加持 SYNC+，新福特锐界 ST 的智能化进阶
智能化对一款车来说的重要性有多大？这是近些年来我们一直在思考的一个问题，但直到现在，我并不认为它在汽车消费决策中占有着「 决定性」 的地位。然而随着汽车的不断进化，它的占比一定是越来越大，这是因为消费者对汽车的使用习惯发生着改变，预期也在不断变化。 所以在车市「 阴云密布」 的这一年中，智能化就显得尤为重要，或者换句话说，不仅仅是智能化，而是车企应该如何最大程度地让他们的产品快速迭代，进而满足中国市场的定制化需求，这似乎成了所有车企最核心的问题。正在奋起进击的长安福特就正在通过一款全新的车型，证明它拥抱变化的决心。 在 4 月份的上海车展中，长安福特亮相了「 动感大七座 SUV」——新福特锐界 ST 及 ST-Line 车型，而在上周开幕的 2019 CES Asia 展会上，新锐界 ST 又出现在了汽车技术馆的百度展台上，并展示了全新的内饰，特别是和百度合作开发的 SYNC+信息娱乐系统，着实让人眼前一亮。这款车的推出并不是偶然，我们可以试着从新锐界 ST 的产品力中，窥探福特的变化。 首当其冲的，当然是 SYNC+。 面对汽车行业的全新科技风向标，长安福特选择拥抱变化。新锐界 ST 最显眼的变化就是中控的那块 12.8 英寸高分辨率竖置触摸屏。近些年有媒体提出「 大屏即正义」 的言论，当然，我并不完全认同这样的说法，因为在车里塞进一块大屏幕容易，但核心还是屏幕背后的智能化架构和生态系统。个人认为，对福特而言，这块大屏幕背后的 SYNC+才是「 正义」 所在。 SYNC+，加了什么？ 对于福特 SYNC 系统我们并不陌生，从第一代到第三代，屏幕不断变大，系统也一直在进步，而此次 SYNC+的意义在于，这是福特根据中国消费者的需求定制、与中国互联网公司百度合作，全新打造的全新智能信息娱乐系统，足以证明福特开始意识到中国消费者在数字化方面的需求要高于其他国家，并且开始更加重视本土化。 福特的优势在于，它拥有百年的「整车制造经验」，手握大量的「车内用户体验数据」以及「车身电子电器化架构能力」，同时还非常了解「数据安全标准」和「车辆质量管理」。而百度作为国内互联网三巨头之一，拥有丰富的互联网用户运营经验以及 AI 能力。 有了这些加持，再加上灵活开放的合作形式，使得 SYNC+有着更大的屏幕、更开放灵活的车载 OS 平台、更无缝的跨端链接、更自然的 AI 语音、更丰富的第三方生态服务，以及更便捷的远程 OTA 软件升级。 硬件的进化是 「1」 我们在 CES Asia 现场也深度体验了这套全新的操作系统。在硬件层面，由于采用了 14nm 工艺的 NXP i.MX 8 双核车用处理器、双麦克风阵列，所以屏幕操作的反应速度非常迅速，语音识别率也很高，而且支持主、副驾驶不同位置的声音识别。 例如副驾驶说「 我冷了」，系统会自动调高副驾驶侧空调温度，这在以往其他车型的系统上是无法实现的，而且自然语义理解的成功率也很高，当然能做到这点也是多亏了百度人工智能的加持，大量云端数据库的实时在线。 丰富可拓展的应用生态是很多个 「0」 由于和百度的合作关系，SYNC+从此有了更多的可能性。在应用生态层面，系统目前支持停车场、加油站、美食、商场、景点、超市、银行等场景服务；支持以爱奇艺为资源的视频内容，和 ETCP 合作的智慧停车场，购买电影票、外卖，查询订购酒店、机票、火车票、查询航班信息；还支持道路救援、智能家居以及更人性化的用户手册。 当然，一套真正的智能车载系统必须是可以「 自成长」 的，SYNC+具有 OTA 远程升级功能，在未来，这套系统会在不知不觉中实现静默升级，让这台车具有更加准确的自然语义理解能力、更加丰富的第三方生态内容、更加准确的导航路线、更加优化的 UI 设计等等。 出色的 UI/UX 设计，相对友好的交互逻辑 我们评价一套车机系统，第一印象就是 UI 风格。配色、字体、阴影、布局等等都是这套系统视觉的灵魂之一。SYNC+给我的直观感受就是「干净而高级，简单且完整」。而且，福特给到用户非常高的自定义空间，用户可以自由选择这套车机系统的主题和桌面。 另外，这套系统的交互逻辑有很好的「 防呆特性」，几乎没有任何学习成本，简单操作就能顺利上手。它有 4 个「主背景」以及最多 10 个可自定义的「常用卡片」。主背景包括用户界面/导航/天气/语音。常用卡片用户可以自由挑选，并定义顺序，最多 10 个。 灵敏又聪明的 AI 语音能力 在车内场景，语音无疑是最安全、最省力的交互模式。用户不用与车机进行二层甚至三层的触控交互，就能直接调出想要的内容和服务。百度是 BAT 中布局 AI 最早的互联网巨头，在 AI 的理解上有更多的优势。 这次通过福特的 SYNC+体验了 AI 语音助手，让我印象非常深刻。它能够分区、快速地识别用户需求，还支持打断，支持多轮对话，在例如导航、音乐等特定场景下，可以免唤醒词对话。这样的表现，在当前的市场水平中，完全可以处于中上等水准。 堪比手机导航易用性的车机导航 更大的屏幕尺寸自然会使得导航界面显示更加直观，这是车机导航相比手机很大的优势所在。在 SYNC+这套车机地图中，手机和车机的地点导航可以通过福特派 App 互联无缝对接，并且可以加入多个途径点，自动实施优化路线推荐，并且还具备 3D 立体导航引导的效果。而且基于百度大数据，还可以实现更加精准的行程预估和 POI 推荐。 当然，针对中国市场开发的智能化车载系统只是一方面，想要真正赢回中国市场，还需要有更全面的产品力。这台新锐界 ST 用实力很好地证明了这一点。除了智能化，它还兼备运动和实用性。 福特 ST 家族成员的 「 肌肉展示 」 在运动感层面，福特对于 ST 车型从来「 毫不手软」。新锐界 ST 是一台不折不扣的性能 SUV，是首款经由福特性能车部门调教的 SUV 车型，也是福特品牌首款在中国国产的性能车。从外观便可看出，和普通的锐界车型相比，ST 车型具有黑色网状格栅，配上 ST 独有的醒目红色 ST 金属徽标、具有空气动力学效应的外观运动套件、带红色刹车卡钳的 21 寸轮毂和制动盘，处处彰显着它性能车的身份。 内饰方面除了醒目的 12.8 英寸竖置屏幕，还增加了许多运动元素，例如运动轿跑式的座椅设计上带有 ST 标识、带红色 ST 标识的打孔真皮方向盘、标记「Ford Performance」 性能车徽标的迎宾踏板等等，与外观的运动质感相互呼应。 ST 车型搭载的 V6 … 继续阅读
裸眼 3D 仪表盘、AR-HUD……围绕智能座舱，大陆集团「秀肌肉」
「 大陆集团的目标是彻底革新汽车中显示屏的配置方式。」 在这家一级供应商的 CES Asia 新闻稿里，这句话看起来颇有「表决心」的味道。但具体怎么做？他们给出了两个答案：裸眼 3D 全液晶仪表盘，以及 AR-HUD。 裸眼 3D 仪表 汽车仪表经历了由机械仪表到电子数字仪表，从半机械半电子仪表再到全液晶仪表的转变，随着这种转变，仪表上显示的内容也越来越丰富，那汽车仪表下一个技术趋势在哪里呢？大陆给出的答案是裸眼 3D 仪表。 不管是哪种 3D 显示，本质目的都一致：让人眼产生视差错觉，产生 3D 视觉效果。传统的 3D 技术实现是通过两种技术来实现，一种是视差屏障一种是透镜技术，这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现 3D 效果，但是这两种技术在分辨率、可视角度上存在不足之处。大陆这次是与硅谷公司 Leia Inc 合作，采用了后者的衍射光场背光技术（diffractive lightfield backlighting，DLB）来进行裸眼 3D 的开发，解决了上述的这些问题。 实际效果如何呢？在活动现场我也有体验，站在不同位置都会呈现 3D 效果，不同场景景深效果也不一样，工作人员告诉我，即使在强光下，屏幕依旧能呈现清晰的画面。 大陆的 3D 光场显示是以多重视图显示来增加立体逼真效果，在 CESA 2019 展出的样件是 10 英寸的显示屏并以 4 个视图进行 3D 显示，今年第四季度大陆计划推出 12.5 英寸、4K 显示、8 视图的 3D 仪表，观感体验会更好。 此外，大陆还会为客户提供软件开发包，整车厂可以做更多定义工作，在不同场景打造不同的显示效果，提供不同的用户体验。大陆集团告诉 GeekCar，裸眼 3D 仪表预计将于 2022 年正式投入批量生产。 增强现实抬头显示器（AR-HUD）HUD 可以显示常见的车速、限速以及驾驶路线等信息，使得信息获取更直观，AR 的加入更是增加了这种便利性，可以为用户提供更直观的驾驶指引。在此前，我们在开车时还是会低头去看仪表或中控屏或手机上的地图指引，很显然这种操作有一定的危险性，尤其是在高速场景，轻则走错道，重则导致一些事故的发生，AR-HUD 是车载导航的最佳应用场景。很显然，大陆也是这么认为。 按照官方说法，其 AR-HUD 可以让增强面积达到 9°x 3°，相当于 29 英寸的投影范围，投影距离为 4.5 米。覆盖路面范围在 17-40 米之间。大陆告诉我，这一点的设计也是充分考虑到国内市场和国外差异化，国外驾驶场景多为高速，AR-HUD 需要指引到 200-300 之外，但是国内驾驶场景多为市区，且较为拥堵，几十米的路面覆盖距离更贴合国内驾驶场景。 一般来说，AR-HUD 占用的体积很大，不利于整车厂进行部署，而大陆 AR-HUD 以 TFT 作为图像生成源，一方面可以降低成本，一方面也可以减少所需的体积，按照官方说法，大陆把这个体积缩小至 7-8 升的水平，更方便整车厂进行车内布局。 大陆在 AR-HUD 显示中的最下面一栏中放置了档位、车速、限速导航相关信息，屏幕中部则是虚拟导航，像偏离预警、来电显示等信息则需要触发才会进行显示，整个界面给人的感觉清爽干净。 AR 显示的内容本身就是由图像呈现，以何种图标、何种颜色甚至是何种排布都会影响到整体视觉效果展现，进而影响到产品用户体验。所以在 UI 设计上，大陆内部会经过多重把关，同时也会收集大量用户反馈数据，然后进行不断的修改调整。大陆工作人员给我举了个例子：关于 HUD 上来电显示提醒的设计，内部曾经进行过很多次讨论，讨论的重点是需不需要加上「 来电」 两个字，最终决定直接以「 人名+电话图标」 进行显示。类似的例子还有很多。 按照大陆集团原本的计划，AR-HUD 本来想赶在 2019 上海车展进行展示，但是他们觉得 UI 设计做的不够好，所以把整个 UI 方案推翻重做，之后就有了我们现在看到的这个版本。 看得出来，本土团队在这款「 为中国市场量身定制」 的 AR-HUD 上付出了很大心力。直接由本土团队开发适用于本土市场的 AR-HUD，也可见大陆集团对中国市场的重视。 什么时候量产车才能真正搭载 AR-HUD 和 3D 液晶仪表技术？可能要综合考虑成本、技术成熟度、人机交互合理性等因素，但如果有一级供应商的推动，显然会加速这一进程。当然了，大陆这次的展示，还是很有「秀肌肉」的感觉。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
联合四维图新，德赛西威要怎么做自动驾驶？
随着今年 L2 自动驾驶方案的普及，主机厂和供应商开始把很大一部分精力转移向 L3 及以上的自动驾驶研发。 今年 CES Asia，德赛西威就联合四维图新，宣布将为主机厂提供量产 L3/L4 级别自动驾驶解决方案。 具体说说双方分工：德赛西威作为国内领先的零部件供应商，在自动驾驶中的感知、决策、定位、控制方面都有了自己的产品规划。 在今年的展台上，他们就展出了最新的 IPU03 智能驾驶域控制器，是一款可量产车规级 DCU，满足 ISO26262 功能安全 ASIL D 等级，主要应用于 L3 级别自动驾驶方案。 IPU 03 的算力达到了 30TOPS，可实时处理来自车辆雷达、摄像头等传感器获取的数据，运行感知，定位，规划和控制等算法。 在去年，小鹏汽车就已经和德赛西威签订了合约，将以 IPU 03 作为核心，在 2020 年开始逐步量产 L3 自动级别的驾驶方案。 而四维图新作为图商，则会从地图数据层面提供支持。具体包括自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息。为了保障高精度地图的实时更新，双方还会利用车端与四维图新云平台数据协同能力，实现动态、快速更新地图数据，实时收取、处理传感器数据并提供数据增值解决方案。 在数据采集层面，四维图新自动驾驶地图已经建立了一套包含数据采集、自动化制图、地图学习更新体系以及在线分发服务的自动驾驶地图完整产品解决方案。 目前，四维图新高精度地图数据累计已经超过了 30 万公里，覆盖了全国的高速路网以及主要城市的环路等封闭场景。 具体来看，除去本身的采集车之外，四维图新也正在利用「 众包」 的模式来完成自动驾驶地图的更新和维护。目前，四维图新以及跟车厂联合做了相关技术解决方案了，完整走完了从车的传感器的数据上传以及数据更新的闭环。 前两天，Nullmax 科技在发布 L3 自动驾驶方案的时候，强调了不依赖高精度地图的观点。对于，四维图新则认为高精度地图是一个超视距的传感器，能够增加自动驾驶应用的场景，最终会体现在提高了用户的使用体验。另外，在自动驾驶场景中，更多的传感器代表着更高的安全冗余，这对自动驾驶的量产非常重要，机器驾驶的体系一定会比人工驾驶的安全体系要高。 目前，L3 级别自动驾驶会是「 高精度地图+视觉+毫米波雷达」 的结构，配合域控制器，就能控制成本，以合理的价格实现量产。 德赛西威研究院智能驾驶研发部部门经理罗作煌告诉 GeekCar，目前德赛西威的硬件已经具备了完整了 L3 的能力，接下来会重点解决跟合作伙伴落地的工作。至于 L4 级别的自动驾驶，相对还比较遥远，但是已经有团队在新加坡进行相关研发。而在技术方案上，德赛西威更倾向于先以 L2 功能的方式量产，后续通过软件算法的 OTA 逐步释放系统的能力最终实现 L3 级别自动驾驶。 另外，除了自动驾驶之外，双方还会在智能网联领域展开合作。四维图新旗下的四维智联，将向德赛西威提供面向智能驾驶的整合车联网内容产品与运营服务战略。 简单总结一下。自动驾驶和智能网联技术已经迎来了大规模落地的阶段，因此，在技术层面，主机厂和供应商会更多的考虑技术的稳定性、规模化量产、成本等更实际的问题。而对于供应商来说，制定一套稳健的产品方案，是非常有必要的。
CES Asia | 地平线宣布与理想在车内智能交互方面达成合作
在 CES Asia 2019 开始前，地平线透露将会在展会期间宣布与某家造车新势力在车内交互方面达成的合作，现在谜底揭晓，这家造车新势力就是理想。 具体来说，地平线将为理想 ONE 增程式智能电动车配备「 车载多音区交互技术」，该技术方案支持多达 4 路人声分离和 6 路音区检测，实现全车多路拾音、人声定位、降噪、回声消除和语音唤醒，打造精准的全车语音交互。 利用理想 ONE 车内的四个高灵敏度麦克风，加上地平线的声源定位、盲源分离和降噪算法，能够实现对不同位置乘客的语音指令的精准区分和识别，快速响应乘客对于车辆设置、导航、音乐、视频等多种需求，让车内交互更加方便快捷。按照官方说法，该方案声源定位准确率高达 95%，远超市场现有的语音分区方案。 此外，为提高用户车内语音交互体验，地平线的语音方案能够支持免唤醒命令词达 30 余个，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，用户无需语音唤醒，即可轻松进行基本的控制。而近百万条级别的语料训练，使得唤醒和控制更加精准。 对于此次合作，理想创始人李想表示：「 作为一个纯正的智能电动车品牌，理想的愿景是史无前例地为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。为此，理想一直不吝啬在技术上的投入，在全球范围内同顶级的技术供应商深入合作。在长达数月的前期合作中，地平线证明了其在语音方面的行业领先的技术实力。此次合作，将为理想打造智能化的车内交互提供强大的技术支持。」 「 地平线非常荣幸能够携手合作伙伴，赋能理想 ONE 的车内智能交互，这也 意味着地平线的 AI 方案率先进入前装量产 。」 地平线创始人余凯表示：「 本着芯片开放赋能，一路成就客户（AI on Horizon, Journey Together）的战略，地平线在此次合作中全面开放自身在语音感知方面的能力，并贴身支持理想 ONE 在研发过程中的数据采集、方案测试、版本迭代、相关软硬件设计等工作。未来，双方将共同探讨基于地平线强大边缘计算和感知能力的更多车内车外交互的可能。」 按照官方说法，如果一切顺利的话，在今年年内交付的理想 ONE 车内，用户即可体验到地平线 AI 赋能的车内智能交互系统，可以期待一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
爱迪德报告显示：仅 6%的出行领域企业，具备应对网络安全挑战的能力
总部位于荷兰的数字安全解决方案商爱迪德（Irdeto）最近发布了一份《全球互联产业网络安全报告》，其中，对 225 名从事交通和汽车行业的安全决策者进行了问卷调查，结果发现，尽管在这一领域的企业公认需要更大程度地关注网络安全，但大家更加关注安全保护能力之外的收益。 在接受调查的交通行业企业中，98%的企业认为安全解决方案应可赋能新业务模式，而不仅是成本。 由此可见，行业对于物联网安全的态度正在朝着好的方向转变。 同样是在这份报告里，39%的受访者认为，软件是薄弱环节，同时，13%的受访者认为信息娱乐系统是网络安全漏洞的重灾区。 另外根据工信部 2018 年中的数据，中国 4G 互联网用户量已经超过 11 亿，另一方面，从 2018 年开始，60%的新车型皆为网联车。这意味着，围绕汽车的数字安全，不再是一个虚无缥缈的概念，而是整个行业都必须正视的问题。 但是，在爱迪德的报告中，仅有 6%的受访者表示他们的企业拥有应对网络攻击所需的能力。 事实上，包括汽车在内的交通出行领域，也正是爱迪德这家公司目前发力的重点之一。爱迪德中国互联交通事业部总经理陈琦告诉 GeekCar，目前在汽车领域，爱迪德的客户包括了主机厂、Tier 1 供应商，以及车联网服务商。能提供的安全解决方案覆盖云端、车机端和手机端。同时，除了乘用车，他们也提供针对商用车的服务。（陈琦）爱迪德也参加了刚刚结束的 CES Asia 亚洲消费电子展。在 N4、N5 这两个以汽车、出行为主题的展馆里，爱迪德的展位不如奥迪奔驰等整车厂展台夺目，但长期来看，他们这种提供数字安全解决方案的公司，在出行领域其实也是不可或缺的。
服务自动驾驶和车联网，Elektrobit 展示其软件解决方案
我们都知道随着车联网的发展，汽车的软件操作系统的重要性正在迅速增加。特别是自动驾驶、人机交互等技术和汽车的结合之后，一套稳定、扩展性强大的操作系统就成了实现这一切的基础。 Elektrobit(EB) 是汽车行业嵌入式和互联软件产品的全球供应商，今年 CES Asia，他们也展示了自己在软件端的解决方案。 EB cadian Sync：一款可靠、可扩展、灵活且安全的软件及固件在线 (OTA) 更新工具链。该产品让汽车制造商能够提供「 可升级」 的车辆，令其具备持续改进车辆功能的能力，并对 OTA 软件更新的安全问题做出快速响应。此外，汽车制造商可以在车辆整个使用寿命期间随时提供更新的功能，为其客户提供更大的价值以及获得新的营收来源。 EB cadian Sync 是 EB 在 AUTOSAR 操作系统、汽车安全、后端操作和车辆诊断等诸多方面十余年丰富知识和经验的基础上开发的产品。除了 AUTOSAR，EB cadian Sync 还支持专为自动驾驶汽车设计的全新自适应 AUTOSAR 以及 Linux 和 QNX 操作系统。 「 不易更新的自动驾驶车辆是汽车网络安全的一大主要威胁，」Elektrobit 业务管理执行副总裁 MartinSchleicher 解释道。「 因此，汽车制造商在其车辆中实现 OTA 更新尤为关键。除了安全性之外，消费者还可以获得频繁更新的功能，如同他们在智能手机和电脑中已经习惯的短暂的创新周期一样。」 EB cadian Sync 为汽车制造商所带来的一项显著优势在于：令厂商能够创建新的业务模式和收益流，同时减少更新周期、降低与软件相关的召回。汽车制造商可以籍此轻松地保持车队最新状态，且无论其规模大小如何。
为了研发动力电池，吉利拉上了 LG 化学
2019 年 6 月 12 日，吉利汽车宣布，其控股 99%的子公司 上海华普国润 将与 LG 化学 成立子公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。 合资公司注册资本为 1.88 亿美元，双方各持股 50%。 本来是挺普通的一件事，但它吸引了我们的注意，是因为这与半年前的剧情有点类似。去年 12 月 20 号，吉利汽车旗下的 浙江吉润汽车有限公司 与 宁德时代 刚刚建立了合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，而在这家合资公司 10 亿人民币的注册资本中，浙江吉润占比 49%，宁德时代占比 51%。吉利的帝豪系列新能源车型中都使用了宁德时代的电池。 在这个疯狂造电动汽车的时代，电池作为三大件之一，是车厂的一大研究重点，其大大小小的供应商很多，但是在国内，宁德时代是具有压倒性的竞争力的，也与上汽、广汽、北汽等都建立了合资公司，接到的订单量可以说数不胜数。然而，这也给宁德时代造成了很大的产能压力。其曾在招股意见书中写道，「 产能不足是公司的竞争劣势之一。」 放眼全球，对吉利来说，宁德时代是最好的选择吗？ 与日韩电池企业 在今年 3 月份，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧向媒体透露，吉利将选定第二家电池供应商作为备货供应商，并表示该供应商是日韩企业。 电池中国网也表示，日韩电池企业在能量密度方面、产品一致性方面、成本控制方面相较于国内的电池企业都具有更强的优势。 据其他媒体报道，早在 2017 年 4 月，吉利已全资收购了 LG 南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，双方还确立了后续的合作，LG 化学将帮助吉利旗下高端品牌继续升级电池技术。也许是此次的合作让吉利体会到了日韩电池企业的优势。 截止目前，吉利汽车在新能源的研发上已经投入了数百亿元，取得了数百项核心专利。LG 化学拥有约 2000 多项软包电池技术专利，技术能力处于全球领先地位。吉利此次拉 LG 化学一起研发动力电池，应该也是想要强强联合，也增强自身在动力电池的实力。 吉利的新能源市场战略 其实，吉利旗下还拥有一家 浙江衡远动力电池工厂 ，已经在 2018 年第二季度实现量产，搭载在沃尔沃和领克的混动车型上。 关于电池包，吉利也成立了分别位于苏州和宁波的 威睿电动汽车技术公司 。宁波的公司在杭州湾的 50 万套电池包项目在去年已经开建。 吉利自称 2019 年是吉利汽车的新能源汽车爆发之年： 4 月，吉利推出了全新纯电品牌「 几何」。 5 月，吉利新能源及电气化车型销量达 10,115 辆；今年 1-5 月，其累计销量达 41,615 辆。 未来的 2 年内，吉利将推出 30 多款纯电动及新能源车型。目前吉利有以下 5 款新能源车型，以及全新纯电品牌车型「 几何 A」： 2018 年，中国新能源车的销量占全球 62%，中国已经成为世界新能源产业发展的风暴中心。吉利称，未来 2-3 年，中国的新能源市场将实现爆发式的增长，而未来我国的新能源市场对续航里程、动力电池能量密度、性价比会提出更高要求。 对于新能源汽车市场，吉利看到了其非常广阔的前景，对此的研发是非常主动的，与具有先进技术的企业成立合资公司，不是直接作为供应商，是希望自己能够掌握核心的技术，把握自己的节奏。从几何 A，我们可以看到吉利对于电动车的设计研发，是下了很大功夫的。接下来，吉利还会发什么大招，我们拭目以待！