沃尔沃想做自动驾驶，为什么拉上中国 ZF？

自动驾驶概念刚火了没几年，中国就成为了自动驾驶技术发展的焦点。甚至一些外媒，也注意到了中国的自动驾驶发展态势。

去年 3 月，沃尔沃把一辆改装后的 V60 空运到了中国。在北京西六环上，GeekCar 体验了 那辆自动驾驶版的 V60。最近，沃尔沃的自动驾驶项目在中国又有了新动作，他们召开了一次「自动驾驶国际研讨会」。

沃尔沃自动驾驶在中国

在 4 月 6 号，有外媒报道沃尔沃将会往中国运 100 辆自动驾驶汽车，用于实地测试。沃尔沃方面正在和政府部门洽谈，在考虑法规和交通设施建设因素后，会选择某一城市作为测试点。

在这次论坛上，沃尔沃总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 也提到：沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。

在论坛后的专访阶段，沃尔沃 Drive Me 项目的负责人 Marcus Rothoff 透露，他们希望在中国找到相关合作方，特别是高校。这样就能够从学术角度分析，中国的自动驾驶和欧美国家相比，到底有什么不同。至于选择哪座城市作为试点，则要考虑是否有良好的交通基础设施建设，比如清晰的车道线、交通标志，交通不能太混乱。

沃尔沃非常重视中国市场的发展，原因有几方面。

首先，中国市场绝对是一个增量市场。沃尔沃选择中国作为自动驾驶的试验田，对于品牌宣传很有好处。而此次举办自动驾驶国际研讨会，同样是有 PR 的成分在里面。

其次，中国的交通状况非常复杂，这一点相信大家深有体会。要进入中国市场，搞一套有中国特色的自动驾驶系统，非常重要。如果沃尔沃的自动驾驶汽车能够轻松应对中国路况，那么自然能够胜任大多数国家路况（印度除外）。

另外，中国消费者对于新生事物的接受能力很强。有调查表明，与其他国家的消费者相比，中国的消费者对自动驾驶汽车展现出了更强的兴趣和信心，73%消费者认为「无人机/自动驾驶汽车等人工智能产品带来的益处大于风险」。

沃尔沃的自动驾驶路线，是一种「循序渐进」的模式。而不是像谷歌的原型车那样，直接取消方向盘和踏板，一步到位。

关于谷歌这种技术路线，Marcus Rothoff 是这么说的：这种设计更适用于出租车式 A 到 B 点的场景，虽然成本很高，但可以通过合适的商业模式来解决。而沃尔沃的自动驾驶汽车是面向个人消费者的，未来的设计的出发点是消费者的需求。目前，他们做自动驾驶的目的，是为了解决用户的驾驶疲劳，而不是完全取代人类。

沃尔沃做自动驾驶，为什么拉上中国政府

这次「自动驾驶国际研讨会」，主办方除了沃尔沃外，还有交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院。在自动驾驶领域，这两个国内机构应该是最专业的了。到现场发表演讲的，还有工信部副部长辛国斌。

那么问题来了，一家诞生于瑞典的车企要做自动驾驶，为什么要拉上中国政府？

首先，中国政府高度重视自动驾驶技术的发展，这是前提条件。

在听了工信部副部长辛国斌的发言后，我觉得在政府层面，他们或许比你我更加了解自动驾驶，看待问题也更加宏观。在很多人眼里，政府机构或许是相对闭塞的。但实际上，他们获取信息的速度，远远超过了大家的想象。

关于自动驾驶，工信部所考虑的首要问题是「网络安全」。辛国斌透露，在他去工信部网络安全中心调研时，工程师演示了通过模拟网络攻击，就能够入侵高铁、化工企业的网络，调整各项参数。对于自动驾驶汽车来说，也可能面临同样的风险。

在政府层面，倡导不同企业加强协作，共同研发自动驾驶技术。合作形式，可以是多种多样的。关于这一点，辛国斌举了很多例子，比如：日本丰田、日产、本田等六大制造商，以及瑞萨电子、电装和松下等汽车电子制造商成立联盟，共同研发自动驾驶技术；另外，还有丰田和微软的合作，通用收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation 等等。

其次，沃尔沃本身就有吉利背景，有李书福牵桥搭线。不然，一家纯外资车企，想要同时拉来交通部、工信部，做一场如此大规模的讨论会，还是有点困难的。

上面两点结合起来，就形成了「充分必要条件」。任何一项新技术的出现，都伴随着「标准制定」的问题，自动驾驶技术也不例外。

（特别需要提出的是，提前参与制定自动驾驶汽车标准是有好处的。如果未来某车厂生产的自动驾驶汽车，不符合某国的标准，就影响到了该厂的汽车出口）

目前，工信部正在联合其他部门，共同商讨标准体系的制定、车联网信息安全、用户隐私保护，甚至是智能基础设施的建设等问题。如果真要制定相关法规及标准，那么肯定要有车企代表，沃尔沃很可能就凭此占有一席。

沃尔沃的自动驾驶测试项目会逐步在中国落地，未来也会推出更多诸如 S90 这样的带有高度自动驾驶功能的车型。如果解决了法律问题，一方面为自己扫清了障碍，另一方面也是造福大家。

这样的做法，非常有利于提升沃尔沃的品牌形象，如同当年的三点式安全带一样。一百多年过去了，套路还是没变，只是从被动安全变成了主动安全。

这次论坛主题的英文翻译，是「AUTONOMOUS DRIVING, COULD CHINA TAKE THE LEAD?」。未来，中国能否引领自动驾驶的发展，依然无从定论。政府确实很重视，但是依然需要中国车企行动起来。

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