BMW i3 已于 2013 年 8 月份正式发布，预计在今年下半年能进入中国。不过，这款贴着 BMW 标识的纯电动车型，其实离普通大众还是相当遥远的。在国外，这款售价 4 万美元起的电动汽车，其 2014 款的订单已经超过了 1 万台。而在国内，目前尚未公布具体价格，但承销该车型的 5S 店表示需要交 20 万人民币订金才能下单，这就给 BMW i3 扣上了「精英专供」的帽子。
对于一辆大面积使用 CFRP（碳纤维）高档材料的车型，4 万美元的定价看起来很有诚意，但不要忘记这跟 4 系的价格是一个水平的，况且还附加着各种后续支出，比如加装发电机。所以到了国内，售价一般不会低于 60 万。
最近，BMW 金融在美国推出了一项专为 i3 设计的购车计划，叫做 OwnerChoice with Flex，是在 OwnerChoice 的基础上衍生出来的金融产品。其职能就是用来解决 i3 的购买问题——如何让大多数人能消费得起。简单介绍下这个金融计划：
OwnerChoice 是 BMW 为自己的大额尾付贷款取的名字，俗称「气球贷款」。与常规的按揭不同，OwnerChoice 允许车主每月以较低的一个固定额度还款，这样未还金额就会积累到最后一个月，此时车主可以选择一次性把所欠的这笔大额尾款还清，或者是按照预先约定的价格归还车辆，然后支付抵消后的那部分款项。
所以 OwnerChoice 其实就是一种变相的租赁模式。只不过，传统的租赁中车主只有使用权，而在 OwnerChoice 情况下车主是拥有所有权的。这意味着车主可以自由处置该车，比如出租。而专门针对 i3 推出的 OwnerChoice with Flex，允许车主把 OwnerChoice 的最后一月那边大额尾款的额度提升 7500 美元。这样前几个月的还款额度又能进一步降低。所以，在 3 年还款期中，每月的额度就能降低 208 美元左右。为什么是 7500 美元呢？因为美国政府给纯电动汽车购买者的税收减免是 7500 美元。
这样的购车计划看起来十分灵活，给了消费者很大的自由选择权，让不怎么亲民的价格不再高不可攀。但 OwnerChoice with Flex 将来是否会在美国之外的其他地区推行还不得而知，至少在中国，这项计划是行不通的。主要原因有两点：
1）中国政府对于进口纯电动汽车没有补贴，只可以免去消费税；
2）美国的电动汽车已经渗透到普通消费者中，而在中国，纯电动车型依然只是小众产品，购买者多半是拥有一定财富的精英群体，不需要金融计划支持。
所以，BMW i3 正式在国内开售后，或许不会存在金融计划这一说。至少目前来说，交得起 20 万人民币订金的车主，不见得需要按揭付款。此外，从基础设施层面，目前在国内还没有专门针对 i3 设立的充电桩。所以 i3 车主需要在自家车库安装壁挂充电装置，这又进一步筛选了一部分购买人群。
与 i3 同样设立较高门槛的，是 Tesla Model S，需要缴纳 25 万人民币订金。虽然 Model S 在美国的售价为 6 万美元出头，但官方提供了分期支付，每月最低 600 美元，应该说这大大降低了购置的门槛。可见，这两款车在美国都有相应的金融计划支持以降低购买标准，而到了中国，光订金就要交 20 多万。可见目标群体，至少在初期，仍是 IT、金融以及娱乐圈的富裕阶层。
总结一下，BMW i3 在中国之所以设立这么高的门槛，主要是因为本身售价较高，另外国内没有成熟的电动汽车市场和消费理念，最后缺少金融计划的支持（包括政府补贴），这三方面原因导致的。
据 BMW 中国向 GeekCar 透露，目前全国一共有 6 家 5S 店可以接受 i3 的预定，分别位于沈阳、北京、上海和深圳。至于具体的售价、配套什么样的销售政策以及何时到货，这些仍没有定论。
