凯迪拉克在 1902 年诞生于底特律，一百多年来，凯迪拉克创造了无数个第一，可以说凯迪拉克代表了美国豪华车的历史，而且它曾经的花冠盾形徽章还曾作为皇家贵族的象征。
怎么理解它的尊贵与豪华呢？举一个最近的例子。前一段时间热映的《绿皮书》，里面高贵而优雅的爵士钢琴博士唐，在南下的路上乘坐的就是凯迪拉克 De Ville 第二代（1961-1964）车型，隶属于 Series 62 车系。（这部电影真是看得我热泪盈眶）
总之，上个世纪的凯迪拉克，诠释了什么是美国的传统豪华；面向下一个时代，凯迪拉克将向科技范儿进阶。
上周三，我们在上海的凯迪拉克中心体验了其「即将上市」的重磅车型 XT6。XT6 的定位是一款 3 排 6 座的大型豪华 SUV，整车车长超过 5 米，轴距超过 2.8 米，国产版预估售价至少在 40 万以上。
下面来讲讲凯迪拉克如何依靠 XT6 诠释出「新美式科技」。
更加丰富的智能座舱
整个座舱内的 4 种交互媒介，包括仪表盘、中控大屏、全彩 HUD、流媒体后视镜。
共有 5 种交互模式，包括触摸屏、语音交互、中控硬件、中控旋钮、多功能方向盘。
我们先来说说最主要的中控大屏。
整个中控大屏的 UI 变成了现在比较流行的卡片式设计，但整体风格还是偏于传统。整体的交互逻辑改变不大，XT6 在内容资源方面新增了一个可语音播报的「ZAKER 新闻」，以及考拉 FM。
地图的供应商询问未果，但凯迪拉克表示不是高德地图，也不是百度地图。具体的体验还不好下结论，之后的试驾活动我们再给出答案。
XT6 还支持苹果 CarPlay 与百度 CarLife 手机映射。在手机与蓝牙的连接方面，XT6 支持 NFC 近场通信连接技术。只要将手机靠近中控上面「小 N」的标志旁边，就可以很快连接蓝牙，不用非常麻烦地手动连接。
不过需要注意的是，苹果暂时不支持这一功能，因为它是一个相对封闭的环境，没有开通这一权限，但是苹果支持 NFC 手机支付。
因为现场是一个静态体验，没有感受到全彩 HUD，就不多评价。
至于流媒体后视镜，之前我们的视频节目《极客评车》聊过 XT4 的这个功能，我们给予了不低的分数，清晰度高，而且可以调节亮度和角度。
我们刚提到，XT6 的交互模式有 5 种，听起来非常丰富，但是在询问之下，语音只能控制媒体、电话、导航。这个水平我们只能说表现平平。其他的交互模式就比较传统了，值得表扬的是车机流畅度要比之前高一些。
更人性、更安全的灯光语言
XT6 搭载了智能矩阵式 LED 大灯，全车共采用了 145 颗 LED 光源，整车左右灯共实现 28 个独立照明分区，可以根据车速和路况，智能分配灯光，每个分区的 LED 可以单独打开、关闭、变暗，来适应不同的道路情况，防止伤害到其他司机，更好地为自己提供照明。
举例来说，当车速大于 40km/h 时，XT6 会自动识别周围车辆信息，并控制灯光的明暗，确保自己的远光灯不会对其他车辆造成眩目，这是保护驾驶员的一种方法；
当车速低于 40km/h 时，并且打开了转向灯，灯光就会自动向弯道侧照明；
更多的模式可以参考下图，解释地非常详细。
另外，正是因为灯光的灵活性，它还可以有更多的「语言」，比如 XT6 有「迎宾模式」以及「伴我回家」。通过不同位置的车灯变化，可以给予用户上下车时更多的仪式感。
效果更好的音响体验
XT6 的整套音响系统包括 14 只高性能扬声器和 4 项 Bose 特有的数字信号处理技术。
具体的设备有多精良我们不多赘述，主要来讲讲我在感性层面的体验，在现场工作人员给我们播放了一首声音低沉的男声音乐，以及一首比较欢快的女声音乐。
两首歌听下来，能明显感受到座舱内的声道很丰富，低音时比较沉郁，高音时比较清亮，整体是一个比较沉浸式的体验。
另外，XT6 还搭载了 Bose ANC 主动降噪技术，这项技术的原理是：噪声如果遇到与它相位刚好相反（相差 180）的声波，两者叠加噪声就可以完全抵消。所以，这项技术让 XT6 在 NVH 上有着不俗的表现。
总结
XT6 智能座舱里的交互媒介比较完备，涵盖了不少当前的最新技术，比如 HUD 以及流媒体后视镜。但是在交互方式方面，还是以传统方式为主，语音的表现比较一般。
中控屏在 UI 方面有一定进步，交互逻辑基本没有改变，内容资源略微丰富了一些，不过最重要的地图导航没有应用当前大家最常用的供应商地图。
所以，整体来说 XT6 的智能座舱在「硬件」上的确下了功夫，在「软件」层面还有不小的进步空间。
同时我们还能看到，XT6 配备了智能矩阵式 LED 大灯，以及 Bose 提供的音响系统，这些同样是凯迪拉克在用科技诠释「新美式豪华」的全新发力点。
传统 OEM 有很好的成本控制经验和机械制造经验，所以它们更愿意在车辆机械的部分加入科技的元素，我觉得这更像是一种「汽车工程科技」。相比来说，新造车在整车制造方面的经验欠缺，他们更愿意从互联网思维出发，为用户从软件层面提供服务，这更像一种「汽车软件科技」。
从传统 OEM 和新造车的智能思路来看，两者的区别很明显。这两种科技都是我们需要的，我们期待有一天汽车产品能更好地融合这两种思路。