最低售价 149.8 万的保时捷 Taycan 上市了,你心动了么?

· Sep 04, 2019

Taycan 来了。

「全球市场拿下了 3 万个订单,其中中国市场订单占到 1/3。」这是尚未上市的 Taycan 拿下的订单量。可见「保时捷」这几个字的号召力与影响力。

在传统汽车行业,「保时捷」这几个字已是经典。但是在电动车这个全新领域中,特斯拉才是杠把子,甚至在 Model Y 发布之际大家的调侃是这样的:「能干掉特斯拉的只有特斯拉」,可见其实力之强。如今进入到电动车这条赛道,保时捷需要重新出发,直面这位先行者,在大众心中重塑此前在传统燃油车领域那样「封神」的地位。不仅如此,作为传统主机厂中最有实力在高端电动车市场对特斯拉发起冲击的车企,保时捷虽然广受瞩目,但同时压力也很大。

Taycan 就是其向大众交出的第一份试卷,但是这份试卷到底做的怎么样?我们接着往下看。

首先还是先来看看价格:

这次 Taycan 共推出了两款车型:Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。虽然没有了涡轮,但是保时捷还是在命名里保留了「Turbo」和「Turbo S」的字样,它更多的变成了一种象征。

两款车的售价分别为:149.8 万和 179.8 万元。嗯,保时捷真的是一家良心企业,不赚穷人的钱。

全新保时捷 Taycan 将于 2020 年初进入中国。标准版 Taycan 应该也会择机发布,那个时候,Taycan 的起售价应该会下降到百万左右。

Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差别在哪?最明显的是动力。二者的系统功率同为 460kW(625PS),但在超增压模式下,Turbo 能压榨出 500kW,Turbo S 是 560kW。另外,开启起步控制功能时,前者最大扭矩 850 牛米,后者是 1050 牛米。

外观

首先还是报备一下 Taycan 的参数:4963/1966/1381(长宽高,单位:mm),轴距 2900mm。

外观是这款车的悬念之一。此前保时捷曾邀请国内媒体亲临现场去试乘 Taycan,提前为这款车预热造势,虽然车子就在眼前,不过官方却鸡贼的为这款车「化了妆」,很多细节比如车灯、尾部设计都被遮挡,使人不能一探究竟。

不过在今晚,这些伪装都褪去之后,我们终于可以一窥其全貌。

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看到这个外观,让我想起保时捷首席设计师 Michael Mauer 说过的一句话:「我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。」事实也确实如此。

在外观上,Taycan 继承了大量 Mission E 的设计元素,不过相比于 Mission E 大而夸张的肌肉线条要收敛不少,封闭式前脸设计丝毫不影响车子的辨识度。Taycan 前大灯同样保留了来自 Mission E 的四点式 LED 矩阵大灯设计。为了提升品牌身份特征,保时捷还是下了不少功夫。比如大灯两侧设计了通道,方便气流穿过减少空气阻力,强化了空气动力学设计,值得一说的是,Taycan Turbo 将风阻系数做到了 0.22(Taycan Turbo S 为 0.25),对比之下,Model S 风阻系数为 0.24;同时 Taycan 在其尾部则强化了扩散器设计,提升了品牌标识。

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贯穿式尾灯+溜背造型已然成为保时捷的标志,这里就不做过多解读了,感受一下:

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内饰

内饰设计上,Taycan 高度还原 Mission E 概念车的内饰设计,此前我们也做过解读。即便这是一款电动车,但是保时捷的感觉还在。像传统的一些设计元素,比如方向盘左侧点火开关、方向盘设计等,即便是采用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶仪表,但是其中的多圆仪表设计灵感还是来自 1963 年的 911。一个是燃油时代的第一代 911,一个是电气化时代的第一款纯电车型 Taycan,传统与新生碰撞的同时,向经典致敬。

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值得一说的是,Taycan 的这个仪表还是曲面屏,更符合人眼自然弧度设计,提高了视觉舒适度,而且显示信息更为丰富。仔细观察你会发现,Taycan 取消传统液晶屏上方的遮阳设计,虽然只是一种很小的改进,但是却增加了整车的科技感。为了消除屏幕反光,保时捷还是下了不少功夫,增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。

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虽然说曲面屏的加入使得屏幕可显示信息更加方便,对于这些车辆信息的显示 Taycan 要如何取舍使之不会显得杂乱 or 信息过载,影响观感体验。这是保时捷这种传统汽车企业在拥抱智能化、互联化所要面临的一个问题。毕竟如果只是装几块大屏,谁都能做到。有机会我们也会拿实车体验一下。

Taycan 采用四屏交互,从图中可以看到,除了液晶显示屏之外,保时捷还有 10.9 寸的中控大屏(副驾驶一侧的 10.9 寸屏幕为选配,价格 9500 块,按保时捷的风格,这个选装价还是相当厚道的),可以通过触屏以及语音进行交互(可以通过「嗨,保时捷」命令唤醒语音控制功能)。

除了这些,Taycan 还有一块 8.4 英寸全液晶控制面板,用于控制空调、查看电量,同时具备触觉反馈以及误操作功能。

四屏交互的加入从整体上提升了整车的科技感,但是从整体观感来看却又不失豪华,但是正如上面说的,光有屏还不够,界面设计以及交互逻辑将会最终影响用户体验。

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保时捷内置了 Apple Music 服务,这也是 Apple Music 首次完全的集成在车机系统内。基于这个应用,用户可以访问超过 5000 万首歌曲,还能通过车载语音系统完全控制 Apple Music 的所有功能。此外,Taycan 用户可以享受 3 年的免费流量,Apple Muisc 也将会有 6 个月的免费体验期,同时 CarPlay 也会内置在系统里。

性能

终于到了这个令人激动的环节。

Taycan 两款车 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的参数如下:

两台高效永磁同步电机实现四轮驱动;

最大功率 500kW/560kW;

最大扭矩 850Nm/1050Nm;

提供双速变速箱,可以实现更快加速度和更高极速;

百公里加速 3.2s/2.8s;

电池容量 93.4kWh,可用容量 83.7kWh;

动能回收功率可以做到 265kW;

WLTP 工况续航里程 412km/450km(WLTP 标准要比 NEDC 标准严格一些);

峰值充电功率 270kW(国内 800V 快充可实现最大 200kW 充电功率,未来有进一步提升空间)

最高时速 260km/h。

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Taycan 提供四种驾驶模式:「Range」(续航里程)、「Normal」(标准)、「Sport」(运动)和「Sport Plus」(运动+)。客户还可以选择「Individual」(个性化)模式,以根据需要对系统进行个性化设置。

而在底盘调教上,保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)电动机械式防倾翻系统,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)。

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性能自然不必说,用两个字总结来说就是:耐操。在量产前, Taycan 以极佳表现完成了三次耐力驾驶。首先, 原型车在一次高强度的测试中完成了 26 次从静止至 200 km/h 的连续加速, 展现了其性能重复性;随后在纳多 (Nardò) 赛道,Taycan 原型车在 24 小时内零失误完成了 3425 km 的耐力跑;接着在纽博格林北环,Taycan 以 7 分 42 秒的成绩刷新纯电动四门跑车圈速记录。

7分42秒!保时捷Taycan刷新纽北四门纯电动车圈速记录

Taycan 耐操的另外一个表现在于:其支持 800V 的超高压快充,峰值充电功率在 320kW 左右。充电 5 分钟行驶 100 公里;从 10%-80%充电仅耗时 20 分钟。

不过需要注意的是,这次 Taycan 并不会直接上 320kW 的超快充,而是先将充电功率限制在 270kW,而在国内 800V 快充可实现最大 200kW 充电功率,看来对于这种超快充技术的下方,保时捷还是很谨慎。

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据官方介绍,截至 2020 年中,全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于 2020 年底前,铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。

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此外,保时捷还将在全国范围内整合超过 100000 个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

不管是这些高强度耐力驾驶,还是这种高压快充,对于电动车电池系统来说是一个挑战。所以为了保证行驶的可靠性,保时捷下的功夫可不少:截至今年 4 月,Taycan 已经在全球 30 个国家进行全面的测试,完成 600 万公里的试车,其中包括 200 万公里的耐力驾驶;覆盖的气温条件从–35℃到 50℃;空气湿度从 20%到 100%;从海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的区域均进行过测试;此前,使用全球多种充电技术充电超 10 万次……真的是「我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海」。除了真实路测,保时捷同时还使用计算机进行数字化测试,截止 4 月,Taycan 的虚拟原型车已经完成了超过 1000 万公里的数字化里程。

“Taycan”的图片搜索结果

Taycan 已来

现在,该回答文章开头这个问题了。我的答案是:不辱使命,传统汽车厂商阵营里的最强纯电动车。

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往大了说就是,从这款车上我们可以看到传统车企在拥抱电动化上的一些思考,不过对于保时捷来说,这也是万里长征的第一步,后续品牌建设、服务体系的搭建同样重要,这一点作为传统车企的保时捷自然懂。

可能很多人会好奇,为什么没有进行特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 的对标。这个问题之前也已经说过了,二者的定位、品牌调性都不一致,所针对的细分市场也不尽相同。与其说双方是对手,倒不如说是队友,对手都是传统燃油车,目标都是「加速世界向可持续能源的转变」。如果要在这两款车进行选择,我想我还是会选择特斯拉,谁叫我是特吹呢(手动狗头)。

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