由于各种复杂的技术和非技术原因，华为在进入汽车行业之后，迅速被认定为智能汽车行业的核心供应商。
因此，华为在智能汽车领域的每个动作都在吸引着全行业的视线。
特别是在正式宣布成立智能汽车 BU 之后，华为也迅速的发布了一系列产品和长期规划，覆盖了智能驾驶、智能座舱核心供应链在内的关键领域。
在刚结束的华为 Mate 40 系列国内发布会上，华为智能汽车 BU 总裁王军正式发布了华为全栈智能汽车解决方案「HI」。对于华为来说，这可能也是宣布进军汽车行业之后，最重要的一次发布会。
向汽车世界 say Hi？
HI 取自「华为」和「智能」英文首字母，某种程度上也代表了华为向汽车行业的示好。
根据王军的介绍，华为 HI 主要包括了「1 个计算与通信架构、5 大智能系统以及超过 30 个智能化部件」。关于其中更详细的信息，GeekCar 也在之前的文章里有过介绍。
简单总结的话，华为几乎能够供应智能汽车的所有核心零部件和技术，包括三电系统、智能驾驶以及智能座舱领域。在刚刚过去的北京车展上，华为就展出了域控制器、三合一电驱系统、BMS 电池管理系统以及包括激光雷达在内的各类传感器等设备。在座舱领域，ARHUD、车机屏幕等等硬件也都在华为的覆盖范围之内。
所以说，华为有着很庞大的产品体系。而在 HI 品牌发布之后，整个体系有了更直观的梳理。
在汽车计算平台和操作系统层面，华为就把这部分内容划分为了三大块，分别是「AOS+智能驾驶平台」、「HOS+智能座舱计算平台」以及「VOS+智能车控计算平台」。通过对应的算法和应用，这三个计算平台就能发挥出智能汽车的各项能力。
具体到每一项，华为的技术也有了更产品化的描述。例如在电驱系统层面，电机性能参数不见了，而是转变成了「百公里加速 3.X 秒、高压闪充 200KM@10 分钟」这样的具象描述；智能座舱的描述也变成了「愉悦出行体验、智慧新视界以及灵动的智行助手」，用于介绍自家的鸿蒙生态、70 寸 ARHUD 以及 AI 视觉识别语音交互等等技术点。
在驾驶安全和信息安全层面，华为也把技术做了更产品化的解读和包装。
这种偏向文科的描述方式，有些一改华为往日「理科直男」的意思。但在某种程度上，这也是把技术转化为品牌的必由之路。对于华为来说，也需要有这种更直观的方式，把自身的技术推向汽车领域。
开始品牌化的华为，可能才算是真正意义的成为一家综合性的智能汽车供应商。
不得不提的 HiCar 和车载智慧屏
关于 HiCar 和智慧屏的介绍并不是由王军进行。这也验证了我过去的一个判断，在操作系统层面，包括 HiCar 和鸿蒙 OS 车机版本更像是物联网体系下的一个分支，而不是偏向更独立的智能汽车部分。
根据介绍，HiCar 目前已经拥有了超过 30 个应用、搭载在超过 150 款车型上，明年的装机量会超过 500 万。在即将发布的沃尔沃 XC40 上，还会搭载华为供应的智慧出行方案。
不得不感叹一下，华为在汽车领域的推进真的是迅速且顺利。
而这次即将发布的车载智慧屏，如果只看产品形态，大概可以被归类为后装车机大屏。
和之前预热透露的信息一致，这个「后装车机平板」搭载了华为 HiCar 方案，并且有着前后两个摄像头（猜测是用于 DMS 以及行车记录）。通过这个硬件，用户就可以提前享受华为 HiCar 带来的车机和手机等设备无缝连接的体验。
如果我们只是把车载智慧屏当成后装车载车机看待，那显然低估了华为对汽车行业的野心。
车载智慧屏不是华为的首个智慧屏设备，最早的智慧屏概念产品是去年推出的华为智能电视系列。
事实上，智慧屏是为了服务华为全场景智能连接，也就是 1+8+N 而推出的概念。换个角度看，在华为的体系里，智慧屏系列的硬件是普及华为万物互联理念的基础。
作为实现万物互联的基础，鸿蒙 OS 已经实现了研发的迅速落地，接下来更重要的就是大规模的落地工作。
在手机和其余的智能设备钟端，华为有着广泛的硬件基础，可以迅速普及鸿蒙 OS。但是在汽车端，汽车有着相对漫长的研发流程，各个主机厂也有软件供应链的历史遗留问题。考虑到以上种种客观因素，鸿蒙 OS 上车的效率显然不会太快。
在这种情况下，车载智慧屏的出现就很好的弥补了这个缺憾，可以提前让一部分人用上华为车载生态，提前抢占用户对车载操作系统的认知。
在我的不客观观察中，依然有不少用户把 CarPlay 当成苹果的操作系统。
在这样的前提下，如果用户能够以更直观、高频的方式在车里用上华为的软硬件，并且和手机以及其它终端连接之后提供更便利的体验。那么潜移默化之下，很多用户都会把「华为汽车系统」作为一个认知点，甚至会逐渐影响购买决策以及车企的研发策略。
这样一来，在和更多车企合作时，华为能有更强的底气，也能迅速迭代新的版本提升使用体验。
所以从这个角度看，虽然只是寥寥几句带过，但是车载智慧屏的意义绝对不小。有机会的话我们也会在第一时间进行体验。
「华为不造车但胜过造车」
最后说说王军提到的一个细节，比较有意思。
对于造车这件事，王军正式回应说「华为不造车，帮助车企造好车」。这句话不陌生，华为在各个场合都表示过同样的意思。
特别是从华为今天发布的 HI 品牌能看出，全栈式的解决方案几乎能满足所有车企的需求。这样一来，任何一家想要造智能汽车的车企，都有了足够的理由和华为合作。在帮助车企造好车这件事上，华为或许是国内、甚至是全球最有底气说出这句话的企业之一。
但从王军透露的更多细节来看，华为不造车这句话有更深的含义。根据王军的介绍，车企和华为共同合作造车，车企提供整车优势，华为提供技术优势。这种合作模式既是技术创新，也是模式创新。
对于这样的合作模式，王军甚至已经有了非常落地的愿景。双方合作造车的产物依然会采用车企的 logo，但是会在车身印上华为的「HI」品牌 logo。这种模式在 PC 时代就有，最经典的就是「intel inside」，很多人都对电脑上的蓝色的小贴纸不会陌生。
只不过在汽车领域，过去从未有过这样的模式。特别是主机厂已经习惯了传统的供应商关系，对于华为模式接受度也不确定。在这样的模式下，车企会不会让自身沦为华为的代工厂，这也是我最大的疑惑所在。
但能对自身供应商模式的定位有足够的把握，敢于打破传统规则，华为不造车但已经超过了造车本身。
野心很大、能力很强，大概就是华为给我的最大感受。结果虽然注定乐观，但我依然期待看到华为能做的有多好。