设计之上,让技术发光——极星 2 夜游山城之旅

· Jun 26, 2021
作为汽车媒体从业者,我们可能比别人有更多一些的机会体验不同的车型,所以自然会被身边的家人或朋友冠以「懂车帝」的称号,并常常被问及购车相关的问题。以前我总是孜孜不倦地完成好自己的工作,一定「不辱使命」,但到了电动时代,几次失败的经验甚至「自我怀疑」之后,便懂得了一个道理:有些品牌和车型,不是你觉得好,别人就会接受。谁,买什么车,这似乎是命中注定。
而让我深刻领悟这个道理的品牌,其中有一个就是来自北欧的先锋品牌——极星 Polestar。

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这个发布了四年、并上市了两款车型后依旧不被大众所熟知的低调品牌,对我而言却是名副其实的「极客汽车」,在过去的一年里,驾驶过的极星 1 和极星 2 两款车给我留下了极为深刻的印象:极简且性感的设计、前卫而又人文主义的内饰座舱,还有扎实的性能和操控。

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恰好几天前的一次机会,我在山城重庆这个 8D 城市参与了「Polestar Lab」第一季——星游山城,夜间试驾极星 2 的活动,所以这篇文章就借着这个机会,从我个人的角度,谈一谈对这个品牌和车的理解。主观,但不偏激,就像极星潜在车主的气质一样。

逃不开设计师的宿命

回忆起过往两年的北京和上海车展,最令我印象深刻的并不是某一款车,而是极星的展台概念设计和搭建,每一次都用他独特的品牌审美震撼到我。

而在和极星工作人员聊天时得知,极星 CEO 托马斯·英格拉特,这位前沃尔沃设计副总裁,经常亲自操刀并参与策划设计极星的展台创意,对所有和审美有关的细节都无微不至地关注。例如还有个托马斯的小故事:在某年极星车展布展期间,托马斯注意到展车底部的电线凌乱,于是让工作人员按照他的要求,将电源连接线沿着地盘底部隐藏起来,并且确保不会影响到媒体从各个角度的拍摄。

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这些故事形象地刻画了一名设计师出身 CEO 的执拗和对美的追求,这不禁让我对这个品牌肃然起敬。诚然,每个豪华汽车品牌有关设计的故事数不胜数,但每一家企业其实都有他的基因,这个基因默默地左右着这家企业的每一个决策。而事实上也是如此,极星的产品吸引了大量设计师,以及设计行业从业者成为他们的车主和拥趸。

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但另一方面,这也让我对这个品牌的未来产生一丝担忧:审美是否可以成为人们购买一款新能源电动车的首要动机?答案当然是否定的,因为审美往往只存在于小众群体。这也是所谓「设计师的宿命」。所以,极星是否能在保持一定的审美高度的同时,让产品在技术和体验层面发光,真正地让用户感知到,也决定着这个品牌未来的命运。

科技的人性之光

于是,极星做了一些必要的努力和尝试。

首先就是设计服从用户需求。极星 2 在光的运用上,很好地体现了这一点。

与沃尔沃如出一辙的经典「雷神之锤」前大灯在极简主义设计的之下,隐藏着的是 Pixel 点阵式 LED 前大灯。单侧大灯由 84 颗 LED 光源灵活排列,对比传统大灯,能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度,照射范围更灵活。

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在夜晚漆黑的重庆山路上驾驶这台极星 2 时,你再也不用手忙脚乱地「晃大灯」,并且提心吊胆下一个弯角会不会有对向来车。只需要打开自动远光灯,Pixel 点阵式 LED 科技会结合车前摄像头,自动帮你打亮前方的道路和路边交通标示,并且可以同时识别前方的 5 台车辆,避免成为其他驾驶员口中的「远光狗」。这个体验不亚于我自己的那台全新宝马 7 系上面标配的自动远光系统,甚至反应更快、更亮。

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贯穿式的全 LED 尾灯也是极星 2 标志性的设计,它内嵌 288 颗 LED 光源,自带序列式点亮和熄灭效果,当车辆解锁和锁车时,将和 Pixel 点阵式 LED 前大灯一起,形成特殊的迎宾灯效。还有很重要的一点,这个后尾灯的可以根据外部光线情况自适应调节亮度,白天变得更亮,夜晚稍微暗一些,减少了对后车的「视线污染」。

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在内饰灯光的运用上,极星 2 更是极度「克制」。不像其他豪华品牌,极尽所能在内饰氛围灯上浓墨重笔,极星却一直在做着减法。就像二十年前同样出自北欧品牌 Saab 的「Night Mode 夜航模式」(夜间驾驶时,按下方向盘上这个功能按键,车内仪表内仅保留时速表的灯光,中控台仅保留三角紧急警示灯按钮灯光,其它仪表灯则全部熄灭,保证驾驶员的专注度)。极星 2 的内饰氛围灯也极为简单,用一种我们暂且称之为「极星白」的单一颜色点缀,营造出一种安静并且舒适的夜间驾驶氛围。

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这些设计的妥协或者说设计与功能的结合,一方面可以让用户的日常驾驶更加安全和便利,另一方面,作为一个豪华品牌,也很好地满足了极星车主的一些「优越感」。

除此之外,作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型,极星 2 的车机和智能座舱在欧美国家地区在谷歌全家桶的加持下,受到了一致好评。而在国内的环境下,极星需要更加适应本土化的需求,尤其是对中国,这个对数字化和互联网接受和使用程度极高的市场来说。

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于是在地图和导航层面,极星选择和高德地图合作,在极星 2 上装载了完整版的高德地图,用户还可以同步高德地图账号,实现手机端信息与车机同步。11.15 英寸的数字仪表盘结合竖置大屏,可以实现联动导航,即便是在有着「8D 城市」之称的山城重庆,这套地图导航的体验也足以令人信服,在重庆复杂的「立交桥们」的考验下,极星 2 也可以做到游刃有余,重要的路口、出入口、环岛、以及限速等信息,均可快速并且清晰地反馈到驾驶员,甚至反应速度要快于同时打开的手机版高德地图。

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在人机交互层面,极星 2 选择与科大讯飞的深入合作,当我用「你好,极星」唤醒系统之后,可以实现导航,控制空调、车窗、音乐等车内功能。最令人欣慰的是,极星 2 还支持语音分区识别和支持打断对话、连续询问或连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等「高阶」语音交互体验,说实话,对于一款「欧洲豪华品牌背景」的电动车来说,极星 2 的体验比我预想的要好很多。

同时,得益于沃尔沃汽车的协同优势,极星与沃尔沃一起成为华为的战略合作伙伴。目前,在极星 2 上搭载了华为智能助手和华为应用商城两款应用。而就在上周,极星与华为正式开启了「黑客松」的开发者活动,极星 2 将借助华为成熟的服务平台,为用户提供海量的安卓智能互联应用,我们有理由相信,极星 2 在本土数字化应用这条路上,会有更多的可能性。

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在这个技术大爆发的时代,市场上从来不缺少敢于试错的品牌不断推出更高级辅助驾驶系统(当然一些品牌执意称之为自动驾驶系统),然而对于极星来说,似乎「安全」要比「拔得头筹」更加重要。

极星 2 全车共有 3 个雷达、12 个毫米波感应器和 5 个摄像头,包含前毫米波雷达和前方摄像头,4 个环视摄像头,2 个盲点雷达和 12 个泊车超声波雷达。融合地图信息,可以实现在 0-130km/h 时的 ACC 自适应跟车和 Pilot Assist 领航辅助功能。除此之外,极星 2 还配备前方、后方和盲点探测系统,能探测其周围车辆,以及前方的行人和自行车。

在这次试驾中,重庆蜿蜒崎岖的山路确实没有给极星 2 太多的机会去体现它这套 L2 辅助驾驶的功能,但在一小段高速上的表现也算是中规中矩。

总的来说,极星并不是靠科技创新去「炫技」,而是默默地为他的用户带来最大程度上安全的提升和使用上的便利,同时在此基础上能够方便其他交通参与者,这或许就是极星科技的人性之光吧。

shine on your crazy diamond

在过去的一段时间内,我也不断地在和编辑部同事聊起极星这个品牌以及他们的产品,大家各自持有着不同的意见,而这个过程让我明白了另外一个道理:有些人可能永远不会爱上一个他们不会爱上的事物,因为每个人眼中看到的都只是自己的世界。

这个汽车的世界从来不缺极客,几十年前,当恩佐老爷子固执地坚持制造跑的更快的赛车、无数工程师夜以继日地想要打破赛道记录时,我认为那是燃油汽车的巅峰时期,而为何在电动汽车时代,销量或者某些黑科技就成了「论英雄」唯一的标准?

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当我看到极星 2 的车主「咖啡」(网名)面对几十家媒体,毫无遮掩地表达对极星热爱的时候,我真的为这个品牌感到高兴,因为或许对于目前很多中国消费者来说,在这个智能电动车汽车爆炸的时代,这颗极星还不够闪耀,但对于某些人来说,这颗极星在燃烧着自己,用科技和审美的能量,在无尽的黑夜照耀着他们回家的路。

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所以,我还是想为所有拥有「先锋精神」、并且固执地想要做出改变的先锋者们鼓掌,因为有了你们,世界才会变得更性感,更有趣。

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