最低售价 149.8 万的保时捷 Taycan 上市了，你心动了么？
Taycan 来了。 「 全球市场拿下了 3 万个订单，其中中国市场订单占到 1/3。」 这是尚未上市的 Taycan 拿下的订单量。可见「 保时捷」 这几个字的号召力与影响力。 在传统汽车行业，「 保时捷」 这几个字已是经典。但是在电动车这个全新领域中，特斯拉才是杠把子，甚至在 Model Y 发布之际大家的调侃是这样的：「 能干掉特斯拉的只有特斯拉」，可见其实力之强。如今进入到电动车这条赛道，保时捷需要重新出发，直面这位先行者，在大众心中重塑此前在传统燃油车领域那样「 封神」 的地位。不仅如此，作为传统主机厂中最有实力在高端电动车市场对特斯拉发起冲击的车企，保时捷虽然广受瞩目，但同时压力也很大。 Taycan 就是其向大众交出的第一份试卷，但是这份试卷到底做的怎么样？我们接着往下看。 首先还是先来看看价格： 这次 Taycan 共推出了两款车型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。虽然没有了涡轮，但是保时捷还是在命名里保留了「Turbo」和「Turbo S」的字样，它更多的变成了一种象征。 两款车的售价分别为：149.8 万和 179.8 万元。嗯，保时捷真的是一家良心企业，不赚穷人的钱。 全新保时捷 Taycan 将于 2020 年初进入中国。标准版 Taycan 应该也会择机发布，那个时候，Taycan 的起售价应该会下降到百万左右。 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差别在哪？最明显的是动力。二者的系统功率同为 460kW（625PS），但在超增压模式下，Turbo 能压榨出 500kW，Turbo S 是 560kW。另外，开启起步控制功能时，前者最大扭矩 850 牛米，后者是 1050 牛米。 外观 首先还是报备一下 Taycan 的参数：4963/1966/1381（长宽高，单位：mm），轴距 2900mm。 外观是这款车的悬念之一。此前保时捷曾邀请国内媒体亲临现场去试乘 Taycan，提前为这款车预热造势，虽然车子就在眼前，不过官方却鸡贼的为这款车「 化了妆」，很多细节比如车灯、尾部设计都被遮挡，使人不能一探究竟。 不过在今晚，这些伪装都褪去之后，我们终于可以一窥其全貌。 看到这个外观，让我想起保时捷首席设计师 Michael Mauer 说过的一句话：「我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。」事实也确实如此。 在外观上，Taycan 继承了大量 Mission E 的设计元素，不过相比于 Mission E 大而夸张的肌肉线条要收敛不少，封闭式前脸设计丝毫不影响车子的辨识度。Taycan 前大灯同样保留了来自 Mission E 的四点式 LED 矩阵大灯设计。为了提升品牌身份特征，保时捷还是下了不少功夫。比如大灯两侧设计了通道，方便气流穿过减少空气阻力，强化了空气动力学设计，值得一说的是，Taycan Turbo 将风阻系数做到了 0.22（Taycan Turbo S 为 0.25），对比之下，Model S 风阻系数为 0.24；同时 Taycan 在其尾部则强化了扩散器设计，提升了品牌标识。 贯穿式尾灯+溜背造型已然成为保时捷的标志，这里就不做过多解读了，感受一下： 内饰 内饰设计上，Taycan 高度还原 Mission E 概念车的内饰设计，此前我们也做过解读。即便这是一款电动车，但是保时捷的感觉还在。像传统的一些设计元素，比如方向盘左侧点火开关、方向盘设计等，即便是采用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶仪表，但是其中的多圆仪表设计灵感还是来自 1963 年的 911。一个是燃油时代的第一代 911，一个是电气化时代的第一款纯电车型 Taycan，传统与新生碰撞的同时，向经典致敬。 值得一说的是，Taycan 的这个仪表还是曲面屏，更符合人眼自然弧度设计，提高了视觉舒适度，而且显示信息更为丰富。仔细观察你会发现，Taycan 取消传统液晶屏上方的遮阳设计，虽然只是一种很小的改进，但是却增加了整车的科技感。为了消除屏幕反光，保时捷还是下了不少功夫，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。 虽然说曲面屏的加入使得屏幕可显示信息更加方便，对于这些车辆信息的显示 Taycan 要如何取舍使之不会显得杂乱 or 信息过载，影响观感体验。这是保时捷这种传统汽车企业在拥抱智能化、互联化所要面临的一个问题。毕竟如果只是装几块大屏，谁都能做到。有机会我们也会拿实车体验一下。 Taycan 采用四屏交互，从图中可以看到，除了液晶显示屏之外，保时捷还有 10.9 寸的中控大屏（副驾驶一侧的 10.9 寸屏幕为选配，价格 9500 块，按保时捷的风格，这个选装价还是相当厚道的），可以通过触屏以及语音进行交互（可以通过「 嗨，保时捷」 命令唤醒语音控制功能）。 除了这些，Taycan 还有一块 8.4 英寸全液晶控制面板，用于控制空调、查看电量，同时具备触觉反馈以及误操作功能。 四屏交互的加入从整体上提升了整车的科技感，但是从整体观感来看却又不失豪华，但是正如上面说的，光有屏还不够，界面设计以及交互逻辑将会最终影响用户体验。 保时捷内置了 Apple Music 服务，这也是 Apple Music … 继续阅读
天际 ME7 首试：美丽的皮囊之下，有没有一个有趣的灵魂？
如果要给造车新势力的产品搞个颜值排行榜，我相信天际的 ME7 一定会名列前茅。这台由前保时捷设计师操刀的中型纯电 SUV，虽然还没进入量产阶段，但因为颜值，吸引了大量关注。 在之前的几次车展上，ME7 先后做过展出，但一直仅限于静态。这次赶在成都车展之前，极客汽车作为首批媒体，被邀请到成都参加 ME7 的全球首次试驾活动。 经过短暂的场地和开放道路试驾，对于这台车，我们也终于有了更深的了解。 绕不过去的颜值「颜值」一定是 ME7 的核心竞争力之一。这也是我第一次在室外和动态状态下看到 ME7。整体来说，前保时捷设计师、现天际设计副总裁 Hakan Saracoglu 确实是有点儿东西的，ME7 的外观成熟度很高。保时捷的设计风格是用曲面而非线条塑造造型，ME7 走的也是同样的路线。从整车来看，尤其是肩线设计的很有味道。 ME7 的三围尺寸是 4685X1970X1660，轴距 2830mm。作为一辆预售价 36 万多的纯电 SUV，它的尺寸其实并不大，属于标准的中型 SUV，在体量上很接近保时捷 Macan。虽然是定位为 SUV，但 ME7 的离地间隙不算高，有点领克 02 那种跨界车的感觉。 ME7 提供如下图的 6 种车身颜色，其中大部分颜色实际观感都不错，容易选择困难。 一个细节是，所有颜色的车身上都会有金色点缀，分布在前杠左右的假进气口、侧裙和车尾部位，另外轮毂盖的天际 logo 也被涂成了金色。 ME7 的外观很注重光效设计，前脸有贯穿式日行灯，三道杠 logo 和封闭式前格栅轮廓也是可发光的。 尾灯看起来是贯穿式，但实际点亮后，还是分体尾灯，因为 ENOVATE 尾标的那个区域没有放置灯带。另外，车尾还自带一个凸显运动感的小尾翼。 ME7 尾标设计的很好看，好评。 种种设计元素都让 ME7 看起来是一辆「横向发展」的车，其实从数据上也能看出，它确实是一辆比较宽的车。 ME7 没有使用隐藏式门把手，这对工程和成本都比较「友好」，也更实用，但看起来就没那么酷了。 轮毂有 4 种可选，起始尺寸也达到了 20 寸，现场的试驾车甚至达到了 21 寸，轮胎为倍耐力 SCORPION ZERO。不得不说，21 寸轮毂对于车身侧面比例的修饰意义巨大，轮胎直径占到整个车高的 1/2，是汽车设计里最和谐的比例。 如果非要给外观挑点儿问题，按照我的审美来看，应该就是略显内凹的封闭式前格栅了。如果 ME7 能选装不同样式的前格栅……emmm…… 驾驶、操控感受 在颜值之外，ME7 的实力到底如何？这其实是更核心的问题。 先来说说这台车的基本性能信息： 前置单电机，由博世提供，属于其最新一代的扁铜线永磁同步电机，最大功率 170kW，最大扭矩 330 牛米，动力参数基本相当于 2.0T 汽油机的水平，但百公里加速很不快，只有 8.5 秒。（将来会有百公里加速 4.9 秒的双电机版）电池组容量 77kWh，方形软包电芯由 A123 提供，pack 能量密度 165Wh/kg，NEDC 续航里程 500km。 整车重约 1.9 吨。 提前说明，这次供媒体试驾的车辆为 PVS 阶段的试装车，所以各方面的体验并不能等同于将来的正式量产版。 什么叫 PVS？如图： 这是大众系的叫法。天际团队有很深的上汽大众背景，所以在开发流程上肯定会深受大众体系影响。 先来说说驾驶感受吧。 8.5 秒的百公里加速肯定带不来多刺激的加速感受了，我们在场地里体验了一下 0-60km/h 加速，ME7 给人一种「娓娓道来」的感觉，动力输出平滑，但是谈不上暴躁。不过在开放道路上，170kW 的动力也比较游刃有余了。 方向盘直径略大，握感不够充实，但整体转向质感做的不错，这也和 ME7 采用博世双小齿轮式电动助力转向有很大关系。场地试驾时天际安排了麋鹿测试环节，ME7 在这一项上表现不错。 据天际 CTO 牛胜福介绍，目前 ME7 的底盘标定完成了 80%。不过在开放道路试驾时，底盘悬架有些散，异响比较多，过烂路和起伏路的滤震处理一般，如果以 30 万的价位标准来要求 ME7，我觉得还有很大提升空间。 ME7 提供了运动、舒适、节能、单踏板等多种驾驶模式，丰富程度堪比奥迪，不过由于开放道路试驾里程只有十多公里，所以没办法一一体验差异了。 以上关于驾驶感受的描述，仅限于当前的 PVS 试装车。不过根据 ME7 的产品定位来看，我感觉它的操控和底盘应该是走「德味」路线的，保留一定的操控性，但也得兼顾舒适性，也就是所谓的「均衡」，接下来的调校和标定，也应该朝这个方向去走。 五块大屏能做什么？ 接下来说车内。5+X 大屏是 ME7 … 继续阅读
福特领界 EV：360km 不够用？没事还有充电服务包
说到福特你会想到什么？ 多数人可能会和我一样，想到在美国乡间小路上的 F-150、飞驰在高速上的 Mustang。 福特的皮卡车型在皮卡市场有着极大的影响力，Mustang 成为了国内多数年轻人的心目中最想买的 PonyCar。 而现在，福特这个由亨利老爷子创立的百年品牌开始正式进军中国纯电市场。 不久前，福特领界 EV 正式上市，共推出两款车型：静领型 Trend 和星领型 Titanium+。 综合补贴后售价：静领型 18.28 万元、星领型 20.68 万元，两款车型在配置上的差异主要在舒适配置和安全配置上。 先来简单看一下领界 EV 的部分车型信息： 车身尺寸（长*宽*高）：4,570mm*1,936mm*1,674mm； 轴距：2,716mm； 博格华纳一体式电机，电机最大功率：120 kW，电机最大扭矩：280 N·m； 天津力神 NCM622 电芯，电池容量：49.14 kWh，电池组能量密度 141.8Wh/kg； NEDC 续航里程：360km； 充电时间：直流快充 40 分钟 (20%-80%)，交流慢充：6.7 小时 (20%-100%)。 此前我们曾参加了领界 EV 的试装车内测，对领界 EV 的具体体验感兴趣的小伙伴可以看一下这篇文章《福特电动车国内首次试驾揭秘——领界 EV 试装车内测》。 简单聊一下领界 EV 的设计 领界 EV 与燃油版领界的外观、内饰基本保持一致，只是在燃油版领界的基础上进行了「 轻微」 的优化，其中最明显的差别就是前脸和尾灯的设计。 领界 EV 选用了针对新能源车型的封闭式前脸设计，中网的造型与燃油版领界不同，而且尺寸变得更大。蜂窝状的黑色中网配上一段段金属饰条，让领界 EV 变得大气很多。 前脸的 C 字形日行灯的设计也要比燃油版的更好看一些。 相比燃油版领界略显「 平庸」 的尾灯，领界 EV 的尾灯更有层次。 领界 EV 采用了旋钮式换档，取消了传统的档把设计，内饰整体感觉比燃油版车型更有「 科技范」。 其他部分就没什么变化了，如果总结一下这些变化的话，就是更「 前卫」 了。 领界 EV 的亮点：充电服务「 包」 福特推出了一款 App 产品「 福特派」，这个 App 的功能包括了对充电桩的查找、控桩以及支付等全部公共充电流程，仅需一个 App 就可以对不同的充电桩进行操作，并且可以先充电后付费。 目前这个 App 已经接入了全国 300 多个城市的超过 15 万个公共充电桩，在一些大城市约每 3 公里就可以找到一个支持「 福特派」 的充电站。 其实对于市区出行的人来说，领界 EV 的 NEDC 续航 360km 是够用了，每天往返 50km 的话大概一周也就充一次电。但对于经常用车的用户来说又该怎么办？ 因此，对福特也提供了一项「 付费」 的服务包来解决消费者对电动车最困扰的事情：充电。 福特总结了电动车用车场景中常用的 7 项服务：维修保养取送车、维保代步车、车辆保养、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电。并针对领界 EV 车型对这 7 项服务内容进行了整理，推出了 4 个版本的服务包。 可以看到这 4 个服务包的共同点就是都有不限次数的道路救援，能看出来福特是不愿意看到你的车「 趴」 在路上的…… 但其实根据用车频率以及用车习惯的不同，这 4 个服务包适合不同的人群，简单分析一下： 乐享版： 包含的服务比较全面、内容比较均衡，包含 500kWh 的公共充电电量，约可以对领界 EV 进行 10 次从没电到满电的充电，还提供了维保、24G 流量等服务，而且价格最便宜，平均每个月 400 元左右，适合偶尔在公共充电进行充电的人。 纯享版： 相比乐享版减去了维保、24G 流量的服务，但公共充电不限电量以及有 12 次的代客充电，适合家里没有充电桩安装条件或经常需要充电的用户，平均每个月 600 元左右，适合只需公共充电的人。 … 继续阅读