从「1」到「E」，始于情怀，不止于情怀
6 月 16 日，全新 Mustang Mach 1 宣布正式回归 Mustang 家族，它将成为有史以来最具赛道能力的 Mustang 车型，满足车主、爱好者和粉丝对其极限操控的追求。同时, 这次 Mach 1 的回归，也让人感受到了 Mustang 家族的又一次新生。 于 Bonneville 盐湖创下速度和耐久纪录 的 Mustang Mach 1 1968 年, 当 Mach 1 首次亮相 Mustang 家族就在 Bonneville 盐湖创下速度和耐久纪录，并在接下来的 1969 和 1970 连续两年蝉联 SCCA 冠军，被当时著名的《Car Life》杂志命名为「 最快的 4 人乘座量产车」。这也无愧于 Mach 之名。在英文中，「Mach」 代表着音速，为了向第一个突破音障的人——查克·耶格尔致敬，福特将新车命名为 Mach 1（即为一倍音速），寓意着该车的极致性能，也代表着 Mustang 对速度的极致追求。 Mustang Mach-E 发布会 Mustang 就像是最自由奔放的那匹马，历经 56 载，仍旧秉持着自由的精神奋勇向前，不断突破。2019 年 Mustang Mach-E 的加入，给这匹马带来了纯电新能量，而 Mach 1 的回归则让它再次充满力量。《霹雳游侠》中的 Mustang Mustang 一次又一次地突破极限，在时间中不断地进化新生。对于很多人来说，它已经不仅仅是一款车，更是一种象征，一种向往，一种印记，伴随着几代人的成长。现实生活中，年轻人开着它去实现自己的梦想；好莱坞电影里，英雄开着它去拯救世界。 1969 福特 Mustang Mach 1 一位男孩在美国社交网站 Reddit 上曾发帖说，父亲在他一岁那年听闻朋友的朋友有一辆 Mustang Mach 1，费了很大的功夫才说服车主把车卖给他，从此这辆 Mach 1 就伴随着他整个童年和少年时代。他和父亲的很多时光都是在这辆车上度过的，这辆车就是父子俩的第二个家。但是爸爸从来不准他开这台车，直到他 18 岁生日那天，父亲从驾驶座走下来，绕到他那边拉开车门看着他，从那眼神里他懂了父亲的应允和期待，于是他坐到了梦寐以求的驾驶座上，在父亲的注视下把手放在了 Mustang 的方向盘上，那一刻他意识到，对他来说，这是父亲所能给他的最好的成人礼。 Mustang Mach-E 全球首秀 「 我也一定会有一辆自己的 Mustang」，他在帖子的最后说，「 我想拥有一辆 Mustang Mach-E, 对于我来说，父亲的 Mustang 让我感觉到信任和自由，而 Mustang Mach-E 代表了我自己的态度和精神，我要用 Mustang Mach-E 影响我的孩子，让他感受 Mustang 的魅力」 Mustang Mach-E 不仅仅继承了 Mustang 家族鲜明大胆的设计风格：鲨鱼鼻、快背造型、三条柱状尾灯，更体现出了 Mustang 先锋、自由、个性的精神。同时，Mustang Mach-E 让 Mustang 家族在电气化时代焕发了新生，同时也注定了 Mustang Mach-E 将被注入强烈的 Mustang 品牌情感，并如 Mach 1 一样，背负起改变福特历史的时代责任。 Mustang Mach-E 依旧秉承 Mustang 先锋、自由、个性精神 Mustang 从 1964 年至今已经拥有 56 年的历史，在这段岁月中 Mustang 所代表的已经远远超出车辆本身的意义，Mustang 的先锋和自由进取的精神激励着一代又一代的开拓者们，而现如今，经典的 Mustang … 继续阅读
福特汽车在北美推出「解放双手」智能驾驶辅助功能
2020 年 6 月 19 日 —— 福特汽车宣布即将在北美市场推出自动驾驶辅助功能（英文名：Active Drive Assist），该功能帮助驾驶者在美国和加拿大的特定高速公路路段（共计 16 万公里）实现安全的「 解放双手」，缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。 作为福特 Co-Pilot360 ™智行驾驶辅助系统的最新功能之一，自动驾驶辅助功能将陆续在北美市场的部分 2021 款福特车型上搭载，并作为全新纯电动 SUV Mustang Mach-E 的选配功能。首批订购 Mustang Mach-E 的车主可选购自动驾驶辅助功能的硬件和软件， 并可在 2021 年第三季度通过空中软件升级（OTA）上线或在经销商店内安装该功能。 福特首个「 解放双手」 功能 「 在高速公路上长途行驶所带来的压力和疲劳是最主要的用户痛点之一，」 福特汽车产品开发及采购执行副总裁唐浩泰表示，「 通过提供全新的自动驾驶辅助功能，也是福特首个可放开双手的功能，我们希望带给福特车主更自信、安全的驾驶体验。」 自动驾驶辅助提供「 放开双手」 模式，这意味着驾驶者在眼睛直视前方道路的情况下，在美国和加拿大的特定高速公路上可以做到双手离开方向盘，脚离开踏板的「 准自动驾驶状态」，从而缓解长时间驾驶的疲劳。安装在驾驶者面前的红外摄像头可实时追踪驾驶者的视线和头部位置，在放开双手模式以及 LC 智能领航辅助功能开启时，监测驾驶者是否保持对前方路况的关注。当需要驾驶者注意前方路况或接管车辆时，系统会通过仪表盘图像及声音进行及时提醒，从而最大化保证驾驶安全。 「 自动驾驶辅助与监测驾驶者状况的摄像头是完美的结合，可以在缓解驾驶压力的同时，使驾驶者仍能掌控车辆。如果驾驶者没有关注前方道路， 系统会自动发出警告，并有可能减速车辆，直到驾驶者把注意力重新放到驾驶上，」 唐浩泰表示。 自动驾驶辅助是基于福特现有的 L2 自动驾驶功能「IACC 全速域智能自适应巡航控制」 的升级版本，并将在未来持续改进与提升。IACC 功能可以实现 0-180km/h 的速度范围里，根据前车速度自动跟车并保持安全距离，搭配 TSR 交通限速标识识别功能自动调速，以及 LC 智能领航辅助自动调整方向盘使车辆保持车道中间，在一定程度下解放双脚，缓解车主驾驶焦虑。值得一提的是，刚刚在国内上市的全新第六代探险者的全系车型就搭载了 IACC 功能。 以人为本的 科技应用 自动驾驶辅助功能在开发过程中始终从消费者实际需求出发。以 Mustang Mach-E 为例，监测驾驶者的红外摄像头放置在仪表板上，确保驾驶者双手放在方向盘上时，不会对摄像头进行遮挡。 此外，该功能采用了领先的红外摄像头检测驾驶者的状态，而非依靠方向盘的传感器或者普通摄像头，可在任何光线情况下准确识别用户状态，即使用户佩戴了口罩以及太阳镜，摄像头仍能保持正常识别。 自动驾驶辅助功能的 HMI 人机界面 在 HMI 人机界面设计上，福特也充分遵循了「 以人为本」 的哲学——福特从调研中发现，驾驶者在使用高级自动驾驶功能时最大的心理压力来自对车辆周围环境及车辆自身行驶状态的不确定性。因此，福特在 Mustang Mach-E 车内设计中仍然保留了位于驾驶者视线正前方的仪表板，这是驾驶者获取信息最安全直观的位置。同时，当自动驾驶辅助功能激活时，仪表板上最显著的位置用直观的「 安全气泡」 告诉驾驶者车辆所处环境变化及车辆安全行驶状态——只要「 安全气泡」 保持蓝色，保持视线不脱离前方，便可放心放手行驶。「 气泡包裹」 的图案同时也是一种心理暗示，有助于建立驾驶者的安全感。 当车主不想使用这个功能时，只需轻轻用手微调方向盘就可以接管车辆。同时，车主也完全不必担心数据泄露的问题，因为红外线摄像头不会对车内的动态进行录制或拍照，并且所收集到的数据只保留在摄像头内。 在正式推出之前，福特工程师已经对自动驾驶辅助功能进行了全方位测试，历经了包括美国、加拿大和欧洲在内的约 105 万公里，涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件；同时包括各种极端条件的测试，确保该技术已经过全面验证，足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。 福特自动驾驶辅助功能研发负责人 Justin Teems 表示：「 为了提升可靠性，让消费者对这个功能充满信心，我们前往美国和加拿大各大城市和偏远地区对该功能进行了真实环境下的全面测试，——从佛罗里达从加利福尼亚，从魁北克到德克萨斯，从怀俄明州到爱达荷州 —— 收集车辆传感器在极端、罕见的环境下的测试数据，以不同的方式收集更大量的数据。」 不断提升中国车主的驾乘体验 根据计划，自动驾驶辅助功能也将被引入中国市场，并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整，从而进一步保证行车安全，为更多中国消费者带来更轻松、更自信的驾驶体验。同时，福特 Co-Pilot360™并非简单地采用上游供应商的整体打包方案，而是基于车辆的硬件自主进行软件和算法模型开发，能与整车硬件深度融合，使整个系统更加适合福特车型，从而带来更完善的人车协同感受。 全新 第六代 福特探险者是 国内 同级唯一全系标配 L2 级自动驾驶功能的车型 从 2019 年开始，大部分在中国市场销售的新车型都搭载了 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含一系列先进的智能驾驶辅助功能，比如搭配 LC 智能领航辅助功能的 ACC 全速自适应巡航、APA2 一键泊车辅助均达到了 L2 自动驾驶级别。 2018 年上市的新一代福特福克斯是中国市场首款配备福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，也是当时同级中首个搭载 L2 级别自动驾驶功能的合资品牌车型。刚刚上市的全新第六代福特探险者，更是同级唯一全系标配 L2 级自动驾驶功能的车型。
600 公里续航卖 20 万，广汽新能源埃安 V 会是下一个爆款吗？
虽然特斯拉在国内势如破竹，但中国新能源车市场上的另一股力量也不容忽视，那就是传统中国品牌。相比造车新势力而言，传统车企们的品牌背书更容易被消费者所接受。 有了这样的优势，再加上产品力的不断提升，这些品牌仍然能在市场上斩获不错的销量。而广汽新能源，就属于这个阵营里的「头部品牌」。 继轿车 Aion S 和 SUV Aion LX 之后，本周，广汽新能源埃安家族的第三款量产纯电新车埃安 V（Aion V）终于迎来了上市，补贴后售价区间为 15.96 万元-23.96 万元。 目前，埃安 V 有 60 智领版、70 智领版、70 Plus 智领版、80 智领版和 80 MAX 这几个基础车型版本。再根据配置差异，最终在售车款达到了 13 个。 这些车型的一些配置参数我们可以看下面这张图： 「 剑拔弩张」 的纯电小胖子 作为埃安家族的第三款新车，埃安 V 在造型风格上已经和前两款车有了一些变化，少了几分圆润，多了不少棱角。我们一点点来说。 埃安 V 的造型有一些科幻机甲的感觉，前杠导气口的造型就像两把利剑向外划出，增添了几分层次和犀利。 埃安家族的标志性元素「 穿云箭」 灯组造型也出现在埃安 V 上，前脸灯组向两侧延伸，极具辨识度和科技感。 尾灯的造型算是一个亮点了，虽然埃安 V 没有选用富有科技感的贯穿式尾灯，但设计师反其道而行之，将尾灯向前进行了延伸设计，为埃安 V 的车身侧面增添了标志性符号。 从前盖的隆起到车侧的腰线再到车尾的细节勾勒，棱角分明是埃安 V 在线条运用上最大的特点，凌厉的线条给埃安 V 带来了更好的光影效果。 埃安 V 的内饰设计依然采用了家族化设计元素，双 12.3 英寸全液晶仪表和中控组合成一块双联屏。 方向盘、悬浮中控台以及升降式换挡旋钮依然与埃安家族此前的车型保持了一致。 整体来看，埃安 V 的外观设计要比埃安 LX 更富科技感，也更加年轻化。内饰的线条变得流畅、温和，与外观相比形成了鲜明的对比。 亮点不仅是续航？ 埃安 V 是凭借哪些技术才能够将 NEDC 续航能力提升至 600km 的？ 埃安 V 基于 GEP 2.0 全铝纯电专属平台打造，搭载最大功率 135kW、最大扭矩 350Nm，有效功率密度 4.6kW/kg 的集成三合一电驱系统。埃安 V 还搭载了双层流热泵空调，可以在冬季延长车辆续航约 80km。这些技术的应用是埃安 V 能跑的更远的根本。 但相比之下，我更关注的是埃安 V 的科技配置。 智能座舱 埃安 V 配备了科大讯飞-飞鱼 2.0 自然语音系统，由科大讯飞提供的 XF6020 语音降噪芯片和深度学习算法。支持机器学习、声源定位以及免唤醒，除了驾驶常用的媒体、导航、空调等语音操作外，还接入了美食、电影等生态服务。 广汽新能源埃安家族首次在埃安 V 内加入了 AR 实景导航，这个功能由阿里达摩院提供算法支持，其实 AR 实景导航功能，我此前也在别的车型上体验过。总结来说，这个功能的引入对处理器的算力要求还是比较高的。 这次埃安 V 上市重点聊到了其 5G+C-V2X 车载智能通讯系统，这套系统搭载了华为 5G 车载模组、配备巴龙 5000 5G 芯片。 随着 5G 技术在国内的迅速发展，C-V2X 可以通过 5G 技术对自动驾驶传感器进行「 补充」。在一定情况下或许可以提高传感器的「 综合视野」。对于自动驾驶以及驾驶辅助而言，5G+C-V2X 的引入会带来更好的驾乘体验。于此同时，5G+C-V2X 也会更进一步的提升车车互联、车家互联等物联网的生态服务。 除此之外，埃安 V 还提供了包括中药香氛、远程一键滤杀以及太阳能新风净化系统等配置。 自动驾驶系统 埃安 V 采用博世提供的感知硬件，包括了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个智能摄像头以及 … 继续阅读
试驾哪吒 U：科技傍身的它，是不是你心中的那台智能纯电 SUV？
面对竞争愈发激烈的国内新能源汽车市场，造车新势力之间的「 你争我抢」 也越来越明显。 为了大举进攻国内的新能源一二线市场，哪吒终于在今年上市了其第二款量产车型——哪吒 U。目前哪吒 U 提供工信部续航 400km 和 500km 的 2 种续航版本，根据配置的不同又分为 U 行、U 创以及 U 享 3 种由低到高的车型配置，共计 6 款车型。补贴后官方指导价为 13.98 万元-19.98 万元，与同为造车新势力的小鹏和威马旗下的产品成为了直接的竞争对手。 在哪吒 U 正式上市 3 个月后，我终于在开放道路上试驾到了这台纯电 SUV。 今天的主角：哪吒 U 哪吒 U 定位为一款紧凑型纯电 SUV，车身尺寸为：长 4530mm、宽 1860mm、高 1628mm、轴距 2770mm。全系采用宁德时代 NCM811 电芯、前麦弗逊悬架/后多连杆独立悬架、前置前驱布局。 我这次试驾的是哪吒 U 「520 U 享」 版本，也就是哪吒 U 的最顶配版本。其电机最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m、零百加速性能 7 秒，电池组容量 68kWh、工信部续航里程 500km。 哪吒 U 的外观内饰与我去年参加静态鉴赏的试装车基本保持一致，感兴趣的大家可以看一下当时的文章《哪吒 U 静态体验：除了「透明 A 柱」，还有什么值得关注？》。 外观 哪吒 U 的外观设计有一些「 机甲」 的科幻风，车身多处运用了凌厉的线条，尤其是车身侧面的腰线，有着明显的光影效果。 贯穿式日行灯和 LED 大灯组成的前脸灯组，在夜间有着极强的辨识度。 尾灯采用立体式设计，形似字母 H 的造型与前灯组相呼应，并且使得车尾的层次更加分明。 翼子板还有一些自带小宽体的感觉。 哪吒 U 的动力舱内没有设置装饰罩盖板，原因很简单：选配…… 没有前备箱： 整体看下来，哪吒 U 富有科技感的外观设计，确确实实很难让人将这款车型与神话人物「 哪吒三太子」 联系起来。 内饰 哪吒 U 的智能座舱在硬件部分采用了双 12.3 寸全液晶仪表和中控屏，以及一块 8 英寸的车控屏。 与去年体验的试装车相比，8 英寸车控屏内的 UI 进行了重新设计，但相比之下我认为试装车版本的 UI 更有科技感一些。（哪吒 U 试装车实拍）（哪吒 U 量产车实拍）内饰材料包含了真皮、织物、搪塑、塑料以及金属。座椅采用真皮包裹，座椅背板为塑料材质。除此之外像中控台、门板、方向盘外圈以及中央扶手等多处也都采用了真皮材质。 整体内饰的设计风格还是与外观相互呼应的，但有一些小的细节还需再努努力。比如塑料感很强、没有阻尼质感、而且反光严重导致看不清档位的换挡旋钮。整体体验下来，这个换挡旋钮可以说是一个很大的槽点…… 哪吒三太子的「 风火轮」 说完了外观和内饰，最后提一句哪吒 U 的车钥匙。哪吒 U 可以通过手机数字钥匙进行解锁，当然它也可以通过传统的实体钥匙进行控制。 哪吒 U 的实体钥匙被设计成了一个「 指尖陀螺」，外部蓝色的金属部分是可以旋转的，而且持续的时间也很长，如果无聊可以玩会儿钥匙…… 上面是句玩笑话，不过这个车钥匙设计还是有些心意的，让我想起了哪吒脚下的「 风火轮」。这可能也是在整台车上，我唯一能找到与哪吒三太子有关联的设计了…… 小 YOU 有点儿意思 哪吒 U 搭载一个类似蔚来 Nomi 的实体机器人「 小 YOU」，以及位于方向盘转向柱上方的面部识别摄像头。 面部识别摄像头可以捕捉驾驶员面部，功能包括了疲劳驾驶监测、面部表情识别、驾驶员视线识别（用于调节可视化 A 柱显示画面的角度）。 可惜的是，试驾车并没有选装哪吒 U 的独门绝技「 可视化 A 柱」，所以这次也没有对这项功能进行上路体验。 哪吒 U … 继续阅读
易车创易计划 2020 发布，激发汽车内容价值增长新势能
6 月 6 日，汽车互联网平台易车迎来成立 20 周年，当天下午，易车旗下泛汽车领域粉丝经济平台易车号发布了创易计划 2020，以连接为关键词，再次升级内容生态。易车公司总裁刘晓科、易车公司高级副总裁杨永峰、易车总编辑闫小欧、易车号业务负责人郭宝印分别对创易计划 2020 的布局和新玩法做了介绍，近百位内容创作者代表、媒体人共同出席了活动。 蓄势待发，平台汽车内容新生态布局提速 易车公司总裁刘晓科在开场致辞中表示，内容行业竞争已经进入新阶段。越来越多的用户开始习惯于视频这种内容展现形式，视频所产生的用户影响力和买车的意愿改变能力逐步增长，所以我们认为今年将是视频专业化的元年。易车在今年加大以视频化为核心的内容扶持，推出了一系列计划，包括今天发布的创易计划 2020。他认为，未来行业从业人的能力也需要指数级的变化。既要会内容的创意，还要懂镜头，既要懂粉丝运营，还要懂整个商务层面的结合。易车愿意继续陪伴、支持自媒体人，一同服务好汽车用户，把汽车内容推向一个新高度。（易车公司总裁刘晓科致辞）近两年，易车在用户量级高速增长的同时，积极进行精细化全景流量运营，以不断发掘汽车内容的商业潜力，在帮助用户缩短信息获取路径的同时，为车企和经销商打开全新的营销场景，同时让创作者收获价值。易车公司高级副总裁杨永峰表示：「 今年我们要做内容升级、服务升级，通过原创视频节目、品牌专家、易车号三个矩阵，深度建设视频内容，从服务购车用户延伸至服务车主、车迷用户。」（易车公司高级副总裁杨永峰发言）「 视频内容」 将按照精品化和工业化思路精细打磨。原创视频节目部分，易车成立 9 个工作室，主打中长视频节目及类似与湖南卫视合作定制的顶级综艺节目；「 品牌专家」 部分，主打新车上市类内容；易车号部分，易车提供多项优惠政策及赋能举措，推动自媒体个人 IP 化运作，推动整体行业生态的打造。 赋能加码，充分挖掘优质自媒体商业价值 让优质内容及时变现，让自媒体商业价值充分释放，不仅是创作者的共同刚需，也是平台的关注点和着力点。易车号通过整合易车的内外部资源，赋能创作者变现，新推出的创易计划 2020 将通过功能、运营、商业和服务四大类型权益赋能创作者，为创作者的成长和发展提供更多动能。 发布会上，易车总编辑闫小欧表示，易车号作者入驻数量由 2017 年的 4000 家快速增长至 2019 年年底的 12000 家左右，基本覆盖到了汽车专业领域的所有作者。并且在 2019 年，为自媒体作者带来 8000 万元的商配份额，创造了近 5 亿元的商业价值。（易车总编辑闫小欧发言）创易计划 2020 希望不只是强化作者与平台之间的连接，更希望推动作者与平台上的用户产生真正连接。闫小欧指出，在内容分发上，易车将围绕重点的优质内容，一方面以订阅和关注等方式，打通栏目化内容与受众之间的连接，不断触达每一个用户；另一方面，通过一系列动态内容，去打通作者和用户之间的触达。 此外，易车将从数据、榜单维度、购车影响力指数等三个方面，加大对自媒体作者的赋能，助力作者尽快确定自己的赛道，并在自己的赛道上取得更好的成绩。 强化用户和作者连接，升级内容分发逻辑 除了外部环境的变化，汽车内容在自身的承载方式、用户特点等方面也发生了变化，内容创作者的需求也更加多元化和广泛，创易计划 2020 也有了更多的新玩法。 「 易车升级了内容分发逻辑，在保持现在车型精准的前提下，会考量用户兴趣和粉丝关系维度，强化用户和粉丝之间的连接。在易车号的内容形态里，动态和小视频类内容起到的是预热养粉作用；图文、视频则是强化用户对 KOL 的认知，引起粉丝共鸣；直播和问答则可以增加粉丝的互动。」 易车号业务负责人郭宝印表示。（易车号业务负责人郭宝印发言）在创易计划 2020 的规划里，针对头部作者，即行业影响力头部 IP，将签约合作 10 档共创栏目，联合出品制作大型项目，进行投资孵化等；针对中腰部作者，即聚焦专业内容的创作者，将扶植 100 个栏目并帮助账号成长、进行商业变现，扶植 100 个代表年轻化的栏目成长，并拿出全年 1 亿的商业份额与其共享。 此外，易车号还将为创作者提供更多增值服务。比如，位于北京顺义的易车影视孵化基地，将向签约作者免费开放，为其提供专业影棚、试驾车、临时办公资源等，满足创作者的多元需求。 在发布会的圆桌分享环节，创易计划合作伙伴《萝卜报告》联合创始人陈震、《车若初见》创始人初晓敏、《30 秒懂车》创始人冯功、《白宁的爱车时光》创始人白宁分享了加入创易计划后的收获。 围绕创易计划 2020 的落地，易车号将从内容机制、产品体系、流量运营、生态建设等对创作者持续赋能，不断升级易车内容体系建设，拓展内容生态边界，为汽车内容的价值增长带来新势能。
宝马与国网电动汽车公司正式签署战略合作协议，共同推动中国电动出行发展
（北京）2020 年 6 月 3 日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖 充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力 三大方面。作为豪华新能源汽车领域的领导者，宝马此次与中国充电服务领域的主力军企业强强联手，标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，进一步构建完善的新能源生态系统。同时，宝马作为 首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌 ，双方在技术领域的合作将引领充电技术的创新，共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源车客户。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示 ：「 目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略，并聚焦真正的客户需求，到 2025 年前在研发和创新科技方面投入超过 300 亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供『 选择的权力』。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供 6 款新能源车型，同时大力发展 eDrive 电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。」 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示 ：「 过去十年来，华晨宝马始终致力于建立全面的电动出行生态系统。今年，我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强，我们不久也将迎来动力电池中心二期的开业，成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的 BMW iX3 提供电池。随着越来越多的本土电动车型推出，客户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。」 国网电动汽车公司董事长全生明表示 ：「 国网电动汽车公司建成了全球规模最大的车联网平台，和覆盖范围最广的高速快充网络。今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设 7.8 万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。基于双方在产业中的独特优势，以及对我国电动汽车发展长期向好的坚定信心，双方一致达成了此次战略合作，努力实现强强联合、优势互补，共同为中国新能源汽车产业的发展做出更大贡献。」 以客户为中心，以数字化推动新能源车服务生态发展 通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，提高新能源车客户的用车便利性和整体服务质量，从而完善豪华客户服务，构建全面的电动出行生态系统。2020 年底，宝马将为车主提供超过 27 万根充电桩，实现翻倍，其中将包括 8 万 根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网「 十纵十橫两环 」 的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国 覆盖超过 5 万公里高速公路 ，让电动车长途驾驶成为可能。 与此同时，宝马正在通过数字化技术的集成，进一步接轨中国数字化生态服务，加强以客户为中心的电动车体验。宝马为客户提供 「 一站式 」 的数字化充电体验——通过 BMW 云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程。此外，作为中国 「 新基建」 的一部分，未来充电桩将成为物联网的一部分，形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统。通过接入充电桩数字化生态，宝马可以深入了解客户行为和偏好，提供 定制化服务 ，不断提升豪华服务体验。 以 创新 驱动发展 ，持续加强行业领导地位 作为向电动出行转型的先锋，宝马同样致力于不断发展创新科技，提高覆盖全生态、全价值链的可持续性。宝马与国网电动汽车公司开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定 大功率充电技术标准 、 即插即充技术 和 车-桩-网 互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。长期来看，这将有利于整个新能源市场的发展，让所有客户受益。未来，一辆纯电动车有望在 10-20 分钟内完成一次充电，让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。 此外，合作双方将致力于在中国推进绿色能源的发展。作为本次合作的内容之一，宝马将与国网电动汽车公司一同在 BMW 经销商建设 充电、光伏、储能三合一能源站 ，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。 本次宝马与国网电动汽车公司开启战略合作，标志着在中国新能源市场的本土化进程再次向前迈进一步。未来，宝马与国网电动汽车公司还将在 绿电交易 、 电池梯次利用 等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现「 车-桩-电网-用户-社会」 多赢互惠的共同目标。 赋予客户「 选择的权力」，持续推进电动化进程 无论是在全球还是在中国，宝马集团一直是新能源领域的先行者和领导者。 宝马相信不同的驱动形式将在未来一段时间里共存。这意味着宝马需要不断优化内燃机技术并持续创新。同时宝马集团要在所有品牌和车型系列中继续系统的推进电动化进程，为客户提供广泛而创新的产品。这些都将基于使用智能的、可扩展的车型架构，可以装备多种驱动技术。到 2023 年，宝马集团将在全球提供 25 款纯电动或插电式混合动力车型，赋予客户 「 选择的权力」。 目前，宝马集团在全球已经完成交付超过 50 万 辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至 100 万 。在中国，已经有超过 6 万 客户选择 BMW 新能源车型，宝马也同样得以不断学习客户需求，坚持「 以客户为中心」，继续在产品和服务方面引领市场。
百度 Apollo 智能交通为何受到城市亲睐？李震宇给出答案
三年多以前，百度正式发布 Apollo 计划。在最初的不解和质疑过后，它却深刻影响着中国自动驾驶格局。 不管是谷歌 Waymo 的十年教训，还是百度 Apollo 的三载耕耘，放在无人驾驶发展史里，其实都是「初级阶段」，这个领域的每一个参与者，其实都在上下求索。 但总有经验和教训可被沉淀。 作为中国自动驾驶领域的领军力量，百度 Apollo 在三年里沉淀下了什么？ 经过和百度集团副总裁、自动驾驶事业部总经理李震宇的一次专访，我找到的答案是——平常心。 百度 Apollo 的成绩单 事实上，经过三年发展，百度 Apollo 早已不是我们传统认知里的「自动驾驶团队的」，而是形成了三大业务模块：自动驾驶、智能车联、智能交通。 在这三方面，他们最近都做了什么？ 先说最核心的自动驾驶业务。一场新冠肺炎，同样给无人驾驶领域带来了机遇和挑战。我们此前曾专门写文章盘点过 Apollo 在疫情中的无人车投放力度，而一切「尘埃落定」之后，李震宇给出了更精准的数字：在疫情期间，百度 Apollo 与生态合作伙伴一共在 17 座城市投放了 104 辆无人车。 不过在李震宇看来，如果无人化、智能化做得更好的话，其实面对这些突发事件，应该能有更好的解决方案。 另外，在今年 4 月，百度 Apollo 在长沙向市民开放了 Robotaxi 打车服务，通过百度地图 App，就能叫到一台百度 Apollo 无人出租车。 智能车联方面，百度 Apollo 新发展了不少整车厂客户，比如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型以及丰田、现代起亚全系等。我们在其中一些新车上已经体验过百度 Apollo 不同形态的车联网产品，如小度 OS、智能语音交互等等。在 BAT 的车联网之争中，百度的客户拓展速度可以说是最快的，至于产品本身，也已经有了区别于阿里和腾讯方案的独到之处。 而智能交通则是百度 Apollo 的一条新赛道。进入这个领域，不仅有助于他们构建车路协同的自动驾驶发展路径，同时也是百度 Apollo 商业化的重要一步。今年 4 月，百度 Apollo 发布了国内外唯一的全栈式智能交通解决方案「ACE 交通引擎」。截至目前，他们正与国内 10 余个省市开展智能交通的落地合作。「攀登珠峰」的正确路径 不过，相比「成绩单」，我更愿意从李震宇的种种回答里窥探百度 Apollo 的心态。毕竟，成绩只代表眼前，而心态，往往决定未来。 而前文所说的「平常心」，其实换种说法也可以，叫做「不急功近利」。 李震宇把百度 Apollo 的商业化路径比喻为「攀登珠峰，沿路下蛋」。前半句当然好理解，要达到自动驾驶和无人驾驶的终局，必然要经历漫长的过程。那沿路下蛋呢？ 其实仔细琢磨上文，你就能找到答案。比如，和整车厂关于智能车联的合作，就是能带来实实在在收益的。而智能交通这条新赛道，又和「新基建」的大基调相衬，不少城市对这样的新基建项目都释放出了积极信号，在李震宇看来，这是能快速落地并产生效益的项目。 如果把现在的城市比作无人驾驶时代的「毛坯房」，那么百度 Apollo 想做的就是「装修队」。 在新基建的大潮下，并不只有百度 Apollo 一家对智能交通有想法。专访里，围绕智能城市、Robotaxi 等话题，多次有人问及「竞争」，李震宇的回答出奇一致：「远没到谈竞争的地步」、「大家还在重新定义市场的阶段」。 比竞争更重要的是什么？答案是安全。李震宇把「解决安全问题」看作是实现无人驾驶过程中的最大困难。百度 Apollo 内部的价值观是「安全第一，客户为上」，他们认为，「攀登珠峰」过程中最大的挑战，其实也是安全。 百度在长沙开放面向公众的 Robotaxi 运营，这背后在安全层面下的工夫应该不少。如果说很多自动驾驶企业初期面向媒体、投资人等受众的无人车公开道路演示都像是一次次精心准备的演出，那么面向公众的运营，就是一次次不能 NG 的现场直播，在这样的压力下，必然要具备周全的安全机制。 在百度 Apollo 内部，有一个「一三五」的安全机制。所谓「一」，指的是安全第一的原则，这个原则会用来指导无人车某些决策上的取舍，例如：假如自动变道会让无人车体验变好，但会影响安全，那最终决策的结果就是不实行变道。「三」呢，指的是三重冗余保障，除了车端的冗余，百度 Apollo 还希望把车路协同作为一个冗余系统，除此之外，无人车上的安全员形成第三重冗余。而「五」指的是五场考试，一是 T1-T5 的级别考试，百度 Apollo 目前唯一通过最高 T4 考试; 二是 300 万公里以上的开放道路的路测积累; 三是有上亿公里的仿真路测积累; 四是开发流程的考试，如 IATF16949、ISO26262、ASPICE 这些标准; 五是硬件和车规级的测试。「重新定义市场」该如何理解？ 李震宇所谓的「重新定义市场」，其实可以从两个维度来解读。 首先，在技术、市场等层面，就像文章开头所说，大家都处于上下求索的阶段，在百度 Apollo 的三个业务领域内其实都是如此。我们可以把过去各家公司在各自领域内的投入称之为「饱和式投入」，在这些投入里，总能探索出一条最正确的路径。经过几年的发展，这些路径逐渐清晰，但远没有到达彼岸，市场仍然在被「重新定义」。 而另一方面呢，在这三个领域，其实站在更大维度来看，也存在国家与国家间的竞争。而中国企业，在这几个领域里都有成为领导者的趋势。比如，在自动驾驶行业，中国有最大的市场需求和最好的政策驱动，在智能车联层面，目前在量产车上的车联网功能，本土品牌已然比合资车企和外资车企更有优势，而在智能交通层面，中国在 5G 技术和基建能力等方面的优势，又无人能比。 虽然李震宇说「现在谈竞争还为时过早」，但很显然，百度 Apollo 想做那个「领导者」。这其实需要的是长期的战略定力，在度过了三年发展期后，我们在百度 Apollo 上其实已经看到了一条清晰的发展路径。 还记得 Apollo 计划当初发布时，外界有种种质疑，但现在，这样的声音似乎越来越少。或许，这也是缘于百度 Apollo 的发展路径，和已实现的诸多成果。 而当面对全球化竞争时，优势总是会倒向对自己、对竞争、对未来有更合理认知的一方。
它可能是最适合自驾出游的豪华品牌中型 SUV？
一场疫情，让我们压抑住了自己的出游欲望，而现在，疫情逐渐缓解，很多家庭出游的心也蠢蠢欲动了。 现在打开朋友圈，你会发现身边去野餐露营的人越来越多。正是受到疫情的影响，全国的室内娱乐场所不得不暂停营业，没有 shopping mall、KTV、密室逃脱和狼人杀的周末，也让越来越多的人选择贴近大自然，体味远离城市喧嚣的快乐。 三个多月的疫情之后，我相信大家的购车心理也会发生改变。当常态化的防疫工作遇上购车浪潮，二者碰撞出来的一定是能满足自驾游需求的车、一台「说走就走」的车，因为没有人希望被「困在」一个生机盎然的季节里。 SUV 车型始终是外出游玩的不二之选，而放眼豪华品牌中型 SUV 这个细分领域，你会发现，适合家庭出游的车型却少之又少。所以在这个细分市场中，有没有适合全家出游的车型？其实也能挑出来，比如刚刚上市的全新路虎发现运动版。和它的竞争对手相比，全新的发现运动版有着与众不同的气质，城市没办法禁锢它，家庭出游才是适合它的选择。 「 新人」or「 旧将」？全新路虎发现运动版源自何处？ 我相信会有很多人会觉得「全新路虎发现运动版」这个名字稍显陌生，那么它源起何处？在路虎阵营中又是何种定位？ 对此，捷豹路虎联合市场销售与服务机构产品及市场营销执行副总裁胡波在接受采访时是这么解释的：「首先，这款新车的名字是 Discovery Sport，也就是发现运动。但是当时考虑到神行者的品牌认知度，我们将上一代车型定名为发现神行，如今神行也已经完成了它的历史使命。其次，发现运动版确实也是比较运动的一款车，无论从外观、内饰、包括他的驾驶的感受，其实它就是一个不折不扣的运动版，就好比揽胜和揽运，它应该回归本源。」作为发现家族中的全新「运动 IP」，全新路虎发现运动版内饰也十分考究，出现了更偏运动风格的内外饰设计元素，其中就包括大量低调哑光的设计细节。对此，胡波先生也阐述了他们的设计理念。「中国的客户现在对设计的要求很高，而且从原来喜欢发亮的元素，现在慢慢喜欢比较低调的哑光，我觉得这就是一个审美的变化，你也不能说比以前好看难看，无非就是这一代人现在的品位，现在美学的标准觉得哑光好看，这就是一个社会美学标准的变化，品位的变化，主要的问题就是我们是不是能够跟得上变化。」除了新鲜的设计理念，在平台和动力方面，全新路虎发现运动版基于捷豹路虎自主研发的 PTA 豪华横置发动机平台打造。得益于此，新车配备有 48 伏轻混系统，新车可在车辆减速过程中将车辆动能转化为电能，并在车辆前进时重新释放所存储的电能，辅助发动机进行减速。这一技术在提升车辆燃油经济性的同时，也能大幅提升车辆起步的平顺性和响应速度。而其搭载的英杰力 2.0T 发动机，最大输出功率为 249 马力，最大扭矩达 365 牛·米。 专注户外出行，它凭什么与众不同？ 既然说全新路虎发现运动版更适合自驾出游，那它一定深谙消费者的选购心理。相比其他豪华品牌中型 SUV，全新路虎发现运动版有哪些核心竞争力？ 首先，同级别首创的「5+2」座椅布局。疫情期间，你是不是也觉得跟家人相处的时间增多了？而全新路虎发现运动版的定位也是针对家庭出行，七座的布局可谓有备无患。面对 2-7 人的不同出行场景时，后两排座椅都可以针对需求进行放倒，最大可获得 1451 升的空间，以满足对较大储物空间的需求。 当然，也会有不少人觉得第三排座椅不但鸡肋还会占用后备箱空间，但在全新路虎发现运动版上则没有如此顾虑，因为当第三排座椅放倒时，你会得到一个规整的后备箱空间。 其次，第二代智能全地形反馈适应系统。有了它，全新路虎发现运动版就有了同级别最强的越野能力，同时意味着它可以胜任更多样化的路面场景，对于喜欢「秘境」的车主来说，这一点尤为重要。 第二代智能全地形反馈适应系统新增了自动模式，可以根据实际地形智能调节，360°全方位车身影像系统带全地形「透视」技术，解决了全地形驾驶视野盲区。而 ATPC 全地形进程控制系统和最大涉水深度 600 毫米，更是让跋山涉水不在话下。 对于驾驶全新路虎发现运动版的人来说，越野本不是目的，真正想要领略的应该是穿越崎岖之后的风景。所以它的第二代智能全地形反馈适应系统可以让驾驶者处理复杂路况时更加得心应手，提供一种轻松的驾驶体验。 第三点便是更强的智能化配置和科技配置。对于喜欢长途自驾的人来说，舒适性配置是否齐全、功能是否好用都是要着重考虑的点。相较于发现神行，全新路虎发现运动版的各项配置都有大幅提升。 比如，全系标配 10.2 英寸高清触控屏、WIFI 热点、Apple CarPlay 和百度 CarLife 功能等交互功能。厂商显然非常清楚，保证流畅的交互体验可以大大提升驾驶品质，即便有硬核越野系统加持，全新路虎发现运动版也要保证其作为豪华品牌产品对驾驶者的关怀细致入微。与此同时，这款车还可以选配智能辅助驾驶系统、高清超广角流媒体后视镜和第二代全彩抬头显示系统。 这次疫情之后，我相信有很多准备选购新车的朋友已经把一些车内杀菌的配置归为重点考虑对象了，在全新路虎发现运动版上，空气质量监测系统、PM2.5 雾霾净化系统当然不会缺席，但除了这些常规配置，它还搭载了纳米级负离子除菌系统，意在为用户创造清新、健康的车内呼吸环境。 你为什么要买一台 SUV？ 我们再来聊聊另一个话题：你为什么要买一台 SUV？或许是更好的视野，或许是「高高在上」的优越感，但如果回归本质，从使用场景出发，SUV 就是应该要带着你逃离城市的车。如果按照这个标准来看这个级别的产品，全新路虎发现运动版显然是更贴近 SUV 本质的。 当然，从另一方面来说，最终决定你是否看到不一样风景的，其实是你的心态——是否做好了逃离城市的准备？发现无止境，但你也要有一颗对户外满怀热情的心。
BEIJING-X7「纯粹致美探索日」云端首秀，预售价 10 万-15 万
5 月 25 日，BEIJING-X7「 纯粹致美探索日」 探秘之旅，在全网 100 余平台完成云端直播。北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀宣布 BEIJING-X7 全面开始接受预订，预售价格为 10-15 万元，预售政策包含终身免费保养和订车得钻戒等。 遇见，BEIJING-X7 纯粹致美探索日活动中，北京卫视著名主持人谭江海化身「BEIJING-X7 纯粹致美探索官」，在北京汽车广州增城工厂与北京汽车股份有限公司总裁陈宏良、BEIJING 汽车设计总监 Frank Wu、北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳、北京汽车股份有限公司研究院副院长刘明和北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀等企业大咖，一同揭秘「 纯粹致美空间 SUV」BEIJING-X7 的诞生之路。 极致之旅，纯粹之旅。 北京汽车股份有限公司总裁陈宏良表示：「BEIJING-X7 是 BEIJING 汽车的首款全新车型，因此我们在设计、空间、智能、安全上做到极致，从开发、设计、研发、制造到每一个零部件的交付做到淋漓尽致。从而打造一款极致的纯粹的好车。」 大都致美，艺术力量。BEIJING 汽车设计总监 Frank Wu 介绍道，作为首款应用大都致美设计理念的量产产品，BEIJING-X7 将主观审美变为客观，在设计上充分展现四大关键词：自信、纯粹、温暖、智能。未来大都致美将成为 BEIJING 汽车的家族设计语言。 用户至上，匠心智造。 北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示，BEIJING-X7 是 BEIJING 汽车研发 3.0 时代的首款产品。通过聚焦智能网联化和新能源化，逐步建立 BEIJING 汽车技术 DNA，未来的每一款产品都能真正懂用户，为用户带来全新用车体验。 平台赋能，无限可能。 北汽股份研究院副院长刘明表示，BMFA（BEIJING Modular Functional Architecture）魔方架构平台，代表了 BEIJING 汽车全新的研发体系、质量标准体系和制造体系，拥有柔性拓展、深度融合、极致工程和智能架构四大特征，全方位提升产品全生命周期竞争力。 一路体验，纯粹致美。 北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀在驾驶体验中，通过对 BEIJING-X7 拥有的 FACE ID 智慧视觉系统、AR 全息实景导航、L2 级自动驾驶全程护航等科技、安全功能的演示，展现 BEIJING-X7 纯粹、致美。同时李一秀还宣布在 5 月 25 日-6 月 20 日预售期内，登陆京东或天猫 BEIJING 品牌旗舰店下订 BEIJING-X7 的客户，即可享受终身免费基础保养（1 年 2 次），还有机会得到价值 5000 元钻戒一枚。 遇见，最纯粹的美好 以用户美好生活为需求原点，BEIJING-X7 纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大核心价值为用户带来全新体验。 在纯粹空间方面，BEIJING-X7 的 2800mm 超大轴距营造极致空间。纯平地台和后排座椅 180°纯平放倒的 King-size 双纯平空间设计，让用户尽情享受空间带来的舒适性与可拓展性，Sky 巨幕全景天窗也为用户带来了更加愉悦的驾乘体验。 纯粹设计方面，BEIJING-X7 不仅展现着更具文化底蕴的设计造型，更配置了同级别中唯一的隐藏式智能感应门把手。银河系全 LED 智慧光源系统，和波谱律动氛围灯，使整体设计更加夺目。 BEIJING-X7 的纯粹科技将多样化、高智能化的数十种智能科技融入一车之中。FACE ID 智慧视觉系统可自动识别用户身份，并完成个人数据同步；通过语音+触屏，语音+人脸多种感知方式融合，使语音控制更人性；沉浸式三屏联动交互系统和全触控方向盘，带来纯粹的指尖上的快乐。 在纯粹安全方面，BEIJING-X7 搭载同级罕见的 AR 全息实景导航，为用户带来「 导航画面既所见画面」 真实体验。此外，APA 一键全场景自动泊车功能，让自动泊车体验更踏实。不仅如此，BEIJING-X7 还拥有 L2 级自动驾驶全程护航、360 随动 3D 全景影像以及 BSD 高清盲区影像监测系统，全方位保障消费者安全。 作为 BEIJING 汽车首款全新车型，BEIJING-X7 将成为一款全方位满足用户美好生活出行需求的理想座驾。 遇见 BEIJING-X7，遇见最纯粹的美好。对于 BEIJING 汽车而言，BEIJING-X7 是一个美好的开始，更是继往开来的雄心魄力。胸怀美好、笃定前行，BEIJING 汽车以更简洁的形象，更包容的胸怀，载着民族汽车工业进一步强盛的希望开驶。美好，从 BEIJING 汽车开驶！