百度 2020 Q1 财报：Apollo 生态不断壮大 智能交通多城中标
北京时间 5 月 19 日，百度（NASDAQ：BIDU）发布了 2020 年第一季度未经审计的财务报告。基于新冠肺炎疫情期间为用户提供重要而可靠的信息和知识，以及利用百度领先的 AI 能力帮助政府、社区和家庭应对疫情挑战，全力推进社会经济的全面复苏，百度实现了稳健的业绩增长。财报显示：第一季度百度营收 225 亿元，净利润（Non-GAAP）31 亿元，同比增长 219%。作为百度 AI 的战略重点，本季度 Apollo 自动驾驶全球影响力持续上升，智能交通业务迎来爆发式增长。 百度董事长兼 CEO 李彦宏表示：「 第一季度，受疫情影响人们均居家隔离，百度营收在此期间仅同比下降 7％。这主要得益于多元化的收入来源，包括面向各行各业的营销服务、AI 新业务和爱奇艺。随着国内情逐步得到控制，线下活动正在逐步恢复，百度也将在中国经济的复苏中受益。」（Navigant Research 报告 2020）一季度，百度 Apollo 在国内外权威自动驾驶报告中均斩获佳绩。3 月，国外知名研究机构 Navigant Research 发布自动驾驶竞争力榜单，百度 Apollo 作为 2020 年唯一上榜的中国玩家，排名再次跃升，首次挺进 NR 报告国际自动驾驶「 领导者」 行列。随着《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019 年）》发布，百度 Apollo 成为 2019 年度所有在京测试中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。 此外，百度还获得国际知名标准认证机构 TüV NORD 北德颁发 IATF 16949:2016 质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证。这意味着百度 Apollo 的自动驾驶套件进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛。（沧州 Apollo 自动驾驶汽车停靠站）领先的自动驾驶技术获得了行业的接连认可，同时也造就 「 梦想照进现实」 般的落地速度。4 月 19 日，Apollo 在长沙全面开放 Apollo Robotaxi 自动驾驶出租车试乘体验服务，普通市民通过百度地图、百度 APP 即可一键呼叫免费试乘。一个月后，随着沧州市第二批智能网联汽车测试道路的开放，Apollo Robotaxi 成为中国首个驶入城市主城区的自动驾驶汽车。（百度「ACE 交通引擎」 架构图）在智能交通领域，借「 新基建」 东风，Apollo 迎来爆发式增长。4 月 9 日，Apollo 正式对外发布国内外首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案 「ACE 交通引擎」，该方案基于自动驾驶和车路协同两大技术引擎，顶层可以驱动包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等在内的终端应用。目前，「ACE 交通引擎」 已经在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践中。 同时，本季度百度 Apollo 接连拿下重庆、合肥、阳泉多地智能交通「 大单」，并与南京、广州等城市达成新基建合作，成为当之无愧的「 智能交通急先锋」，携手多地共同加速城市交通体系变革。此外，Apollo 生态也在不断壮大，随着天迈科技、大唐高鸿、银江股份、大华等传统交通领域龙头企业的加入， Apollo 生态合作伙伴数量已从去年底的 170 多家新增至近 200 家， 生态影响力正从自动驾驶延伸至智能交通下包括智能公交、智能信控、交通管理等各大垂直应用。（百度 Apollo 无人智能防疫车）作为自动驾驶「 头雁」，Apollo 也在积极践行社会责任担当，利用无人驾驶技术进行科技战疫。疫情期间，百度 Apollo 联合多家生态合作伙伴，深入全国 17 大城市的疫情防控一线，投放一百余辆无人车承担起清扫消毒、物流运输、物资发放等工作，以科技之力助力全国疫情防控工作的高效进行。 百度已在人工智能领域深耕十年，而「 新基建」 等政策热点，也成为产业智能化升级的重要推动力，为百度 AI 商业化落地带来广阔空间。Apollo 将依托百度的 AI 优势，广泛携手生态合作伙伴，扛起智能交通新基建大旗，助力交通强国建设。
告别 PPT，这样的汽车发布会真潮
上帝给你关上一扇门的同时，也会打开一扇窗。虽然疫情让各个车企的新车销量大幅滑坡，但他们也因此 get 了一个新技能——线上发布。 最近一个多月，人在家中坐，就看遍了汽车圈形形色色的线上发布会，效率不知比坐飞机跑会高了多少倍。 在线下实体发布会的时代，豪华品牌们总是把气质、B 格拿捏得死死的，但当线上发布时代到来时，我们发现，玩得更有创意的，反而更多的是自主品牌。 比如，你见过专门办一场线上发布会讲车子「空间」卖点的吗？前几天，吉利给还没上市的 SUV 豪越就这么玩了一次，还请来了虎哥、傅首尔、樊登这些用嘴吃饭的人，现场气氛极为欢乐，笑点和玩梗的频率，以分钟计，主题也很豪横——「躺赢」。最逗的是，为了配合这个主题，他们还给媒体老师们每人快递了一个懒人沙发…… 再比如，收到捷途 X70 Coupe 的上市活动邀请时，本来我以为一如既往是一场线上微信群发布，可到了预定好的时间一看，才知道居然是要看一场辩论节目……（捷途发布会现场（左），豪越发布会现场（右））辩题叫：面对潮流，我们该顺势而为，还是特立独行？ 你看，是不是直击内心？再看看捷途请的人：王自健、肖骁、范湉湉、大王、刘铠瑞……也是一群段子手，明显是要寓教于乐的节奏，与其说是一场辩论，本质上还是「奇葩说」风格的脱口秀。（捷途发布会邀请嘉宾王自健（左），豪越发布会邀请嘉宾樊登（右））没有悠久的品牌历史和偶像包袱的牵绊，他们都选择用欢乐的形式消解疫情所带来的沉重。笑过之后，正所谓「寓教于乐」，还能让你把产品卖点记得清清楚楚。 实在是高！ 我们这次重点来拆解一下捷途的案例。捷途是谁？它其实是奇瑞控股集团旗下的品牌，这个品牌发布于 2018 年 1 月，第一款产品是 X70。整个 2019 年，捷途卖出了 13.8 万台车，在中国车企里排名第 12。 说实话，我们平时对它关注不多，但他们在首款车型上市后的 18 个月里就迎来了第 20 万辆新车的下线，正如虽然我从没用过拼多多，但也不妨碍人家在美国上市。 靠着大空间、高性价比、成熟动力总成以及「旅行+」战略，捷途的 SUV 在非一二线城市拿到了不少的用户，而这次上市的 X70 Coupe，定位于更年轻的消费群体，所以，你也能理解为什么他们要把发布会办成这样了。 但仅此而已吗？还可以再深究一下。 其实，新车发布从线下转为线上，这意味着他们无法靠绚丽的现场搭建、音乐灯光吸引受众了，而这些感官层面的东西，恰恰是以往线下发布会的精髓之一。线上发布，虽然预算得以大幅缩减，但留给车企的题目反而更难了：怎么用小而美的方式，通过屏幕，把产品讲出来？ 如果说传统发布会更多考验的是车企的执行能力，那么线上发布会考验的就主要是创意能力。 线上发布不适合展示宏大的场面，那么「说话」自然就成了更好的方式，而现在最有流量的「语言艺术」显然不是德云社的相声，而是脱口秀。那些自带流量和戏剧冲突的脱口秀演员，简直太适合被请来做发布会了。 当然了，《奇葩说》的套路我们都懂：最终都是要「上价值」的。捷途的发布会上，这几个奇葩上了什么价值呢？ 大王说，潮流之所以叫潮流，因为这是前人总结出来的经验教训，这样的潮流你不顺，我看你是小傻棍。 刘铠瑞说，顺势而为的产物能满足不同客户的不同需求。 肖骁说，潮流只是参考，并不是生活的指南针。 而范湉湉说，特立独行不是要成为一个异类，而是要成为更好的自己。 啧啧啧，这一碗碗鸡汤喝的…… 不过，这毕竟是车企爸爸花钱「定制」的节目，每一句鸡汤，都是有潜台词的。 对一辆车来说，什么叫「顺势而为」？其实是在讲车子的客观产品力。比如，首先得满足目标受众对车的一些基本诉求吧？空间够大、性价比够高、外观好看、动力足够什么什么的，这都是必须的。再说到「潮流」二字，肯定就是要有够大的屏幕、够完善的科技配置、更紧跟时代的内外用色之类。（捷途 X70 Coupe 外观（左），吉利豪越外观（右））（捷途 X70 Coupe 内饰（左），吉利豪越内饰（右））那什么叫「特立独行」呢？这说的是车子感性层面的吸引力，也就是所谓的「人设」。就算你在客观产品力层面样样不缺，但在这个崇尚个性的时代里，没有足够强的人设，也很难被人记住。对此没概念的话，你可以试图理解一下 MINI Cooper、本田思域，它们都是人设极强的车。 那到底是要顺势而为还是特立独行？身为辩论「裁判」的捷途营销中心总经理李学用最终给的答案是：当然都得要！（捷途发布会：捷途营销中心总经理李学用（左），豪越发布会：吉利汽车集团副总裁冯擎峰（右））你看，这就是捷途想传递出的东西：咱们 X70 Coupe 这辆车，首先是一个靠谱、全面的车，其次它还有点自己的「小性格」。 懂了，捷途这是想让它当网红呗。 X70 Coupe 有这个实力吗？从之前 X70 等车型的销量表现来看，X70 Coupe 其实是很值得期待的。 但抛开车不谈，通过这次发布会我忽然发现，原来捷途还是挺知道如何自我表达的。对于车企来说，能用几句话把新车和品牌的调性讲明白，并不是容易的事，但是捷途通过这几个「奇葩」的嘴，却让我听得明明白白。 再回看文章开始提到的那个现象，为什么玩得更有创意的反而是自主品牌？我想原因无非几点：他们更接地气，知道中国普通老百姓爱看什么，同时，他们还有更良性的决策体系让创意通过，并最终顺利执行。 可以说，随着自主品牌新车产品力的提升，他们的「自我表达」也越来越清晰，越来越自信了。
固特异：不如做时代的「前浪」
2020 年的疫情无疑给传统行业敲响警钟，由互联网沟通的世界，其中发生的一切都是瞬息万变，无论发生天灾还是人祸，每秒万亿次的计算速度让人类应对突发事件的反应能力到达前所未有的高度。 即便人类在第一时间做出了反应，想让「 大象转身」 也是件相当困难的事。所以我们看到了手忙脚乱的车企和不知所措的供应商，庞大但又冗长的企业体系成为他们应对突发事件的羁绊。不过，百年汽车供应商中倒也不乏「 敏捷的大象」，固特异便是其中之一。 当线下门店因为疫情而关闭，一切经销网络都处于瘫痪状态时，固特异做出了积极响应，「 直播带货」 已然成为他们拓宽销售渠道的新方法。然而，在直播间推销一款轮胎产品，绝对没有推销一款车或是一款口红来得容易。 直播带货最大的优势就是，可以结合实景体验和主持人丰富的讲解将一款产品的特点多方位展现给购买者。但对于汽车养护产品来说，直播的局限就在于单一的直播环境和快节奏的模式很难展示这类产品的性能，但在 4 月 27 日固特异与途虎养车的直播合作中，销量更是创造了途虎直播销售的小高峰 。 在回顾完固特异的整场直播后，我发现并不是主持人巧舌如簧，或是极大力度的优惠吸引了消费者，让他们心甘情愿掏腰包的则是这家百年轮胎企业的科创精神，换句话说：固特异有着做时代先驱者的「 前浪」 精神。 与其顺应时代，不如定义时代 虽然不清楚这场疫情会让我们未来的生活发生怎样变化，但可以肯定的是，地球对人类并不满怀善意。人类是这颗星球上的「 白嫖党」，我们肆意汲取地球上的一切能源，而能源废料却也成为原始生态的杀手。如果这样放任下去，未来的某一天，人类终将会为自己的行为埋单。所以这些年，固特异的产品逻辑是把「 可持续发展」 放在第一位的。（固特异 Oxygene 概念胎）针对未来城市出行需求，固特异于 2018 年日内瓦国际车展上发布了 Oxygene 概念胎，为大众提供了更方便、更安全、更环保且更具可持续性的前瞻性解决方案。 Oxygene 概念胎拥有独特的构造，最大亮点是生长在轮胎壁内的活苔藓。这一开放结构使得轮胎能够从路面吸收并循环水分，从而令苔藓产生光合作用，将氧气释放到空气中。（固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3）在推向大众市场的量产产品中，固特异一直将燃油经济性作为着重开发的轮胎特性。其中固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3，采用加强结构技术，其带来一种更强韧更轻量化的结构设计，改善了燃油经济性、操控性以及过弯表现。（固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3）除此之外强抓地技术 Grip Booster 通过粘性树脂的黏着性，带来更强的抓地力、在干湿路况下表现出更短的制动距离以及出色的操控。而这款轮胎则被多家汽车厂商选作原厂标配轮胎。 可持续发展是人类进步过程中避不开的问题，但未来出行有着多种可能，固特异乐于将它们对未来的期待和科研成果分享出来。（固特异 AERO 概念胎）2019 年日内瓦国际车展上，固特异发布了 AERO 概念胎，该轮胎是一款专为兼具自动驾驶与飞行功能的未来汽车设计的「 二合一」 产品，既可作为公路轮胎，也能成为空中飞行的「 推进器」。 这款概念轮胎采用免充气结构，并且配备嵌入式人工智能处理器，同时兼容公路和飞行驾驶模式，能预判潜在轮胎问题并提出解决方案。这两项创新技术已列入固特异的研发日程，而产品整体呈现的新颖理念更将激发业界对生态出行的热烈讨论。（固特异 Eagle-360 球形概念胎）2016 年日内瓦车展上，固特异 Eagle-360 球形概念胎首次亮相。这款轮胎的关键之处在于磁悬浮技术：轮胎与车辆本身的无接触连接可以为驾乘者带来平顺、安静的旅程。同时，球形设计支持车辆 360 度全方位转向，为乘客带来安全的乘车体验。虽然这是一款面向未来的概念产品，但 Eagle-360 代表了固特异创新战略的发展方向，展现了品牌积极支持智能与安全出行的愿景。（固特异 Eagle-360 Urban 球形概念胎）固特异于 2017 年日内瓦国际车展上发布了 Eagle-360 概念胎的升级版——Eagle-360 Urban 概念胎。这款 3D 打印球形轮胎是行业首创的人工智能概念胎，同时具备智能感应、判定、变形以及互联功能。（固特异 reCharge 焕新胎）而前不久刚刚发布的固特异 reCharge 焕新胎更是一款革命性的自生式概念轮胎，以自适应的调节特性满足个性化出行需求。其具备三大方面的优势： 个性化： 其核心优势在于采用了可自加载、可生物降解的胎面配方，可通过独立胶囊实现随意焕新，大幅简化了换胎流程。胶囊内填充了可定制的液体胎面配方，赋予胎面可自生特质，同时轮胎也可随天气、路况以及个人驾驶风格进行适应性变化。 可持续： 这种胎面配方由生物材料制成，所采用的加强纤维，灵感源自蜘蛛丝这一拥有强大韧性的天然材质。因此，这一配方不仅耐用性强，同时也 100%可生物降解。 轻松无忧： 焕新式胶囊除了可以大幅简化换胎流程，胎面还采用了轻量化、免充气结构以及高窄胎设计。该结构纤薄坚固易养护，免除了胎压维护或因扎钉带来的故障等麻烦。（固特异 reCharge 焕新胎）保持创新，大象随时转身 固特异是历史悠久的橡胶公司，同时也是汽车零件供应商，但它改变了我对传统供应商的看法。在前不久大火的一篇关于传统车企落后特斯拉 6 年的文章中，作者认为庞大的供应链体系会阻碍产品创新，车企和供应商组成链条牵扯无数关系和利益，一旦改变可谓牵一发而动全身，因此，传统企业的创新之路充满阻力，而固特异则是少数在传统体系之外保持独立创新的企业。 从以往的概念产品上我们也可以看到，它们有着自己对于未来出行的理解。或许在常规理念中，一台车是由车企主导，供应商辅助完成的产品，但固特异并没有供应商的包袱，它们认为好的创意不分出处。 透过固特异过去五年间发布的概念轮胎和出行理念，完全可以看出它们背后有着一支「 高活性」 的科研团队。这一点对市场和企业内部都会产生积极的影响，面对未来汽车领域将会出现的种种变革，固特显然有信心做奔涌的第一波浪。
5 米车长的雪佛兰开拓者，会是汉兰达的最大威胁吗？
和很多人不一样，提起雪佛兰这个品牌，我最爱的车不是他们的「大黄蜂」科迈罗，而是全尺寸 SUV Suburban。2018 年，我们借着去 CES 的机会在美国租了一台 V8 的白色 Suburban，开着它从洛杉矶经过内华达州的死亡谷，直到拉斯维加斯，完成了一次非常美式的自驾游。 那台 Suburban 在荒漠里给了我们足够的空间和安全感，那次，我深刻体会到了汽车作为「移动生活空间」的意义。 不过，雪佛兰在国内一直缺少一台大尺寸的 SUV，直到前一阵，雪佛兰开拓者（Blazer）的上市，这台车的车长达到了 5 米级别，是目前雪佛兰在国内销售的最大号 SUV，而它 25.99-32.99 万的售价，也是雪佛兰国产车型里最高的，名副其实的旗舰车型。 雪佛兰开拓者目前并没有终端优惠，不过，我去 4S 店看车的时候，注意到了他们的「购车政策」：24 期零利率、10000-15000 的置换补贴、2 年保险礼包等。可以理解为「变相福利」。 其实 Blazer 并不是一个全新产品，早在本世纪初，雪佛兰 Blazer SUV 就已经出现，还一度在中国销售过。所以，这个名字被重新启用，也可以看做雪佛兰对曾经的经典车型的一次「复兴」。 雪佛兰开拓者高度还原了 2018 年广州车展上 FNR Carryall 概念车的外观，或者换句话说，那台概念车的大部分设计语言，都已经很接近「量产」。而「Carryall」这个词第一次出现，还要追溯到 1935 年，一台名为「Suburban Carryall」概念车的出现吹响了一个传奇车系的号角，世界上的第一台 SUV 就是雪佛兰 Suburban Carryall。 而现在来到我们面前的雪佛兰开拓者，相比在北美销售的 Blazer，车长大幅增加，达到了 4999mm，属于标准的中大型 SUV 级别，在这样的车身尺寸下，全系都是 2+3+2 的 7 座版车型。 在空间层面，雪佛兰开拓者的第二排可以进行前后和靠背角度调节，而以我并不伟岸的身材来参照，在不前移二排座椅的前提下，第三排空间是一个可以接受的水平。值得一提的是，它的二三排是可以电动放倒的，同时第三排座椅还可以电动折起，看起来一下子就「高级」了很多，同时第二排座椅的滑轨拥有 25cm 的长度，可以说很轻松就能找到二三排的「宽适点」。二三排放倒后能形成一个全平的空间。根据官网给的数据，满员状态下，后备箱容积是 222 升，放倒第三排后有 883 升，二三排全部放倒后有 1970 升。 在 25.99-32.99 万的价格区间里，雪佛兰开拓者共有 5 个配置。如果把配置表拿来仔细看，其实很容易发现它的主推车型。 我们来分析一下： 在 5 款配置里，两驱版占了 3 个，另外 2 个是四驱版。至于外观内饰风格，又可以分为 3 种，两驱中低配是普通版，两驱高配是 Redline 版，四驱是 RS 版。 LED 大灯、基本的安全配置、空气温度湿度感应、ANC 主动降噪科技、无钥匙进入等 70 项实用属性全系标配，另外，车载互联配置也是全系标配，这也是最近一两年包括雪佛兰在内的上汽通用新车的基本操作。在雪佛兰开拓者上，搭载的是全新一代的 MyLink+智能车载互联系统，包括了 CarPlay/CarLife、自然语音交互、在线地图导航、安吉星等功能。中控大屏除最低配外都是 10 英寸，仪表盘在顶配车型上采用的是实体指针+液晶屏的方案，屏幕大小是 8 英寸。上汽通用的车联网系统不以屏幕数量和尺寸取胜，走的是「实用主义」路线，满足导航、娱乐的基本需求是没问题的，也已经接入了目前主流的内容资源，同时每年 100G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」 服务也与当下人群需求十分「融洽」。 不过，最低配车型虽然互联功能也齐全，但标配的 18 寸轮圈放在这么大的一台车上还是有一种「劝退」的感觉。而两驱高配相比中配版只贵了 1 万块，多了 Redline 外观和驾驶辅助功能（包括 AEB、LKA、FCA 等），显然还是高配的 Redline 版更有吸引力。 至于两款四驱版车型，起步门槛是 30.99 万，高低配差价 2 万，主要差别在于感应尾门、8 英寸仪表盘、后排座椅加热、BOSE 音响、ACC 自适应巡航和 APA 自动泊车，另外，32.99 万的版本在四驱系统里加入了「Twin- Clutch」，在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在 100:0-0:100 连续分配。不过说实话，对于雪佛兰开拓者的目标受众来说，这个「更高阶」的四驱系统，用到的频次可能不会太高。至于其他那几个配置是否值得，可能就因人而异了。对我来说，在这两个四驱版本里，可能会更偏向高配。 不过，站在普通消费者的层面，28.99 万的「650T Redline 9AT 7 座霆版」及 30.99 万的「650T RS 9AT … 继续阅读
探岳 GTE 24.98 万起售，合资品牌插混阵营迎来一员大将？
一说到混动，很多人都会想到日系车。一聊到日系混动，很多人就会想到丰田。 确实，丰田的混动技术在车圈儿里有着很强的代表性。但如果说到插电式混动，那日系车只能暂时甘拜下风了，就连日系混动大佬丰田也仅有寥寥无几的插电式混动车型（PHEV）。 因为牌照政策，PHEV 在国内有广泛的受众，而目前市面上的产品，仍以自主品牌和欧系品牌为主。从家用入门车型到豪华车型，乃至超跑，越来越多的车企开始关注插电式混动技术，也有越来越多的人可以买到适合自己的插电式混动车型。 前不久，暨迈腾 GTE 之后，一汽-大众第二款 PHEV 车型探岳 GTE 正式上市。等到不久后的第八代高尔夫 GTE 版本上市之后，迈腾 GTE、探岳 GTE 和高尔夫 GTE 将进一步完善一汽-大众插电式混动阵列。 一汽-大众探岳 GTE 定位为一款中型 SUV，车身尺寸为：长 4603mm/宽 1860/高 1658mm，轴距 2730mm。 目前，探岳 GTE 提供豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为 24.98 万元、25.98 万元。 两款车型的主要配置区别在于尊贵版搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC 自适应巡航、倒车车侧预警以及自动泊车等驾驶辅助功能。 外观与内饰的设计，探岳 GTE 与燃油版车型基本保持一致，只是在燃油版车型的基础上通过细节的修饰强调了 GTE 车型的身份，比如： 前杠两侧的日间行车灯采用 C 字造型： 中网格栅、车身侧标、车尾尾标的「GTE」 标识： 探岳 GTE 所应用的「GTE」标识与海外的大众品牌插混车型一致，而上汽大众的插电式混动车型则选用了「PHEV」标识代替。（途观 L PHEV 尾标，图片来自汽车之家）在内饰设计上，探岳 GTE 采用了 10.3 英寸 Active Info Display 液晶仪表+8 英寸触摸中控屏的设计。 车内的蓝色氛围灯与蓝色缝线，也与 GTE 车型的主色调相互呼应。 探岳 GTE 取消了空调旋钮，取而代之的是触控式空调按键。 整体内饰的设计还是很凸显出科技感的。 探岳 GTE 全系搭载 EA211 1.4T 发动机与 6 速湿式双离合变速箱，并匹配了一个 85kW 永磁同步电机。发动机最大功率 110kW，电机最大功率 85kW，综合功率输出 155kW。电池组容量 13kWh，纯电续航里程 54km。 探岳 GTE 提供 5 种驾驶模式，包括了纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。 在混动模式下，探岳 GTE 可以获得电机提供的额外扭矩，百公里加速时间为 8.4 秒。 何去何从？ 探岳 GTE 最直接的对手，或许就是师出同门的途观 L PHEV。（途观 L PHEV）相比之下，探岳 GTE 有一定的价格优势，外观内饰设计也更有科技感、更年轻化。 那么自主品牌插混车型会不会对探岳 GTE 构成威胁？ 从价格来看，探岳 GTE 和比亚迪唐 DM 相当。但是唐 DM 要比探岳 GTE 大了一个级别，甚至有 7 座版本提供，另外搭载 2.0T 发动机+双电机的唐 DM 动力也更强。 作为自主品牌插电混动的领军人物，比亚迪有着较强的消费者认知度，但对探岳 GTE 而言，品牌力同样是不容忽视的。 自主品牌和合资品牌在插混领域的竞争，会在今年迎来升级吗？随着越来越多新车的加入，这个答案无疑是肯定的，而这种竞争，最终也会让消费者喜闻乐见，因为他们有了更多选择余地。
L3 自动驾驶、5G 技术双双上车，荣威 MARVEL-R 整车外观首曝！
近日，上汽荣威全新 R 标旗下首款整舱交互 5G 量产车荣威 MARVEL-R 整车外观首次曝光。新车采用纯电集智设计理念，展现对高智能时代汽车美学的理解，以「 科技兑现想象」，率先实现 L3 级别自动驾驶的量产落地，为用户带来专属于中高端新能源的全场景智慧出行体验。 面对 5G 浪潮，上汽早已完成前瞻布局，并已取得阶段性成果，不仅率先推出全球首款 5G 概念车荣威 Vision-i Concept，还联合行业巨头中国移动、华为、上海国际汽车城，共同打造了全国首个「 智慧交通」 示范区。作为上汽前瞻技术的最新落地成果，荣威 MARVEL-R 将在行业内首次实现包括智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等功能在内的 L3 级别自动驾驶；同时，荣威 MARVEL-R 将搭载最新的智能网联系统、接入 R 标专属创新服务网络，打造科技与温度并存的未来驾驶体验，让用户从喜爱到信赖。（荣威 MARVEL-R 采用超跑 SUV 比例、曲率引擎腰线）荣威 MARVEL-R 采用集智设计理念，以「 集成、本质、生命力」 三大特质，落地对 5G 时代的畅想，演绎中国汽车品牌的未来设计方向。新车采用典型超跑 SUV 比例，高效气动外形呈现出强大的性能感，极有冲击力，曲率引擎腰线又为其增添几分流畅贯通的精妙之美。前脸「 环宇之光」 纯电家族超级符号锋锐与优美并存，完整修长的光带横向贯穿，兼具 DRL 功能和流水转向功能；车尾「 箭翎贯穿尾灯」 纯电集成超级符号将视觉焦点引向中央 LOGO 处，展现高度集成的设计风格。（荣威 MARVEL-R「 环宇之光」 纯电家族超级符号）此外，新车还采用集成式矩阵大灯、参数化下格栅、气动多面体后视镜、聚能轮毂等前瞻设计，每一个细节都充满对性能与智能的独到诠释。
高德高精地图助力，小鹏 P7 成为最强大定位能力量产车型
4 月 27 日，小鹏 P7 正式上市。小鹏汽车与高德地图联合宣布，小鹏 P7 的 XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统搭载高德高精地图，将高德在高精定位、实时交通信息和智慧导航上的技术优势，与小鹏 P7 强大的硬件能力深度融合，共同打造自动驾驶辅助系统的两大核心能力——厘米级高精定位和智能规划引导，联手为用户带来安全、便捷、智能的出行体验。 随着汽车智能化进程的不断推进，地图和导航服务不仅是车内重要的功能，更已成为智能汽车不可或缺的数字基础设施。 高精地图是实现高级别自动驾驶的核心能力之一，作为最早涉足高精地图领域的地图公司之一，高德地图早在 2015 年就建立起完整的高精地图生产线，目前高德高精地图覆盖了国内超过 35 万公里的高速路和城市快速路。 在小鹏 P7 上，高德绝对精度 50cm, 相对精度 10cm 的高精地图，与车载双频高精 GPS、实时动态差分定位（RTK）以及超高精度惯性测量单元（IMU）三重高精度定位硬件深度结合，实现全场景厘米级定位精度。小鹏 P7 也因此成为拥有最强大定位能力的量产车型。 小鹏 P7 采用高德提供的基于激光点云图像生成的高精地图 作为国内首个日活过亿、月活突破 4 亿的出行服务平台，高德拥有业内最实时精准的动态交通信息，这也为自动驾驶辅助系统的规划引导提供重要决策依据。小鹏 P7 的全自动高速导航领航（NGP）功能，基于高德实时规划路径，结合高精地图与高精定位能力，将驾驶辅助功能与导航相融合，实现从导人到导车的进化，自动驾驶直达目的地，大大降低驾驶疲劳感，把路上的时间留给生活，带来高级别自动驾驶辅助的功能场景体验，提升行车安全性和便利性。 而在智慧导航方面，小鹏 P7 采用了 Amap Auto SDK 智能导航开发模块。在高德地图车机版标准化功能的基础上，结合自身产品定位的个性化诉求，按需调整细节，实现差异化的产品功能，助力小鹏 P7 打造更加场景化的智能座舱服务体验。 「 随着汽车智能化进程的不断加速，未来的出行场景下，导航也从导人向导车转变。此次与小鹏 P7 的深入合作，是双方把各自优势能力深度融合的一次强强联手。高德地图始终致力于与合作伙伴共同推进汽车网联化、智能化进程，在不断提升用户出行体验的同时，在遵守中国自动驾驶相关法规的前提下，也针对车路协同、自动驾驶等未来出行变革背景进行着不断探索。」 高德地图副总裁韦东表示。
广汽新能源的纯电新车「埃安 V」，亮点居然不是续航？
在自主品牌纯电车型的阵营里，广汽新能源的埃安家族被大家所熟知，尤其是埃安 LX（Aion LX），在同级别车型中做到了 650km 的 NEDC 续航和 3.9 秒的百公里加速（双电机版），极为吸睛。 现在，埃安家族的第三款量产车型埃安 V（Aion V）终于来了。身为埃安家族成员的它，也带着浓厚的家族基因，除了沿袭家族化设计元素外，续航表现和科技配置这两方面也一定不会被抛弃。 目前，埃安 V 已经开启了预售，先期共发布了 60 标准续航版、70 长续航版、80 超长续航版三个版本车型，补贴后预售价格 17 万元起，同时公布的还有 8 个购车权益，我们可以看下面这张图： 按照以往的路数来看，广汽新能源可能不会像传统车企一样提供几种标准配置供用户选择，而是先用续航区分高低配，再尽可能以配置选装的形式满足个性化需求。 简单看一下埃安 V 的基本参数： 基于广汽新能源 GEP 2.0 平台打造； 定位紧凑型 SUV，长宽高分别为 4586/1920/1728mm、轴距 2830mm； 电机最大功率 135kW，最大扭矩 350N·m，最高车速 175km/h； 三个车型版本的续航分别为：60 标准续航版（NEDC 400km）、70 长续航版（NEDC 530km）、80 超长续航版（NEDC 600km）。 在最为重要的续航层面，埃安 V 的 80 超长续航版达到了 NEDC 600km，在同级别车型中可以说是最长的了。 之前我们也实测了埃安 LX 80 单电机版本的，感兴趣的小伙伴可以去看一下我的文章《广汽新能源 Aion LX 的「爽」与「痛」》。根据埃安 LX 的续航实测，预估埃安 V 80 版本的高速续航在北方较温和的天气情况下应该可以达到 450km 左右。 但其实针对续航这个问题，我想对纯电动车消费者们说的是：不要一味地追求续航，要根据个人需求来选择适合你的纯电动车，综合考虑使用场景、充电便利性等因素。 自主品牌造的车，挺好看 埃安 V 以科幻电影中的机甲元素为灵感，前脸家族化「 穿云箭」 的大灯组合，极具辨识度和科幻感。 车身侧面，从分体式 LED 大灯到尾灯的腰线采用了贯穿设计。 埃安 V 尾灯造型与埃安 S、埃安 LX 不同，并没有采用贯穿式设计，而是将尾灯造型延展至车身后翼子板。在目前市面上的量产车里，这是比较罕见的设计。 虽然埃安 V 定位为一台紧凑型 SUV，车身长度只有 4586mm，但得益于纯电平台的优势，轴距却达到了 2830mm，因此具有较大的轴长比，理论上来说它应该具有不错的车内空间表现。 从外观来看，它既有对前两款车型某些设计元素的沿袭，又在探索新的设计方向。最明显的变化是，这台车看起来不像埃安 LX 那么圆润，而是多了很多棱角。或许这是埃安家族设计风格转型的一个标志？ 虽然没有太多的内饰细节图片，但我们可以看到，埃安 V 的内饰依然采用家族化设计语言，包括两幅式方向盘、悬浮式中控台、升降式换挡旋钮。 仪表和中控屏的双联屏设计也被保留，不过没有采用埃安 LX 的弯折屏。 埃安 V 真的要做「 智能电动车」？ 就如文章标题的疑问，续航对于埃安家族来说其实已经不是短板，那么在这个时候推出埃安 V，它的卖点应该是什么？ 广汽新能源给出的答案是「科技配置」。但是，玩科技的车企其实有很多，蔚来玩换电、特斯拉和小鹏玩自动驾驶、奥迪喜欢玩灯…… 那么埃安 V 呢？ 首先，埃安 V 搭载了双层流热泵空调，可从车外空气中吸热作为暖风的热能，从而减少动力电池的能源损耗。其次，埃安 V 搭载了余热再利用系统，在低温环境下可以将电驱系统产生的热量引导至电池，对电池进行升温或保温，使续航增加 30km。 虽然暂不知热能的转化效率在实际场景中会有怎样的表现，但对于新能源车型来说，这确实是解决续航焦虑的一个卖点。 另外，埃安 V 集成了 5G+C-V2X 的车载智能通讯系统，搭载华为新一代 5G 车载模组 MH5000。仔细看一下最近的一些自主品牌量产车型中，搭载 5G 技术的还是不少的，像比亚迪汉、吉利几何 C 等等。 以目前国内车联网的发展速度，在车内搭载最新的移动通信技术在今后将会成为「 家常便饭」。 自动泊车方面，埃安 V 采用博世提供的感知硬件系统，包括了 4 个高清全景摄像头和 … 继续阅读
路虎发现运动版，比大揽胜更适合去越野？
如果提到发现神行，那你肯定不会陌生。那如果再和你说一说发现运动版，你会怎么想？ 你会不会从揽胜& 揽胜运动版联想到发现& 发现运动版？听名字像是这个道理，不过发现运动版其实是发现神行的继任者。但说实话，这个新名字听起来大气了不少。 发现运动版在今年的 2 月正式上市，售价 35.68-45.58 万元，包括 200PS、240PS 两种动力版本在内共有 5 款车型。 我这次试驾的车型就是奇瑞路虎发现运动版，与发现神行一样，发现运动版不仅能满足城市出行需求，凭借其全地形能力也可以试一把越野。 相比发现神行，发现运动版的改变主要包括 5 点：平台、动力、设计、全地形和科技。下面，我一点一点带大家看一下发现运动版的这些改变。 动力：PTA 平台 这并不是奇瑞路虎第一次生产采用 PTA 平台的车型了，去年上市的全新一代揽胜极光也是 PTA 平台的产物。（全新一代揽胜极光试驾实拍）此前捷豹路虎的 PLA 平台是被大家所熟知的，PLA 平台是一个纵置发动机后轮驱动的承载式车身平台。但 PTA 平台与之不同，而是采用了横置发动机布局。对于捷豹路虎而言，PTA 平台可以使捷豹路虎实现生产设备统一，从而降低生产成本。（PTA 平台车身结构）那么对于用户来说，PTA 平台又有怎样的表现？ 在平台结构上，PTA 平台拥有一个电池安装区域，这让 PTA 平台可以轻松「 触电」。同时，电气化的加入使它可以搭载 48V 轻混系统。（PTA 平台可加入 48V 轻混系统）与揽胜极光一样，发现运动版全系采用 2.0T 英杰力发动机+48V 系统。加入轻混系统的车型在启动时将会采用「 纯电动力」，减少启动时的噪音和震动。48V 轻混系统的电动机不仅可以作为启动机，还可以作为发电机和电机。在减速滑行及制动时可以进行一部分的动能回收，在加速的时候可以为发动机助力，提供一部分的扭矩输出。自动启停功能也会更加柔顺，在实际体验当中也是如此。 简单总结一下，英杰力发动机和 48V 轻混系统是发现运动版更换 PTA 平台的核心，优点在于提高一定舒适性、略微增加动力输出以及节省一小部分的燃油消耗。 设计：越来越像发现 如果说揽胜极光越来越像揽胜星脉，那发现运动版的内外变化真的越来越像发现。 发现神行曾经全系搭载氙气大灯+LED 日间行车灯+LED 前雾灯，而发现运动版则全系搭载 LED 灯组。 不过，我还挺喜欢发现神行的大灯造型，像眼睛一样炯炯有神，能够凸显每款车自己的「 个性」。（发现神行，图片来自汽车之家）相比之下，换装 LED 大灯的发现运动版虽然大灯科技跟上了时代的步伐，但造型设计上却秀气了太多…… 这次的改款，发现运动版还取消了前杠两侧的雾灯，换来的是的两个前进气口。 尾灯的造型也进行了调整，尾灯内的层次提升了发现运动版的格调。 除了还换为隐藏式排气造型，外观其他部分就没有什么大的变化了。 而发现运动版最大的改变在于车内，12.3 英寸液晶仪表、10.2 英寸的中控屏幕、路虎家族化多功能方向盘以及中控台的控制区。 与发现神行对比之下你可能会说：这才是路虎该有的样子。虽然不及揽胜运动、星脉等车型的内饰更富有科技感，但作为发现神行的继任者，已然足够了…… 控制区的两个旋钮不仅可以调节空调的温度与风量，当按下右侧旋钮中间的按键时，就会切换为驾驶模式选择，相当于「 一键多用」。 另一个比较明显的变化就是，发现运动版将发现神行的升降式换挡旋钮变为了电子档杆。这是符合大多数人使用习惯的一个改变。 不过，电子档把底部的金属饰板反光确实有点儿严重…… 在内饰豪华感的营造上，像方向盘、座椅、扶手箱、门板等经常会接触的地方都使用了真皮包裹，但中控上盖板、门板上沿等地方使用的是搪塑材料，整体来看对得起价格，甚至比同级别 BBA 用料更良心。 座椅的质感不错，至于座椅的舒适程度其实是因人而异，但我个人感觉有些偏硬。 全地形：我其实不懂越野 发现运动版搭载了第二代 ATRS 全地形系统，拥有 6+1 种地形驾驶模式。车辆会及时调整发动机的动力输出、变速箱逻辑、扭矩分配。 在实际越野体验中，发现运动版通过交叉轴测试时，可以很明显感受到车辆对轮胎打滑以及向后溜车的响应很及时。 我是一个不懂越野的人，只能够说发现运动版至少可以很高效的通过一些较为复杂的路面，除此之外我也不好再做过多的评判了。 科技：我不习惯流媒体后视镜 发现运动版还搭载了高清流媒体后视镜以及彩色 HUD。 流媒体后视镜的摄像头位于车顶「 鲨鱼鳍」 后部。 其实用惯了传统后视镜的我并不习惯使用流媒体后视镜，总是不好判断后车及障碍物的距离。发现运动版的流媒体后视镜可以手动关闭与开启，关闭时就变成了一个传统的镜面后视镜。 彩色 HUD 显示的基本信息包括了：限速识别、时速、驾驶辅助、多媒体及电话等驾驶常用信息，并且 HUD 信息会根据驾驶模式进行切换。 标准模式下的 HUD 信息： 在动态模式以及挂入 S 挡时，HUD 会显示转速信息： 在全地形模式下，HUD 会显示车身姿态等信息： 发现运动版所搭载的这套车机系统，与路虎的现款大部分车型一样，UI 设计还算是比较清新，原厂导航还是一股「 传统」 的样子。 但好在它支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife。 全液晶仪表可以根据不同的使用场景切换显示信息，有些奥迪虚拟座舱的意思。 驾驶感受：还是感觉挺厚重 英杰力 2.0T 发动机的动力输出还是比较平顺的，但受到车重的影响，249PS 的动力提速也不是很快，9AT 变速箱的换挡机制没有给我驾驶的欲望。 发现运动版的底盘厚重感很强，在行驶时没有多余的回弹，同时也过滤掉了一些不平整的路面的反馈，驾驶的舒适性还算不错。 你会拿它越野吗？ 发现运动版的改变其实还是挺多的，从平台的更换到外部细节的修改，再到内饰较大的改变。 在体验之后能感受到，这台车整体的调教都更偏向于舒适。我想，对于多数的车主来说，买一台路虎的主要使用场景或许还是日常通勤，他们追求的可能更多是品牌格调以及 SUV 的实用性，偏向舒适的调教也恰好符合这些用户的需求。 但如果这么想，改名叫发现运动版的意义在哪儿？ 我想这个所谓的「运动」，多半是指它的越野能力了吧。 … 继续阅读