即便是定价 3.5 万美元起的进口 Model 3，再经过关税、购置税等等额外的费用之后，大多数普通消费者依然负担不起。 国产之后，一切都变了。 无论是零部件国产化带来的成本降低、免征购置税，还是国家补贴 2.475 万元，Model 3 的价格都更加亲民。 有数据显示，国产 Model 3 的毛利率高于美版 … 继续阅读
CES 2020 | 造车的丰田，这次想造一座智能城市
在本届 CES 上，丰田公布了一个惊人的计划：在位于富士山底部的丰田汽车东富士工厂的土地上建造一个「 未来城市原型」，这块土地的占地面积达到一千多亩。 丰田将这座城市称为「Woven City」，将由丹麦著名建筑师 Bjarke Ingels 设计。而整个 Woven City 的运转将由丰田的氢燃料电池技术进行驱动。 丰田汽车社长丰田章男在 CES 上表示东富士工厂将在 2020 年底关闭改造，Woven City 项目将在 2021 年底破土动工。 丰田计划让其员工及家人、退休家庭、零售商贩、来访科学家和其他行业合作伙伴来到 Woven City 居住和工作。计划将从 2000 人开始，随着项目的发展增加更多人来到这里。 在 Woven City 能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。 就像是电影「 楚门的世界」 一样，一切测试、研发和设计都可以根据真实的场景来进行。 丰田章男在 CES 上说到「 从头开始建设一个完整的城市，即使是像这样一个小规模的城市，也是发展未来技术的独特机会。包括城市基础设施的数字系统，随着人、建筑物和车辆都通过数据和传感器相互连接和通信，我们将能够在虚拟和物理领域测试人工智能技术，最大限度地发挥其潜力。」 开放 丰田还将公开邀请其他合作伙伴，以及来自世界各地的科学家和研究员，一起来到 Woven City 这个独一无二的「 现实世界」 中去对他们自己的项目进行研发、测试。 丰田章男说：「 我们欢迎所有想要去改变我们未来生活方式的人，利用这一独特的研究生态系统，一起为全世界创造一种越来越好的生活和出行方式而努力。」 在未来，这些来自世界各地的新技术将从根本上改变我们生活和出行的方式。网联化、自动化、共享化和电气化的出行解决方案将带来一种全新的城市生活。 出行 之所以叫做 Woven City，指的是将三种不同类型的街道或小路「 编织」 在一起，每种街道或小路都由特定人群使用。 快速道路：只适合车辆通行； 混合道路：包括像自行车和踏板车这样的低速个人出行工具以及行人； 行人道路：这条道路只供行人使用。 这三种道路编织在一起，不仅形成了一个城市的出行网络，还满足了自动驾驶汽车测试对场地的要求。 Woven City 的快速道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用。 为了让居民在这座城市中通行，丰田此前发布的 e-Palette 自动驾驶汽车将成为 Woven City 的主要交通工具。 除了日常的出行代步外，e-Palette 还可以提供像移动餐饮、移动办公、移动零售、医疗诊所或酒店客房等服务场景。 这些车辆将聚集在 Woven City 的中心广场上销售商品或提供服务。 设计 丹麦建筑师 Bjarke Ingels 的团队曾设计了许多引人注目的项目：包括纽约的两个世界贸易中心、丹麦的乐高屋、山景城和伦敦的谷歌办公楼。 Woven City 被规划为完全可持续的，城市内的建筑以木头作为主要材料。屋顶将覆盖太阳能光伏板，除了氢燃料电池产生的能量外，还可以通过太阳能来收集能源。 丰田将会为城市中的每个房屋建筑配备相应的传感器，房屋内还配备了家庭机器人，来提供日常生活上的帮助。智能系统通过传感器所获得的数据进行 AI 测算，时刻分析居民的健康状况和生活状况。 真实 使用大片土地建造「 模拟城市」 来测试自动驾驶产品并不新鲜，但是丰田提出的 Woven City 却不一样。 这里将是被缩小的、真实的城市，这里有真正的居民在生活，为生活和出行方面的技术研发与测试提供了更加真实的场景。
CES 2020 | 奔驰发布最新概念车 VISION AVTR：下一个十年，科技即豪华
在大多数人看来，奔驰对豪华感的定义绝对具有权威性。2020 年，当我们开始面向下一个十年，奔驰决定更新对豪华的定义。 这一次，豪华不只是更优质的真皮，更精致的饰条。它将是人类与自然在科技的帮助下更好的融合，科技赋能下的人/车/环境的和谐共生。 所以，在今年的 CES 上，奔驰发布了最新的概念车 VISION AVTR。 这是演讲中的一段关于车的讲解视频，大家可以看看： VISION AVTR 的核心在于对可持续发展的展望，整车设计的灵感来源于《阿凡达》。它是一款零排放的纯电动车，采用了完全可降解的有机电池，并配合太阳能。 它是一个淡蓝色的发光体，有着银色光滑的表面，轮辋臂则是温暖的玫瑰金。这些仿佛能够呼吸的光感，就像潘多拉星球夜间自然发光的荧光生物。 车身背部有 33 个可多方向转动的小面板，可以当作太阳能电池板，同时不断的移动也可以反应乘客的情绪活动。 车门的造型通透而圆润，展开时像是女妖的翅膀，或者是阿凡达中纳美人的飞行坐骑（但是我个人觉得更像《星际宝贝》里的史蒂仔）。 轮子的灵感来自神圣之树的种子，球形形状的边缘点缀着蓝色的光波导。这四个轮子都可以改变方向，所以不仅可以前后移动车辆，还可以对角移动车辆。 我们刚才强调，VISION AVTR 的设计核心是人/车/环境的融合与共生。所以下面看看三者如何融合： 首先，我们将手放在启动按钮上，车就可以通过驾驶员的呼吸进行识别，这时车内就有了生命，车与人建立了联系。之后，当车子开始运动，车身上的一些光感和颜色变化，可以表现我们运动信息和能量的流动。比如开车时，神经元会在车外流动；改变方向时，能量会流向车辆相应的一侧，这时我们的情绪动态就可以反映到车身之外。 而且，VISION AVTR 还可以测量车内乘客的生命体征，用灯光反应乘客情绪，或者调节乘客情绪。比如我们可以通过光流检查孩子的脉搏，就能知道他在后排是否兴奋或者沮丧。 它没有传统意义上的仪表盘，前风挡上可以显示更多有趣有用的环境信息，比如标出这里是中国的黄山、那里是 115 米高的亥伯龙神树，或者澳大利亚发现的粉色盐湖。这些信息能让你发现旅途中的更多惊喜。 同时，当我们坐在车内，并不是与世隔绝，车内的座位上有 8 个震动传感器。通过这些传感器和一些声音技术，车内音响可以模拟大自然的声音，让我们更好的感知大自然。比如我们经过一条河，车内就会加重流水的声音和水滴的震动触感。 总结 在我看来，VISION AVTR 是一辆有视觉，能互动的汽车。它可以扩展我们的感官，提高我们的感知能力，我们逐渐会与车辆融为一体，更有意识地感知周围的世界。 这辆概念车的出现，意味着奔驰的豪华有了更多的内涵。它不再只意味着讲究的用材和布局，或者是一些冷冰冰的纯粹为了效率而生的技术。它开始希望借科技的力量，给予用户更有情感和互动的用车体验。这种奢侈是永恒的。
CES 2020 | 索尼造车？别闹！不存在的
CES 2020 的第一个大惊喜，出自一个消费电子厂商……索尼毫无征兆地发布了一台电动车！ 有意思的是，索尼处于很多汽车媒体的关注盲区内，所以这个消息最先是由数码和科技媒体们传播出来的。 汽车和科技的边界再一次模糊了。但更重要的问题是，索尼真的要造车？ 正如标题所说，我们并不这么认为。 似曾相识的「Vision-S」先来聊聊这辆名为 Vision-S 的电动车，然后再说为什么得出「索尼不造车」的结论。 索尼的 Vision-S 上是一辆标准的「电动轿跑车」，封闭式前脸、隐藏式门把手、大尺寸轮毂和刹车盘、贯穿式尾灯、双色车身……外观不算惊艳，甚至还能从它身上看到不少其他车型的影子，比如保时捷 Taycan，比如 Lucid Motors，甚至天际 ME-S。 准确地说，这是一辆「原型车」，而不是「概念车」，所以索尼也在官网公布了它的细节参数：车长 4895mm，轴距 3000mm，比保时捷 Taycan 略短，但轴距却更长。 驱动方式为双电机四驱（两台 200kW 电机），零百加速时间 4.8 秒，极速 240km/h，整车重 2.35 吨。 至于内饰，你说它是理想 ONE 的轿车版，我也能信。液晶仪表+中控大屏+副驾娱乐屏+中控台车控屏，和理想的方案如出一辙，只不过又多了两个电子后视镜屏。当然，后排还有两个娱乐屏。 虽然 Vision-S 的外观不怎么索尼，但它的这套极简风格内饰我还是挺感冒的，尤其是方向盘的设计。 另外，前后两个中央扶手上的控制旋钮也非常有数码产品的感觉。 索尼希望通过这台车展示自己对智能汽车和未来出行的想象，而它本质上是其实是用来展示索尼在汽车领域的技术积累的，在这台车上，主要分为两部分：车辆传感器，以及车内娱乐。 先说传感器。索尼在这台车里总共怼进了 33 个车规级传感器，我们列举一下： 摄像头： 4 个环视摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」2 个电子后视镜摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」1 个行车记录仪摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」2 个 ADAS 前视摄像头「采用索尼 IMX424 传感器」1 个后视摄像头「采用索尼 IMX424 传感器」1 个车内电子后视镜摄像头 2 个 ToF 摄像头「采用索尼 IMX456 传感器」雷达： 12 个超声波雷达（前 6 后 6）5 个毫米波雷达（前 3 后 2）3 个固态激光雷达 这 33 个传感器构筑起了 360 度无死角的车内车外感知系统，这样的方案放在如今的量产车里，可以算是最顶级的配置。 在这 33 个传感器里，重点是摄像头系统。13 个摄像头基本都是索尼自家的，涵盖 IMX390、IMX424、IMX456 三种产品。很明显，索尼这是在秀肌肉。 在索尼官网上，可以找到他们所有的车规级摄像头产品。 而说到车内娱乐，这又是索尼的一大强项了。如果把车当做一个移动空间来看待，那么它应该有更多的屏幕、更好的音响系统，索尼在这台车上也是这么做的。 屏幕就不用说了，毕竟索尼大法好。值得一提的是 Vision-S 的音响。 索尼给出了一个整车音响分布图，粗略一数，这套音响的扬声器数量超过 30 个，甚至每个座椅肩部都各有两个扬声器。 另外，它还引入了索尼的「360 Reality Audio」技术。这个技术已经开始在消费数码产品上应用，这次索尼把它移植到了车里。根据索尼的说法，过去立体声格式的扬声器数量与位置都是固定的，而 360 Reality Audio 技术格式则是透过创建多个虚拟扬声器，让你的周围空间更有音场感。 怎么说呢，我对索尼汽车兴趣不大，但是真的挺想听听这套音响…… 整车在智能化层面也融入了一些新概念，比如人脸识别、账号系统等等，但其实中国造车新势力们早就把这些梗玩烂了。 从下面这两个官方视频中，可以看到这台车的更多细节： 做供应商，是比造车更好的选择 接下来我们聊聊，为什么索尼不造车？ 科技数码巨头跨界造车的故事似曾相识，前有苹果，后有戴森，结果都不甚理想，索尼如果够理智，应该像华为那样，把自己定位为汽车领域的供应商。 苹果汽车项目夭折、戴森造车失败，已经能充分说明一个问题：科技巨头涉足整车的研发生产制造和销售，并不是一件容易的事。 我们简单列举几点理由： 一是资金。虽然苹果索尼们不差钱，但造车的投入太过巨大，这会对他们的主营业务产生或大或小的影响。同理，倒退五年，其实传统车企对造电动车也没太大兴趣，因为对他们来说，这意味着要把卖燃油车得来的丰厚利润投入电动车的研发制造里，而这种投入的收益率短期来看并不清晰，还很容易捡起芝麻丢了西瓜。 二是 know-how。汽车行业有自己的研发生产制造规律，体系之复杂，远非消费数码行业能比。别说造车新势力，就连老牌传统车企，也不能说完全掌握了电动车的 know-how。 三是时间窗口。如果是在五年前，科技巨头跨界造车的事儿可能可行，但是放在 2020 年来看，进入电动车行业的窗口期基本已经不在。天下武功唯快不破，特斯拉正在以让人震惊的速度攻占全球电动车市场，在生产和销售层面已经初步形成了规模效应。传统车企的电动车产品也越来越丰富，再加上中国这些造车新势力的布局，留给新进入者的时间和空间越来越小。以索尼为例，进度上落后别人好几年，又不具备由规模效应所带来的供应链议价能力，我们有什么理由相信它的电动车在市场上有竞争力？ 那么这辆 Vision-S 又怎么解释？ 一方面，如前文所说，它还只是一辆原型车。拿一辆车作为载体，把自己在汽车电子领域的优势产品装上，向外界进行展示，这是不少汽车供应商的常用玩法，只不过这次的主角换成了「索尼」，而它在消费电子领域的深厚群众基础，让人们对「索尼造车」平添了很多期待。 … 继续阅读
248 马力、全系四驱，18,98 万起售的全新福特锐际怎么样？
全新福特锐际 Escape 于 2019 年年底正式上市，新车共发布 2.0T 四驱悦享款（Trend）、2.0T 四驱嘉享款（Titanium）和 2.0T 四驱纵享款 ST-LINE 三款车型，售价分别为 18.98 万元、20.48 万元和 21.88 万元。 先来看一下福特锐际的部分数据： 长 4585mm、宽 1882mm、高 1688mm； 轴距 2710mm； 全系搭载「 第四代 EcoBoost®2.0 升涡轮增压发动机+8AT 手自一体变速箱」； 最高能够输出 248 马力、峰值扭矩 393N·m； 百公里加速仅需 7.5 秒； 全系配备分离式四驱系统。 从这些数据上，我们不难看出，全新福特锐际在动力和性能上还是比较「 有诚意」 的。尤其是 248 马力的 2.0T 发动机和全系配备分离式四驱系统。 外观：像是 SUV 版的「 福克斯」？ 没错，第一眼看到全新福特锐际的时候，就感觉它像是一台被垫高了的「 福克斯」。尤其是大灯和中网造型，与福克斯的设计有着「 异曲同工之妙」。 福特锐际 2.0T 四驱悦享款和 2.0T 四驱嘉享款采用「 八边形星穹式概念格栅」。这个格栅的造型看起来与此前我试驾的「 福特领界 EV」 有些相似。 而 2.0T 四驱纵享款 ST-LINE 则采用了更加运动的设计，包括纯黑的运动格栅和雾灯造型。 从侧面看，福特锐际展现出一种「 前倾」 的姿态，车顶尾部又有一些「 下压」 的设计。 车身线条勾勒出曲面腰线，光影效果还是不错的。整辆车没有过多的「 棱角」，线条还都比较圆润。 其实福特锐际所使用的家族化设计还是挺好看的，肯定会受到年轻人的青睐。不乏运动感的同时又有一些「 俏皮」。 内饰与科技 福特锐际采用了「 环抱立体式中控设计」，内饰大面积采用软性材质，提供雅棕、素灰、玄黑三种内饰配色。 根据车型版本，车内搭载 6.5 英寸液晶仪表盘或 12.3 英寸全液晶仪表盘，提供七种不同主题显示风格。 全系搭载 12.3 英寸中控触摸屏，车机内置与百度合作打造的福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 福特 SYNC+智行信息娱乐系统，支持自然语义理解及多种自然语音交互。支持多途经点路径规划、目的地模糊搜索、实时路况查询。 福特锐际在语音交互方面表现还是非常出色的，但并不能实现开关车窗、天窗、尾门等车内机械元件的控制，说明这套系统底层和一些车控 ECU 单元还没有完全打通。但结合安全性和实用性来说，目前的功能体验已经非常不错了。 值得一提的是开放全站资源的「 爱奇艺车载版」 首次在 SYNC+发布，用户可享受全量版权内容，并与爱奇艺手机 APP 账号打通。除了爱奇艺，福特锐际还内置了包括 QQ 音乐、喜马拉雅在内的在线流媒体应用。 生态服务类应用提供了包括订酒店、外卖、电影票、查询机票等，同样也可以使用语音进行控制。 福特锐际还搭载了 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这套系统主要包含几个功能： 智能感应制动保护系统（AEB）：这其中加入了行人检测功能。在一定时速内，该系统可探测到前方道路的车辆或人行道的行人，如果探测到可能发生碰撞时，车辆会发出警报并在仪表等处显示警示信息，而当驾驶者没有对警报做出反应，系统会自动启动最大制动，从而最大限度避免事故。 全速智能自适应巡航控制系统（ACC）：ACC 启动后，就可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。 智能领航辅助系统（LCA）：能使车辆始终安全行驶在各自车道中间，速度支持 0-200km/h。 一键泊车系统：系统识别到车位后，驾驶员只需要将挡位切换到 N 挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车，整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。 试驾体验 在起步加速时，你可以感受到 EcoBoost®2.0 升涡轮增压发动机迅猛的加速，而且也没有涡轮迟滞。8AT 换挡很平顺，而且在急加速时会非常积极的进行降档，无论低速还是高速都可以做到「 随叫随到」。 福特锐际全系搭载的分离式智能四驱系统，可实现动力前后轴全时智能分配，支持前后 0:100 至 50:50 的切换。 动力与性能方面，福特锐际在这个价位区间内可以说很良心了，操控也很稳。底盘配备铝合金叉臂，回弹很快、支撑效果不错，让整车在通过凹凸路面时感觉很轻盈。 最后 福特锐际所搭载的这套 SYNC+系统是福特和百度深度合作的产品，并且为中国市场定制化打造。 对于一个跨国车企来说，在这么重要的一款车型上做到为中国本土定制车机硬件及软件和生态系统其实很不容易。 这些足以说明福特非常重视中国市场和中国消费者的需求，也意识到与国内知名互联网公司百度合作的重要性，取长补短。 其实福特锐际这款产品无论车本身的综合性能还是车联网智能化服务都还是挺强的，与大众途岳、途观或是丰田 RAV4 荣放、本田皓影等同级别产品相比，各方面的竞争力都很强。 总结来说，福特锐际其最大的亮点在于：全系标配四驱系统、出色的智能化表现以及有着更合适的购入价格。 福特锐际对于福特来说是一款「 重量级」 产品。福特目前的市场不尽如意，压在福特锐际身上的担子很重，如果这样一款产品还无法获得一定的市场反响，那福特在中国所面临的困境大家也可想而知。它会是福特在中国的一个转折点吗？至少目前来看，在福特产品线里，它是最有可能的一个。