XT6 如何诠释凯迪拉克的「新美式科技」？
凯迪拉克在 1902 年诞生于底特律，一百多年来，凯迪拉克创造了无数个第一，可以说凯迪拉克代表了美国豪华车的历史，而且它曾经的花冠盾形徽章还曾作为皇家贵族的象征。 怎么理解它的尊贵与豪华呢？举一个最近的例子。前一段时间热映的《绿皮书》，里面高贵而优雅的爵士钢琴博士唐，在南下的路上乘坐的就是凯迪拉克 De Ville 第二代（1961-1964）车型，隶属于 Series 62 车系。（这部电影真是看得我热泪盈眶）总之，上个世纪的凯迪拉克，诠释了什么是美国的传统豪华；面向下一个时代，凯迪拉克将向科技范儿进阶。 上周三，我们在上海的凯迪拉克中心体验了其「即将上市」的重磅车型 XT6。XT6 的定位是一款 3 排 6 座的大型豪华 SUV，整车车长超过 5 米，轴距超过 2.8 米，国产版预估售价至少在 40 万以上。 下面来讲讲凯迪拉克如何依靠 XT6 诠释出「新美式科技」。 更加丰富的智能座舱 整个座舱内的 4 种交互媒介，包括仪表盘、中控大屏、全彩 HUD、流媒体后视镜。 共有 5 种交互模式，包括触摸屏、语音交互、中控硬件、中控旋钮、多功能方向盘。 我们先来说说最主要的中控大屏。 整个中控大屏的 UI 变成了现在比较流行的卡片式设计，但整体风格还是偏于传统。整体的交互逻辑改变不大，XT6 在内容资源方面新增了一个可语音播报的「ZAKER 新闻」，以及考拉 FM。 地图的供应商询问未果，但凯迪拉克表示不是高德地图，也不是百度地图。具体的体验还不好下结论，之后的试驾活动我们再给出答案。 XT6 还支持苹果 CarPlay 与百度 CarLife 手机映射。在手机与蓝牙的连接方面，XT6 支持 NFC 近场通信连接技术。只要将手机靠近中控上面「小 N」的标志旁边，就可以很快连接蓝牙，不用非常麻烦地手动连接。 不过需要注意的是，苹果暂时不支持这一功能，因为它是一个相对封闭的环境，没有开通这一权限，但是苹果支持 NFC 手机支付。 因为现场是一个静态体验，没有感受到全彩 HUD，就不多评价。 至于流媒体后视镜，之前我们的视频节目《极客评车》聊过 XT4 的这个功能，我们给予了不低的分数，清晰度高，而且可以调节亮度和角度。 我们刚提到，XT6 的交互模式有 5 种，听起来非常丰富，但是在询问之下，语音只能控制媒体、电话、导航。这个水平我们只能说表现平平。其他的交互模式就比较传统了，值得表扬的是车机流畅度要比之前高一些。 更人性、更安全的灯光语言 XT6 搭载了智能矩阵式 LED 大灯，全车共采用了 145 颗 LED 光源，整车左右灯共实现 28 个独立照明分区，可以根据车速和路况，智能分配灯光，每个分区的 LED 可以单独打开、关闭、变暗，来适应不同的道路情况，防止伤害到其他司机，更好地为自己提供照明。 举例来说，当车速大于 40km/h 时，XT6 会自动识别周围车辆信息，并控制灯光的明暗，确保自己的远光灯不会对其他车辆造成眩目，这是保护驾驶员的一种方法； 当车速低于 40km/h 时，并且打开了转向灯，灯光就会自动向弯道侧照明； 更多的模式可以参考下图，解释地非常详细。 另外，正是因为灯光的灵活性，它还可以有更多的「语言」，比如 XT6 有「迎宾模式」以及「伴我回家」。通过不同位置的车灯变化，可以给予用户上下车时更多的仪式感。 效果更好的音响体验 XT6 的整套音响系统包括 14 只高性能扬声器和 4 项 Bose 特有的数字信号处理技术。 具体的设备有多精良我们不多赘述，主要来讲讲我在感性层面的体验，在现场工作人员给我们播放了一首声音低沉的男声音乐，以及一首比较欢快的女声音乐。 两首歌听下来，能明显感受到座舱内的声道很丰富，低音时比较沉郁，高音时比较清亮，整体是一个比较沉浸式的体验。 另外，XT6 还搭载了 Bose ANC 主动降噪技术，这项技术的原理是：噪声如果遇到与它相位刚好相反（相差 180）的声波，两者叠加噪声就可以完全抵消。所以，这项技术让 XT6 在 NVH 上有着不俗的表现。 总结 XT6 智能座舱里的交互媒介比较完备，涵盖了不少当前的最新技术，比如 HUD 以及流媒体后视镜。但是在交互方式方面，还是以传统方式为主，语音的表现比较一般。 中控屏在 UI 方面有一定进步，交互逻辑基本没有改变，内容资源略微丰富了一些，不过最重要的地图导航没有应用当前大家最常用的供应商地图。 所以，整体来说 XT6 的智能座舱在「硬件」上的确下了功夫，在「软件」层面还有不小的进步空间。 同时我们还能看到，XT6 配备了智能矩阵式 LED 大灯，以及 Bose 提供的音响系统，这些同样是凯迪拉克在用科技诠释「新美式豪华」的全新发力点。 传统 OEM … 继续阅读
探访心中的日月，香格里拉试驾全新宝马 7 系&X7
云南香格里拉，藏语意为「 心中的日月」。在这个充满着神秘色彩的美丽城市，我也试驾到了我心中（可以消费得起的）顶级豪华车的双壁—全新宝马 7 系和创新宝马 X7。7 系代表着宝马作为顶级豪华车的门面，X7 则代表着它角逐豪华全尺寸 SUV 的野心。所以能够在一次试驾活动中同时体验到两者，实在是一种难以表达的兴奋。 先从前不久刚刚上市的新 7 系说起。作为一个传承了 42 年的传奇车型，宝马 7 系的形象一直深入人心，它在运动、豪华和科技感方面的平衡，放眼整个 D 级车领域也无人能出其右。而这款全新上市的新款 7 系，则更是将这个平衡推向了新的高度。在我们刚到达活动现场的时候，7 系就给我们带来了一场炫酷的灯光秀：充满仪式感的迎宾光毯、色彩斑斓的氛围灯，在星空车顶的映衬下展示着 7 系在气氛营造上的匠心。 在气氛营造之外，是新宝马 7 系区别其它 D 级豪华车的独门绝技，科技感。这几年可能随着美国和中国的汽车科技企业的迅速崛起，德国车企一度被贴上了旧势力的标签。但是这个标签却无法限制宝马，在全新的 7 系上面，我们提到最多的一个词就是智能。最新的 iDrive 7.0 系统带来的可自定义的 UI 和手势，很智能! 基于语音控制的 BMW 智能个人助理，很智能！解放双手的高级驾驶辅助和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统，依然很智能！可以说在正式开始试驾之前，我们对于宝马新 7 系的欣赏就已经达到了一个层次。 于是，第二天我进了宝马 7 系的驾驶位。首先是迎接我的是宝马新 7 系的 Merino 全真皮内饰，用一个虽然有点俗，但是真的没有其它更好替换的词来说，就是质感！触感非常细腻，色泽也不是简单粗暴的油亮，而是带有一种沉淀感的层次感。 OK，到这里就算是在车子开起之前，所有的静态体验了。下面是时候让宝马表演真正的技术了。运动，一直是宝马全系车型最重要的标签。可以说如果让我给你一个买任何宝马车型的理由，我基本上都只会告诉你，驾驶乐趣。宝马是一个让你开不腻的品牌。我曾经和朋友聊天的时候就说过』 即使很多车型换代之后，让你觉得驾驶乐趣上有很大提升，给你留下了深刻的印象，但是一旦你开回宝马，你就会发现还是宝马香！』。这次依然如此。新宝马 7 系的动力分为如下的四款： 拿这个 740Li 来说，3.0T 的动力可以说是随叫随到，加速的迅猛程度甚至会让人忘记它沉重的车身。甚至它的整体主动转向系统以及魔毯智能空气悬挂系统可以允许你在崎岖的山间公路和一些非铺装路面上稳坐钓鱼台。不夸张的说，我们到达香格里拉基本上也算是进藏了，7 系的表现依然从容。如果放到视野开阔、路况优良的城际高速公路上，那就请大家自行脑补吧。 前面我们提到了新 7 系带有智能驾驶功能，包括：变道辅助系统，解放双手低速跟车功能和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统。除了变道辅助系统，其它两者都是宝马的创新科技。先说这个解放双手，所谓「 解放」，自然不是其它带 L2 级别自动辅助驾驶的车型放手 xx 秒系统就会预警的那种。宝马 7 系上面的「解放双手」，理论上来说只要在车道线清晰的高速公路和城市快速路。在条件允许的情况下，驾驶者可在车道线清晰的高速和快速路上，车速低于 60 公里/时的情况下从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。当用户使用解放双手低速跟车功能时，位于方向盘后方仪表盘位置的驾驶员监控摄像头会时刻监测驾驶员的双眼，关注驾驶者的状态，确保行驶的安全性。 另外就是沿记录轨道自动倒车，系统会在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。像 7 系这样的庞然大物，如果扎进小胡同里，这个功能绝对是神器。 可以说，最新这一代的宝马车，已经搭载上了汽油车阵营里的最强驾驶辅助系统。 试驾 7 系给我带来的最大感觉就是，即使作为 D 级车，它也丝毫不油腻。通过运动、豪华、科技三者的平衡，让它更容易给年轻人一个买它的理由。据宝马所做的调查，宝马 7 系在国内的车主平均年龄为 38 岁，无疑更好地印证了这一点。 那么这次的另一个主角——X7 呢？对于这台车的前景，说实话最初我是有些担心的。要知道，在这个级别里，一直有两个如费德勒、纳达尔一样的对手存在，也就是路虎揽胜和奔驰 GLS。他们一个是全尺寸豪华 SUV 的鼻祖，一个是宝马百年竞争对手在这个级别的先行者，而且二者的销量都很不错，所以宝马 X7 的挑战是很严峻的。但是真的当我体验到 X7 这款车之后，我发现担心是多余的。即使有费德勒和纳达尔的存在，德约科维奇不是依然拿下了 15 座大满贯吗？同样在揽胜和 GLS 的存在下，X7 依然走出了自己的风格。 与 7 系一样，X7 作为豪华全尺寸 SAV（SAV 是宝马的叫法），实际上并不油腻，同样是在运动、豪华、科技这三者上面达到了平衡，而且 X7 甚至更加有活力。在把 7 系上那些智能化、科技化、仪式感配置悉数尽收之后，X7 还带有后桥差速锁和岩石、碎石、沙地、冰雪四种地形驾驶模式。如果说 7 系算是能够进藏的车辆，那对于 X7 来说，进藏只是起点，征服藏区才是终点。在强大的越野能力支配下，我们在越野路段顺利穿越，甚至因为 X7 的魔毯智能空气悬挂系统，还有些意犹未尽。这也就是 X7 在近乎垄断的全尺寸豪华 SUV 市场中，敢于挑战的自信。 除了越野能力，公路能力也是 X7 的一大杀器。它的 3.0T 发动机百公里加速仅需 6.1 秒，而 4.4T 的 V8 车型，更是只要 4.7 秒。这个数据甚至追上了同为 … 继续阅读
续航 520km 的新款小鹏 G3 上市了，有掌声也有争议
进入到 2019 年，主流电动车已经进入 500 公里续航时代，而小鹏 G3 360km 左右的综合续航水平，显然已经成了它在产品力上的一大短板。 不过今天上市的小鹏 G3 2020 款，一下子把续航水平拉到了 500km+级别，综合补贴后全国统一售价 14.38-19.68 万元。新车分为 G3 520、G3 400 两个型号，共六款配置车型，NEDC 续航分别为 401km 和 520km。按照官方说法，8 月底，新款车型将正式开启分批交付。 有哪些新变化？ 从车身尺寸来看，2019 款 G3 长宽高（单位：mm）分别为 4450/1820/1600（1668），轴距 2610mm。而 2020 款 G3 在高度上增加了 10mm，同时轴距也加长了 15mm，为什么会有这个变化，后面会说。 外观& 风阻 外观方面，G3 2020 款与 2019 款差别不大，最大的区别可能就是尾部车标的变化：（图片来自汽车之家）而就是在外观不变的情况下，小鹏汽车将 G3 的风阻系数降低了 0.01cd，风阻系数越低，车辆在行驶过程中面临的空气阻力越小，对于电动车来说还可以提升续航。 续航里程 G3 520、G3 400 的 NEDC 综合续航里程分别达到 520km 和 401km。作为对比，2019 款 G3 续航里程为 351km/365km。 电池组容量也从此前的 47.6kWh/46.1kWh 提升到现在的 50.5kWh/66.5kWh。和特斯拉类似，小鹏汽车的电池组也是平铺在底盘上，电池容量变大，占用空间就变大，这就解释了为什么 2020 款 G3 的轴距会比 2019 款要长。 值得注意的是，在 G3 400 上小鹏汽车用的还是圆柱形电池，依然是此前的电池供应商比克和联动天逸，大概率是后者，毕竟其使用的是与特斯拉同款的松下电芯。而在 G3 520 上，将会搭载宁德时代方形三元锂 811 电芯，电池组能量密度达到 180Wh/kg。 去年，小鹏汽车联合创始人何涛在接受采访时就表示，小鹏汽车电池仓采用的是柔性设计，可以同时兼容 18650 圆柱形电池和方形电池。现在回过头来看，原来小鹏早已做好了布局；而 520km 版本 180Wh/kg 的 pack 能量密度，也属于 2019 国产电动车的头部水平。 底盘优化 G3 2020 款还对车身底盘进行硬件配置及调教优化，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。该车使用双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，百公里制动距离≤37m，制动性能提升明显。同时 G3 2020 款还搭载了新一代博世 EPB MI 电子驻车制动系统，拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能。这是 2019 款所没有的（老车主该酸了）。 XPILOT 智能驾驶系统 除了这些，G3 2020 款还配备全新 XPILOT 自动驾驶。相较此前系统，新增 TJA 交通拥堵辅助功能与 ICA 智能巡航辅助共同实现了城市和高速均可用的全速区间 LCC 道路居中控制；新增 ALC 自动变道辅助，在自动辅助驾驶状态下，用户只需拨动转向灯，车辆即可判断来往车辆和实时路况，进行自动变道。 此外，G3 2020 款新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内 AI 智能功能。通过车内 A 柱红外摄像头，G3 … 继续阅读
买一台特斯拉，就是最好的理财产品？
马斯克又放惊人言论了。 7 月 8 日，有网友在 Twitter 上向特斯拉 CEO 马斯克提了一个问题：一旦实现完全自动驾驶（FSD），特斯拉开始 robotaxi 运营，那么面向普通消费者销售的特斯拉是否会涨价？马斯克只给到了一个简短有力的回复：Yes（是的）。 甚至说，到时候特斯拉可能会停止向消费者销售汽车，自行提供出行相关服务。 看起来有些一头雾水，我们再用马斯克的回复解释一下： To be clear, consumers will still be able to buy a Tesla, but the clearing price will rise significantly, as a fully autonomous car that can function as a robotaxi is several times more valuable than a non-autonomous car 需要说明的是，消费者依然可以购买特斯拉，但是价格一定会涨，因为一台拥有完全自动驾驶能力的车子的价值是一台没有自动驾驶能力车子的好几倍。 此前，马斯克曾表达类似观点。在一档音频节目中，他说： 「Buying a car today is an investment into the future. I think the most profound thing is that if you buy a Tesla today, I believe you are buying an appreciating asset – not a depreciating asset.」 今天买车（特斯拉）其实是对明天的投资，你今天买特斯拉，我相信你买的是增值资产，而不是贬值资产。 出行服务提供商 在未来实现无人驾驶之后，传统意义上的汽车厂商还存在吗？这些厂商又会以何种形式存在？这个问题没有标准答案，行业也都在探索。现在马斯克直接给出了自己的答案：特斯拉转型做出行服务提供商，而卖车从现在的主营业务变成顺带业务。 从现在种种迹象来看，特斯拉也有这个潜力：自己本身就是汽车生产制造商，产品矩阵很完备。从乘用车到商用车均有涉猎；而且自研芯片+算法，提供自动驾驶服务，未来也能通过提供自动驾驶解决方案来赚钱。 自动驾驶出行行业，qian 景无限。 在当下 Waymo 尚未实现盈收的情况下，摩根士丹利就给出了 1750 亿美元的估值，估值主要来自三大业务板块：共享出行、物流服务、授权服务。其中共享出行业务估值 800 亿美元、物流服务估值 900 亿美元，授权服务估值 70 亿美元。 如果特斯拉真的要转出行服务商，它最终实现盈利的方式与 Waymo 也会很相近，不同的是，特斯拉可以自己生产汽车。 围绕自动驾驶展开出行服务，也是马斯克一直蠢蠢欲动想要去做的事情。 今年 4 月，特斯拉在美国推出 Model 3 租赁计划，客户可以以小额首付以及有竞争力的每月付款价格来租赁 Model 3，型号不限。但是在租赁结束后用户也不能购买它，特斯拉将会把这些车子用于未来全自动驾驶实现后的出行网络服务中。 特斯拉自动驾驶日上，马斯克野心勃勃的推出 Robotaxi 计划，并表示将会有 100 万辆拥有全自动驾驶能力的电动车上路，明年特斯拉将会有 100 万辆 Robotaxi，并计划通过更新现有特斯拉 APP 来启用其 … 继续阅读
宝马中国与中国联通达成 5G 合作，推进未来出行战略布局
7 月 10 日，宝马（中国）汽车贸易有限公司正式宣布与中国联通达成 5G 移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入 5G 时代铺就通信基础。至此，宝马成为首家与中国联通达成 5G 移动网络服务的国际整车制造商。这也是宝马以全新” 第一战略” 为指导，推进”2+4″ 中国战略布局的又一重要里程碑。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：” 对于正处于数字化转型的汽车行业来说，5G 移动通信技术带来的影响将是无可估量的。无论是自动驾驶、还是车载互联，一切以数据为基础的业务都将进入一个新的发展阶段。作为汽车’ 新四化’ 的领导者，宝马始终致力于在中国本土市场的战略布局和技术创新。此次与中国联通进一步深化合作，是宝马在 5G 时代背景下积极布局和投资未来的重要一步。” 中国联通表示，6 月 6 日，工业和信息化部向中国联通等四家企业发放 5G 商用牌照，标志着中国正式进入 5G 商用元年。万物互联时代，高速率、低时延、大带宽的 5G 信息网络将成为车联网、自动驾驶等行业快速发展的新引擎。通过与宝马的强强联手，中国联通将充分发挥 5G 移动通信技术、大数据以及云网协同等优势，推动创新为车企赋能，支撑汽车产业快速迈进 5G 时代。 宝马中国和中国联通早在 3G/4G 网络时代便携手开展业务，合作内容涵盖联网服务、车载信息服务平台、呼叫中心、在线商店运营、出行服务运营等。中国联通是国内最早布局 5G 移动通信网络的运营商之一，根据合作协议，宝马中国正在与中国联通合作开展基于 5G 移动通信网络的自动驾驶验证项目，包括实验用 5G 网络环境的搭建，以探索不同场景下自动驾驶应用。此外，从 2021 年 7 月起，宝马在中国销售的部分新车型将能够接入中国联通的 5G 移动通信网络，使更严苛、更复杂、更大数据流量的应用成为可能。 这其中，最直接的受益者就是自动驾驶。自动驾驶技术的研发和应用过程中会产生海量驾驶场景数据。这些数据随时随地通过移动网络传输给大数据中心用于分析和计算。以宝马为例，在中国，每台宝马自动驾驶测试车每小时产生的数据多达 8TB，相当于每秒产生一部高清电影。这一级别的数据量是现有 4G 移动网络带宽无法满足的。而 5G 网络的到来使这一问题迎刃而解。 此外，5G 网络低时延的特点让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以在极低的时延下进行，对车辆安全具有重要意义。而伴随 5G 而来的” 万物互联” 让 V2X 车联网（Vehicle to everything）成为可能。汽车与汽车之间、汽车与环境之间随时随地互联，共享实时更新的驾驶情报，使车辆对交通拥堵或者危险情况进行预判，并通过云计算迅速制定最优驾驶策略，从而有效规避交通事故和道路拥堵。 对于用户来说，5G 网络将带来更愉悦出行体验：远程软件升级更加方便快捷、车内人机交互更加轻松自然，而通过自动驾驶” 节省” 出来的车上时间可用于享受超高清在线视频、沉浸式 VR 体验等娱乐功能。可以说，5G 网络的强大性能为大数据时代的智慧交通带来无限可能。 毫无疑问，5G 时代的到来将加速汽车行业向” 新四化” 转型。而宝马作为” 新四化” 的先行者，不仅已经积累了丰富的经验和技术，更有着清晰的未来规划。2021 年，宝马集团下一代技术旗舰车型 BMW iNEXT，将是一款全面互联的智能网联汽车，也将是宝马首款提供 L3 自动驾驶功能的车型，并在技术上达到 L4 自动驾驶水平。 中国是宝马在全球最重要的创新中心之一，也是 5G 时代未来出行技术研发的先锋阵地。宝马将持续在本土化技术创新方面进行投入。秉承” 在中国，为全球” 的经营战略，与中国伙伴共同携手，为用户带来更加安全、智能、环保的豪华出行体验。
荣威 RX5 MAX 如何用设计体现科技感？
从荣威发布 RX5 开始，设计就成了官方宣传中很重要的一个元素。 今年上海车展，上汽荣威发布的 RX5 MAX，则被官方认为是集成了智能人文设计观，并且能很好诠释东方美学设计和硬核科技实力。 荣威把这次设计公开课的地址选在了杭州的中国美术学院里，王澍设计的「 水岸山居」 之中。为了衬托设计感，荣威确实花了不少心思。 关于这辆车的外观造型，在上海车展时候已经有过不少的报道，今天主要聊聊在内饰和科技配置上，RX5 MAX 是体现设计感的。 先说硬件。 在车内，所有和车辆控制器相关的操作都被集成在了中控台，包括娱乐功能区、驾驶操作区、储物区、无线充电区等功能分区，都进行了非常清晰的分隔。这样一来，用户能够更直觉的找到所需功能或者操作的区域，视觉上也更有序。 仪表方面采用的 12.3 英寸全液晶仪表，支持 AR 导航功能，并且在视觉上采用了鹦鹉螺的设计风格。 而在中控方面，RX5 MAX 采用了 14.3 英寸 2.5D 四曲面竖屏，把所有的按键都集成在了大屏上。这里有一个小的问题，当原本温度物理调节的按钮被设计成了触控交互的方式。这样一来，用户在盲操时的物理反馈和定位功能就受到了影响。虽然在视觉和科技感上有很大提升，但真实的使用体验可能会相对物理按键削弱一些。 事实上，这个 2.5D 玻璃和我们在手机上体验过的还是有一些区别，曲面部分并不包含屏幕显示范围。当然，从驾车的使用环境来看，屏幕显示区域也做成曲面并没有任何必要。而从视觉上来说，RX5 MAX 的设计的确能提升中控区域的层次感。 再说说软件和功能层面。 在系统层面，RX5 MAX 依然采用了斑马智行最新的 3.0 版本。斑马在上周正式宣布开放的九大核心能力，其中 AR-Driving 2.0、360 全景增强辅助驾驶等核心能力就会出现在 RX5 MAX 上。 SKYEYE 天眼系统能通过面部识别功能，自动脸部扫描识别用户身份，启动车辆及个性化的身份匹配；车载社交功能可以同时完成集发送消息、收听消息、语音通话、导航接人等功能。 另外，BYOD 系统能实现了从大屏的前排交互到整车的全员交互，一键授权，后排乘客也可以通过手机控制娱乐信息、空调、窗户等。 智慧推送能结合车主个人特质、区域、天气等综合环境因素，为车主推送场景化生日祝福、节日祝福等信息。车载娱乐中也加入了在线短视频（快手）、卡拉 OK、疯狂填词等功能。而情感化智能助理大狮兄的加入，也让系统有了情感化的语音形象，并且可成长、可自定义 简单说几句。 不难发现，虽然在硬件层面，主机厂还是拥有更多的定义能力，能够选择内饰风格、屏幕尺寸、中控设计逻辑。在用户接触车辆的第一眼，很容易就会留下对产品和品牌特有的印象。 但是在软件功能层面，RX5 MAX 上的新特性基本都是斑马在升级到了 3.0 之后的功能。荣威主要做的，则是把这些功能，包装成更符合品牌调性、风格的形态。 而在未来一段时间内，搭载斑马 Mars 3.0 系统的车型会越来越多。所以软件功能上的同质化也必然会出现。对于主机厂来说，如何打造体验和感知上的差异化，就成了未来需要考虑的重点问题。