颠覆自我的极星 4，能颠覆市场么？
今年的上海车展，大概是过去几年里「含电量」最高、热度也最高的一届。不论是传统品牌还是新造车，舞台的主角几乎都是电动车型。要在这里抓住大众的眼球，需要一款炸裂的车，或者一片火红的花海。 8 万株红色郁金香组成的花海，基本上可以帮极星展台预定热门打卡点的位置了；不得不承认，在设计和审美上极星还是有一套的，不论是展台的布置，还是在花海中全球首发的极星 4。关于极星 4 这款车，你可以点开下面的视频，让 GeekCar 带你详细了解一下。 在前段时间的媒体沟通会上，极星中国区总裁冯旦说，「2023 年才是极星的中国元年」。对于极星来说，极星 4 这款车是品牌元年打响主流市场的关键。不知道极星 4 能否帮助极星来一次「开门红」呢？ 用「 不破不立」 的设计 ，迎战主流市场 作为一款中型轿跑 SUV，极星 4 身处目前国内竞争最激烈的主流市场，不论是纯电动车，还是传统燃油车。 这款车尺寸 4839mm*2139mm*1544mm，轴距 2999mm。如果单从尺寸来看，我们能从行业中找到无数同级别的竞争对手：Model Y、蔚来 EC6、理想 L7，甚至燃油车的保时捷 Macan、奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC…… 但是把它们放在一起时，能看到完全不一样的画风。 极星 4 这款面向主流市场的车型看起来没那么主流，这源于一些颠覆性的设计。 比如传统的轿跑 SUV 通常是给 SUV 加上一个溜背车顶，这个设计百试百灵。但在实际体验中，后排乘客的头部空间和舒适性往往要打折扣。因此极星 4 直接重新设计了车顶曲线，让整个车从侧面看起来更低矮流畅的同时，后排的头部空间也更宽裕。 为了让后排的体验更好，极星 4 甚至直接取消了后车窗，将全景玻璃天幕延长到 1.29 米。对于轿跑 SUV 来说，这种设计，要比保留狭小的后车窗更显得通透，采光条件也更好。取消了后车窗，相应地标配了高清流媒体电子后视镜，方便驾驶员实时查看车后情况。 事实上这种设计也的确让车内空间更宽敞了。整车侧面虽然看起来低矮，但是驾驶位坐姿高 605mm；后排腿部空间有 937mm。 极星 4 整车还有一些细节设计，比如低矮的车头，隐藏式门把手，贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计等等，这些延续了极星 Precept 概念车的设计不仅优化了整体空气动力学，也让极星 4 与同级别 SUV 相比线条更加流畅，颜值也更高。 要颜值 ，更要实力 对于一款 2023 年的豪华电动车来说，没有颜值是不行的，但是只有颜值是远远不够的。 首先来看电动车最关心的续航方面。极星 4 分为标准续航版和长续航版，分别搭载了 88kWh 和 102kWh 电池包。其中，单电机版的 CLTC 续航分别是 628km 和 709km；双电机长续航版 CLTC 续航 631km。600～700km 的续航，目前已经能满足绝大多数场景的使用需求，也是目前主流电动车的续航范围。 在补能方面，极星 4 所有版本都支持 200kW 直流快充，支持双向充放电功能；标配的热泵系统，可充分利用环境热量，高效加热车厢和电池。 在性能方面，顶着赛道出身的极星，性能自然是不能忽视的重点。 极星 4 提供后驱单电机和双电机两个版本，单电机版配备 200kW 后永磁同步电机；双电机版配备 200kW+200kW 前后双永磁同步电机，两者都配备了转化效率更高的碳化硅逆变器。双电机版可能是极星品牌加速性能最强的一款车型，百公里加速 3.8s。 配合前 4 连杆、后集成式多连杆悬架，前后轴 50/50 重量分配，让极星 4 的转向和操控更灵敏。双电机版本标配了 CDC 连续可变阻尼减震器，能适应不同的路况自动调整车辆底盘的舒适性。 打破智能化的「刻板印象」「国外品牌的汽车就别提智能化了。」不知道从什么时候开始，大家有了这样的印象。当中国逐渐成为智能化的主战场，自主品牌和新势力推出更贴近本土需求也更激进的智能化配置和功能，让很多人有这样的感觉：国外车企在智能化方面不了解中国人。 不过，在极星 4 上这种「刻板印象」开始被颠覆。以智能座舱为例，极星 4 车内配备了 4 块显示屏，包括 10.2 英寸仪表盘，15.4 英寸横向中控屏、14.7 英寸 HUD，以及 5.7 英寸后排中控屏。为了兼顾中国市场的使用习惯，极星 4 搭载了原声安卓操作系统和魅族 Flyme Auto Core 应用生态解决方案，用本土化解决方案来满足中国用户的需求。 前不久，魅族刚刚发布了 Flyme Auto 车机系统，为车企提供「Flyme Auto Core+亿咖通计算平台+主机厂研发交互体验」 的合作方式。在极星 … 继续阅读
拥有 SOA 架构的岚图，如何「追光」？
今年的上海车展，是自主品牌和中国新能源汽车崛起的一年。各家车企都推出升级的新动作，或是推出新品牌新系列，比如比亚迪仰望、奇瑞 iCar、吉利银河系列；或是更新品牌元素，比如刚刚升级了品牌颜色和 logo 的岚图。这些改变都离不开背后技术的升级。 去年年底的技术开放日上，岚图发布了 ESSA+SOA 智能电动「仿生体」技术，对自家的软硬件技术做了全面的升级；这次上海车展上，首款搭载了 ESSA+SOA 架构的车型岚图追光正式上市。 作为一款起售价 32.29 万起的豪华中型纯电轿车，同区间的竞品可以说是强手如云。在如今激烈竞争的市场上，底层技术和架构的支持，决定了岚图追光这款车的想象力。 可玩性最高的座舱之一 此前，GeekCar 的同事提前试驾了岚图追光这款车（《岚图，追光者还是孤勇者？》），因此在这次上海车展的展台，我的目光焦点落在了智能座舱上，最大的感受是：这可能是整个车展上可玩性最高的座舱之一。 大屏、语音、应用，是目前智能座舱不可缺少的三大件。因此，不少人觉得智能座舱看起来越来越同质化，但实际的体验往往千差万别，关键在于这些基础功能之下，座舱提供了多少可扩展的空间来优化体验。 岚图追光座舱内配备了 3 块 12.3 英寸屏幕组成的三联屏和一块车控屏。除了常见的语音、触控、按键交互外，还支持手势交互和生物识别两种交互方式。 在之前的岚图 FREE 上，就通过 ToF 摄像头支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势；在岚图追光上，手势交互升级到了 5 种，更贴近我们日常手势的使用习惯，比如让车静音，只需要做个「嘘」的手势，车内就安静下来；想要拒绝蓝牙电话，只需比出手掌手势；比「耶」拍照等等。 而生物识别是通过传感器识别驾乘者等生物信号心率、肌肉电信号等，这样当系统进行疲劳监测时，不只是通过摄像头监测眼睛大小，也会结合生物信号判断，准确率更高。 岚图追光还搭载了一些一键化场景模式，除了常见的「小憩模式」之类的外，追光在后排老板座搭载了「一键隐私」模式，开启后，车辆会过滤电话记录、联系人、导航的搜索记录和行驶轨迹，并自动关闭车内摄像头和麦克风，确保用户信息绝对安全；「VIP 观影模式」可以一键放倒副驾驶座椅，与后排座椅组成贯通式的舒适沙发。 类似「一键隐私」「VIP 观影模式」这样的个性化功能定制，虽然看似简单，但需要同时调用车内摄像头、麦克风这样的硬件，车机系统中导航、通讯功能等软件，甚至配合音乐、氛围灯。让这些软硬件功能一键搞定，车辆需要有一个高度集中化、功能模块化的电子架构，也就是前边提到的 SOA 电子电气架构。 SOA 架构 ，如何拓展智能汽车的想象力 ？ 随着智能汽车中软件重要性的提升，我们不止一次在汽车领域看到 SOA 的概念。什么是 SOA 呢？ 汽车智能化的升级，汽车的电子电气架构开始简化，原本分散由上百个 ECU 电控单元控制的功能逐渐集中，由几个控制单元、域控制器甚至中央控制单元控制。虽然在物理上这上百个 ECU 的功能被集中到一个控制器中，但它们各自的功能依然需要独立。一个个最小的功能模块就像乐高的基础件一样，被抽离出来单独封装；它们既可以互不干涉地独立调用，也能在各自的系统中互相兼容。这种软硬件解耦的电子架构，就是 SOA 架构。 以岚图追光搭载的岚图 SOA 架构为例，岚图的中央集中式 SOA 电子电气架构将算力集中到一个中央「智慧大脑」，整车功能整合成前、后、左、右 4 个 VIU 控制器，并由 OIB 统一支配；这样既减少了线束的排布，提升了数据调配的效率与准确性，也将软硬件解耦。借助 SOA 平台，可以分别控制车上 1500 多项功能。 因此，在岚图追光上我们既可以单独调用某个功能；也可以利用 SOA 架构对整车 OTA 升级；更可以把这些功能组合到一起，组成类似「一键隐私」、「VIP 观影模式」一键放倒座椅这样的场景，来满足自己在座舱内的个性化需求。 同时，SOA 电子电气架构开放的统一标准接口，可以让车辆拓展不同外接硬件协同工作。基于 SOA 架构下的开发者平台，岚图开发出首款车载 3D 神经交互手环，可以通过微手势来控制车辆。 这些只是抛砖引玉，未来岚图 SOA 架构将在今年下半年上线开发者平台，将软件平台全面开放。在这个类似于汽车的「APP Store」中，会为软件开发者、硬件制造商提供统一接口，第三方开发者甚至普通用户都可以自行开发符合自己需求、提升用车体验的智能应用。 比如，家人过生日时，用座舱内的屏幕画面、氛围灯、音乐甚至香氛营造一个浪漫的氛围，打造「生日模式」「纪念日模式」；也可以根据日常的使用习惯定义功能。追光这款车，就可以根据用户自己的习惯去设置在车外隔空打开/关闭尾门车窗，甚至播放音乐的方式。 所谓千人千面的汽车，就是通过 SOA 架构，用软件来扩展汽车的想象力。 未来的座舱交互是什么样子 ？ SOA 电子电气架构为座舱的功能拓展提供了技术和架构基础，那未来座舱交互会是什么样子呢？在这次上海车展展出的 i-Cozy 概念车上，我们能看到岚图对于未来汽车的想象。 i-Cozy 概念车取消了传统方向盘，取而代之的是超过 600 个多样化的服务接口，可以通过服务接口链接自己需要的外设，也可以按照自己的喜好随意布置、拓展座舱，这让整个座舱更像一个移动的盒子空间，有点儿家的感觉了。 由于取消了方向盘，座舱不再以驾驶员为设计中心，交互也更去中心化。除了目前岚图追光支持的语音、触控、手势、面部识别、生物信号识别等交互方式外，i-Cozy 的多模态交互可以将多种交互方式融合，提供更主动式的情感交互。设想一下，未来座舱内当你看向车窗说「 打开「 时，系统就自动将车窗打开；当你睡着时，系统自动将音乐的音量调低；当你吃着东西说话不清楚时，系统会根据你的状态、动作识别意图。这种类似人与人交流的默契，让系统不再是冷冰冰的机器。 最后 随着汽车智能化水平的提升，我们能够在座舱内体验到越来越多智能化的功能。衍生出来的问题就是：也许有些所谓的「 重磅功能」，并不被所有人需要；相应地，一小部分人的刚需却容易被忽略。 对于车企来说，分辨哪些功能是刚需，哪些功能是伪需求是一项庞大而艰巨的任务；将部分功能的定义权和选择权交给用户自己，是一种双赢的选择。SOA 架构就提供了这种能力，它就像一个舞台，车企搭台，用户自己来决定舞台上的演出内容。软件定义汽车的想象力，掌握在用户自己手里。
没有人比 smart 更懂「新奢」了
smart 品牌 25 岁了，在接下来的品牌岁月里，smart 都将「以电为名」去迎接这个崭新的时代。 smart 精灵#1 是 smart 全面转型后的第一款纯电作品，在开启交付后的四个月里，这款车已经卖出了超过 1.7 万台。这样的成绩对于「新品牌」的首款车型来说绝对是一个拿得出手的成绩。 我一直在想，smart 精灵#1 凭什么能够在如此之卷的新能源市场上一炮而红。 思索再三之后，我的答案是定位，或者说是格调。 自 smart 精灵#1 出道以来，官方反复在讲一个所谓「新奢」的概念。新奢，这是一个看似包装味道极为浓厚的词，类似的词汇被很多汽车品牌频繁使用甚至说是「滥用」，所以在传播中很容易会让人产生一种抵触感。 可有趣的是，smart 用市场数据证明，它们所讲的新奢已经开始被很多人接受了。 凭什么？ 在我亲身体会下，smart 主打的新奢并不是一句简单的产品口号，而是实实在在能够让用户感受到的品牌烙印。这一点，仔细看过 smart 精灵#1 这部车的朋友应该会有所共鸣。 这次上海车展，smart 的第二款作品精灵#3 迎来首秀，在仔细看完这台轿跑 SUV 之后，我又更加坚定了自己的观点。 为新奢再做加法 如果说 smart 精灵#1 圈粉的是年轻的时尚群体，尤其是更为感性的女性车主，那么 smart 精灵#3 则是通过加入一些「刚硬」的元素去让产品向中性靠拢，收获更广泛的消费群体。 但万变不离其宗，精灵#3 依然主打新奢概念。 在精灵#3 在产品口号上，smart 又加入了「运动美学」四个字，串起来就是「新奢运动美学」。「新」意味着打破传统、「奢」传递的是一种高级感、「运动」则比较好理解，它代表着动感和激情。 一款车要想传递这些性格肯定是需要通过设计去进行释放的，在多种性格的表达上，精灵#3 基于新奢理念做了一些加法。 账面上看，精灵#3 车长只有 4.4 米，但轴距却做到了 2785mm，得益于「四轮四角」的设计，车子虽然在视觉上偏紧凑，但内部空间相当可观。 如果把一部小车做的「紧凑于外，宽适于内」，这也是 smart 品牌一直以来的强项。 精灵#3 整部车给人的感觉是优雅的，展车橙色的配色更是很好地将活泼时尚与高级质感同时表达了出来。这种「既有又有」的表达方式同样也体现在新奢与运动的平衡上，私以为精灵#3 对两者的融合感处理得恰到好处。 在动感的营造上，设计师更多地的是偏向于线条的勾勒。整车的走线是有肌肉感的，但这种肌肉感并不会像美系车一样「重口」，总体上更符合德系车的精致小钢炮的味道。 相对张扬的是车头「鲨鱼鼻」的造型和底部的 A 型宽格栅，有那么一些「小凶狠」的感觉。最能彰显精灵#3 轿跑 SUV 身份的是车尾溜背的造型和突出的顶部尾翼，配合大尺寸的轮毂和车尾扩散器，精灵#3 的的运动味道是强烈的。 外观既不过分张扬又要漏出狠意，同时还要保持高级感，这是精灵#3 在新奢基础上做加法的艺术。 和外观一样诱人的是「内在」精灵#3 在内饰的总体布局上并没有颠覆之前精灵#1 的设计，但细节之处却处处围绕「新奢运动」做了很多区别于精灵#1 的改变。 比如各种撞色缝线的设计、头枕上还特意加入了 smart 的标志、座椅更是采用了行业首创的铆钉设计、更为明显的是空调出风口都换装了奔驰的涡扇式设计。由此可见，精灵#3 通过这些细节的处置有意在向母公司奔驰的 AMG 靠拢，以此来彰显新车想要表达的动感。 除了通过这些硬件来营造运动属性，精灵#3 连软件层面的细节也没有放过。 原先精灵#1 采用的 Avatar 语音精灵助手的拟物形象是一只小狐狸，这一次精灵#3 则是引入了新的「猎豹」形象，奔驰的全球设计团队更是通过对猎豹原生形态的汲取与还原，专门为它打造了 40 个形象动作和 6 个专属动作…… 这种为了和新车的运动调性进行呼应的设计投入看似没有必要，但也恰恰说明了 smart 在审美上的执念。 私以为，正是因为这种对细节的执念，smart 才能够在市场上树立起独树一帜的品牌形象，这也是为什么那么多人被 smart 新奢理念所打动的根本原因。 当之无愧的性能钢炮 从外观到设计，smart 想要打造的新奢运动美学是鲜明的，但想要把这种设计层面的感受在人心中变得更为具象，就必须得有实打实的机械素质去进行传达，毕竟车除了拿来看更需要拿来开。 直白点说，如果精灵#3 仅仅是一台「样子货」，那肯定是不够的。 据了解，目前推出的两款精灵#3 均为双电机版本， 峰值总功率为 315KW，峰值扭矩 543N·m，看参数应该和精灵#1 的 BRABUS 版为同一套动力总成。 当然，精灵#3 同样拥有 BRABUS 版，它在弹射模式下最快零百加速可以做到 3.6s，0-400 米 加速为 11.97s，这样的成绩比 BRABUS 版的精灵#1 还要更胜一筹。 除了动力上的炸裂，精灵#3 的「底层建设」也都向着驾趣出发。在前麦弗逊后五连杆独立悬架、全系标配前后防倾杆的硬件基础上，smart 联合奔驰团队对新车的底盘进行了 3 个阶段 5 轮调校。在官方的麋鹿测试中，精灵#3 … 继续阅读
守护每个她，欧拉闪电猫完成国内首次主驾女性假人连环碰撞挑战
4 月 14 日，欧拉闪电猫携手天津·中汽中心，成功完成模拟暴雨天气情况下，主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战。这是国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战，为新能源汽车安全测试领域带来了更高的标准。 从去年 10 月欧拉闪电猫成功完成国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战，到此次用优秀表现顺利通过以女性假人为主驾的碰撞挑战，短短半年时间，欧拉闪电猫接连完成两次车辆安全领域的「 高标准挑战」，不仅填补了国内相关领域的测试空白，更是体现了欧拉对更高安全标准的不断探索、精进。彰显了欧拉「 更爱女性」 的品牌初心。 主驾驶女性假人国内首碰，欧拉切实关注女性用车安全 在高速增长的新能源车市场，女性消费者的规模也在不断扩大。中国是全球新能源汽车第一大国，截止 3 月，新能源汽车国内累计销售 131.9 万辆。并且，据《2023 新能源汽车女性用户洞察报告》显示，我国女性驾驶员已达到 1.62 亿。然而，从燃油车时代过渡到新能源车时代，虽然技术在不断发展，但对于女性个体来说，仍存在较大的技术鸿沟。一个比较典型的问题就是汽车行业的技术、规则、标准等等内容都是围绕男性的需求制定的，碰撞安全测试使用的假人则都以男性身体特征为基准，忽略了女性与男性生理结构、驾驶习惯、坐姿等客观存在的差异。 有鉴于此，欧拉秉承安全第一、更爱女性的产品开发理念，致力于打造更高级别的整车安全，同时聚焦女性用户，增强女性用户的安全用车体验。本次挑战是国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战，不仅是对欧拉闪电猫安全性的一次严苛考验，更是为整个汽车行业建立女性用户安全意识和安全机制、更好保障女性出行安全做出了标准示范，对行业发展具备里程碑式意义。 两阶段深入测试史上最难，欧拉闪电猫实力闯关成功 从国内相关研究来看，在事故场景下，相同位置的压缩量、位移、加速度情况，女性受到更大伤害的概率会更高。比如女性遭受颈椎过伸性损伤的可能性比男性高出三倍，受重伤的可能性比男性高出 47%，受轻伤的可能性则高出 71%，死亡的概率也多了 17%。以往的女性假人用男性假人等比缩小的模式，并不能完全正确反映女性在碰撞事故中的伤害情况。 本次挑战主要模拟车辆涉水后在十字路口因路面湿滑而发生连环碰撞的场景。第一阶段涉水试验模拟车辆遇到暴雨或积水时行驶的场景，将测试的欧拉闪电猫浸泡在 30cm 深的水中长达 2 小时，此项着重考察车辆三电系统的防水性能。浸泡结束后，工程师会检查车辆是否有漏电或者无法驾驶的情况发生。最终，经历 2 小时涉水试验的欧拉闪电猫，没有发生绝缘故障，无任何故障码，可以正常上电行驶，第一阶段的静态安全试验满分通过。 随后，欧拉闪电猫转战第二阶段测试，挑战难度再次升级，车辆将挑战难度更高、风险更大的连环碰撞。测试车辆 A 为碰撞车，也叫子弹车，主驾安装女性假人，副驾安装男性假人。测试车辆 B 为被碰撞车，主驾安装女性假人，副驾后方安装 1 个儿童假人。相当于测试车辆 B 被撞击了 3 次，十字路口第一次碰撞，滑向电线杆造成二次碰撞，同时子弹车没有停下，继续向前挤压，跟进又撞击了第三次。 在这样的以 1.9 吨子弹车坚硬的前部，撞击目标车侧面，叠加目标车另一侧柱碰的极其严格的工况下，两台试验车都经受住了考验。子弹车 A 柱、前防撞梁结构完好，正碰表现十分优秀。目标车的主要承压部位，B 柱、门槛梁、上边梁都没有发生结构性形变，为车内乘客提供了充足的生存空间。两车的安全带自动预紧触发，主气囊、侧气囊、侧气帘快速弹出，很好的接住了假人的要害部位。其次整车无漏电、无起火、无爆炸，车门自动解锁、紧急救援系统主动外呼，给乘客预留了充足的应急逃生时间和机会。 欧拉闪电猫经受住了这一次的超高难度挑战。整车安全性能达成预期，为全车乘员提供了充裕的安全冗余和碰撞保护。 首开中国新能源车女性安全碰撞先河，欧拉闪电猫底气何来？ 欧拉始终坚持「 高标准造车」，围绕「 更高标准」 的匠心制造，敢于不断挑战安全标杆，对车辆进行高于国家和行业标准的严苛测试。以优异成绩成功通过 TOP Safety 国内首次主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战，是对欧拉闪电猫造车实力与安全设计的最佳诠释，也足以说明欧拉闪电猫在主被动安全和用车场景方面为女性用户提供了诸多无微不至的关怀与保护。 基础硬件安全方面，欧拉已经多次携手 TOP Safety 针对消费者高度敏感的电池安全和车身安全做出了全方位测试。2022 年 10 月欧拉闪电猫的四项超国标电池安全试验树立了行业安全标杆，而欧拉闪电猫按照中国 C-NCAP+欧洲 E-NCAP 双五星标准设计的笼式车身，高达 77.6%的整车高强度材料占比，并在热成型钢的结构应用上进行了仿真优化，A 柱和 B 柱均采用了 2000MPa 的热成型钢，B 柱内部增加了纤维增强复合材料，既「 强」 又「 韧」，这样的整车设计，使得欧拉闪电猫可以承受 10 吨的冲击力。结合先进的碰撞溃缩区与高强度座舱区优化设计，让欧拉闪电猫不断挑战安全测试标准，不断刷新中国新能源汽车碰撞安全测试新纪录。 而在主动安全方面，欧拉闪电猫也走在了行业前列。整车全系标配 AEB 自动紧急刹车、LKA 车道保持系统、BSD 盲区监测系统，且支持手机 APP 一键自动泊车、360 全景影像等功能，超级感知能力和超强便捷让欧拉闪电猫成为了女性驾驶人能够轻松驾驭的安全、好开、舒适、智能的新一代纯电轿跑。 美国交通部 NHTSA 与联邦公路管理局 FHWA 一项统计显示，事故发生时，即使女性驾驶或前排副驾驶系上安全带，死亡可能性也比男性高 17%。维吉尼亚大学 2019 年一项研究也发现，他们将同年份车款、身高、体重、年龄等变因全部控制相同，但女性成员在前方碰撞，受伤机率比男性成员高出 73%。 对此，美国汽车医学发展协会的董事 Kristy Arbogast 博士曾发表言论：女性不是男性的简单缩小版本，二者身体结构不同，如果没有女性假人参与模拟测试，那么旨在减少人体碰撞伤害的各项车内安全配置和车身结构设计，对女性的保护就无法得到质的提高。 如今，女性驾驶汽车出行已经是司空见惯之事，然而多数的撞击测试报告中，受测试者皆为男性假人，这不禁令女性对车辆安全平添疑虑。今年 3 月，懂车帝发布的《2023 新能源汽车女性用户洞察报告》显示，在我国新能源车领域，女性群体偏好程度高达 66%，是男性的 1.5 倍。女性在购车决策中话语权的增长，更是需要有关机构和汽车制造商积极看待改变，并为之做出实际行动。 尽管目前世界各国还没有强制要求碰撞测试使用女性假人，但是敢于挑战、创新进无止境的欧拉，又一次走在行业前列，更懂女性需求，关注女性安全。相信在未来，欧拉闪电猫将继续用出色的整车安全表现，不断突破性能桎梏，为女性用户的无忧出行开辟更大的想象空间。
聚焦用户「悦己」需求，阿维塔加速品牌进化
2023 年 4 月 18 日，阿维塔科技首秀 2023 上海国际车展，围绕「 情感智能，悦己而行」 举办品牌升级发布会，宣布将聚焦「 悦己」 的情感诉求，通过产品和用户体验为用户创造悦己生活。今年下半年，阿维塔将全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0、搭载原生的 HarmonyOS 车机操作系统，进一步深化与华为之间的战略合作。在今明两年，阿维塔还将连续推出三款全新车型为用户带来持续进化的产品体验。 阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生表示：「 我们希望所有的阿维塔产品，都能成为用户真实有趣的挚友，也能成为用户之间共鸣、共情的纽带。阿维塔将坚持以 CHN 战略为底座，为用户打造具备情感智能的产品，陪伴用户悦己而行。」 陪伴用户「 悦己而行」，阿维塔品牌加速进化 阿维塔销量持续增长，对用户的理解也越来越深，随着用户形象越来越清晰，阿维塔品牌的进化也更加坚定。阿维塔进一步明确品牌进化方向，聚焦「 悦己」 的情感诉求，通过产品和用户体验去创造悦己生活。 数据显示，在阿维塔目前的车主中，近 70%在 40 岁以下，自由职业者和新兴行业从业者超过 60%，对于旅行、运动、探险的爱好远高于传统高端品牌。同时他们追随内心真实的快乐，推崇「 丰富从容、不羁不卷」 的生活态度，与阿维塔「 真实有趣、有情有品」 的品牌个性一脉相承。 阿维塔认为的「 悦己」 不是自私，不是刻意迎合别人的目光，而是一种发自内心对生活的热爱，是驱动每个人认知丰富世界的好奇心，也是保持内心与生活平衡的一种方式。 携手张智霖开启 」 悦己大使计划」，与用户共创「 悦己」 生活 车展期间，阿维塔展台将邀请横跨多领域、多行业的 8 位社区主理人，用自身的专业能力和独特视角和用户交流「 悦己」 生活理念。 同时，阿维塔品牌携手 011 车主张智霖先生发起「 悦己大使计划」，联合阿那亚海浪电影节，招募阿维塔用户、悦己达人与国内顶尖青年电影人合作共创「 悦己大片」，将在 5 月举办的阿那亚海浪电影周首映，以品牌跨界联动，向更多的用户传递「 悦己」 价值观。未来，阿维塔还将在门店打造「 悦己」 空间，以有仪式感、参与感、向往感、有趣的线下活动注入「 悦己」 灵魂，在阿维塔 APP 上强化悦己同城生活方式，通过悦己 KOC 专栏、博主、主理人等方式激发用户分享，聚合更多悦己人群，为用户带来情感共鸣。 坚持 CHN 技术底座，产品持续「 悦己」 进化 此次车展，阿维塔 011、阿维塔 11 双电机版本以及刚刚上市的阿维塔 11 单电机版和阿维塔 11 单电机轻改装版悉数登场亮相。值得关注的是，今年下半年，阿维塔的第二款全新车型将如约而至，明年还将接续推出第三款和第四款车型，加速发力 SEV 赛道。新车型都将遵循阿维塔的产品准则，以情感智能，陪伴用户奔赴所悦。 作为首个和唯一一个全系标配 HI 华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔将进一步深化与华为的合作，持续发力智能化：阿维塔 11 将全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0，届时车辆将摆脱对高精度地图的依赖，为用户解锁更多城市的智驾导航功能；下半年，阿维塔 11 将搭载原生的 HarmonyOS 车机操作系统供用户选择，为用户带来更为流畅的智能体验。 作为阿维塔品牌旗下首款产品，阿维塔 11 凭借高颜值、高性能、真智能三大产品优势引领 SEV 新赛道。截至目前，阿维塔 11 累计交付量已经超过 6000 台，在起步价 30 万以上的中国高端纯电 SUV 中，3 月份终端零售量排名第一。同时，阿维塔用户使用智能驾驶功能累计行驶里程已达 1,029,878 公里（含 NCA 和 ICA），使用智能泊车辅助次数达 221,639 次。智能驾驶系统所带来的颠覆性出行体验已经成为消费者最爱用的功能。 此前不久，阿维塔已完成首次大版本 OTA 软件升级，为用户推送了包括 RPA 遥控泊车在内的 17 项新功能，另一项前瞻技术 AVP 代客泊车辅助也刚刚在重庆惊艳亮相。今年内，阿维塔 11 将持续通过 OTA 为用户解锁新功能，以持续进化的产品力为用户带来常用常新的用车体验。 阿维塔创新渠道拓展模式，多模式并举有序高效推动门店铺设，已经完成全国累计 200 +渠道触点的铺设，到今年年底门店数量将扩展至 500 家。随着产品的密集推出和持续进化，阿维塔已经进入品牌发展的全新阶段。阿维塔将坚持以 CHN 战略为底座，聚合创新科技，打造属于中国的高端汽车品牌。
华为智能汽车解决方案全面升级，打造智能天花板
2023 上海国际汽车工业展览会即将盛大开启，华为于车展前夕首发 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，发布会以「 内赋智能，焕发新生」 为主题，体现了华为聚焦 ICT 技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。 华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S･HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。随着 HUAWEI ADS 落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，这套系统会越开越老练。 华为打造的高阶智能驾驶系统，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。 HUAWEI ADS 2.0 安全领先一代。传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。在智能驾驶状态，无论是高速、快速路、城区地面道路还是泊车，各种场景都可以从容应对，驾乘体验堪比老司机，让智驾更轻松。 城区 NCA 有图无图都能开，更多城市解锁中 城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区 NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题。华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地，以「 老司机」 的灵活决策和果断处置能力玩转城市复杂路况。此外，有「8D 魔幻城市」 之称的重庆也即将解锁城区 NCA，杭州也将在 Q2 落地*。（*广州、重庆、杭州部分区域覆盖）HUAWEI ADS 1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，而 HUAWEI ADS 2.0 进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年 Q3 将实现 15 个无图城市的落地，Q4 又将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城，让智驾出行更自由。 该系统可覆盖 90%城区场景，让日常通勤更舒心。在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，大大提升出行效率。 高速 NCA 覆盖 2 59 个城市，3 0 万公里纵贯华夏 高速 NCA（智驾领航辅助）也同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0 体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，实现「 更放心」 的跨城旅行体验。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下「 错过出口」 的尴尬。 高速、快速路上如迷宫般的立交桥、盘桥错综复杂，进入弯道前，系统会提前减速，通过大曲率弯道时，车辆保持居中，方向盘转向丝滑，不会出现频繁的来回修正，给驾乘者带来稳稳的舒适感。 智能泊车，可见即可泊 APA（智能泊车辅助）具备业界领先的车位识别能力，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达 160 种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊，真正实现可见即可泊。泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。 RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位「 车进得去，人出不来」，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。 HUAWEI ADS 2.0 在处理窄车位上能力进一步提升，针对车宽余量仅大于 0.4 米的窄车位，可通过 APA 智能泊车轻松完成。针对车宽余量不足 0.4 米的极窄车位，也可通过 RPA 实现直入直出。 AVP（代客泊车辅助）*将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时还可自主漫游。 HUAWEI ADS 价格 HUWEI ADS 包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。随着 ADS 功能的持续增强，价格将持续上涨，早买早受益。ADS 从进阶包升级到高阶包的价格如下： HUAWEI ADS 1.0 一次性购买 32000 元，订阅包年 6400 元，订阅包月 640 元。 HUAWEI ADS 2.0 一次性购买 36000 元，订阅包年 7200 元，订阅包月 720 元。 基础包 进阶包 高阶包 功能 主动安全辅助 自适应巡航辅助（ACC）360°全景环视（AVM） 高速车道巡航辅助（Highway LCC）高速智驾领航辅助（Highway NCA）城区车道巡航辅助（City LCC）智能泊车辅助（APA）遥控泊车辅助（RPA）城区智驾领航辅助（City NCA）… 继续阅读
不讲武德的极氪 X，血雨腥风的紧凑级
前几天的发布会之后，极氪 X 在朋友圈、各种微信群以及社交媒体平台收获了无数的欢呼和好评，这在如此内卷的中国新能源市场并不常见。我甚至看到了这样的评论： 在智能汽车沉溺于硬件军备竞赛的当下，能在产品端呈现出「 高级感」 和「 新鲜感」 的品牌和车型变得越来越少。极氪 X 这台「 小车」 或许就是在这些方面表达出了不一样的东西，切中了用户在感性上的需求。 比如在发布会现场，当极氪汽车 CEO 安聪慧说出：极氪 X 也配备车内冰箱，并且最低可以实现零下 15 度时，在场的媒体和车主粉丝把最热烈的欢呼和掌声给到了他。 冰箱、彩电、大沙发，这个被理想带火的产品组合拳有人为之叫好，也有人嗤之以鼻，后者多数是陷于技术上的先进性之争，前者则是被朴实的产品经理思维圈粉。 理想汽车用市场事实证明了，家庭场景化的需求是真实存在的。 那么这样的一套组合能不能塞进一台紧凑级的 SUV 里呢？极氪 X 给出了肯定的答案。 当然除了「 三件套」，极氪 X 还有怎样的竞争力？人们时常拿它与 smart 精灵 1 对比，两者又如何一争高低？ 在发布会后这几天我一直在思考这个问题，今天就想和大家来聊聊这台极氪 X。「我可以不用，但你最好能有」对于冰箱、彩电、大沙发，我一直持有的观点是「我可以不用，但你最好能有」，但前提一定是基于车价而言的。那么问题来了，售价 18.98-20.98 万元，你觉得能不能有？ 至少横看同级，极氪 X 是独一份。 知你冷热——最低 -15℃ 的中岛冰箱 这套冰箱属于一个模块化的组件，它被安置在了极氪 X 中央扶手尾部的移动中岛上，共有 5.7L 的容积，它能提供冷热三种工作模式：1、极速模式，可最低 -15℃ 制冷；2、冷藏模式，支持 -6℃~20℃ 保鲜；3、保温模式，能够进行 35℃~50℃ 保温； 躺平吧，年轻人——4D 零重力座椅 这是一套专属于副驾的座椅，它可以实现腿部和躯干最大 124° 的乘坐角度，支持 22 向电动调节，并且在加热/通风的同时还有 8 颗震子进行音乐律动。 车圈「多动症」——14.6 英寸滑移中控屏、后排可折叠座椅、可前后移动中岛 这块屏幕可以通过手势进行滑移，实现从中间位置移动到副驾位置，满足主驾功能需求和副驾娱乐需求，做到功能和娱乐之间互不干扰。 能冷能热的冰箱、会动的座椅和屏幕以及中岛模块，这些可以说是极氪 X 在同级中专属的明星功能，或许也是这款新品之所以能够赢得掌声的关键。 在此之前，类似的舒适性配置我们只能在高级别的车型中见到，极氪这一次属于破天荒地下放。有朋友说得好，「凭什么豪车才能享受，买紧凑小车的人也应该得到照顾。」当然，仅凭冰箱、彩电、大沙发去修筑核心竞争力依然是不够的。因此，极氪 X 还需要更多的产品点去打动卖家。所以，极氪 X 进一步在感性层面释放了魅力。 让欧洲设计在中国开花 事实上，极氪 X 第一眼让人圈粉的肯定还是外观设计。不夸张地讲，极氪 X 是我第二次在国产新能源小车里看到了欧洲设计的影子，上一次是 smart 精灵 1。 什么是欧洲设计？ 我的理解，首先它是精致干练的，欧洲小车在设计上没有多余的笔触，收放之间却往往暗藏玄机，细节之处传递出一种难以言表的高级感，一种极为严谨的精品取向。 这种取向，我们在极氪 X 上是可以察觉到的。 比如隐藏式水切设计、精致的大灯组设计、整车的轮廓线条、无框车门、无框外后视镜，尤其是隐藏式的充电口。它们并不张扬，却处处体现着精致感和科技感。 当然，还有车内的仪表/方向盘布局，稍加点缀的物理饰件，这些都透露着内敛的审美气质。某种程度上可以说，极氪 X 传承了老大哥沃尔沃和领克在设计上的独特理解。 但和传统欧洲小车不一样的是，极氪 X 补足了它们长期以来的智能化缺失，能够设身处地地去理解国人对科技配置的强烈需求。 前文提到的冰箱、彩电、大沙发是一方面，还有远程 App 互联、丰富的驾驶辅助、多样化的驾驶模式、广泛的车机应用生态、安全使用的 UWB 钥匙等等，这些都是极氪作为自主新势力迎合本土市场的产品表达。 除此之外，电动车在动力上的优势也继续在极氪 X 上彰显，单电机最大功率 200kW、双电机最大 315kW，四驱版可以杀进 3 秒内，同时在三元锂电池的支持下可以提供 500km、512km、540km、560km 四种续航版本。 这样的动力水平和续航能力，足以让那些还拿着 0-50km/h 加速能力做文章的日系电动小车汗颜。虽然我对电动车不是「唯加速论」，但依然认为「我可以不用，但你最好得有。」不过对于一台车机械素质的评价最后肯定还得落在它的动态表现上，非常期待之后有机会可以动态试驾之后再跟大家分享。 比 smart 更懂 smart？ 作为同门师兄弟，smart 精灵 1 经常被拿来和极氪 X 做比较，两者都是出自于吉利浩瀚平台，尺寸相当、动力接近、价格部分重合。 随着磷酸铁锂版本的加入，smart 精灵 1 的价格区间来到了 17.90-27.90 万元，起步价是要比极氪 X 便宜 1 万左右，但车型版本更多，价格上限也更高，两者贴身肉搏的车型应该徘徊在 … 继续阅读
魏牌蓝山 DHT-PHEV，「大六座」的搅局者？
「比 500 万以内最好的 SUV 更好。」魏牌蓝山 DHT-PHEV 的发布会一开场，火药味儿就被渲染到了顶点。「练了 7 年的武功叫入门，练了 32 年的武功叫大师。武功深浅，是『造车派』与『资本派』的最大区别。」谁是「造车派」？谁是「资本派」？再明了不过，魏牌 CEO 陈思英就差把理想 L8 的名字喊出来了。 这也是如今汽车市场的真实写照，从六座 SUV 这样贴合用户需求的车型盛行，到各家车企在配置上的比拼，再到最近几个月的价格大战，汽车市场的竞争越来越白热化。要在如今的市场中抢占一席之地，没点儿拳头产品是不行的。 在魏牌甚至长城集团看来，蓝山无疑就是自家的拳头产品：27.38 万～30.88 万的价格，两驱长续航版和四驱超长续航版两种选择，超过 5 米长的尺寸，顶格的配置。魏牌蓝山能改写六座 SUV 竞争的格局么？ 一个「大六座 SUV」的自我修养 从几年前无人问津的车型，到如今成了各家车企抢手的王牌产品，大六座 SUV 的崛起离不开对用户需求的精准把握。 以前有这样一个购车观念：人少选 5 座，人多选 7 座。但现实往往是：5 座人多不够用，7 座 2+3+2 的第二排太过拥挤，上下车麻烦。这两个弱点交集的空间，叠加着二胎三胎家庭需求的增加，就诞生了 6 座 SUV 火热的市场：2+2+2 的布局，既有充裕的座椅空间，独立的第二排也方便上下车。 所以作为一款「大六座 SUV」，首先必备的刚需就是充足的空间，方便、舒适的布局。 蓝山车身尺寸是 5156*1980*1805mm，轴距 3050mm，与同级的理想 L8 相比，车身长度和轴距更宽裕，车里的有效空间接近 5 平米。 除了空间外，6 座 SUV 这种上有老下有小的家庭用车，是不是方便上下车、座椅舒不舒服也非常关键。以往 7 座 SUV 2+3+2 的座椅布局，就常常因为第三排太不方便而被闲置。蓝山将家庭装修中的动线规划运用到了车里，比如增加了上下车扶手和幼童扣手，配合离地高度 205mm 人体工学电动侧踏，上下车更方便。第二排中央通道宽 276mm、高 1234mm，去第三排也更方便。 6 座 SUV 的第三排常常被调侃为「小板凳」，因为腿部空间限制，座椅宽度通常比较小，头部空间也不宽裕。蓝山第三排坐垫宽和靠背最大宽度均达到 540mm，高 340mm，头部空间 851mm，让第三排不再是「小板凳」。一二排座椅放倒变大床、三排座椅放倒扩展储物空间等操作，也增加了这款车的可玩性。 除了空间和布局外，蓝山针对 6 座 SUV 家庭出行需求做了不少细节设计。比如，对于家庭用户最在意的就是孩子的安全，蓝山首创「婴儿房」的车内环境安全理念，在仪表板下本体、座椅、头枕等部位均采用抗菌抗病毒内饰面料，抗菌率>99.99%，配合 VOC 婴儿级空气质量控制，让车里的空气环境更安心。 除此之外，前排「女神副驾」的零重力座椅，主副驾驶 12 向电动调节、8 点按摩，二排小桌板和 50 度靠背后倾角度的座椅，27 英寸高清智慧娱乐屏等加分儿配置，蓝山也都有。可以说从空间、布局和内饰设计来看，蓝山满足了一款大六座 SUV 的基本修养；而加分项要在动力、驾乘体验甚至智能化表现上体验。 当造车回归驾驶本质 ：混联 DHT +高速 NOH「汽车不只是用来睡觉的。」露营、休憩等功能固然增加了可玩性，不过驾乘体验才是影响绝大多数时间体验的关键。 在动力性方面，蓝山搭载了混联 DHT 技术，采用「1.5T+DHT 130+P4」动力组合，最大输出功率 380kW，最大扭矩 933N·m；作为一款车身长 5 米以上的中大型 SUV，零百加速 4.9s。WLTC 纯电续航 180km，综合续航 1200+km。 一个月前，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术 Hi4，这套技术就被用在了蓝山身上。相比于增程式的串联式插电混动，混联 DHT 结构多了一套并联系统，能提供「纯电+纯电优先+智能混动」3 种动力模式：通勤时纯电更经济；越野模式下发动机随时介入，性能有保障；长途时低速用电、高速用油，节能效果更好。 三种模式智能切换的优点，在燃油经济性方面体现的比较明显，蓝山馈电油耗 6.7L/100km，相比之下同级别增程式车型的馈电油耗要 7.7L/100km 左右。 除此之外，蓝山搭载了 Coffee Pilot 2.5 咖啡智驾系统，这套长城集团全栈自研的自动驾驶全域解决方案包含智能感知架构、智能驾驶计算平台、智能驾驶软件系统等全域软硬件。蓝山车身搭载了 26 颗高精探测元件，包括 1 个 ADAS 摄像头，5 … 继续阅读
更快更强，长城汽车 Coffee OS 2 单挑语音交互天花板
在前两天的「长城汽车 Coffee OS 2 智能语音公开课」上，我们找来了在 2022 年 GeekCar 智能座舱评选中「语音交互」表现最好的产品：小鹏汽车 Xmart OS。让长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 与它在语音交互能力上进行了一场严苛的无差别测试。 那么，不妨先让我们来看一下 Coffee OS 2 遇上 Xmart OS，会有怎样的表现： 在用车场景中，用户在语音交互上所遇到的痛点总结一下的话：多意图指令不能跨域、响应速度慢、识别率低、无法做到全局免唤醒、车内其他乘员聊天会影响语音交互的识别…… 但是在我们对 Coffee OS 2 的测试中，能够发现这些让用户诟病的痛点，都被一一解决了。 通过这次的测试，我们能够看到 Coffee OS 2 有着更高的唤醒率、识别率、极速响应，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在此之上，如何让用户用一句话就能执行多个指令、还可以跨域执行，而不是一个指令一个指令去下达，成为座舱语音交互应该被重视起来的方面。 简单举个例子，就像曾经上学考试一样，卷面有 100 分基础题和 20 分加分题。解决用户痛点和提供更便利的交互方式是其实是 100 分的基础题，因为这些是用户在真实的用车环境和交互习惯中真正所需要的。 两款座舱系统在「加分题」项目的表现各有优势和亮点，表现得都足够「聪明」。但 Coffee OS 2 明显解决了用户用车场景中的体验痛点，这 100 分的基础题，显然 Coffee OS 2 拿得要更多。 所以，你如何看长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 在语音交互上的表现呢？