用百度地图叫来一辆无人车？今天它真的实现了
4 月 19 日，Apollo 迎来全新里程碑。 故事要从一封邮件说起。4 月 19 日，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇发了一份内部信，为 Apollo 庆生，细数这三年来成长的点点滴滴，同时透露了一个新的讯息：「 就在今天， 我们向长沙所有市民开放了 Robotaxi 约车服务——通过百度 App、百度地图，就可以约到联合一汽红旗打造的 Robotaxi。」 Apollo Robotaxi 服务向公众全面开放，这意味着百度 Apollo Robotaxi 从小规模试运营进入到规模化运营阶段。 具体来说，这项服务目前只在长沙开放，由阿波罗智行负责运营，覆盖面积 130 平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。长沙用户可以在百度地图以及百度 APP 搜索「Dutaxi」体验 Robotaxi 服务，系统会给出推荐上下车站点，如果所在区域内有可供搭乘的 Robotaxi，地图将优先推荐无人车免费出行。 Apollo Robotaxi 新的大幕已经展开。 百度 Apollo Robataxi 的进击之路 百度，是我国最早开始在无人驾驶领域布局的企业。 2013 年百度无人车项目起步，2017 年 4 月的上海车展上，正式公布 Apollo 计划，在接下来的 2 年时间，百度 Apollo 逐渐完成在封闭场景、固定车道、简单城市路况、限定区域高速、复杂城市道路、城市点对点等一系列自动驾驶能力的开放，在能力增强的同时，百度 Apollo 也在推进 Robotaxi 的量产和落地。 2018 年 11 月，百度与一汽红旗达成合作，共同推进 L4 自动驾驶的量产落地；2019 年 7 月，百度与红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线；同年 8 月，首批量产车在长沙 135 公里的城市开发测试道路上开展测试；同年 9 月，Apollo Robotaxi 面向普通市民的 Robotaxi 试运营项目正式开启，不过彼时，普通用户需要申请成为种子用户才能参与试乘；2020 年 4 月，普通用户可以直接通过百度地图和百度 APP 体验无人出租车服务，相比于此前的种子用户阶段，此次开放的 Robotaxi 打车流程更便捷、覆盖的出行场景更丰富、约车时段更自由。 仅用一年多的时间就完成了 Robataxi 的量产到规模化运营，这个速度不可谓不快。而在这种「 神速」 背后，是因为百度有明确的技术路径作为指引。 「 聪明的车+智能的路」 车路协同，这就是百度 Apollo 实现中国特色自动驾驶的技术路径，这是其实现自动驾驶量产落地迅速商业化的保障。 就在这个月，百度 Apollo 对外发布了「ACE 交通引擎」，将 Apollo 的「 车路协同」 理念升华到更高维度的智能交通。它是依托百度在车、路、云、图多端多年技术积累推出的当前市面上最完整、最成熟的车路行融合的全栈式智能交通解决方案。 长沙正是国内第一座全面落地百度「ACE 交通引擎」 的王牌城市。在长沙车路协同示范区域，Apollo Robotaxi 可与智能道路基础设施联动，实时获取红绿灯倒计时及全量对象级路侧感知结果，通过车端与路端感知融合，应对恶劣天气、遮挡盲区、超视距等驾驶风险，使得自动驾驶更安全更高效。这也是为什么百度可以这么快落地 L4 自动驾驶的原因。 李震宇曾表示， 大抵在 2024 年，某些城市可以叫到无人出租车。 Apollo 下一步要做什么，不言而喻。 Robotaxi 行业中的姣姣者 目前，同样在无人驾驶领域布局的企业多如牛毛，但是真正实现 L4 自动驾驶的量产以及落地运营的企业屈指可数。 Waymo 是其中之一，2017 年启动「骑手计划」，邀请用户进行体验；2018 年 12 月，Waymo 顺势推出了自动驾驶网约车服务「Waymo One」，在凤凰城市郊的四个区域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）将近 100 平方英里的范围内提供自动驾驶网约车服务，目前已经是常态化运营；2019 年夏天，完全无人驾驶项目加入到了「 骑手计划」 中，为了拿掉车上的安全员做准备。 其次就是供应商巨头安波福，2018 年安波福与 Lfyt 在美国拉斯维加斯推出了自动驾驶网约车服务，进行小规模商业运营。目前这个项目已经接待了超过 5 万用户的付费无人驾驶服务，测试里程也超过了一百万英里。国内初创企业小马智行则是联合现代汽车在美国加州推出了自动驾驶出行服务 BotRide，不过受众比较小，只有数百人。 有的企业激流勇进，有些企业反而推迟了自动驾驶的落地时间表，比如通用 Cruise，此前原定计划是在 … 继续阅读
2020 款哈弗 F5 云上市，7.98 万起售，搭载 Fun-Life 智能网联系统
前不久，搭载 Fun-Life 智能网联系统的 2020 款哈弗 F5 正式上市了，售价区间为 7.98 万元-12.58 万元，共发布了 7 款车型，包括 1.5T 配 6MT 手动变速箱和 1.5T 配 7DCT 湿式双离合变速箱的两种动力组合。 先来看一下 2020 款哈弗 F5 的基本参数： 长 4470mm、宽 1857mm、高 1638mm，定位于一款紧凑型 SUV； 全系搭载 1.5T 四缸发动机，但分为 150 马力和 169 马力两款高低功率发动机； 前麦弗逊悬架、后双横臂悬架，前后均采用通风盘式刹车； 全系搭载 Fun-Life 智能网联系统。 它是年轻人所喜欢的样子吗？ 2020 款哈弗 F5 采用了哈弗的「 尖锋 Battle 美学」 设计语言，名字听起来有些绕嘴，但颜值表现到底如何？ 从车型上看，2020 款哈弗 F5 采用了溜背车尾造型，整车运用了大量平直的线条勾勒，有意凸显出车身的「 肌肉感」。 前脸大灯的造型有些「 下垂」 的感觉，个人感觉略显「 慵懒」，精气神不是很足。 2020 款哈弗 F5 提供 6 种车身颜色以及 4 种内饰配色，其中鸿鹄灰的车身颜色还搭配了黄色的车身组件进行勾勒。 如果问它的外观设计是否年轻的话，我这个 90 后的回答：是的。但如果问它是否是年轻人喜欢的样子，我想说它确实很多细节做得有些太刻意了。 2020 款哈弗 F5 的颜值让人觉得它在刻意向年轻化、运动化看齐，它可能是一些年轻人所喜欢的样子，但并不是我钟意的车型。 Fun-Life 智能网联系统 作为关注汽车科技的我们，对 2020 款哈弗 F5 最关注的必然是它全系标配的 Fun-Life 智能网联系统。 Fun-Life 智能网联系统搭载了腾讯的微信车载版，支持微信消息语音播报、微信语音实时通话、位置共享、快速集结等功能。 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书以及腾讯新闻等娱乐功能也在这套系统中搭载。内置高德& 腾讯双在线地图，同时，由腾讯叮当提供的车内语音交互系统支持个性化声音定制以及声音纹理识别技术。 并且，Fun-Life 智能网联系统支持手机远程控制、车家互联、OTA 升级以及远程诊断。 此前，我们曾先行体验过这套 Fun-Life 智能网联系统，并在专栏「奇妙车机情报局」中对这套系统做了细致的体验和评测，感兴趣的小伙伴可以看一下我们的文章《哈弗 Fun-life 系统评测：国民神车品牌如何理解「智能网联」？》。 当时我们的体验感受是，虽然有一些细节方面有待提升，但这套 Fun-Life 智能网联系统也足以与市面上大部分车机系统去竞争。 车联网的时代 作为各种前瞻技术落地实施的重要场景，汽车也迎来了智能网联化发展的全新契机。将手机的放到车内的时代即将成为过去，取而代之的将是更丰富、更聪明的车规级车联网生态。 对于自主品牌而言，也有越来越多的车企开始在新车型上搭载更符合国内互联网发展趋势的「 智能网联系统」，这一点确实是自主品牌的一大优势，而且也更符合国内消费者的用车需求。 2020 款哈弗 F5 相比比亚迪宋/宋 Pro、吉利博越/博越 PRO 等竞品车型，三款车在智能车联网系统方面可以说是各有千秋。更早面世的比亚迪 Di-Link 系统、吉利 GKUI 系统已经获得了一定的市场知名度和用户口碑。虽然 Fun-Life 系统作为「 后来」 者，但依然有着能够「 居上」 的可能。 三款车型在动力配置、智能化配置以及空间表现方面相差无几，唯一影响用户选择的就是颜值和品牌了。 萝卜白菜各有所爱，那么你会选择 2020 款哈弗 F5 吗？
对待「旅行」这件事，捷途认真得不像汽车品牌
你为什么需要一辆车？是为了城市代步，还是去寻找诗和远方？但不管是怎样的理由，如果你只把汽车当做日常代步的交通工具，那你的有车生活未免太不幸福了，也会让不少汽车品牌和车型「默默流泪」。 而偏偏有一个汽车品牌，千方百计想「怂恿」你开着他们的车出去旅行，甚至把它当做品牌战略来实施。 这个品牌叫捷途，这个战略叫「旅行+」。「旅行+」战略，不仅影响了捷途的产品规划，也是一场涵盖了线上线下的大型用户运营。 旅行需要什么，捷途就造什么？ 目前，捷途的在售车型包括了 X70M、X70、X70S、X70S EV、X90、X95，而这些产品，都是遵循于「旅行+」的战略而诞生的。 其中，主力产品 X70 系列价位区间在 7-13 万元。别看北上广 BBA 满街跑，但在中国的更广大地区，15 万以内才是大部分普通老百姓的购车预算。新品牌要想快速走量，首先就不能「曲高和寡」，用现在流行的话说，「人民需要什么，他们就生产什么」，这才是聪明的产品定位策略。而蔚来汽车那种高举高打，毕竟只是个例。 但另一个现状是，车企生产什么，消费者就得买什么。车企在做产品定义时，往往是自己拍脑门决定的，这就是所谓的「厂商思维」，就像恋爱中的男女，男生总是摆出一副大男子主义，不顾及对方的感受。消费者想要的是什么？其实是一辆能满足他的「使用场景」的车，但大部分车企在这一点上十分欠缺。 而捷途推出的「旅行+」，本质上就是在挖掘和定义自驾出游这一使用场景。如果买辆车只是为了城市代步，那么说实话不同车型之间的差异不大，也难以让品牌形成独特的「人格」和调性。所以怎么办？你买车总得开着它出去玩吧？ok，那我捷途就把「旅行」这个场景研究透。这是捷途的标签，也是它的人设。 从产品层面来说，作为一台适合去旅行的车，它应该有怎样的特性？首先当然不能是旅行车，因为中国人更喜欢 SUV，而在自驾旅行时，谁不想要一台大车呢？所以我们会看到，捷途的车，最小号的也是轴距达到 2750mm 左右的中型 SUV。 价格合适，又有大空间，配置还挺丰富，外观还挺大气，这些因素叠加，让捷途的车有了相当不错的性价比，这也是 15 万预算以内消费者最看重的一点。 (全新一代捷途 X70）另外，捷途产品的一些细节设计，从研发开始就考虑了旅行场景的需求。比如，为了更方便地安装车顶帐篷，他们对行李架做了针对性设计；再比如，当你累了，可以把捷途的二三排座椅放倒，再配上网上买的气垫床，睡个小觉；当你饿了，还能外接 220V 电源，用电磁炉做饭，来个河边野餐；而车子本身较高的离地间隙，也能在路况不好的时候让你不至于担心托底危险。对于只有轿车的我来说，这一点其实深有感触：有的时候，在网上看到了不少小众旅行目的地，要去到这些地方，往往得经过一些未铺装路甚至轻度越野路，我也就过过眼瘾然后放弃了。这些细节，在城市日常通勤时感受不出来，但是放到旅行场景里，就特别有用了。 在捷途的产品线里，爆款车型当然是 X70，上市四个月就卖出超过 4 万台。而围绕爆款打造衍生车型，是捷途正在做的事情。之前已经有了 X70S、X70S EV、X70M，接下来，还有即将上市的 X70 Coupe。从 9-13 万的预售价来看，它要比 X70 起价略高，而产品定位会更年轻、更有科技感和豪华感，也仍然会有 5/6/5+2 的座椅布局可选。（捷途 X70 Coupe）X70 Coupe 依然有成为爆款的潜质，这也是捷途拓展年轻用户群体的一次布局。定位略有差异的多种车型组合，则是为了充分满足「旅行+」细分市场里的不同用户群体需求。 在「旅行+」战略的帮助下，捷途在车市萧条的大背景里取得了让人惊讶的销量成绩：2019 年全年卖出 13.8 万台，在中国车企里排名第 12。今年 2 月 28 日，捷途的第 20 万台车下线，达到这个数字，他们仅仅用了 18 个月。 为了玩转旅行，捷途有多拼？ 接下来我们再来说说「旅行+」在营销层面的作用。 目前车企营销的一个潮流（同时也是痛点）是用户运营和用户体验。以前车企卖车都是「一锤子买卖」，客户把车从店里提走，就算胜利完成任务，但现在不一样了，「客户」变成了「用户」，就像苹果卖出一台 iPhone，只是它和这个用户连接的开始，也就是所谓的「用户运营」。 但并不是每个车企都能从思维上做出转变，来迎接这个趋势，也并不是每个品牌都能快速找到适合自己的方法论去做用户运营。 对于捷途来说，「旅行+」是他们给出的答案，不过这个战略相对宏大，涉及到了售前和售后，线上和线下，用三个关键词来概括，则是触点、分享和体验。 触点不难理解，线下的门店、经销商网络属于传统触点，这是卖车所必须的。除此之外，捷途还着重发展了包括智慧展厅小程序、官方商城、网上 4S 店等在内的线上触点。总之就是想尽一切办法「吸粉」。他们甚至打出了「50 公里购车圈」理念，在中国广阔的土地上，这样的经销商网络覆盖密度已经相当惊人。 而分享和体验，就是捷途围绕「旅行」所做的实实在在的用户运营了。他们都干了些什么呢？比如，连续举办了两届捷途粉丝文化节、674 场捷途家宴、218 场车主自驾活动。这种规模和频次，绝对不是用「做做样子」可以解释的，而现在，他们的第三季「旅行+」活动，也已经全面启动。 另外，捷途还联合了旅游行业进行异业合作，一起打造「旅行+」生态圈。这部分尝试目前看来难以成为收益来源，但却能把车、车企和用户联结到一起。「旅行+」生态圈共分为三级权益，第一级，全国权益，通过与方特、途居露营、携程并携手多省文旅厅等打造全国范围内普适的权益；第二级，地方权益，针对区域有特色性的景区达成战略合作；第三级，地方权益，在生活周边寻找地方餐饮、住宿、娱乐、旅游异业联盟等将权益切实落地。上面提到的「50 公里购车圈」，则是这些权益得以保障的基础之一。 我很好奇捷途车主的日常，在他们的车友群里，是不是每周都在讨论去哪儿玩的话题？ 对于这些车主来说，「旅行+」也能给他们带来一些实实在在的好处。比如，当你开着一台捷途去指定的自驾游露营营地，就能享受到像航空公司「金卡会员」一样的待遇。旁边的奥迪奔驰宝马车主，一定会用疑惑并羡慕的眼神看着你。 基本上，在你自驾游吃、住、玩的各个维度，捷途都有相应的解决方案。 要知道，围绕「旅行+」的种种运营行为，是很难产生财务收益的，但却又得实实在在付出成本去做。对捷途来说，这可谓是「重金投入」。看起来是不符合商业逻辑的行为，为什么捷途要坚持去做？根本原因，还是为了保证捷途车主的用户体验，并且以此获取新的用户。 在中国的汽车市场，捷途「旅行+」策略是非常特别的，如前面所说，这个战略不是单纯的营销或产品研发指导，而是二者的综合体。它的存在，为捷途指明了品牌定位和产品策略，而且是从品牌创立伊始贯彻至今的。 能从一开始就把自己的「世界观」和「方法论」确立起来，并且坚持下来，对于一个汽车品牌来说并不容易。 这就是捷途的人设，它也直接影响了捷途的市场反响。任何一个新品牌要想取得成功，一定是做对了什么，对于捷途来说，「旅行+」或许就是他们的「成功密码」。
一场「超时空」的人车对话 2020 首届中国春季云车展启幕
继中国汽车市场连续两年产销下滑之后，2020 年伊始，一场突如其来的疫情再次给汽车行业带来挑战。新车发布受阻、销售面临困境……在车市下行与疫情双重压力下，汽车行业亟需破局良方。 为应对疫情带来的冲击，国家层面密集出台促进汽车消费的政策，其中，中央层面将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，将二手车增值税税率由 2%降至 0.5%。各地政府因地制宜，通过增加限购指标、实施新车消费补贴等方式提振汽车消费，消费者购车意愿明显增强。 与此同时，作为国民经济的支柱产业，面对疫情影响，汽车行业有责任也有义务为恢复消费市场的繁荣贡献力量。在响应政策号召和产业亟待转型的背景下，一场突破时空限制的中国春季云车展应势而来。 工业和信息化部相关司局表示 「 为推动企业复工复产，促进汽车消费，我们支持汽车贸促会和汽车之家，积极探索模式创新，利用互联网大数据平台，举办『2020 中国春季云车展』，扩大汽车消费渠道，挖潜汽车消费潜力，提振汽车消费信心。」 2020 年 4 月 19 日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展正式启幕。这届春季云车展不仅是一场汽车行业盛会，更是一场以智能科技为基础，与用户、厂商、媒体深度共创的科技视听盛宴，发掘消费新场景中的全新增长点，助推汽车企业数字化转型。 云端技术赋能 一场超时空的人车对话 从数字化的电影级特效、科技化的呈现形式，到年轻化的内容和未来感的画面，云车展开幕式通过 3D、VR 等虚拟现实等技术的运用，营造出舞台难以企及的银幕震撼。开幕式伊始，一束耀眼的光破云而出，既象征着冲破传统束缚，也寓意探寻汽车工业新四化的未来。伴随数字光的线条和代码数字勾勒出虚拟车型，这辆「 光之车」 奔驰在平原、山丘、城市等场景之中，2020 中国春季云车展徐徐拉开帷幕。 与此同时，汽车之家搭建的 2020 中国春季云车展前方演播室，让主持人、协会嘉宾、车企代表、媒体大 V 在科技的帮助下，完成了一场跨越时空的对话。 开幕式现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会赵扬副会长致辞表示，「 此次中国春季云车展，是在汽车行业协力抗击疫情的背景下，借助大数据、智能 AR 技术，全场景覆盖，WEB3D 技术，360 度展现当下汽车行业的技术和产品，进一步挖掘市场新的消费潜力，满足市场需求的一次新尝试。心中有信仰，脚下有力量，我们会以更加不懈地努力，按照党中央、国务院的重要部署，通过模式创新，为处于低谷的汽车行业发展鼓劲。」 汽车之家联席总裁邵海峰在致辞中对此次云车展进行了深度剖析：「 这场由贸促会主办，汽车之家承办的全行业线上盛会——2020 中国春季云车展，在积极响应健康复工政策的同时，用创新的模式，助力车企打赢「 关注+锁单」 战，并以海量购车优惠补贴车市，推动汽车行业全面复苏，共迎车市疫后阳春。」 凭借大数据、云计算、AI、VR 等新技术赋能，以及主机厂、经销商、零部件厂商、汽车服务、汽车媒体等全行业的参与，中国春季云车展开幕式当日就吸引了超百万人同步在线观看，直播互动气氛热烈。据悉，活动期间，将有超出六十家汽车品牌、千余家经销商参展，与逛展消费者实时互动，共创这场行业级的云端车展盛宴。 数字营销破局 共迎车市疫后阳春 以史为鉴，巨大的危机中往往蕴含巨大的机遇，疫情带来的影响只是暂时的，跨过这道坎，车市定会迎来新的春天。 据乘联会最新数据显示：3 月全国狭义乘用车综合销量为 104.5 万辆，环比上涨 317.5%，呈现谷底 V 型回升的良好态势。随着国内疫情形势的改善，车市也逐渐回归到正常轨道，存量购车需求加上疫情催生的新增需求，与政府鼓励政策一起，将急速促进车市积压需求的释放。专家预言，疫情逐步缓解的这段时间，是车市销量快速恢复的绝佳契机。 汽车之家董事长兼 CEO 陆敏指出，「 疫情之下，汽车之家秉承『 先知先觉先行』 理念，知大势、觉根源，率先破局数字营销之路，推动汽车行业全面复苏。」 此次云车展，正是一场面向汽车产业，尤其是流通领域的全新形态的车展。凭借多年以来积累的数字营销和 4 亿用户的大数据优势，汽车之家通过举办线上车展建立起商家和用户间的销售互通，联动汽车产业上下游共同促进行业发展，以六大亮点打造出一场前所未有的全行业盛会。（2020 中国春季云车展效果图）亮点一：亿元补贴。此次活动，用户将享受到汽车之家无门槛补贴，叠加厂商、经销商的多重优惠，促进汽车消费。 亮点二：全链闭环。以虚实定制的 3D 展馆导购直播带动客户关注，以 71 天不间断线索玩法吸引用户层层深入，达到传播、线索、订单、成交全覆盖，形成全链路营销闭环。 亮点三：全域共振。抖音、快手、微博等热门渠道联动，配合平安百万代理人的私域流量裂变，不仅吸引线上，更引流线下，辐射全国各地多层级用户，打造最强行业影响力 亮点四：全星直播。10 位头部车圈大 V 携手 20 位网红意见领袖，带来全明星阵容下的不间断报道，打造行业热点事件，实现效果与质量双向提升。 亮点五：虚拟发布。利用 AR 增强现实技术与绿幕合成技术，复原真实新车上市活动，为用户提供沉浸式体验，带来新模式的全新升级。 亮点六：厂销联动。将 3D 品牌展馆与经销商展厅无缝衔接，打造一体化联动营销，根据客户归属地智能匹配经销商，同时参展大数据实时共享，让厂商与经销商合作更为紧密。 疫情下的转型 解码汽车消费新动能 汽车贸促会会长王侠表示，「 此次云车展用创新模式聚合优势，用数字营销整合资源，线上线下融合发展，将进一步促进汽车消费，共迎车市阳春。」 云车展促使车企、经销商和消费者三者之间的交流更加畅通。互联网的虚拟现实方式，让消费者足不出户就能体验多款汽车。此外，此次云车展基于年轻互联网用户喜好与行为轨迹来设计互动，在充分尊重用户体验的基础之上，完成引流、刺激客户层层关注直到成交。 也正是得益于对用户个性的精准定位，对用户习惯与行为的全面触达，以及利用大数据技术进行场景的深度挖掘，最终得以实现最大限度的精准营销。中国春季云车展，也因此被业界评价为是汽车行业具有最新技术、最大客流、最多玩法和最丰富内容的云营销平台。 对于汽车厂商而言，消费者习惯线上逛展、直播看车等行为后，为企业洞察市场趋势提供了全新路径。数字化营销已经从车企数字化转型的切入点转变为支撑点，打通以数据赋能为核心的数字营销链路，成为提升行业竞争力的核心要素，汽车行业的营销数字化转型成为必然。 在产业数字化转型之路上，汽车之家通过深化大数据、人工智能应用，积极助推汽车产业迭代发展。伴随 2020 中国春季云车展的顺利启幕，相信汽车市场将进一步拥抱云与智能，汽车产业也将释放出更大的新动能。让我们相聚线上，相聚云车展，共同叩响通往车市未来之门，共创这场行业级的汽车盛宴。
打出「科技情感牌」，13.98-19.98 万的哪吒 U 有多少竞争力？
从去年的车市寒冬再到今年的疫情突发，汽车行业近两年可以说是「 备受打击」，对于造车新势力来说，今年肯定是难熬的一年。 哪吒汽车在诸多造车新势力中并不属于受到资本市场「 热捧」 的品牌，从他们的首款量产车型哪吒 N01 来看，哪吒汽车在一二线城市中并没有什么关注度。 在这样的背景下，哪吒汽车的第二款量产车型哪吒 U 如今正式上市，作为哪吒汽车准备进军「 智能纯电动汽车」 领域的产品，哪吒 U 打出了一张「 科技情感牌」。 哪吒 U 发布了 6 款车型，其中包括 NEDC 400km 和 500km 两种续航版本，补贴后售价区间 13.98-19.98 万元。 先来看一下哪吒 U 的一些基本参数： 如果从最传统的角度来看的话，无论是 4530mm*1860mm*1628mm、轴距 2770mm 的车身尺寸，还是 400km 及 500km 的 NEDC 续航能力，哪吒 U 在同级别车型中都没做到最优，那么它的「U 点」 又在哪里？打出的这一张「 科技情感牌」 又有多吸引人？（2019 年哪吒 U 试装车实拍）看不见的「 电控板」 从技术层面来看，哪吒 U 的确有一些可值得说的点。其中包括了三块电控板，而这些电控板其实就是近两年在智能汽车领域越来越受欢迎的「 域控制器」。 这三块域控制器分别是： 1. 动力域控制器 2. 智能驾驶域控制器 3. 智能座舱域控制器 相比以往我们经常了解到的 ECU 来说，ECU 的分布式架构越来越难满足智能汽车在算力、带宽以及安全性方面的要求。而目前多数的域控制器都应用在智能驾驶领域，而哪吒 U 不同的是，它不仅搭载了智能驾驶的域控制器，还在动力和智能座舱两个层面分别设立了两个域控制器。 哪吒 U 在动力、智能驾驶以及智能座舱三个不同的领域，都能够进行独立的运行和计算。 但这一点是用户看不见的，可能没有多少用户会关心一辆车搭载了多少个域控制器，多数用户关心的只有：好用就行。 智能座舱真的「 吸睛」 吗？ 哪吒 U 打出的这张「 科技情感牌」 中就包括了「 多屏联动智能座舱」，要是放在一年前，这套双 12.3 英寸连屏+8 英寸车控屏的设计可能还算是个新鲜设计。 但当越来越多的车型开始进行 3 屏或多屏交互后，你会发现这样的设计开始变得「 不足为奇」 了。像广汽的 Aion 系列、奔驰的新车型等等，甚至连刚刚上市的长安奔奔纯电动微型车 E-Star 都搭载了双联屏。 或者换句话说，大家在座舱设计上的趋同化越来越明显了。（2019 年哪吒 U 试装车实拍-仪表及中控屏）哪吒 U 还搭载了一个很像蔚来 NOMI 的智能交互机器人「小 You」，不同的点在于： 1. 小 You 的语音平台来自小米小爱同学语音系统。 2. 小 You 能够通过人脸识别摄像头捕捉驾驶员面部表情，与驾驶员进行「主动交流」。 3. 搭载了 Nuance 离线语音引擎，在断网状态下依然可以进行语音交互及车内控制。（2019 年哪吒 U 试装车实拍-小 You 机器人）那么问题来了：哪吒 U 的智能座舱还有什么真正的亮点？ 其实是有的，在哪吒 U 里，真正吸睛的其实是被我们俗称为「 透明 A 柱」 的技术，它官方的名称叫做「 可视化 A 柱」。 顾名思义，这项技术解决了我们在日常行车场景中常见的 A 柱盲区问题，而它正是通过智能座舱域控制器来实现的。（2019 年哪吒 U 试装车实拍-小 You 机器人）相对没有「 可视化 A 柱」 的车型来说，这确实能够起到一定的辅助作用。但由于是第一款搭载这项技术的车型，所以可能很多人都需要适应一下。 L2+自动驾驶辅助系统 哪吒 U … 继续阅读
5 天行驶 1000 公里，奥迪 e-tron 是一台什么样的电动车？|电极
「电极」是 GeekCar 针对电动车使用体验设立的新栏目。我们并不想仅仅在这个栏目里呈现新车评测，或者是产品推荐，也想把我们对一款车型所体验到的「爽点」与「痛点」分享给你。 当然，如果你认为这款车的「爽点」可以盖过「痛点」，那么这款车型一定是你可以接受的。 想开却一直没开过 要是说我与奥迪 e-tron 有什么特殊情怀或是机缘的话，首先我自己就是一个奥迪车主，更是一个「 铁打的」 德粉。 我在去年曾有机会参加奥迪 e-tron 在上海的国内首试，却阴差阳错地与另一个试驾活动冲突了，我也就这样与奥迪 e-tron「 失之交臂」。 后来，开过一次高尔夫纯电，那台车整体的行驶质感让我印象深刻，我对传统德系车企制造的进口纯电车型也越来越感兴趣。 终于等到你 我这次体验的是奥迪 e-tron 55 quattro 时尚型，属于最低配的车型，但全系依然标配了主动格栅、LED 矩阵大灯、空气悬架、舒适进入、电动后备箱等配置。当然，缺少的配置也不少……（主动格栅位于前杠最下方）奥迪 e-tron 长 4901mm、宽 1935mm、高 1628mm（空气悬架最低时的高度），车身尺寸介于 Q5L 与 Q7 之间。在动态模式下空气悬架会降到最低，看起来有些像一台「 加长」 的紧凑型 SUV。（悬架降到最低的奥迪 e-tron 与宝马 X1 对比）e-tron 的外观是满满的奥迪家族化设计，尤其是大灯造型和中网格栅，像极了现款的 Q3。（悬架最低的奥迪 e-tron 与奥迪 Q3 对比）毕竟奥迪被大家称之为「 灯厂」，奥迪 e-tron 的矩阵大灯在夜间高速行驶的时候可以进行自适应远近光的调节，减少对对向车辆的炫目，也会根据距离避免远光照射同向车辆，并且会对隔离带等区域增强照明。 贯穿式尾灯点亮的效果很酷，如果用一个词来形容的话，我第一个想到的是「 穿云箭」。（好像这个词在某国产新能源车上似曾相识？）车辆解锁与上锁时，脑海中总是想给它配上那种高科技产品出场的 BGM。 对于这台低配奥迪 e-tron 的外观部分，我想吐槽一下轮毂，轮毂上面的「 造型」 居然是贴纸…… 我们这辆奥迪 e-tron 55 quattro 时尚型配备的是单层玻璃，但在这 1000 多公里的实际体验中，它的 NVH 处理的不错，有着较好的静谧性。 既然我是一名德粉，那我就不得不吹一波德系车的氛围灯了。对我而言，氛围灯是赋予一台车「 生命」 的配置，让你在夜间行驶时不再感觉冷冰冰的。奥迪 e-tron 使用的是与 A8L 一样的支持拼色的多色氛围灯，夜间效果可以用「 炸裂」 来形容。 奥迪 e-tron 在动力舱内配备了一个前备箱，不过确实不太大，聊胜于无…… 奥迪喜欢玩科技这谁都知道，奥迪这套 MMI 系统以及双触控屏的设计也让大家所熟知，但以近两年的车机系统的发展而言，我不得不吐槽一下这套车机系统的一部分功能了。 对于中国市场以及中国消费者的使用习惯而言，奥迪 e-tron 车机内的功能属实有些匮乏了，在线音乐、在线电台以及第三方导航这些中国消费者常用的功能它都没有搭载，绝大多数时间都是需要连着无线 CarPlay 来使用。（奥迪虚拟座舱与原厂导航显示效果）但问题是，奥迪最拿手的虚拟座舱并不支持 CarPlay 的第三方导航，而在国内一般很少还有人会去使用原厂导航系统（内置高德、百度等第三方导航系统的除外），这样一来会导致虚拟座舱的实用性变低，除了酷炫之外好像也没有什么了…… 而如果以「智能电动车」的标准来看 e-tron，那么它也没有一套拿得出手的 L2 级驾驶辅助系统，这个真的有些遗憾了。 高速续航如何？ 奥迪 e-tron 搭载的是由 LG 化学提供的 NCM 方形软包电池，电池组容量为 95kWh。不过这里要提一点，95kWh 中实际可用的电量为 83.6kWh，藏电比例达到 13%。 至于奥迪为什么要藏这么多电，其实还是为了安全考虑。较多的藏电可以使得电池不会过度充放电，从而提升电池安全性。 奥迪 e-tron 采用前后双异步电机，系统最高功率 313kW，NEDC 综合工况续航 470km。 由于特殊时期不便去到外省市，所以我们最开始在北京六环路测试了奥迪 e-tron 的高速续航能力，最终结果在 380km 左右，感兴趣的小伙伴可以点击 这篇文章 看一下当时的实测数据。 后来有人评论说六环测试的平均时速有些低，所以我在深夜又在京承高速测试了一下。 测试背景： 北五环国家电网充电站充满电后出发，沿京承高速到达密云太师屯服务区，进行往返测试。全程节能模式，车内一人，未开空调，车外温度 17~19 摄氏度。 出发前表显满电续航为 378km： 高速上压着限速行驶：（限速 120km/h 路段）（限速 100km/h 路段）去程实际行驶 111.6km、平均电耗 26kWh/100km、平均时速 … 继续阅读
固特异的圈不止「橡胶圈」
世间有一飞艇，艇身黄蓝相间，伴有「Goodyear」 和「 飞足」 图案。又有橡胶公司固特异，取名于行业之祖，并视飞艇为祥物。传说，固特异每有「big news」 诞生之时，定会召唤飞艇，飞艇盘旋，乃大吉之兆。 2020 年，固特异飞艇再度出山。轮胎虽然朴实无华，但今年的固特异并不低调，3 月 3 日，固特异发布了一款专门针对未来电动车设计的概念轮胎——reCharge 焕新概念胎，这款产品的两大关键词就是个性化和可持续性。 个性化顾名思义，轮胎表面采用了可自加载、可生物降解的胎面配方，通过独立胶囊进行随意焕新。胶囊内填充了可定制的液体配方，针对不同的天气、路况以及驾驶风格，液体胎面配方可基于人工智能技术定制，为用车者打造专属轮胎。这种胎面由生物材料制成，其中所采用的加强材料的灵感来源于蜘蛛丝，因为蜘蛛丝这种天然材料有着强大的韧性。因此，这一配方不仅耐用性强还能 100%被生物降解。 早在年初的 CES 上，固特异起手就是一个「 小目标」，设立了 Goodyear Ventures 创业投资基金，该创投基金计划向出行领域投资 1 亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发。 Goodyear Ventures 将专注于以下八个主题，定义未来出行： • 电气化和自动驾驶技术 • 智能网联出行方案 • 新一代公共出行 • 新一代航空出行 • 未来交通基础设施 • 未来出行工具的维护和运营 • 新兴技术 • 新型轮胎材料 除了向出行领域投钱，固特异还组建起了车队服务平台——AndGo。从今年 CES 上反馈的趋势可以看出，无论车企还是零部件供应商都一股脑地涌进了城市出行领域，放着好好的轮胎厂不做，固特异怎么也开始做起出行理念来了？这或许就是一家百年企业的嗅觉，同样也是一种行业责任。 「Protect our good name」 是印在固特异公司墙上的警语。一百二十年前，当费兰克·希柏林决定用固特异的名字注册公司时，或许心里也在犯嘀咕，自己是否有足够的能力将公司做大做强，不让固特异的名字遭到亵渎。 固特异公司几乎与近代汽车同时诞生，期间经历了两次战争，也成为建设汽车工业的重要成员。互联网和电气化当道的今天，固特异会以怎样的姿态拥抱汽车工业的明天？从近些年的概念产品来看，固特异的创新理念一直围绕着可持续发展的思路、节能的出行方式和极具特色的企业文化。 会「 呼吸」 的轮胎 「 人造肉」、「 素食肉」 等名词正挑战着人们接受能力的上限。如果有一天，刷热搜的你看到「 植物车」 的话题，千万不要过于吃惊，更不要以为汽车走回了上世纪四十年代的复古风，因为用生物产品代替传统工业原料的研究正快速地开展着。 用稻壳提炼二氧化硅、大豆油代替石油制造轮胎胎面橡胶，这些正是固特异目前正在研究的项目。而早在 2018 年的日内瓦车展上，固特异就发布了一款会「 呼吸」 的轮胎——Oxygene。 胎壁附着鲜活的苔藓是这款概念轮胎最大的特征，而这种开放式结构和轮胎的独特胎壁设计可以吸收路面的水，利用光合作用释放氧气。Oxygene 还可以收集光合作用过程产生的能量供给其中的电子单元，包括车载传感器，人工智能处理单元和可发光的侧壁，发光胎壁则用于提示道路使用者车道变化或制动信息。 除此之外，在固特异的概念中，Oxygene 可以利用旧橡胶粉，通过 3D 打印的形式制造，这也是固特异推行持续发展理念后的首款产品。 电气化轮胎 当汽车全面拥抱电气化的时候，固特异发现传统的轮胎在电动汽车上的磨损速度比在普通车上快 30%，这主要是由于电动车强大的瞬间扭矩和沉重的电池组带来的额外重量。所以在 2018 年日内瓦车展上，固特异推出了一款更适合电动车装配的轮胎。 低滚阻设计有助于提高续航里程。特殊的胎面纹理处理使得固特异的电动车专用轮胎在路面上比传统轮胎的径向接触面积更大，随之轮胎可以更好地应付强劲的扭矩，更保证了潮湿条件下的性能表现。 磁悬浮与轮胎的多种结合 磁悬浮作为出行领域最之手可热的技术同样是固特异的重点研究对象，技术类型主要分为两种：轮胎与车之间的磁悬浮支撑和磁悬浮车用轮胎。 2016 年日内瓦车展，固特异展示了创新的 Eagle-360 概念轮胎。这款依托 3D 打印技术的球形轮胎与车体的连接方式就是磁悬浮，车轮被磁场挂在车身上，满足球形轮胎使用需求的同时节省了悬架结构。球形轮胎可以向各个方向移动，可谓「 侧方停车困难户」 们的福音产品。 2019 年的日内瓦车展，固特异带来的产品是针对磁悬浮式飞行汽车的轮胎——AERO。类似涡扇设计的轮胎条幅可以给车辆提供升力和推进力，而条幅式设计同样可以支撑轮胎在地面行驶，类似摩拜单车用的无需充气轮胎。 「 出圈」 轮胎大佬和它的传奇故事 豪掷一亿美金进军新出行领域又在生物能源和磁悬浮上做文章，近些年固特异的研究项目真是越来越「 出圈」，不过，这也正是固特异企业文化中最鲜明的特征。梳理固特异的发展史其实就会发现，从生活用品到国防工业都在固特异的能力范围之内，就好比汽车圈的保时捷 911，下能出街买菜，上能将千万超跑挑落马下。这听起来可比轮胎公司跨界做出行刺激多了，而这一切「 出圈」 的开端就要从那个让人匪夷所思的「 飞足」 商标说起。 固特异凭借汽车轮胎起家，也做着其他与橡胶相关的生意。1901 年它们注册了沿用一百二十年的 Wingfoot（飞足）商标，并用橡胶行业鼻祖查尔斯·固特异的名字注册了公司名称，看来美国人也讲究拜祖师爷。 不过很多人会奇怪为什么轮胎厂商要用鞋子做 Logo，这时候可千万别跟淘宝每日推荐的「 固特异工装鞋」 搞混了。 之所以叫固特异工装鞋，源于一种叫做「 固特异沿条结构制鞋」 的技术，此项技术的发明者则是查尔斯·固特异的儿子，小查尔斯·固特异。这种制鞋法虽广为流传，但和固特异橡胶公司没什么关系。 固特异 Logo 中的飞足来自罗马神话墨丘利脚上的飞鞋，之所以取墨丘利的元素在商标中，是因为它在罗马神话中「 商业之神」 的形象。 当费兰克·希柏林将一切准备就绪，本以为自己的企业应该蓬勃发展天天向上了，谁想到刚走两步就迎来了发展路上的岔路口。究竟是保守地做马车轮胎，还是走出舒适圈选择一切都未成定数的汽车领域。八十年代的 ABC（美国广播公司）都在看衰互联网，可见不是所有人都对新时代的产物充满期待。在赛百灵与公司高层博弈之后，固特异终于在 1905 年正式成为汽车轮胎生产商。 进入汽车轮胎领域最初的 5 年里，固特异只做着零售生意，奈何当时的汽车市场鱼龙混杂，电动车、内燃机车、蒸汽机车的竞争让行业发展缺少主线。不过希柏林对汽车任然充满希望，1905 年固特异推出了可快拆轮胎，并将广告登上了各大全国性报刊。它们在等，等一个对的人，一家对的车企出现。 事实证明，任何行业都不会无章法地发展下去，总会有能力强的人成为规则的制定者。历史已经告诉我们，亨利·福特的流水线拯救了「 早产」 的汽车行业。1907 年，固特异将店面开到了底特律，因为首批流水线生产的福特 T 型车给了它们 1200 套轮胎的订单。 到 1910 年固特异为美国汽车市场提供了三分之一的轮胎。同年福特 model t 的产量为 19050 台，之后的几年里随着流水线逐渐成熟，model t 的价格一降再降，从 900 美金一路降至 500 美金以下，销量则是「 开挂」 般暴涨，1914 年就突破 20 万大关。 「More people ride on Goodyear tires than on any other kind」 使用固特异轮胎的人比其他任何品牌都多 随着需求量增加，固特异的产能也随之水涨船高，从早期的每天 250 条涨到了 … 继续阅读
连续 30 个小时直播上市，全新路虎发现运动版是一台怎样的车？
一场疫情，打乱了不少车企的新车上市计划，很多车企原本计划好的线下发布会也都变成了线上直播。采用直播或者微信平台来发布新车当下已非新鲜事，但能把直播新车上市这种事玩得走心、玩出花样也并不容易，这对车型的产品力、「 内涵」 和品牌方的策划、统筹、创意能力都要求极高。如果给最近的新车上市直播水准排个名，那么全新路虎发现运动版云游上市绝对应该是数一数二的。毕竟，就算没有这场疫情，汽车圈里也没谁敢用 30 个小时做一场新车上市。 奇瑞捷豹路虎的这场「云游上市会」，从 3 月 20 日早晨 6 点开始，直到 21 号中午 12 点结束，30 个小时里，各方嘉宾把路虎精神、产品信息、市场营销、生产制造等内容来了一次全方位无死角的解读……什么概念？你连着追一部电视剧，可能都用不了这么长时间。30 个小时的直播，需要填充的内容和信息量着实是海量级别。 这次发布会的主角是全新路虎发现运动版。为了这么一辆车，奇瑞捷豹路虎的工作人员至于爆肝到如此程度吗？ 对于他们来说，答案显然是肯定的。这毕竟是奇瑞捷豹路虎今年的第一款新车，也是路虎发现家族的最新成员。 其实全新路虎发现运动版的身世并不复杂，它的「前辈」是路虎发现神行，再往前倒，是路虎神行者。在揽胜家族之外，发现家族是路虎产品线里极为重要的一个分支。1989 年，第一代路虎发现面世，到现在 30 年历史，历经五代发展，发现家族的传承性是毋庸置疑的。 凭借着出色的越野能力，上世纪 90 年代的第一代发现，就被选为骆驼杯团队车辆了。到了 2006 年，第三代发现又凭借出色的全地形能力参加了另一个著名的赛事——G4 挑战赛，这也是路虎全地形反馈适应系统所搭载的第一款车型。而这两个赛事，也给路虎贡献了两个经典的车身涂装。当然，第五代发现的「硬汉变绅士」，也让人印象深刻，它的造型更具豪华感，同时也顺应时代，加入了更多的科技元素。 相比揽胜系列，发现家族的形象其实才更配得上「诗和远方」。揽胜确实很有英国绅士的范儿，但撕下城市生活的精致，换上户外装备，这份不羁，是属于发现家族的。它的精髓是什么？其实名字已经告诉了我们：DISCOVERY，探索。 首先，全新路虎发现运动版的动力总成已经变为全系英杰力 2.0T 发动机+48V 轻混。由于有 48V 电池提供的瞬时功率，它可以在起步、城市拥堵等场景里提供更好的更平顺的驾驶体验。既然是「全新路虎发现运动版」，自然也搭载了路虎最新的第二代全地形反馈适应系统，最多可提供 7 种（6 种地形及驾驶模式+1 种自动模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。其中自动模式为新增，在此模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。 另一项大改变是科技感的提升，这也是奇瑞捷豹路虎最近一年新车的主旋律。全新路虎发现运动版配备 12.3 英寸的全液晶仪表、流媒体后视镜和 HUD 抬头显示，中控屏的尺寸达到了 10.2 英寸，空调控制区也变为了触控设计。这些变化组合到一起，新车的内饰变得更符合年轻人口味。基于全新 PTA 平台的发现路虎发现运动版，在车身结构上使用了铝、镁合金、复合材料等多种材质，车身超高强度钢的使用比例为 13%。在中型 SUV 细分市场里，全新路虎发现运动版采用了同级首创的 5+2 座椅布局；而在呼吸健康防护方面，它还提供了全系标配的负离子除菌系统。 以上的种种变化，是全新路虎发现运动版面向市场的竞争力所在。当然，说到奇瑞捷豹路虎的新车，不能不提的是奇瑞捷豹路虎常熟工厂，正是它的「 智造」 硬实力造就了这款新车的强大产品力。在国内，常熟工厂的智能化水平一直名列前茅，而持续的升级，也让它「智能制造」的标签越来越突出。 由于全新路虎发现运动版的 PTA 平台运用了 48V 轻混系统，所以在常熟工厂的总装线上，也加入了电池分装线。为了确保电池模块获得高质量的安装，分装线全部使用伺服拧紧枪来拧紧螺栓。而且 MES 系统中存储着每个螺钉的标准扭力值，工人只需要通过防错系统的屏幕提示，逐个拧紧螺钉，扭力值就会返回到 MES 系统中进行存储。 另外，奇瑞捷豹路虎常熟工厂里针对 48V 电池增加了电池气密检测环节。因为整车有电池这个部件，所以这是一个绕不开的工序。全新路虎发现运动版在美好山河里越野涉水，足够的电池密封性就可以为驾驶者保驾护航。 另外值得一提的是，全新路虎发现运动版的天窗玻璃也是在总装车间进行安装，这里同样是全自动合装线，采用视觉机器人检查车身位置，安装好天窗后，视觉机器人再次检查天窗四周是否安装到位，确保天窗严丝合缝。 至于这台车的质量控制，其实延续了之前全新一代路虎揽胜极光的标准，我们在当时的文章里也做过非常详细的解读，总的来说，随处可见的三坐标测量、必不可少的动态评价、各种高科技的检测工具，这一套「组合拳」下来，你大可不必对全新路虎发现运动版质量存在什么担心。 质量是基础的保障，但对于一辆发现家族的产品来说，感性同样不可或缺。给你一台大众 T1，你想的是拉上一群好朋友开着它去郊游，给你一台五菱宏光，你想的就是怎么压榨出它「回本利器」的潜能，每台车都有适合它的使用场景，这都由产品本身的特性所决定。 而全新路虎发现运动版，日常家用、解决最基本的位移问题当然可以，但这就够了吗？它毕竟是一辆路虎，是一辆发现，买了这台车，你最好「尊重」一下这两个名号，多开着它离开城市。 其实，是否足够心怀「诗和远方」，车是个很重要的决定元素。毕竟确定了「想不想」这件事后，你就要直面「能不能」的问题。 而全新路虎发现运动版能做的，就是把你带到「远方」的场景里，通过 hold 住场景不断挑逗你的神经。随着这次 30 小时上市直播同步展开的，就是第八季「发现无止境」活动的开启。为了唤起消费者对开着路虎自驾游的向往感，此次云游上市会还公布了 8 条路线，分别是莫干竹海、西藏净土、梅岭古道、西域漠途、苍茫草原、腾冲秘境、海岛征途、驾雪崇礼。全新路虎发现运动版给了你去往远方的一张通行证，但它是交通工具还是陪你云游四方的伙伴，这就看把控方向盘的那个人。如果开着一台全新路虎发现运动版，却只是 po 几张和方向盘的合影，那未免也太暴殄天物了。
电极 | 广汽新能源 Aion LX 的「爽」与「痛」
「电极」是 GeekCar 针对电动车使用体验设立的新栏目。我们并不想仅仅在这个栏目里呈现新车评测，或者是产品推荐，也想把我们对一款车型所体验到的「爽点」与「痛点」分享给你。 当然，如果你认为这款车的「爽点」可以盖过「痛点」，那么这款车型一定是你可以接受的。 它终于来了 面对疫情之下的复工，有辆车开着通勤当然是最好的了。复工之后我们终于借来了等了近两个月的广汽新能源 Aion LX，并对它进行了为期一周的日常通勤体验。 当然，我们也在深更半夜的时候开到了北京的六环路测试了一下它的高速续航能力，对它的城市能耗表现做了一次直播。 先简单介绍一下车型 Aion LX 在去年正式上市，定位于一款中型 SUV，补贴后售价 24.96-34.96 万元，共 5 个车型版本，分别是 60、70、80、80D 以及 80D Max。具体的车型参数我们可以看下面这张图： 在考虑这个价格区间内的电动车的小伙伴们多少都会考虑过这辆车，而很多人关注这辆车的原因除了颜值之外，就是它官方 650km 的 NEDC 综合工况续航和其 3.9 秒的零百公里加速性能了。 那么，至于它真实的续航情况，在这里先卖个关子，稍后会和大家分享到。 我们这次拿到的车型版本是补贴后售价 27.96 万元的 80 版本，是所有车型版本中 NEDC 续航最长的（650km），同时也算是 Aion LX 的主推车型。 开起来的那些事儿 其实我认为这款车上市这么久了，大家对这款车的设计方面也了解的比较多了，在这里就不在重复的聊了。 下面重点来聊一聊使用体验。 智能座舱 很多人喜欢 Aion LX 的内饰设计，这套内饰沿袭了自 Aion S 以来，广汽新能源 Aion 家族的设计风格，并在一些细节上进行了「 升华」。 Aion LX 座舱内最大的「 升华」 当然就是弯折角度 168 度的冷弯一体屏，全液晶仪表及中控两块屏幕都是 12.3 英寸。但在这里需要注意的一点是，冷弯一体屏并非「 曲面屏」，而这个弯折角度和冷弯屏技术主要应用在两块屏幕外侧玻璃的转角处。 整体的视觉效果还不错，弯折的一体屏会使中控屏面向驾驶员，更利于驾驶员观察中控屏幕的信息。 Aion LX 所搭载的是 ADIGO 3.0 系统，由广汽新能源与腾讯车联合作，支持 OTA 升级和手机控制。 实车体验感觉还是不错的，流畅度方面除了在刚通电启动的时候车机反应略显迟钝，稍等加载完毕之后就可以流畅运行。 为了适配驾驶场景，中控屏上特意将所有的「层级控制按键」设计在偏向驾驶员的左侧。 操作逻辑与智能手机几乎无异，从上向下滑动可以拉出快捷菜单栏以及消息提醒，在这里可以对一些车辆设置进行快速调节。 Aion LX 目前支持高德、腾讯双地图使用，并且两个地图的导航信息都可以映射在仪表盘上。（腾讯地图）（高德地图）语音助手的识别能力还是很强的，可以实现导航、多媒体、空调、电话以及车窗、天窗、后尾门等机械元件的控制，支持语音唤醒和自然语义理解，还可以自定义唤醒词。 但在疫情期间因为戴着口罩，所以需要稍微「 大点声」 它才能精确识别。 总体来说，智能座舱的体验对经常使用智能手机的我们来说非常容易上手、学习成本很低。用起来的整体感受还是很舒服的，在驾驶场景中的绝大部分常用功能都可以使用语音控制来解决，不需要再通过实体按键以及触控进行操作。 驾乘感受 先说驾驶，我们借到的这台 80 版本的 Aion LX 的零百加速需要 7.8 秒，而就算你购买了 80D 以及 80D Max 两个双电机版本也只有 4.8 秒。 如果你问我 3.9 秒去哪里了？那我只能告诉你，再买个 15600 元的「 极致加速包」 选装一下吧，这样你就能拥有 3.9 秒的「 激情快感」 了。 其实我认为，即使你对速度有一定的追求，双电机版本的 4.8 秒已然足够，没有太多必要去加装到 3.9 秒。虽然双电机版本的 NEDC 续航与 80 版本相差 50km，其实在使用中相差的续航比不明显，既然你追求了性能那必然要舍弃一部分续航，毕竟鱼与熊掌不可兼得。 我们这台 80 版本的电机与燃油车的 2.0T 低功率发动机的性能相当，但由于电机的特性，在起步阶段还是要比燃油车更灵敏一些，如果是家用的话，80 版本的 7.8 秒完全够用。 悬挂方面，前麦弗逊悬架、后多连杆独立悬架，调教没有太明显的风格偏向，有一定侧倾控制，但也没有特别惊喜的滤震效果，过减速带及坑洼路面时的震感还是可以接受的，毕竟这是一台重 2 吨的 SUV。 要说「 痛点」 的话，就是一些「 细微路感」 的反馈过于明显以及制动踏板调教有些硬。 大家在路上经常会遇到路面有一些沥青突起或是路面标线比较多的路段，在通过这样的路段时，轮胎的轻微震动会毫无保留的反馈到车里。 复工之后的北京早晚高峰还是比较拥堵的，你经常会走走停停，行驶时你会很明显的感觉到「 电门」 与制动踏板在软硬上的区别。 驾驶模式之间的性能差异还是挺明显的。运动模式下有一定的加速感，尤其是起步阶段。调节到标准模式和节能模式时，可以说是越调越「 肉」，比较适合佛系养生的驾驶习惯。 优点在于，运动模式下的动能回收微乎甚微，而动能回收最强的节能模式也没有特别强烈的拖拽感，动能回收的介入调教的比较平顺，驾驶起来很舒服。 … 继续阅读