当电动车还在为电池能量密度低、续航里程短等问题绞尽脑汁时，一种更强大的新能源车即将赶超过来，它就是燃料电池车。从混合动力到插电混合动力再到电动车，最后到燃料电池车，这一技术发展路径已成为业界共识，但谁也没想到，燃料电池车来得这么快。
6 月 25 日，丰田宣布，将于今年内开始在日本销售新型燃料电池车 (FCV), 裸车价格预计 700 万日元，折合人民币约 42 万元。2015 年夏季前后，丰田将在美国和欧洲发售该车。
这款燃料电池车功能强大。丰田称：其续航里程能达到 700 公里，充氢所需时间仅为 3 分钟，和汽油发动机车的加油时间基本相同。此外，该车在行驶过程中排放只有水，它是氢和氧发生化学反应后的产物。
相反，电动车目前续航里程多数集中在 150 公里左右，充电时间最快也要半小时充满 80%。丰田为燃料电池车总结的优势是：兼备「符合汽车燃料多样化的需求」、「行驶过程中不排放二氧化碳和环境负荷物质」、「与目前的汽油发动机车具有同等便利性」。
此外，尽管电动车排放为零，但业内经常指责煤碳发电造成的污染，燃料电池的能源来源却更加干净。丰田表示，氢能可以利用各种一次能源、包括太阳能和风能等自然能源制造，与电能相比，氢能能量密度大、便于储存和运输，可广泛用于家庭、汽车燃料等用途，是未来极为重要的能源。这些优势都让燃料电池车更有竞争力。
当然，燃料电池车也不是没有缺点。降低制氢成本和建设足够多的加氢站都是车企面临的重要难题。氢气储存也是个难题，目前即使是气密性最佳的燃料容器，充气后长时间放置也有可能漏完。在制氢过程中也会产生一定数量的 CO2 排放，与燃料电池车的节能环保诉求相矛盾。此外，制作燃料电池需要使用一定量的贵重金属 (主要是铂)，这也提升了购车成本。
电动车领域专家王秉刚认为，燃料电池车比蓄电池汽车续航里程长，问题在于氢气的来源，如果用电解办法，效率比蓄电池低。另外，基础设施也比充电设施难。
但是，丰田还是大踏步进入了燃料电池车领域。除了轿车，丰田与日野汽车也在联合开发燃料电池巴士，计划 2016 年上市。在氢能的有效利用方面，丰田正致力于研发家用燃料电池、燃料电池叉车等产品。
令丰田高兴的是，日本政府最近也宣布，将对国内燃料电池汽车行业提供新的补助，为燃料电池汽车购买者提供补贴及减税优惠。这将进一步刺激燃料电池车的增长。
那么，采用充电电池的电动车和采用加氢燃料电池车相比，谁会笑到最后？
目前，多数车企都在电动车或插电混动车领域重点研发。比亚迪在最近的股东大会上，进一步明确了押宝电动车的战略方向。除了已经推出的新能源公交车、出租车之外，比亚迪还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头（港口）、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。特斯拉、宝马、大众都在充电电池方面重点投入。
不过，多数车企都没有把鸡蛋放在一个篮子里，目前，丰田与宝马、丰田与大众、日产与戴姆勒、戴姆勒与福特都在燃料电池车领域展开了合作。现代汽车也在研发这一技术。
或许，坚持两条腿走路是最好的选择。
注：本文转自 啊车圈
