CES 2020 | 造车的丰田，这次想造一座智能城市
在本届 CES 上，丰田公布了一个惊人的计划：在位于富士山底部的丰田汽车东富士工厂的土地上建造一个「 未来城市原型」，这块土地的占地面积达到一千多亩。 丰田将这座城市称为「Woven City」，将由丹麦著名建筑师 Bjarke Ingels 设计。而整个 Woven City 的运转将由丰田的氢燃料电池技术进行驱动。 丰田汽车社长丰田章男在 CES 上表示东富士工厂将在 2020 年底关闭改造，Woven City 项目将在 2021 年底破土动工。 丰田计划让其员工及家人、退休家庭、零售商贩、来访科学家和其他行业合作伙伴来到 Woven City 居住和工作。计划将从 2000 人开始，随着项目的发展增加更多人来到这里。 在 Woven City 能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。 就像是电影「 楚门的世界」 一样，一切测试、研发和设计都可以根据真实的场景来进行。 丰田章男在 CES 上说到「 从头开始建设一个完整的城市，即使是像这样一个小规模的城市，也是发展未来技术的独特机会。包括城市基础设施的数字系统，随着人、建筑物和车辆都通过数据和传感器相互连接和通信，我们将能够在虚拟和物理领域测试人工智能技术，最大限度地发挥其潜力。」 开放 丰田还将公开邀请其他合作伙伴，以及来自世界各地的科学家和研究员，一起来到 Woven City 这个独一无二的「 现实世界」 中去对他们自己的项目进行研发、测试。 丰田章男说：「 我们欢迎所有想要去改变我们未来生活方式的人，利用这一独特的研究生态系统，一起为全世界创造一种越来越好的生活和出行方式而努力。」 在未来，这些来自世界各地的新技术将从根本上改变我们生活和出行的方式。网联化、自动化、共享化和电气化的出行解决方案将带来一种全新的城市生活。 出行 之所以叫做 Woven City，指的是将三种不同类型的街道或小路「 编织」 在一起，每种街道或小路都由特定人群使用。 快速道路：只适合车辆通行； 混合道路：包括像自行车和踏板车这样的低速个人出行工具以及行人； 行人道路：这条道路只供行人使用。 这三种道路编织在一起，不仅形成了一个城市的出行网络，还满足了自动驾驶汽车测试对场地的要求。 Woven City 的快速道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用。 为了让居民在这座城市中通行，丰田此前发布的 e-Palette 自动驾驶汽车将成为 Woven City 的主要交通工具。 除了日常的出行代步外，e-Palette 还可以提供像移动餐饮、移动办公、移动零售、医疗诊所或酒店客房等服务场景。 这些车辆将聚集在 Woven City 的中心广场上销售商品或提供服务。 设计 丹麦建筑师 Bjarke Ingels 的团队曾设计了许多引人注目的项目：包括纽约的两个世界贸易中心、丹麦的乐高屋、山景城和伦敦的谷歌办公楼。 Woven City 被规划为完全可持续的，城市内的建筑以木头作为主要材料。屋顶将覆盖太阳能光伏板，除了氢燃料电池产生的能量外，还可以通过太阳能来收集能源。 丰田将会为城市中的每个房屋建筑配备相应的传感器，房屋内还配备了家庭机器人，来提供日常生活上的帮助。智能系统通过传感器所获得的数据进行 AI 测算，时刻分析居民的健康状况和生活状况。 真实 使用大片土地建造「 模拟城市」 来测试自动驾驶产品并不新鲜，但是丰田提出的 Woven City 却不一样。 这里将是被缩小的、真实的城市，这里有真正的居民在生活，为生活和出行方面的技术研发与测试提供了更加真实的场景。
248 马力、全系四驱，18,98 万起售的全新福特锐际怎么样？
全新福特锐际 Escape 于 2019 年年底正式上市，新车共发布 2.0T 四驱悦享款（Trend）、2.0T 四驱嘉享款（Titanium）和 2.0T 四驱纵享款 ST-LINE 三款车型，售价分别为 18.98 万元、20.48 万元和 21.88 万元。 先来看一下福特锐际的部分数据： 长 4585mm、宽 1882mm、高 1688mm； 轴距 2710mm； 全系搭载「 第四代 EcoBoost®2.0 升涡轮增压发动机+8AT 手自一体变速箱」； 最高能够输出 248 马力、峰值扭矩 393N·m； 百公里加速仅需 7.5 秒； 全系配备分离式四驱系统。 从这些数据上，我们不难看出，全新福特锐际在动力和性能上还是比较「 有诚意」 的。尤其是 248 马力的 2.0T 发动机和全系配备分离式四驱系统。 外观：像是 SUV 版的「 福克斯」？ 没错，第一眼看到全新福特锐际的时候，就感觉它像是一台被垫高了的「 福克斯」。尤其是大灯和中网造型，与福克斯的设计有着「 异曲同工之妙」。 福特锐际 2.0T 四驱悦享款和 2.0T 四驱嘉享款采用「 八边形星穹式概念格栅」。这个格栅的造型看起来与此前我试驾的「 福特领界 EV」 有些相似。 而 2.0T 四驱纵享款 ST-LINE 则采用了更加运动的设计，包括纯黑的运动格栅和雾灯造型。 从侧面看，福特锐际展现出一种「 前倾」 的姿态，车顶尾部又有一些「 下压」 的设计。 车身线条勾勒出曲面腰线，光影效果还是不错的。整辆车没有过多的「 棱角」，线条还都比较圆润。 其实福特锐际所使用的家族化设计还是挺好看的，肯定会受到年轻人的青睐。不乏运动感的同时又有一些「 俏皮」。 内饰与科技 福特锐际采用了「 环抱立体式中控设计」，内饰大面积采用软性材质，提供雅棕、素灰、玄黑三种内饰配色。 根据车型版本，车内搭载 6.5 英寸液晶仪表盘或 12.3 英寸全液晶仪表盘，提供七种不同主题显示风格。 全系搭载 12.3 英寸中控触摸屏，车机内置与百度合作打造的福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 福特 SYNC+智行信息娱乐系统，支持自然语义理解及多种自然语音交互。支持多途经点路径规划、目的地模糊搜索、实时路况查询。 福特锐际在语音交互方面表现还是非常出色的，但并不能实现开关车窗、天窗、尾门等车内机械元件的控制，说明这套系统底层和一些车控 ECU 单元还没有完全打通。但结合安全性和实用性来说，目前的功能体验已经非常不错了。 值得一提的是开放全站资源的「 爱奇艺车载版」 首次在 SYNC+发布，用户可享受全量版权内容，并与爱奇艺手机 APP 账号打通。除了爱奇艺，福特锐际还内置了包括 QQ 音乐、喜马拉雅在内的在线流媒体应用。 生态服务类应用提供了包括订酒店、外卖、电影票、查询机票等，同样也可以使用语音进行控制。 福特锐际还搭载了 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这套系统主要包含几个功能： 智能感应制动保护系统（AEB）：这其中加入了行人检测功能。在一定时速内，该系统可探测到前方道路的车辆或人行道的行人，如果探测到可能发生碰撞时，车辆会发出警报并在仪表等处显示警示信息，而当驾驶者没有对警报做出反应，系统会自动启动最大制动，从而最大限度避免事故。 全速智能自适应巡航控制系统（ACC）：ACC 启动后，就可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。 智能领航辅助系统（LCA）：能使车辆始终安全行驶在各自车道中间，速度支持 0-200km/h。 一键泊车系统：系统识别到车位后，驾驶员只需要将挡位切换到 N 挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车，整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。 试驾体验 在起步加速时，你可以感受到 EcoBoost®2.0 升涡轮增压发动机迅猛的加速，而且也没有涡轮迟滞。8AT 换挡很平顺，而且在急加速时会非常积极的进行降档，无论低速还是高速都可以做到「 随叫随到」。 福特锐际全系搭载的分离式智能四驱系统，可实现动力前后轴全时智能分配，支持前后 0:100 至 50:50 的切换。 动力与性能方面，福特锐际在这个价位区间内可以说很良心了，操控也很稳。底盘配备铝合金叉臂，回弹很快、支撑效果不错，让整车在通过凹凸路面时感觉很轻盈。 最后 福特锐际所搭载的这套 SYNC+系统是福特和百度深度合作的产品，并且为中国市场定制化打造。 对于一个跨国车企来说，在这么重要的一款车型上做到为中国本土定制车机硬件及软件和生态系统其实很不容易。 这些足以说明福特非常重视中国市场和中国消费者的需求，也意识到与国内知名互联网公司百度合作的重要性，取长补短。 其实福特锐际这款产品无论车本身的综合性能还是车联网智能化服务都还是挺强的，与大众途岳、途观或是丰田 RAV4 荣放、本田皓影等同级别产品相比，各方面的竞争力都很强。 总结来说，福特锐际其最大的亮点在于：全系标配四驱系统、出色的智能化表现以及有着更合适的购入价格。 福特锐际对于福特来说是一款「 重量级」 产品。福特目前的市场不尽如意，压在福特锐际身上的担子很重，如果这样一款产品还无法获得一定的市场反响，那福特在中国所面临的困境大家也可想而知。它会是福特在中国的一个转折点吗？至少目前来看，在福特产品线里，它是最有可能的一个。
哪吒 U 静态体验：除了「透明 A 柱」，还有什么值得关注？
2019 年已经过去，迎来的是 21 世纪 20 年代。在上一个十年我们见证了一辆辆纯电动车的崛起和失败，在今后十年中又有哪些纯电动车型会成为备受关注的产品？今天的主角「 哪吒 U」 会不会成为其中之一？ 哪吒 U 是哪吒汽车的第二款量产车型。哪吒 U 的量产版本曾于 2019 年的广州车展亮相，而在前段时间我也参加了这台车的静态鉴赏活动。 经过这次体验，我对这款来自「 自主造车新势力」 的车型，有了更多的认识。这次，我就和大家分享一下这款「 哪吒 U」 的体验。 首先先来解答一下，「 哪吒汽车」 是谁？ 合众成立于 2014 年，哪吒汽车是合众旗下的汽车品牌； 2015 年，合众与清华长江三角研究院共同建立研究中心； 2017 年和 2018 年，分别获得发改委核准整车生产资质及工信部生产资质。 其首款量产车型为「 哪吒 N01」，一款小型纯电 SUV 产品。 简单看一下「 哪吒 U」 的参数信息： 目前可知的量产版车型会分为 400 和 520 两个续航版本，其中 520 续航版本中提供一款四驱车型，其余均为前驱车型。 哪吒 U 搭载了 H-EPT2.0 恒温电池管理系统、4D 电控安全系统、C-booster 制动能量回收系统。 全系使用 NCM811 电芯，电池组能量密度接近 180kWh/kg。520 版本车型搭载的电池组容量为 68.7kWh。 哪吒 U 的集成式电机驱动系统中，减速器的部分零件与大众 MEB 平台共用。 这里要提一下，哪吒汽车对自己的「 三大域控制器」 是很有信心的。为什么这么说？ 哪吒汽车曾在 2019 年首次参展 CES Asia，但主角并不是车，而是「 域控制器」。感兴趣的小伙伴可以看一下 GeekCar 当时的文章： 合众汽车首次参展 CES Asia，主角居然是几块「电脑板」？ 下面来步入正题，看一下我对哪吒 U 的静态体验。 从外观说起 哪吒 U 的外观还是比较有特点的，外观设计偏向科技、时尚，与其「 瞄准」 的年轻市场相吻合。 前脸采用「 封闭式前脸」，还设计了贯穿式日行灯。前脸灯组展现了一个字母「H」 的造型，更突显了「 合众 Hozon」 的品牌个性。 相比「 张扬」 的前脸设计，我更喜欢它的尾部造型。 哪吒 U 的尾部搭载了「 贯穿式尾灯」，与贯穿式日行灯相呼应，追随当下汽车的主流设计。尾部设计比较圆润、厚重，但并不「 臃肿」，线条的运用可以说是「 刚刚好」。 贯穿式尾灯采用了立体设计，让尾部造型多了几分层次感。 双色车身、贯穿式尾灯、贯穿式日行灯，哪吒 U 在科技感和年轻化上的展现上交了一份「 还算有设计」 的答卷。 进去看内饰 坐在主驾位上，中控区域一共有三块屏幕，包括：双 12.3 英寸悬浮屏（仪表+中控）以及一块 8 英寸的车控屏。 将仪表和中控「 一体化」 也是现在越来越多车企们喜欢用的设计了，无论是传统车企还是造车新势力都是如此。 除了三块屏幕之外，哪吒 U 还搭载了智能机器人「 小 You」 和人脸识别摄像头。 哪吒 U 的人脸识别摄像头位于转向柱上方，可以与小 You 相互配合，除去语音交互的拟人化之外，小 You 可以通过人脸识别摄像头捕捉驾驶员面部表情，与驾驶员进行「 情感交流」。 当然，这个人脸识别摄像头依然可以做到身份识别和疲劳驾驶检测等功能。 还记得在某宝上售卖的蔚来 NOMI 的帽子、头盔等配饰嘛？ 这次在活动现场我们见到了小 You 的「 官方配饰」，小 YOU 的脑袋要比 NOMI 大一些，带上配饰之后感觉「 蠢萌蠢萌的」。（但可气的是小 You 每次都会「 鄙视我」 一下，最后还扭过头装作没发生过的样子……）其实样子蠢萌的小 You 还是很「 聪明」 的，除了刚刚提到的功能外，在语音交互方面小 YOU 还支持部分场景的免唤醒交互以及主动交互。 在语音识别上，我简单测试了一个既长又有些复杂的地名，整体的识别准确率和速度还是不错的。相比之前在其他车型上的测试来说，提供的搜索结果有些少，但还算是比较精确。（语音交互测试：导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村）我们现在可以看到的车机内置应用包括企鹅系的腾讯视频、QQ 音乐，头条系的抖音定制版。（腾讯视频）（QQ 音乐）（抖音定制版：适配横屏车机）… 继续阅读
广汽蔚来 HYCAN 007：除了 643km 续航，它还有哪些亮点？
说到广汽蔚来，文章开始先给大家罗列一下这家公司的发展史： 2017 年 12 月底，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立「广汽蔚来新能源汽车有限公司」； 2018 年 4 月，「广汽蔚来」正式成立； 2019 年 4 月，广汽蔚来官宣全新品牌即将发布； 2019 年 5 月，广汽蔚来全新的汽车品牌「HYCAN 合创」诞生，连同新品牌发布的还有其首款概念车。 从品牌发布到今天，经历了 221 天的合创 HYCAN 发布了其首款产品 HYCAN 007。这辆车也就是此前概念车的「 量产版本」，并且此次还正式公布了预售价格：26-40 万元。 其中，包括了预售价 26 万元起的 BASE 版、28 万元起的 PLUS 版以及 30 万元起的 TOP 版，这是三款「 基准版车型」。 除此之外，还有预售价 34 万元起的星舰版和 40 万元起的私人定制版，这两款属于「 非基准版车型」。 HYCAN 007 全系标配的配置包括：L2+智能辅助驾驶系统、智趣领航员小 CAN、人脸识别功能、智能刹车系统 iBooster、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。 34 万元起的星舰版每年限量 500 台，相比基准版，多出的配置及服务权益包括了：星舰主题徽标、星舰色车身保护膜、免费游艇驾驶培训、会员价无限时游艇使用权以及 HYCAN 星舰游艇俱乐部会员。星舰版的「 车型专属」 很像蔚来「创始版」车型的作风。 在我们的传统印象中，开游艇出去玩的至少得是百万级豪车的车主。但 HYCAN 007 不仅有专属标识还和游艇搭上了边儿，光听起来就感觉「 高大上」 了。 HYCAN 007 的部分车型数据： 车辆三围：长 4879mm、宽 1937mm、高 1680mm 轴距：2919mm； 基于 GEP 纯电平台打造； 搭载 NCM 811 电池，电池组容量 93kW·h，电池组能量密度 180Wh/kg； 配备低能耗三合一电驱系统和 BMS 电池智能管理系统； NEDC 续航里程 643km。 先来看看车 外观 作为同是 GEP 纯电平台的产物，与广汽新能源 Aion LX「 师出同门」 的 HYCAN 007，在车身轮廓和 Aion LX 有诸多相似之处，比如车身腰线、后角窗造型以及溜背的尾门设计。（广汽新能源 Aion LX）（HYCAN 007）甚至连翼子板位置的镀铬装饰条都很相似： HYCAN 007 将快充和慢充两个充电接口集合在了车辆右后部： 从这个角度看车身，隐约还有一些「 蔚来」 的影子……（HYCAN 007）（蔚来 ES8）HYCAN 007 以数字「7」 为核心设计元素，前脸 LED 日间行车灯与车尾灯均采用 7 字造型设计。 前后大灯的造型相呼应，但后尾灯明显更加「 飘逸」，并且还有一些「 雷车」 的风格。 个人感觉 HYCAN 007 的前脸造型要比蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 略逊色一些。相比之下，我反而更喜欢 HYCAN 007 的尾部造型。 整体来说，HYCAN 007 的外观设计就像是一台「 换了前脸和后尾的 … 继续阅读
奥迪 A8L 如何用科技定义豪华？
1988 年 1 月 1 日，大众集团的传奇掌门人费迪南德·皮耶希正式出任奥迪 CEO。与此同时，他宣布开始生产奥迪 V8 车型，而奥迪 V8 正是奥迪 A8 的前身。 A8 用相当短的时间就达到了和奔驰 S 级、宝马 7 系分庭抗礼的高度，并且独具特色。 不过，历史终究是用来怀念的，我们更应该放眼当下。历经 5 代、度过 30 余年历史的奥迪 A8，靠什么和它的老对手竞争？又是是如何开创 D 级车豪华典范的？ 答案是，用科技定义豪华。 在这个级别里，早就不应该是某款车一统天下，因为，用户群体越来越多样化，他们的需求也越来越多样化了，D 级豪华车理应以各不相同的面貌呈现于我们面前，而这正是这一代 A8L 所试图做到的，事实上它也确实做到了。 随着时代的发展，我们对「豪华」的理解也应该随之迭代。奔驰 S 级那种玩材质、玩所谓「档次感」的传统豪华，其实只是「豪华」的一种，而奥迪正是在用科技、智能的力量重新定义「豪华」。 作为旗舰车型，A8L 自然在这方面是首当其冲的。在它身上，和科技、智能有关的革新，不胜枚举。 交互变革：当工匠精神遇到时代趋势 比如，A8L 对内饰的革新，就是这个级别里步子迈得最大的。相比 S 级和 7 系，A8L 的中控台实体按键数量是最少的，取而代之的是带触控反馈的两块大尺寸液晶屏。奥迪把旋钮和按键的操作质感在大屏上进行了复现，这样，A8L 依然保留了独特的内饰精致感，也把触控操作对行车安全的危害降到了最低。 奥迪开始审视移动互联网和智能手机对汽车的改变，并作出了行动。革新不易，对于德国人来说更加不易。而变革的开始，往往意味着一个新时代的开始。 车子不是冷冰冰的机器，而是你的伙伴 当然，提科技，不能忘了奥迪灯厂的名号。A8L 的矩阵激光前大灯照射距离达到了 600 米，而它的矩阵光源也特别聪明，可以对多个发光、移动物体进行照射角度和亮度的自动调节。而采用 OLED 光源、可以动态点亮的尾灯，在晚上开启时充满了仪式感。看着这样的灯，你不会觉得是在面对一个冷冰冰的机器，而是一个富有生命力的伙伴。人和车之间的关系，正在悄然被改变。 自动驾驶：下一个时代的出行方式 A8L 还搭载了名为 zFAS 的自动驾驶中央控制器，一个类似电脑主板的芯片组，取代了原本分布式的电子控制单元，这是对传统汽车电子架构的一个巨大变革。在燃油车领域，这是「前无古人」的。 这个「大脑」由运算能力极强的芯片组成，足以支持 A8L 向更高等级自动驾驶的迈进。它和众多传感器一起工作，让 A8L 成为全球首款支持 L3 级自动驾驶的量产车。可能有些人并不看重这个，但对于有钱又极客的买家而言，这或许是比 12 个气缸更有诱惑力的东西。而从更大层面来讲，奥迪正在通过 A8L，探索下一个十年的出行方式。 48V 系统：更「高效」的双腿 回归汽车的本质，它实际上是人类双腿的延伸。怎么让这双腿更高效？当 S 级和 7 系开始在 D 级车上搭载 4 缸 2.0T 发动机时，是 A8L 依然在维护着大型豪华燃油车的气缸尊严，而且全系采用的是 3.0T 6 缸发动机+48V 轻混系统。48V 系统的加入，可以带来更平顺的行驶感受和更低的油耗，尤其是在低速场景下。可能 A8L 的车主大多选择自驾而非雇佣司机，更好的驾驶感受，当然是他们所需要的。 科技让 A8L 更性感 科技是性感的，而我们也不能仅仅把 A8L 上的科技、智能元素当成「配置」来看待，事实上，A8L 也因此变得更性感了。你会发现，上面提到的种种革新，其实是在全面冲击着我们的听觉、触觉和视觉。在全方位的感官冲击力下，A8L 的形象格外鲜明和立体。 如果说奔驰 S 级定义了「传统豪华」，那么用科技定义豪华的 A8L，可以说是新时代的先锋了，而它的出现，也让我们重新思考，在未来出行时代，汽车和人到底应该是怎样的关系。
你所不知道的轮胎黑科技
在当今这个信息爆炸的时代，我们正在习惯着世界以几何倍增长的速度改变着，每天早上微博的头条推送都在不停地告诉我们，今天的世界又变样了…… 我们时常惊叹于网络发展之快，更乐于享受它带来的便捷。 5G 的普及让更多人了解到未来的世界将进入「 物联网」 时代。围绕人类文明世界万事万物都将联入网络，可以是整栋写字楼，亦或是路边的绿化带，甚至是一条汽车轮胎。 诶？汽车轮胎…… 说来惭愧，我们曾经聊过很多关于车机系统演变、自动驾驶迭代的话题。但话又说回来，没有轮胎的话，围绕汽车所进行的一切活动都不能完成。过去这么长时间，我竟把如此大佬抛在脑后，罪过啊罪过… 既然如此，我决定这次就好好舔舔… 哦不… 讲讲轮胎的发展。现在看来，轮胎上最黑科技的技术非网联莫属，这可能会是未来一百年汽车轮胎发展的起点。不过，一项技术突破之前必定有着无数项突破打基础。在很多人眼中，轮胎其实就是「 橡胶圈」 一般的存在，对于汽车轮胎行业来说，不开发点「 黑科技」 真的要给汽车工业拖后腿了！ 零碎的历史需要一条主线，所以主角的选择非常重要。既然我们以黑科技为核心线索，就要找一个足够古老且硬核的品牌进行串联。回顾汽车轮胎繁复的发展历史，在错综复杂的商业竞争中，固特异是发展脉络最清晰，同时充满戏剧性与传奇故事的轮胎品牌。 为什么汽车轮胎的鼻祖是口香糖？ 十八世纪诞生了蒸汽机车，交通工具带来的问题也越来越多。人类发现单以刚性结构做车轮效果非常不理想，寿命短是一方面，车轮也是影响汽车冲破速度枷锁的关键因素。100 公里每小时的极速曾是一代汽车人的梦想，但他们非常清楚纯金属或木质的车轮无法达到目的，「 光脚的还真比不过穿鞋的」。车轮骨架需要一层软性包裹，起到保护作用的同时增大与地面的摩擦。 在那个技术不发达的年代里，人们很难获得符合要求的合成材料，所以天然橡胶成为包裹轮胎的首选，早在 1493 年哥伦布就发现了天然橡胶。用了一段时间天然橡胶包裹的轮胎后，人们发现这玩意存在硬伤——高温下熔化，低温下硬化。 我们知道最基础的轮胎类型是「 全季节轮胎」，也就是人们常说的「 四季胎」。在一百大几十年前，天然橡胶的硬伤很难让轮胎在冬天和夏天两种季节环境下使用。发明家查尔斯·固特异同样被这个问题困扰，他辛辛苦苦研制了五年的橡胶，都没能攻克难题。 直到有一天，他在一家百货商店兜售他最新的口香糖和硫磺配方时，掺有硫磺的口香糖条掉在滚烫的炉子上，偶然间得到了一种新物质。这种物质非但没有融化，反而出奇地有弹性，也使得橡胶可以不受气温影响。 这个故事听上去很扯，不论是真是假，在橡胶行业受制于温度时，固特异成为了「 救世主」，他的科研成果在当时看来绝对算得上是黑科技。在此之后，世界上出现了以固特异命名的橡胶公司并且进军轮胎制造行业。它们于 1908 年推出了世界上首款全季节轮胎，在同年与福特达成合作，为 Model T 提供了 1200 套轮胎。 让轮胎免受「 夹板气」 的尼龙帘布 轮胎在地面和轮毂之间的地位就像是家庭里的男人，一边是妈另一边是媳妇。不但要护着媳妇不受婆婆的气，背地里还要被唠叨。就像轮胎既保护轮毂，还要承受轮毂给的压力。正是因为两方施压让胎面橡胶承受较大张力，很长一段时间里，轮胎的寿命问题一直得不到较好的提升。 早期的充气轮胎，胎体采用的是帆布材料。由于帆布是纵线和横线相互交叉的，所以轮胎在转动时会导致线相互摩擦，用不了多久就会断裂，耐久性很是问题。 从十九世纪末期到上世纪四十年代的这段时间里，轮胎厂商希望在胎体的内衬材料上寻找突破点来解决可靠性的问题。1947 年，固特异成为世界上首家推出尼龙帘布轮胎的厂商。尼龙帘布结构能够起到较好的支撑和保护轮胎的作用，其较强的刚性为缓和「 夹板气」 做出了突出贡献。 谁说轮胎不能闪亮亮？ 轮胎不能有别的颜色吗？答案是肯定的，但因为原材料中的大量「 炭黑」 成分，正常的轮胎都会以黑色呈现。炭黑，顾名思义是黑色的物质，也是被广泛运用的补强添加剂，可以增强轮胎抗磨损的能力。在人们的固有认知里，轮胎就应该是黑色的，但万事都有例外。上世纪五十年代，固特异脑洞大开，彩色轮胎都不足以满足它们博人眼球的目的，它们想做些更炫酷的尝试，比如要加点「 闪亮的灯球」。 所以，固特异推出了一款发光轮胎。不过，在我了解这款产品所使用的新型橡胶后才明白，发光只是它的副属性。它是由一种合成聚氨酯橡胶制成的轮胎，原材料倒入轮胎形状的模具中，然后在温度为 121°C 的烤箱中烘烤。与需要多层橡胶和织物的传统轮胎相比，生产聚氨酯轮胎要容易得多。并且固特异称，这种优质材料结合了塑料的硬度和橡胶的回弹性，提供优异的耐磨性。 半透明是聚氨酯轮胎的独特属性。固特异利用了这一特点，在橡胶中加入染料，并在轮辋上安装了 18 个小灯泡，于是诞生了世界上第一款发光轮胎。在实际用途层面，驾驶员可以从安装在汽车方向盘附近的面板控制每个轮胎的照明装置，并且可以用作转向灯或刹车灯。 然而测试表明，虽然聚氨酯轮胎行驶平稳，安静。但它们在潮湿的天气里表现不佳，在强力刹车时会融化。问题暴露出来之后，固特异公司马上进行承诺，会进一步的改良将聚氨酯轮胎比传统轮胎更耐久。对汽车行业来而言，聚氨酯轮胎太贵，无法用于商业生产，固特异最终被迫放弃了这个项目。 登月功臣 1971 年，在阿波罗 14 号载人登月任务中，固特异发挥了关键作用，开发了一套配合阿波罗 14 号的 MET(模块化设备运输车) 登月的 XLT 轮胎。固特异也随之成为了第一个登上的轮胎品牌，不过在此之前，固特异的研发部门面临着相当严峻的考验。月球的环境与地球差异非常大，不同水平的大气压力、缺乏空气还有非常大的昼夜温差。 阿波罗 14 号任务成功后，美国国家航空航天局决定继续与固特异合作。2009 年，固特异和美国国家航空航天局共同针对月球环境，发明了一款「 弹簧轮胎」。这是一种节能轮胎，不需要充气也不会瘪，类似摩拜单车的轮胎。 球形车轮又是什么黑科技？ 2016 年日内瓦车展上，固特异展示了创新的 Eagle-360 概念轮胎，而这款轮胎的骇人之处就在于它是依托 3D 打印技术的球形轮胎。很多人会好奇球形车轮是怎么与车体链接的，对此，固特异给出的解决方案是「 磁悬浮」，车轮被磁场挂在车身上，于此同时还节省了悬架结构。球形轮胎可以向各个方向移动，真是「 侧方停车困难户」 们的福音产品。 如果说 Eagle 360 的目的是创造一切满足自动驾驶的条件，那么一年之后推出的全新版本则是自动驾驶本体。 在时代变革的时间节点上，每个人都拥有「 逆袭」 的能力。对于固特异或者整个轮胎行业，在汽车产业蓬勃发展的一百年里，轮胎一直都是汽车动力的终端，发动机扮演者指挥官的角色，而轮胎只是从动者。时至今日，引擎的地位已经岌岌可危，谁又会是次世代汽车上的决策者？固特异给出的答案是：Eagle 360 Urban Eagle 360 Urban 在普通版的基础上增添两项核心内容——感知和仿生。固特异在轮胎内配备高性能传感器，因此，它可以将与路况相关的数据传输给控制单元的处理器，在此之上实现 V2X，也就是理想状态下的「 万物互联」。所以，在前瞻部门的理念中，未来的轮胎将会是高度集成化的单元，集感知、决策、驱动于一身。 在初代概念之上，固特异进一步解决球形轮胎带来的附着力问题，采用仿生设计。轮胎有多个方向的凹槽和像海绵一样的结构，这种胎面花纹有助于与路面保持良好的接触，并且可以在干燥的道路上变硬，在潮湿的道路上排开水分。 5G 时代，「 物联网」 产业将太多不可能变为可能。现在我们接触到的辅助驾驶系统，平均水平在 L1.5 左右。不过随着 V2X 技术的迭代，人类进入全自动驾驶的时间被大幅缩短。未来的汽车不仅可以依靠先进的雷达和摄像头完成自动驾驶，轮胎也将会成为一个重要单元。
马斯克向左，华人运通丁磊向右
众所周知，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源发展，于是，他们推出了覆盖各种应用场景的电动车，从轿车、SUV、皮卡再到卡车……当然，熟悉 Elon Musk 的人也知道，他对于出行的野心，不止于此。Hyperloop 超级高铁、The Boring Company 的超高速地下隧道，甚至用航天运载火箭实现全球城市间的点对点运输…… 想法看似疯狂，但这也证明，Musk 深刻地明白，仅靠一款电动车，不足以实现真正意义上的未来交通转型。 在中国，也有人对未来出行做了深入全面的系统化思考，并开始付诸行动。在一众造车新势力里，他显得有点儿「另类」，这就是丁磊和他的华人运通。 中国造车新势力的常规玩法仍然是围绕智能电动车而展开的，沿着研发-生产-销售-服务这条主线，把技术的革新和模式的创新穿插其中，而华人运通的与众不同在于，「智能汽车」只是他们商业战略中的一环，除此之外，他们还发力智捷交通和智慧城市。这「三智」协同，构成了与其他所有造车新势力都截然不同的玩法。当然，如果这么来看，「未来出行科技公司」，是比「造车新势力」更适合华人运通的一个描述和定位。 他们最新的动作是，在上海张江高科技园区落地了首个车路城一体化智慧城市 5G 无人驾驶交通运营样板。 至此，华人运通对于未来出行的构想，已经在 2019 年全景展示在了我们面前。 这个智慧城市项目的名称听上去非常冗长，我们来拆解一下。它包括几个部分： 一是名为「城市之帆」的纯电动无人驾驶智能巴士，它具备 L4 级车路协同无人驾驶功能； 二是集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的「 智路」 系统； 三是交通运营监控中心，名为「智城」。 你会发现，这三部分其实就是对刚才提到的「三智」战略的整合。在张江高科的这个运营样板，覆盖了智能交通工具、车路协同以及无人驾驶城市的交通运营管理。 而它的关键词，是 5G+V2X，这也是华人运通最核心的技术基因。 为什么这么说？我们再来回顾一下华人运通在智能汽车和智捷交通这两个层面的进展。 智能汽车这个层面，他们在今年 7 月发布了首款量产车高合 HiPhi 1。这辆定位豪华、高端的「纯电超跑 SUV」，在 2019 年看来具有极高的前瞻性。基于 HOA 开放式电子电气架构，搭载了 6 个计算平台，采用 1Gbps 高速以太网连接，具备了极强的信息处理和互联能力，支持整车 OTA。 座舱内的 9 屏联动、独特的 NT 门开启方式，都让它在发布时赚足了眼球。但更重要的是这台车「面向未来」的特性。按照华人运通的解释，他们并不是把它单纯作为「交通工具」来打造的，而是希望它成为城市的节点、创造丰富场景的平台。 这是什么意思？简单来说，高合 HiPhi 1 将会标配 5G+V2X 技术，未来将基于 5G 网络的超高速数据交互能力和 V2X 能力（车与车、车与路、车与基础设施、车与行人）等无缝数据交互能力，无缝融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。它首先会具有单车 L3 级双冗余自动驾驶能力，并且向全场景自动驾驶迈进。 但是我们知道，如果要实现更高级别的自动驾驶，仅靠单车智能（强大的传感器配置+成熟的自动驾驶软件）很难完成，更需要法律法规、基础设施等方方面面的支持和配合。 这也解释了为什么华人运通要做智捷交通和智慧城市。如丁磊所说，「改变人类未来出行的愿景是一个系统性的工程，要从技术、应用、体验、管理等全方位进行考量，也需要上下游企业、科研院校、政府及管理部门等多方协作。」车端有了高合 HiPhi 1，那么在路端呢？早在今年一月，华人运通就在江苏盐城落地了「智路」示范项目，这也是他们在全球落地的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。它的用途有二，一是自动驾驶开放道路测试，二是智能化交通管理试验，而 5G+V2X 车路协同技术，也是它最大的特点。基于此，「智路」可以实现全路况路口博弈、超视距行人避让、绿波带车速引导等十多个车路协同城市交通场景，实现在复杂城市路况下的全自主全场景自动驾驶。 可以发现，在华人运通的三智战略里，5G+V2X 是贯穿始终的。这就和其他车企有了本质思路上的差异：在大家都在着眼于发展单车智能时，华人运通思考的是车、路、城市之间的连接问题。 就像前面所说，仅仅把传统汽车变成智能汽车，很难实现真正意义上的未来出行转型，这就如同如果不升级整车电子电气架构就很难做到真正的单车智能。 当初华人运通发布三智战略时，很多人抱有怀疑态度，认为它太过宏大、难以落地，但必须承认的是，这个构想其实足够有前瞻性。而经过一年的发展，华人运通也正在一步步把它变成现实。 为什么华人运通要走这个看起来艰难的路径？ 丁磊的从政背景让他有了不一样的看问题角度，而这也让华人运通有了撬动各方面资源的可能性。 这样的系统性解决方案显然比研发、制造一台车的周期更长，但它的想象空间也要更大。 为什么在中国有机会做这样的事情？这个问题可以换一种问法，为什么完全自动驾驶更容易在中国落地？ 需要达成的一个共识是，只靠单车智能，很难实现完全自动驾驶。而中国的优势，恰恰是在车路协同、基础设施、法律法规等方面。我们可以列几点核心原因，例如，中国有全球最好的基建能力；最重要的，中国的社会各界，对交通和出行的新技术、新模式抱有极大的欢迎态度，并且很容易形成统一的意志力来为它的落地创造条件。 甚至可以说，华人运通的商业策略，只有在中国这样的土壤下才有落地可操作性，很难被其他国家的创业公司所复制。而即使在中国，他们的模式也足够稀缺。这或许是因为它的操作难度之大。而在这样的背景下再来看华人运通 2019 年的成绩单，会更有说服力。
可以自由选配的上汽 MAXUS D60，在智能化层面表现如何？
之前我们发文章说过，为了体验像保时捷一样的选配快感，我们买了一台上汽 MAXUS D60。 就在前不久，我们如愿提到了这台车（因为指标问题，拖了很久才上牌），也与这台车共度了很多时光，是时候出份提车报告了（之前的选车细节请点击这里）。 我们把 D60 的智能定制网页做成了二维码，想体验一下 C2B 选配的小伙伴们可以扫描下面的二维码快速进入智能定制主页。 外观 D60 定位中型 SUV，车长 4720mm，2760mm。 从外观上来看，这台车还是相当大气的。 大面积的八边形前进气格栅设计加上分体式大灯让前脸看起来很立体，中网贯穿的镀铬装饰条与大灯的造型相连，增加了视觉上的一致性。D60 有几种中网格栅样式可选，我们还是认为自己选的这一款是最好看的…… 发动机盖上同样有两块装饰用的饰板，同样采用中网的满天星造型设计，与之相互呼应。 从侧面来看，这台车的线条勾勒并不多，但你依然可以感受到这台车的肌肉感和力量感，相比前脸，少了很多攻击性，看着很舒服和谐。 相比前脸，这个车尾设计就中规中矩一些，不过，贯穿式尾灯还是为这台车加分不少。 再说一个小细节，这台车的尾门开关在雨刷转轴处，这一点如果不仔细观察，可能不那么容易被发现。 我们给这辆车选了前后大灯的「离骚迎宾灯模式」，上汽 MAXUS 做了四种不同显示效果，你可以通过中控屏进行不同模式的选择，在晚上开启还是很「骚气」，可以满足不同用户的个性化需求。 内饰 我们这次选的是纯黑内饰，总体感觉很沉稳，软性包裹的加入增加了内饰的整体质感。 MAXUS D60 取消了大量实体按键，大部分操作都可以在这个中控大屏上实现，再加上这个 12.3 寸的液晶仪表，座舱的科技感十足。至于为什么没选尺寸更大的 14 英寸中控屏？虽然视觉效果上去了，但预算也得水涨船高。 有人说这个挡把设计会挡住一部分中控视野，但是在我操作过程中似乎并没有存在这样的困惑。 氛围灯的加入还是增加了这台车的「骚气」程度。 还有一个小细节，这台车二排的地板是纯平的，这在一定程度上可以提升用户的坐乘体验。 全景大天窗，来感受一下秋色： 我们提车时观察了一下 4S 店的现车，五座版车型居多，而我们这台选装了六座布局，第三排的空间不能说多奢侈，但至少短途通勤是够用的，另外第二排两个独立座椅也提升了整车的高级感，同时和五座车型一样可以享受六年免检的待遇。 动力 我们选的这台动力配置是 1.5T 发动机+7 速 DCT 双离合，发动机最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm。 在前半段，变速箱在起步阶段的结合速度并不快，在低挡位时变速箱并不急于升挡，油门已经踩下，转速也上来了，但是速度并没有马上提升，会有一两秒的延迟，这一点需要慢慢适应，但是在中后段，整个动力衔接做的就很好，动力表现就很充沛，随踩随到，和开始的风格判若两车。 这台车的悬架调校还是偏舒适向，这和它家用车的定位很相符。 另外，MAXUS D60 的方向盘调教偏轻，对女生更友好一些，而且长途驾驶不会那么累，我个人也比较喜欢这种调教。 至于刹车，脚感以及刹车灵敏度都做的不错。作为一款家用 SUV，上汽 MAXUS D60 开起来并不会让人觉得很累。 智能化 智能化是这台车的亮点，也是我们这篇提车体验想重点说的。 先说仪表吧，我们这次选的是全液晶仪表。可能是「极客」基因影响，我觉得传统指针仪表已经是 old school 了，液晶仪表从观感上就会给人一种科技感。 D60 的仪表显示被分为三块，中间是辅助驾驶系统的交互显示，右边是转速、水温显示以及档位的内容，左边则是车辆的一些状态显示，比如续航里程、胎压等信息（这种暗黑风格我很喜欢）。 说完仪表再说中控车机。D60 车机系统有两种：斑马智行或大通自研的「蜘蛛智联」，我们手上的这台车是斑马智行。 导航地图是默认的主界面，按下主页按钮，会出现「第二主页」： 在第二主页，司机们常用的音乐、收音机、有声读物、车辆状态等内容被放置于首页，这其实是一个小细节，说明斑马团队对于用户使用习惯进行过调研。 不过有一说一，这台车的语音识别能力还不错，不管是像查询天气的常规操作，还是像打开空调等的车辆控制，都可以很好的识别并操作，你可以通过「你好，斑马」来唤醒系统，也可以直接按压方向盘上的语音按键。 值得一说的是，我全程都没有掏出我的手机，完全使用这台车的车机内置地图进行导航，而且体验还错，和手机别无二致，在即将抵达目的地还会给出「目的地停车场」推荐，这一点比较贴心。 说到地图，D60 的车机和仪表可以互通，部分地图可以在仪表上进行显示，对于用户来说比较友好，不必再专门偏头去瞥中控上的内容，稍微一低头就可以知道路况信息。可以理解因为空间有限，这部分地图的信息密度可能还是不够，有时候还是需要去瞥中控上的地图显示。 另外值得一说的，是其远程控制功能，通过绑定斑马智行 App 之后，你可以通过手机实现对车辆的远程控制，包括远程的车门解锁/上锁、开启后备箱等操作，这就在一定程度上增加了使用便利性。 说了车机，还是要来看看这台车的智能辅助驾驶功能。 我们选配时勾选上了 D60 可以提供的绝大部分辅助驾驶功能。 所以在我们这台车上，包括了 ACC（自适应巡航）+AEB（自动紧急制动）+LDW（车道偏离预警）和 LKA（车道保持）+TSR（道路交通牌识别）功能。 辅助驾驶可以通过方向盘左边的按键开启。 在开启功能之后，系统就直接「接管」车子，实现对横向和纵向一定程度的控制。而且在开启功能之后，仪表上的相应图标就会亮起，表示功能已经开启。 在前方没有车子的时候，系统会按照设定的速度行驶，前方有车辆时会跟着前车行驶，辅助驾驶系统的距离支持三档调节，可以通过方向盘上按键进行调节。不过前方没车时，车子加速有点快，这个时候还是要好好握紧方向盘，保持注意力集中。 在面对前车刹车、有车辆汇入的情况，车子还是能够比较好的应对，但是当距离过近的加塞，就需要驾驶员及时进行接管；在车道线不清晰的时候，系统也会在仪表上给出辅助驾驶不可用的提示。 让我感受最深的反而不是 ACC 或者 LKA，而是其前向碰撞辅助系统。每次当我的车距距离前方车辆过近或者系统预判到我的车速过快可能有碰撞危险时就会发出提醒，这个功能倒是让我开车谨慎了不少。 整体感觉下来，这套系统表现还可以，但是还是要提醒一句，辅助驾驶也只是辅助驾驶，不能完全代替人，驾驶员还是责任主体。 小结 总的来说，这是一款很适合家用的车型，有一个好看的外观以及相对不错的动力表现，还配备了比较完备的辅助驾驶系统以及智能网联系统。同时，MAXUS D60 本身的 C2B 选配模式就很新颖，可以满足我们很多人对于车型不同的个性化需求（可以参考我们之前选车的那篇），想要的配置就勾上，觉得没用的就不选，这种配置选择自由度真的是传统购车模式里提供不了的。 如果你对 D60 感兴趣，可以去试着选配一下自己心仪的配置，万一就「剁手」了呢？
华人运通量产车型高合 HiPhi 曝光
近日，华人运通高合 HiPhi 新车图片曝光，从可见部分的外观看，相比之前 7 月 31 日发布的 HiPhi 1 的量产定型车，后视镜已经从流媒体后视镜改为了符合法规的要求量产后视镜，其整车完成度很高，十分接近量产。另一张照显示的位置，应该是华人运通工程中心，背景中的一排白车应该就是准量产车型，能看到其标志性的顶开门。官方消息，该车正在进行各项测试中，该车将于明年中期正式亮相，2021 年上半年上市。