百度 CarLife 是山寨版的苹果 CarPlay 吗?

· Jan 27, 2015

1 月 27 日,百度终于抛出了传闻已久的 CarLife。中国的互联网巨头 BAT 终于有人开始把手伸向了汽车市场。IT 类的数码产品很火热,但跟汽车一比,立马就屌丝了,毕竟差价在那里呢。可在 IT 厂商看来,汽车厂商简直是躺在地上挣钱的。所以当苹果抛出 CarPlay 概念之后,汽车厂商们终于开始有了危机感,「我们做点什么吧~」

这就是百度 CarLife 的诞生背景。百度是推动者和平台提供者,初期有奥迪、现代汽车以及上海通用一起进来玩。回到开头我们提出的问题上,百度是在山寨苹果的 CarPlay 吗?回答:不是!

CarLife 是个什么东东?

要讲明白 CarLife,先介绍下「百度地图」这个 App。百度副总裁刘骏先生介绍「百度地图」的时候,提到了超过 70%的市场占有率和超过 3 亿的月度活跃用户,这都是百度地图的巨大优势。

以百度地图为基础,在 LBS 服务协助下,百度打算把汽车端的大量用户消费需求(电影、餐饮、娱乐甚至洗车、维修、保险等后市场服务)统统纳入到「百度地图」平台上,然后把用户需求转化为线下的订单,完成在线支付(预计是百度自己的支付系统),从而完成交易。

看出来了吧,百度 CarLife 就是你车里的一个巨大搜索框入口,只要你提出了需求,它就逐渐把你导入到百度控制的闭环生态系统中。野心何其巨大!

汽车厂商为什么愿意合作?

一句话总结:因为过去躺地上太久,跟不上移动互联网浪潮了。

汽车厂商也自己做车载程序,一共也就 50 多个(百度副总裁刘骏先生提供的数据),而单单是苹果的 App Store 就有超过 121 万个应用程序。上一个 7 年里,以 iOS 和安卓带动的智能手机市场规模超过万亿。对不起,我好像忘了 Windows Phone。不过就算加进来,这个数字也没什么变化。

CarLife 和 CarPlay 有什么本质不同?

对比苹果的 CarPlay 和百度的 CarLife,主要差别有这些:

1. 苹果 CarPlay 更偏向 C 端用户的体验,前装后装通吃(看过 CarPlay 界面之后,你就明白这点了);而百度 CarLife 一上来就拉上奥迪等合作伙伴,更偏向和车厂搞关系(起码发布会上,一个字也没提普通用户怎么使用 CarLife)。苹果看重个人用户体验,百度看重商业利益。

不过,颠覆市场的伟大产品,通常都是围绕 C 端用户体验而诞生的,例如 iPhone 和小米手机。你能想象乔教主做第一代 iPhone 的时候会跑到 IBM 和微软那里问:「你们希望第一代 iPhone 有哪些功能」吗?

2. CarPlay 在做减法,CarLife 在做加法

苹果专注地把导航、信息娱乐、短信和音乐整合入 CarPlay,尽可能给用户提供简洁高效的服务;而百度 CarLife 想搭一个平台,未来外部的 App 都可以进来。

CarPlay 走的是简洁路线,界面、交互都非常简单。而百度 CarLife 更像是在车里装了一个智能手机,这个智能手机的功能可以不断扩展。

App Store 可是苹果自家的,他们坚持 CarPlay 仅有不超过 10 个 App 图标,背后代表的是「正和用户需求,高效解决」的思路。百度 CarLife 同时支持 iOS 和安卓系统,两者囊括了超过 95%的智能手机市场,CarPlay 兼容性更高。毕竟,苹果手机的市场占有率只有 10%多一点。

3. CarPlay 是一个界面,而 CarLife 是一个平台

苹果 CarPlay 期望在一个界面上解决用户导航、听音乐(别忘了苹果强大的播客和内置音乐播放器)、处理短信、信息查询(强大的 Siri)等主流需求。但是不管给你买电影票或者定餐馆。

百度 CarLife 是个欲望巨大的平台。它的终极目的是把车主纳入百度庞大的商业生态系统中,可以帮你买电影票和定餐馆,而且它肯定要从中获利(可能是收取商家佣金的形式)。

汽车厂商对 CarLife 是什么态度?

大概汽车厂商自己也知道落后时代太多了,所以愿意和百度 CarLife 这样的平台合作。CarLife 可以提供众多的百度用户和现有 App 给汽车用,汽车厂家可以省去大量的金钱和开发时间。发布会现场,百度公布了奥迪、现代和上海通用三个合作伙伴,以下是三家合作伙伴的态度。

奥迪:

有自家的 Audi Connect,在国外和 Google 合作,在国内和百度 CarLife 合作,怎么看都不像是一个忠心的「伴侣」。也许奥迪借助百度,只是为了赶紧跟上时代脚步。这里有个小插曲,Audi Connect 全球负责人 Marcus Keith 上台演讲时候,不小心把合作对象称为「百度 CarPlay」!这位同学,你确定不是苹果派来的卧底?

现代:

发言人有浓重的韩式英文口音,我只能听懂三四成,没啥干货。后来直接去厕所了——这就是发布会安排的尿点吧。

尿点之后,在回座位的路上,一向八卦的我不小心看了众多媒体朋友的举动——大部分都在低头玩微信。可能原因有两个:大家对 CarLife 不太感兴趣,或者,腾讯比百度更吸引用户。

上海通用:

显先是表达了上海通用对车联网的高度重视,然后就是——一大通高大上而没啥干货的官方口吻。我就想问一下:你们自己 OnStar 安吉星还要不要了?百度语音识别越来越成熟之后,安吉星的座席们是不是都要失业了?

小结:

斗地主牌桌上,度娘:「飞机,三带一,炸弹,顺子……」

猫:「我们江浙沪包邮费!」

企鹅:「你妹的不是说好了打升级吗?」

CarLife 来了,尽管号称「定位精度达 1 米」的百度地图经常分不清汽车是在主路还是辅路,但百度起码领先了对手先出牌。在移动互联网时代,更快的速度和不断的用户体验迭代,通常意味着对手已经机会不多了。

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