剑指宝马 3！沃尔沃全新 S60 开启预售
在全新沃尔沃 S60 海外发布一年后，沃尔沃终于将它带到了中国市场。让中国消费者翘首以盼了这么久，想必全新 S60 是沃尔沃一记积攒已久的「 大招」。豪华版和运动版预售建议价为 28.7 万-38 万元，E 驱混动车型预售建议价为 39.99 万元起。据悉，全新 S60 将于 12 月正式上市。 全新沃尔沃 S60 在市场中的地位值得我们重新分析，因为老款的 S60L 与时代脱节了太长时间，局促的车身造型、old school 的中控设计和毫无竞争力的车内空间，让 S60 在最近几年内逐渐淡出了消费者的视野。 如果以常规思路看沃尔沃 S60 的竞品车型，首先会想到的肯定是二线豪华品牌的中坚力量，比如最近风头正盛的凯迪拉克 CT5 和深陷「 加价门」 的雷克萨斯 ES，S60 的预售价格与它们都有较大的重叠区间。不过，S60 的尺寸暴露了它的真实身份，与上一代的 S60L 相比，全新 S60 的尺寸全面升级到 4761mm×X1850mm×1437mm，车长和轴距比起上一代产品分别增加 46mm 和 16mm。 车长方面，全新 S60 比 ES 和 CT5 短了将近 20 厘米，而这个尺寸恰恰与全新宝马 3 系的短轴版接近，就售价来看，二者无论是入门级还是旗舰版的售价都极为接近。与此同时，在动力方面 S60 燃油版搭载 2.0t+8 速变速器，并且有低、中、高三种功率可选，分别是 T3、T4 和 T5，T3 最大输出功率 120Kw 最大扭矩 265Nm，T4 车型为 140Kw、300Nm，T5 车型则为 180Kw、350Nm。S60T5 的数据也直指宝马 2.0T 高功率的 330 车型。 上述车型并不是沃尔沃 S60 的全部，它还有个杀手锏——T8 高性能版。T8 高性能 E 驱混动系统配合 eAWD 智能四驱，最大输出 390 马力和 640Nm 的扭矩，从静止加速到 100 公里/小时仅需 4.6 秒。T8 真的是性能与节能并行的一款车。 在车企们纷纷加长轴距和车厂来迎合中国消费者的今天，沃尔沃仿佛「 异类」 般的存在。全新 S60 像它的前辈们一样专注于性能的打造，相对短的车身让驾驶更加纯粹，但它并没有让 S60 与奶爸们的期望背道而驰，因为它依然是安全的代名词。 新车采用可喷涂阻尼材料（SSD）和丁基胶，实现更低的 VOC 可挥发性有机物质排放，全新升级的 CLEANZONE 清洁驾驶舱，新增了 AAC 双效增强型空气净化系统，在开放道路环境下 PM2.5 的净化效率高达 95%。 作为沃尔沃汽车 SPA 可扩展模块架构的最新力作，新车全系标配 City Safety 城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA 车道保持辅助、DAC 疲劳警示系统等安全配置，搭配全系标配的 6 安全气囊系统、高强度笼式安全车身、SIPS 侧撞保护系统和 WHIPS 头颈保护系统等全面保护系统。 值得关注的是，新车拥有的 Pilot Assist 领航辅助系统结合 ACC 自适应巡航系统，能在 0-130 公里/小时的全速域中工作，主动控制加速、刹车，且无需跟随前车即可在车道中心行驶。结合 … 继续阅读
这就是小鹏 P7，我所知道的一切……
时间如白驹过隙，犹记得第一次看到 P7 还是在 4 月份的上海车展，但彼时，它只是亮了个相，信息极少。7 个月后的广州车展上，P7 又来了。现在，我们可以稍微好好聊一下这款车，为什么用「 稍微」 这个词？因为这次小鹏汽车依然没打算将 P7 的信息全部公开。 犹抱琵琶半遮面的小鹏 P7 首先来看看官方公布的信息： P7 分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共 5 个主要版本，补贴后预售价格区间 27-37 万元。后续还会有更低续航版本、更低价的车型推出。 后驱超长续航版：NEDC 续航 650+km，单电机，最大功率 196kW，最大扭矩 390Nm，百公里加速 6.7 秒； 四驱高性能版：NEDC 续航 550+km，双电机，最大功率 316kW，扭矩 655Nm，百公里加速 4.3 秒。 车长 4880mm、轴距 2998mm，标准中大型轿跑身材（车宽、车高信息未公布）； 风阻系数 0.236Cd； 采用宁德时代电芯（电池容量未知）； 配备智能音乐座舱（现场未提供体验）； 可选 XPILOT 2.5/XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。 一句话总结就是：犹抱琵琶半遮面。不过，这并不影响我们好好解读这款车。在我看来，P7 想要表达的元素可以使用几个词语来概括：运动、智能、安全。 运动 从外观来看，P7 的设计语言和小鹏的第一款车 G3 之间并没有什么延续性，挡上车标，你绝对看不出来这是一辆小鹏。 在最开始，当看到这个前脸的时候，我是无感的，但是当看到前脸贯穿式 LED 灯带亮起以及与之呼应的尾灯时，瞬间觉得：嗯，好看。 P7 的前脸压的很低，与此同时将 A 柱后移，最后以「 溜背+鸭尾」 的方式收尾，以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车，很不「电动」。 而在侧面部分，则采用无腰线设计，同时采用隐藏式门把手+无框车门设计，使车身流线型更好，运动感更强。而这些最终将 P7 的风阻系数拉低至 0.236，一个最明显的好处是续航里程增加了约 40km。 P7 前排座椅采用一体式的设计，保证了很好的包裹性和舒适性，同时在中控部分放弃了原来的竖屏结构，转而采用横屏布局，视觉效果也很不错，但是在豪华感的营造上不太能撑得起 27-37 万的价格区间。 小鹏 P7 的轴距达到了 2998mm，很接近标准轴距的宝马 5 系（2975mm），算是标准的中大型车。但是它的后排空间却不大，这可以看做是向后驱比例造型妥协的结果。另外要吐槽的一点是，后排中间座椅居然没有头枕？小鹏真的在把它当五座车来卖吗？这个头枕强烈建议在量产时加上。 既然追求运动，自然要有一个很好的动力表现。这款车型提供单电机和双电机两种不同版本，四驱高性能车型百公里加速达到 4.3 秒，是一个相当不错的成绩，不知道后续是否也会支持 OTA 来实现性能的提升，对于这一点我很期待。 而在悬架部分，P7 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体的规格不低。前双叉臂的设定也是明显的运动取向。此外 P7 大量采用铝合金零件降低簧下质量，同时搭载了智能主动连续减震系统（CDC）以及 Brembo（布雷博）专业制动系统。 当然，在较高的底盘硬件规格之外，还需要良好的调校，才能保证这辆车的运动性能。为此，小鹏汽车与拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司合作，对 P7 进行了专业的底盘设计与调校。研发之初，底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成，历经 4 国 8 地，挑战世界著名测试场「 西班牙 IDIADA 秘密试车场」，进行多轮专业测试，来保证 P7 底盘优异的操控性和舒适性。 小鹏 P7 会是国产电动轿车里最有操控乐趣的一款吗？我们拭目以待吧。 智能 「 智能」 是小鹏 P7 最最最鲜明的特征，也是其招牌特色。 为什么这么说？按照官方说法，P7 支持舱内智能的感知设备有 47 处，包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器，以及雷达、摄像头；截止到 11 月 15 日，支撑智能交互的代码超过 1 亿行，这都是 P7 在智能化上的数据表现。 P7 基于 SEPA 架构打造，可实现架构内控制器 100%联网，百兆以太网络的独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。这意味着整车的 OTA 能力也会更强更全面。 智能音乐座舱： 这是小鹏在这次车展上着重介绍的内容。所谓智能音乐座舱其实就是「 智能座舱+音乐座舱」 的结合。这是小鹏汽车发力的重点。 我们还是从智能座舱入手。上面就是小鹏 P7 的车机大屏。我们可以发现一个很有意思的转变：「 抛弃」 了第一款产品小鹏 G3 … 继续阅读
售价 7.99～9.99 万，陆风荣曜 SUV 上市
11 月 22 日，陆风汽车旗下全新定位 A+级 SUV 陆风荣曜于广州车展正式上市。 新车搭载了当下同级车最领先的 「1.5GTDI+7DCT」 黄金动力组合，共 3 款自动挡车型可选。配合 5 个外观颜色、2 个内饰风格，官方指导售价 7.99 万元-9.99 万元。 值得一提的是，陆风荣曜还推出了首任车主「 七重礼」：购车礼、保养礼、质保礼、置换礼、注册礼、流量礼、分享礼。其中既包括千元提车好礼，也包括更长年限免费基础保养、动力系统超长包修等养护政策。 陆风荣曜诞生于江铃控股全新 CSPA 舒适可拓展高性能平台，拥有可拓展性、轻量化、舒适构架，以及搭载先进动力总成等多项优势，其可以在最大化的保留高性能的基础上，又做到整车舒适性的极大提升。 为了给消费者打造一个宽适的车内空间，陆风荣曜在保持车身造型的同时，加大了车身尺寸。长宽高分别为 4550*1885*1655mm，整车尺寸已接近中级车，车身宽度达到同级最大。另外，2750mm 的 A+级 SUV 轴距，能够在设计美感与车内空间之间寻求平衡。 在储物空间方面，陆风荣曜后备箱容积达 560L，后排座椅放倒之后则可以扩容至 1282L，在很大程度上保证了用户的储物需求，后排腿部空间媲美 B 级轿车水准。此外，陆风荣曜的杯架进行了大开口设计，可以放置更大尺寸的饮料与大号水杯，即便驾乘者购买了超大杯咖啡也可轻松放置，解决了普通杯架只能放下矿泉水的使用痛点。 动力方面，陆风荣曜搭载了在福特技术支持下，江铃控股自主研发的 1.5GTDI「 绿劲」 发动机，最大功率 120kW，峰值扭矩 250N·m。同时匹配的 7DCT 是源自格特拉克的湿式双离合变速器，传动效率 96%。 底盘方面，陆风荣曜采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架系统，展现了其品牌性能化的优势。为了进一步激发陆风荣曜的底盘性能，其经过了江铃控股在英国米拉设立的底盘工作室的调校。他们充分考虑了中国实际路况，历时 800 天打造出了陆风荣曜的底盘，实现了滤震性与舒适性的平衡。即使行驶在连环弯道的路况下，也不会有明显侧倾感。 从研发之初，陆风荣曜就将轻量化、环保性作为重心。在保证车身刚度、强度达到最优的同时，实现了整车轻量化。据悉，陆风荣曜的轻量化系数达到 4.4，整备质量只有 1480kg。同时，风阻系数低至 0.32，大大领先行业平均表现 0.38，这使得高速行驶风噪低于 70 分贝，百公里油耗减少 8%，综合油耗仅为 6.9L。 另外，陆风荣曜全系标配 ESC 车身电子稳定系统、电子换挡、换挡拨片、定速巡航、一键启动、无钥匙进入、自动驻车、车载多媒体系统、倒车影像 9 大入门配置。 此外，陆风荣曜在智能化配置方面也非常全面，搭载陆风歌来®2.0 系统，具备手机远程控制系统、智能语音交互、手机智能互联等功能。66 项主被动安全装置，则为消费者打造了 360°的安全防护体系。 当然，在当前的大环境下，越来越多的主机厂开始重视用户运营以及服务。为此，陆风汽车正式推出粉丝聚合中心——「 陆风生活」APP。 全新推出的「 陆风生活」APP 有 2 大特点：全天候有求必应，「 陆风生活」APP 有 24 小时客服随时在线与用户沟通，解答各类问题，提供相应的服务；以及，开放式粉丝社群构建，只要成为 APP 的下载用户，都可以在线交流和分享用车经验，赚取积分，在「 陆风生活」APP 的积分商城兑换丰富礼品。作为一款集多维度体验、用户全链条服务的粉丝 APP，「 陆风生活」APP 具有更直观的车型资讯，更便捷的购车、用车服务等功能。
哪吒汽车发布极致云海计划，量产版哪吒 U 即将交付
借着国漫《哪吒》的大火，合众不久前把旗下第二款量产车合众 U 改名成了「 哪吒 U」。「 哪吒汽车」 也将作为产品品牌，区别于「 合众」 企业品牌，统辖所有产品线。 今年广州车展是哪吒 U 交付前最后一次大型的亮相活动，哪吒汽车也发布「 哪吒汽车 PIVOT2.0 智点系统」 及「 哪吒汽车极致云海计划」。 量产版哪吒 U 亮相 作为即将交付的车型，哪吒 U 的量产版本也出现在车展上，更多细节和功能参数也得到了公开。 哪吒 U 基于全新纯电 HPC 平台打造，长宽高尺寸分别为 4530、1860 和 1628mm，按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计；搭载自主研发 Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统，可实现 95%恒温占比区间；其所配备 NCM811 高比能量电池，能量密度 180wh/kg；电驱动系统同步升级到 EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达 90%，满足 AsilC 安全产品认证；四驱版车型百公里加速 4.9s，两驱百公里加速不到 7s；NEDC 综合工况续航达 500km 以上。 在科技层面，哪吒 U 装备全球首个量产的「 透明」Ａ柱和生命体征监测系统。关于透明 A 柱，我不久前就分析过量产的难度。特别是技术、车规以及成本层面的一些问题，是影响这项技术量产的关键原因。而哪吒 U 的透明 A 柱基于 AR-View 系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，从而实现了这项功能。等实车体验之后，我也会再聊聊感受。 另外，哪吒 U 内饰采用双 12.3 寸+8 寸的三联屏设计。小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯等配置也让车辆显得更智能，代入了情感化的特征。更为重要的是，车内还装备了生命体征监测系统，如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 在车机层面，除了基础的功能之外，哪吒 U 和抖音官方合作开发了抖音定制开发的车机版软件，全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面。对于这个功能设定，先不说是否合理，但至少在营销层面是个不小的亮点。 PIVOT 2.0 智点系统 在智能化层面，哪吒汽车把整套软硬件系统命名为了 PIVOT 2.0 智点系统。这也被看作是哪吒汽车智能化的核心能力，包含了 EPT2.0 动力总成平台、PIVOT2.0 智能座舱、PIVOT Driver 2.0 智能驾驶及域控制器 EPT2.0 动力总成平台：作为哪吒汽车动力系统电动化征程的信念贯穿于动力总成平台系统研发的始终。从 1.0 到 2.0 的跨越，Hozon EPT2.0 动力总成平台实现了高比能量 811 恒温管理电池的产业化，以及 90%定制高效的 3900N·m 电驱总成开发。其中，定制高效的三合一电驱动系统，减速器核心零件实现了与大众 MEB 平台共用，更可靠稳定。 PIVOT2.0 智能座舱：遵循从「 出行工具」 到「 出行伙伴」 到打造终极「 第三空间」 的产品路线。现阶段着力打造「 有情感的出行伙伴」，围绕极智安全、极智情感伙伴、PIVOT 云平台，满足用户日益增长的美好出行需求迭代演化。座舱内搭载的疲劳驾驶监测、人脸识别、全车 AI 语音控制、T-BOX 车辆远程控制等科技配置，在保护驾乘者安全的同时，提供个性化的情感服务。区别于传统「 以智能家居为终端，车控家的单向模式」，哪吒汽车 PIVOT2.0 智能座舱还依托 IOT 物联网技术，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，可实现车家双向控制。 PIVOT Driver 2.0 智能驾驶：遵循从「 陪驾司机」 到「 代驾司机」 最终实现「 专属司机」 的智能驾驶技术路线，PIVOT Driver 2.0 智能驾驶初步完成了哪吒汽车从「 陪驾司机」 到「 代驾司机」 的迭代，包括多元感知定位的融合、多元场景优化的算法、多元环境信息的交互、多元计算需求的平台，以人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术提供算法解决方案，云端服务作为增值服务触角，全面定义智能出行新体验。哪吒 U 运用了由 12 个超声波传感器，8 个高清摄像头，1 个 77G HZ 毫米波雷达构成的感知系统，提供 360 度全方位无死角感知。ADAS 控制部分则集成了业界最先进的 Mobileye Eye Q4 高级视觉芯片，包含了 14 个计算核心，千万行代码，具备 L2+级自动驾驶能力。 在汽车电子架构的进化中，域控制器也是实现智能化的核心部件。在第一次接触到哪吒汽车时，我就对哪吒汽车三大域控制器的核心能力留下了深刻印象。 … 继续阅读
吉利 icon 广州车展首秀，明年一季度上市
11 月 22 日，吉利旗下全新 SUV 车型——吉利 icon 在广州车展迎来了全球首次公开亮相，并开启「 银河限量版」 预售。2020 台限量预售的「 银河限量版」 车型，在预售开启后仅 15 分 17 秒即被抢订一空。 不久前在南京，GeekCar 已经提前静态体验过了吉利 icon 的车机、内饰等一些细节。作为 BMA 架构下的第二款车型，icon 在设计上也保持了和概念车的高度一致。在目前略显同质化的设计趋势中，也体现出了一种非常新颖的设计思路。 在这次车展上，关于吉利 icon 的更多参数和细节也得到了公开。 BMA 模块化架构 在当前的趋势下，越来越多的车企开始打造自身的模块化架构。这么做的优点很明显，模块化架构能够在同一平台上打造出不同的车型，集中企业优势，满足不同市场的不同需求。吉利的 BMA 架构，就是经历 4 年开发，全球 500 多共同努力的结果。 作为 BMA 架构下的第二款 SUV 车型，得益于 BMA 模块化架构在动力系统、电子电气架构上的先发优势，吉利 icon 在「 设计、动力、操控、空间、科技」 上实现很多新的功能。 设计上，吉利 icon 采用吉利全新一代「 科技语法」 设计语言，90%高度还原 CONCEPT ICON 概念车，通过圆角矩形、时间符号、星群图谱设计元素，让设计与功能高度融合，展现吉利对未来汽车设计的全新解读。 动力上，吉利 icon 搭载智擎 1.5TD 中置直喷涡轮增压发动机和 7 速湿式双离合变速箱，匹配 48V BSG 轻混技术，综合最大功率达 140KW，峰值扭矩 300 N·m，相当于 3.0L 自然吸气发动机。百公里加速仅需 7.9s，百公里油耗 5.7L，实现了动力性与经济性的完美平衡。 操控方面，吉利 icon 将搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，拥有运动、舒适双模底盘调校，同时拥有 35m 同级最优的制动性能，满足不同用户需求。 基于 BMA 模块化架构在空间布局利用上的优势，吉利 icon 轴距 2640mm，但实现的 68.7%的轴距利用率，实际乘坐空间达到 A+级，全车储物空间多达 31 处。同时，1.7m²的全景天幕也为整车空间感和视野舒适性提供了有力保障。 科技配置 吉利 icon 搭载 L2 级智能驾驶系统，能实现 ICC 智能领航、AEB 城市预碰撞、LKA 车道保持等辅助驾驶功能。此外，吉利 icon 独创 540°全景影像科技，支持 360°全景影像+180°底盘透视，全面掌握前、后、左、右及地面情况。行业首搭 360°全景行车记录仪，对前、后、左、右四个方向进行记录，同时对车速、转向等 11 项驾驶信息进行实时记录。 值得一提的是，吉利 icon 首创无忧离车模式」，为用户带来更人性、便利的用车体验。无论在前进挡还是倒挡，一键熄火，吉利 icon 会自动切换到 P 挡，同时自动拉起电子手刹防止溜车。 另外，在本次广州车展，吉利汽车展台除 SUV 吉利 icon 外，星越、博越 PRO、嘉际等车型也都悉数亮相。5 款 PHEV 车型也全部参展，覆盖轿车、SUV、MPV。从产品矩阵来看，吉利通过不同品牌、定位的车型，在不断扩充自身的产品线。 模块化架构的逐渐应用，也会在未来的很长时间内，使吉利的产品力的产品线都有不断丰富的能力。据了解，吉利 icon 预计明年第一季度正式上市，后续 GeekCar 也会带来更多产品体验。
宝马销量领先的背后，靠的或许是理性与感性并存
作为 2019 年国内最后一个大型车展，宝马有底气在广州做个不错的「年终总结」。不管是在新车纯销量层面还是增长层面，宝马在今年都要领先于奥迪和奔驰。今年前 10 个月，宝马集团在中国共交付 587,417 台 BMW 和 MINI 新车，同比增长 13.8%。而奔驰&smart 品牌累计售出 564,945 台新车，同比增长 11%，奥迪则卖出 551,194 台，同比增长 2.1%。 现在来看，豪华品牌是车市寒冬中的绝对赢家，而宝马的增长率，则完全是逆势而行的。不仅「跑赢大盘」，还在 BBA 里脱颖而出，宝马在 2019 年做对了什么？ 众所周知，2019 年是宝马的「X 之年」、「运动之年」和「大型豪华车之年」。围绕这三个主旋律，是新车的不断推出。 其中，X 家族车型就有六款，分别是创新 X7、全新 X3 M 和 X4 M、国产 X2、中期改款 X1 以及这次广州车展上市的新一代 X6。 运动型车，今年最重要的大事就是全新一代 3 系的上市。 至于大型豪华车，在很多人眼里，这并不是宝马的「传统强项」，但 X7、中期改款的 7 系，以及全新的 BMW 8 系的推出，让所有人看到宝马想在「豪华」这个领域对抗奔驰的野心。 和方方面面的人聊天，谈及宝马，大家一致认为，宝马最近一年推出的新车，产品力似乎都很强，围绕它们，也都产生了足够大的声量。产品力的提升在我看来主要是三点，一是设计，二是智能化配置，三是对中国用户需求的把握。 关于这三点，我们其实之前也有文章进行过解读，在此不再展开，而让人觉得宝马新车越来越「值」的另一个重要因素，可能就是更有诚意的定价了。终端优惠暂且不谈，这是每个豪华品牌都要面对的问题，单就官方指导价来说，宝马新一代产品确实要厚道很多。比如这次广州上市的全新一代 3 系的 330 车型，标准轴距和加长轴距车型的售价分别是 37.99 和 40.99 万元，而对比之下，上一代 2018 款 330 车型却要卖到 42.98-48.38 万元。 产品力更强且更有性价比的产品，当然容易带来更多的话题、讨论以及流量，在品牌势能和口碑方面，2019 年的宝马，似乎也超过了奔驰和奥迪。 另外你会发现，宝马比以前更会制造话题了。比如这次在国内上市的全新一代 X6，除了 76.69-93.69 万元的售价，我们的注意力都被那台「世界上最黑的车」所吸引了。（全新一代 BMW X6）这辆名为「Vantablack BMW X6」的车，是世界上第一款也是唯一一款采用 Vantablack® VBx2 纳米结构涂装的汽车。Vantablack 涂层可吸收 99%以上可见光，被称为世界上「 最黑的黑色」。这次宝马把它放在一个充满神秘光线的黑屋子里展示，在镜头之下，几乎只能看到它标志性的日行灯，以及全球首次应用的 LED 自发光光幕格栅，这也是宝马第一款中网能发光的新车。 如果把本身的产品力看做是理性层面的努力，那么我们在今年也看到了一个更加「感性」的宝马。对于一个豪华品牌来说，这其实是非常重要的。特斯拉的火星皮卡 Cybertruck 发布之后两天就获得超过 14 万台的订单，让人心向往之的，恐怕也不仅仅是它的产品力而已。「豪华是我们的领地！」在广州车展媒体日宝马展台发布会上，宝马（中国）汽贸有限公司总裁刘智博士说出了上面这句话。 这句话并没有引起在场媒体的太多波澜，但在我看来，却颇有深意。 刘智博士接下来对此的解释是「宝马正以创新、以客户为中心，去重新定义豪华。这是宝马立足于市场的根本，也是开辟未来的基石。」而对于「什么是豪华」，在今年中期换代 BMW 7 系的上市发布会上，宝马给出过一个答案： 但在我看来，「豪华」的背后既是「理性」的硬实力，也是「感性」的软实力。 不过，对于 BBA 这个级别的传统豪华品牌来说，任何一次松懈都有可能把自己的领跑位置拱手相让。今年宝马能占先，明年靠什么？ 答案是电动化。早早推出 i3 和 i8 两款新能源车的宝马，终于要在 2020 年在这个领域继续发力了。现在已经确定推出的车型包括在沈阳生产并出口全球的纯电动 SUV iX3，以及另一款纯电动新车 i4。另外，尺寸更大的 BMW VISION iNEXT 也会在 2021 年开始量产。（宝马 iX3 概念车）这些新车或许不会对整个宝马集团在中国的销量产生立竿见影的影响，但却是未来几年里宝马的增长基石。