如果提到发现神行，那你肯定不会陌生。那如果再和你说一说发现运动版，你会怎么想？
你会不会从揽胜& 揽胜运动版联想到发现& 发现运动版？听名字像是这个道理，不过发现运动版其实是发现神行的继任者。但说实话，这个新名字听起来大气了不少。
发现运动版在今年的 2 月正式上市，售价 35.68-45.58 万元，包括 200PS、240PS 两种动力版本在内共有 5 款车型。
我这次试驾的车型就是奇瑞路虎发现运动版，与发现神行一样，发现运动版不仅能满足城市出行需求，凭借其全地形能力也可以试一把越野。
相比发现神行，发现运动版的改变主要包括 5 点：平台、动力、设计、全地形和科技。下面，我一点一点带大家看一下发现运动版的这些改变。
动力：PTA 平台
这并不是奇瑞路虎第一次生产采用 PTA 平台的车型了，去年上市的全新一代揽胜极光也是 PTA 平台的产物。
（全新一代揽胜极光试驾实拍）
此前捷豹路虎的 PLA 平台是被大家所熟知的，PLA 平台是一个纵置发动机后轮驱动的承载式车身平台。但 PTA 平台与之不同，而是采用了横置发动机布局。对于捷豹路虎而言，PTA 平台可以使捷豹路虎实现生产设备统一，从而降低生产成本。
（PTA 平台车身结构）
那么对于用户来说，PTA 平台又有怎样的表现？
在平台结构上，PTA 平台拥有一个电池安装区域，这让 PTA 平台可以轻松「触电」。同时，电气化的加入使它可以搭载 48V 轻混系统。
（PTA 平台可加入 48V 轻混系统）
与揽胜极光一样，发现运动版全系采用 2.0T 英杰力发动机+48V 系统。加入轻混系统的车型在启动时将会采用「纯电动力」，减少启动时的噪音和震动。48V 轻混系统的电动机不仅可以作为启动机，还可以作为发电机和电机。在减速滑行及制动时可以进行一部分的动能回收，在加速的时候可以为发动机助力，提供一部分的扭矩输出。自动启停功能也会更加柔顺，在实际体验当中也是如此。
简单总结一下，英杰力发动机和 48V 轻混系统是发现运动版更换 PTA 平台的核心，优点在于提高一定舒适性、略微增加动力输出以及节省一小部分的燃油消耗。
设计：越来越像发现
如果说揽胜极光越来越像揽胜星脉，那发现运动版的内外变化真的越来越像发现。
发现神行曾经全系搭载氙气大灯+LED 日间行车灯+LED 前雾灯，而发现运动版则全系搭载 LED 灯组。
不过，我还挺喜欢发现神行的大灯造型，像眼睛一样炯炯有神，能够凸显每款车自己的「个性」。
（发现神行，图片来自汽车之家）
相比之下，换装 LED 大灯的发现运动版虽然大灯科技跟上了时代的步伐，但造型设计上却秀气了太多……
这次的改款，发现运动版还取消了前杠两侧的雾灯，换来的是的两个前进气口。
尾灯的造型也进行了调整，尾灯内的层次提升了发现运动版的格调。
除了还换为隐藏式排气造型，外观其他部分就没有什么大的变化了。
而发现运动版最大的改变在于车内，12.3 英寸液晶仪表、10.2 英寸的中控屏幕、路虎家族化多功能方向盘以及中控台的控制区。
与发现神行对比之下你可能会说：这才是路虎该有的样子。虽然不及揽胜运动、星脉等车型的内饰更富有科技感，但作为发现神行的继任者，已然足够了……
控制区的两个旋钮不仅可以调节空调的温度与风量，当按下右侧旋钮中间的按键时，就会切换为驾驶模式选择，相当于「一键多用」。
另一个比较明显的变化就是，发现运动版将发现神行的升降式换挡旋钮变为了电子档杆。这是符合大多数人使用习惯的一个改变。
不过，电子档把底部的金属饰板反光确实有点儿严重……
在内饰豪华感的营造上，像方向盘、座椅、扶手箱、门板等经常会接触的地方都使用了真皮包裹，但中控上盖板、门板上沿等地方使用的是搪塑材料，整体来看对得起价格，甚至比同级别 BBA 用料更良心。
座椅的质感不错，至于座椅的舒适程度其实是因人而异，但我个人感觉有些偏硬。
全地形：我其实不懂越野
发现运动版搭载了第二代 ATRS 全地形系统，拥有 6+1 种地形驾驶模式。车辆会及时调整发动机的动力输出、变速箱逻辑、扭矩分配。
在实际越野体验中，发现运动版通过交叉轴测试时，可以很明显感受到车辆对轮胎打滑以及向后溜车的响应很及时。
我是一个不懂越野的人，只能够说发现运动版至少可以很高效的通过一些较为复杂的路面，除此之外我也不好再做过多的评判了。
科技：我不习惯流媒体后视镜
发现运动版还搭载了高清流媒体后视镜以及彩色 HUD。
流媒体后视镜的摄像头位于车顶「鲨鱼鳍」后部。
其实用惯了传统后视镜的我并不习惯使用流媒体后视镜，总是不好判断后车及障碍物的距离。发现运动版的流媒体后视镜可以手动关闭与开启，关闭时就变成了一个传统的镜面后视镜。
彩色 HUD 显示的基本信息包括了：限速识别、时速、驾驶辅助、多媒体及电话等驾驶常用信息，并且 HUD 信息会根据驾驶模式进行切换。
标准模式下的 HUD 信息：
在动态模式以及挂入 S 挡时，HUD 会显示转速信息：
在全地形模式下，HUD 会显示车身姿态等信息：
发现运动版所搭载的这套车机系统，与路虎的现款大部分车型一样，UI 设计还算是比较清新，原厂导航还是一股「传统」的样子。
但好在它支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife。
全液晶仪表可以根据不同的使用场景切换显示信息，有些奥迪虚拟座舱的意思。
驾驶感受：还是感觉挺厚重
英杰力 2.0T 发动机的动力输出还是比较平顺的，但受到车重的影响，249PS 的动力提速也不是很快，9AT 变速箱的换挡机制没有给我驾驶的欲望。
发现运动版的底盘厚重感很强，在行驶时没有多余的回弹，同时也过滤掉了一些不平整的路面的反馈，驾驶的舒适性还算不错。
你会拿它越野吗？
发现运动版的改变其实还是挺多的，从平台的更换到外部细节的修改，再到内饰较大的改变。
在体验之后能感受到，这台车整体的调教都更偏向于舒适。我想，对于多数的车主来说，买一台路虎的主要使用场景或许还是日常通勤，他们追求的可能更多是品牌格调以及 SUV 的实用性，偏向舒适的调教也恰好符合这些用户的需求。
但如果这么想，改名叫发现运动版的意义在哪儿？
我想这个所谓的「运动」，多半是指它的越野能力了吧。
相比更高级别的揽胜、揽胜运动版、发现 5，其实发现神行才是一台开着去越野不会让你太心疼的车……这是它搭载全地形反馈系统的意义所在，而越野能力也是区别于其他豪华品牌同级别 SUV 的明显差异点。
