最擅长玩平台化的大众,悄然完成了他们的电动车平台布局

· Jan 16, 2018

2007 年,特斯拉第一代 Roadster 横空出世。从那时开始,一部分人终于见识到了电动车的性能。转眼 11 年的时间过去,特斯拉还在向前奔跑,而越来越多的主机厂也早已选择拥抱电动车市场。证据之一就是:一些电动车平台开始走进我们视线。这其中,既有平民电动车平台,也有高性能车型平台。

一批电动超跑已经在路上

去年 11 月的一次资本市场大会上,有消息说保时捷会打造一个全新的电动车平台。而最近,这个说法则得到了确认,大众指定保时捷打造一个叫作「SPE」的新平台,用来生产双门运动车型以及超跑。

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这也意味着,继 MEB、PPE 之后,SPE 平台将成为大众旗下的第三个电动车平台。

目前,保时捷在欧洲市场上销售的 Panamera,其中的 60%都是插电混动车型。按照他们的计划,到 2025 年,新车总销量一半以上都将是新能源车型。

对于保时捷来说,高性能电动车或许会成为下一个市场高增长点。而从大众的角度来看,打造 SPE 这样一个电动平台,同样可以让奥迪、兰博基尼受益。

除了保时捷自己打造纯电动跑车外,SPE 平台还会用来生产奥迪 R8 e-tron。另外,兰博基尼今后也会利用新平台实现旗下车型的电动化。去年 11 月,他们还发布了一款 Terzo Millennio 电动概念车。

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但是对于 SPE 平台的动力方案,例如是否使用固态电池、每辆车上搭载几台电动机等细节,大众并没有给出具体回应。

定位于 A 级、B 级车的 MEB 平台

SPE 将成为大众集团的第三个电动车平台,不过在此之前,MEB、PPE 平台则将撑起大众的电动车产品线。

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MEB 平台主要负责生产纯电动车型,最大的特点就是以电池组为核心进行结构布局。动力电池组平铺于车底,传动模块与电池模块距离较远。这种布局方式拉长了车型轴距,缩短了前后悬,好处则是有利于车内空间布置。MEB 平台车型可以兼容圆柱形、方形等电池组设计方案,同时支持快充。按照大众的规划,这套平台未来适用于 A 级以及 B 级车型,面对细分市场,车长、续航里程以及车身风格都会进行改变。

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细化到具体车型,目前大众基于 MEB 平台打造了 4 款「I.D.」家族概念车,分别是:I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念车涵盖了两厢车、MPV、跨界 SUV、小巴这几种不同形态,设计之初就考虑到了日后自动驾驶系统的加入。重要的是,按照他们去年在法兰克福的说法,the new I.D. CROZZ 将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型,具体时间是 2020 年。

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MEB 平台的意义不仅在于生产纯电动车,这同样是一个重新塑造科技形象的机会。就拿未来在中国上市的 the new I.D. CROZZ 来看,有了全液晶仪表、中控大屏以及一套集成了信息娱乐系统的平板电脑后,科技感气氛超过了现有全系大众车型。未来他们还会推出一款「VW OS」车载操作系统,系统同时可以支持 OTA 更新,而手势控制模块与自动驾驶功能的加入同样让人期待开始量产车。

集合了如此多的创新点,难怪大众对于 MEB 平台如此重视。

PPE 平台负责高端电动车

MEB 平台负责生产 A 级和 B 级车型,而高端电动车生产任务主要由奥迪和保时捷承担,于是就有了 PPE 平台的故事。

目前,奥迪和保时捷正在合作研发 PPE 平台,到 2021 年,两家公司就将共同利用新平台开发电动车。按照规划,新平台 60%的产能归属奥迪,剩余 40%则由保时捷负责。

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同在大众家族,两家公司达成合作并不奇怪。保时捷 CEO Oliver Blume 认为,PPE 平台可以让他们与奥迪共享一些零部件,节约研发成本以及物料成本。而在奥迪看来,他们未来可能取消 V10、W12 两款发动机,全力投入到 PPE 平台的生产当中。奥迪的计划是:2025 年之前实现新能源汽车销量占据总销量 1/3。

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除了电气化之外,自动驾驶也是奥迪的战略重心之一。在新 A8 成为首款量产 L3 自动驾驶汽车后,奥迪 CEO Peter Mertens 曾说,2022 年之前,他们就会推出量产 L4 自动驾驶车型,考虑到 PPE 平台的定位,下一代 A8 很有可能选择在新平台上投产,当然,那应该是太多年以后的事儿了。

各家主机厂纷纷宣布转身时,大众也毫无例外投身电动车市场。去年 9 月他们曾宣布,2025 年前会推出 80 款新能源车型,其中包括 50 款纯电动车型以及 30 款插电混动车型。而在 SPE 平台的存在得到确认后,他们的电动车平台布局开始变得清晰起来。从民用车型、高端车型再到高性能电动跑车,大众通过 3 个平台完成了电动车产品覆盖和布局。或许,留给大家讨论 MLB、MQB 平台的日子没有几年了。


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