Stellantis 入股,零跑拿到的不仅仅是一张未来的门票

· Oct 27, 2023

10 月 26 日,被传得沸沸扬扬的零跑和 Stellantis 的合作终于得到了官宣。全球第四大车企 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元来获得零跑汽车 20%的股权,并将在零跑汽车董事会获得 2 个席位。与此同时,Stellantis 还将和零跑汽车以 51:49 的股比成立一家名为「零跑国际(Leapmotor International)」的合资公司,用以开展全球业务。

Stellantis 看上的远不止四叶草架构

作为本来的 PSA 和 FCA 合并之后的一个全新的跨国集团,Stellantis 在国内也继承了之前两家车企的合资企业,分别是东风神龙和广菲克。后者早已经淡出国内主流市场,如今只剩下进口的 Jeep 牧马人来苦苦支撑。至于东风神龙,在国内经历了断崖式下跌之后,时下依然还未能找到重拾销量上涨的钥匙。除了在今年凭借 9 万元优惠的 C6 火了一把之后,我们已经鲜少看到东风神龙能够出现在主流媒体上了。

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出现这样的情况,已经不仅仅是 Stellantis 对于国内合资车企投入力度不够的原因,整个 Stellantis 集团在电动车领域的战略布局滞后,以及缺乏相应的有竞争力的新能源车型,尤其是智能电动车,成为制约集团在国内快速成长的主要因素。

在这种情况下,投资零跑并获得零跑在纯电动以及智能网联方面的技术,将能够快速帮助 Stellantis 补齐自身短板,为站稳国内市场

四叶草架构。全新的四叶草架构,是零跑汽车全栈自研最新的成果。基于四叶草架构,零跑汽车能够四种形式的技术输出,分别是包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构;四叶草架构及电池、电驱;包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。

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四叶草架构最大的亮点在构建了 1 颗 SOC 芯片(高通 8295)+1 颗 MCU 芯片(NXP S32G)组成的「中央超算」,通过强大的算力把座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一,这就意味着车企正式进入了中央集成式电子电气架构时代。和大众、Stellantis 这样的欧美车企相比,零跑的这个架构具有非常明显的产品力优势,能够帮助 Stellantis 在一夜之间处在全球的前列,拥有可以和特斯拉比肩的电子电气架构。

低成本电动车平台。随着零跑 C 系列逐渐扛起销售的大旗,可能不少人已经慢慢淡忘了当年零跑的销量支柱是售价仅为 4.99 万元起的 T03。为什么要提起这款车型,因为同为法系的雷诺,如今在欧洲市场上有一款销量神车——Dacia Spring。而后者也是由东风和日产、雷诺联手,并且由东风主导的这么一款低成本车型。

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从 Stellantis 的角度来说,进行一定的评估并简单甚至都不用进行升级,就可以把 T03 在最短时间内引入到欧洲以及全球市场,帮助 Stellantis 在最短时间内也可以获得一款性价比会比 Dacia Spring 更高的「神车」。

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增程式技术。除了电动车之外,零跑汽车还在增程式汽车领域有所布局。在电动车还存在一定的短板的情况之下,利用增程式技术来进行搭档,可以给到用户比较全面的选择。不久前有传闻说,奔驰即将在新一代的 CLA 车型上使用吉利的雷神动力系统。构建纯电动加混动的动力总成布局模式,而非在短期内强行全面推动纯电动,对于车企来说会是一个比较理智的选择。而借用零跑的增程式技术,未来大概率也会是 Stellantis 的一个选项。

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「零跑国际」,不只是走向海外

能否通过和这些跨国车企巨头的联姻,更快地进军全球市场,相比于单纯技术授权,对于零跑这样的新势力来说,更为关键。中国电动车在产品力和成本控制上,都有非常明显的优势。但是我们在品牌号召力和渠道方面,需要补的课太多太多。这不仅需要投入大量的资金,同时也需要漫长的时间来进行积累。

而这次在入股零跑汽车的同时,Stellantis 还和零跑以 51:49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司,让零跑和 Stellantis 的合作在意义上超过了大众入股小鹏一筹。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。换句话说,零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。

不久前,欧盟启动了对中国出口电动车的反补贴调查。随着 Stellantis 入股零跑之后,我们大概率猜测相关的反补贴调查最终会不了了之。

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在有了零跑这样的合作伙伴,同时考虑到自己在零跑所占 20%股权的利益,Stellantis 大概率不太会鼓吹将中国电动车排除在欧洲市场外。因为其本身可以利用零跑在中国的工厂和以及电动车产业链,通过换牌生产 Stellantis 旗下品牌的电动车,在欧洲进行销售。这种模式,雷诺和沃尔沃都已经采用过。这种短平快的轻资产模式,不仅将能够帮助 Stellantis 尽快提升在欧洲的电动车销量,同时也能够赚取可观的利润。而一旦包括大众、Stell antis、奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等欧洲主流车企都反对对中国进口电动车课以关税,那么欧盟为什么还要做这个「坏人」,来得罪德法两个欧盟最大成员国呢?

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新势力门票争夺战,再锁定一席

当下国内智能电动车市场竞争非常激烈,各方普遍的共识是,即便是中国如此庞大的市场体量,未来可能都无法容纳那么多的汽车品牌。所以争夺一张未来的门票,能够在竞争激烈的中国汽车市场上存活下来,是摆在每个品牌面前的头等大事。

而得到 Stellantis 注资的零跑汽车,无疑已经处在一个更加有利的位置上。根据相关数据披露,Stellantis 在 2022 年的销量达到 634 万辆,全球份额达到 8%,位居全球第五。而今年上半年,Stellantis 更进一步,以 332.7 万辆的成绩位居全球第四,仅次于丰田、大众和现代三大汽车集团。不得不说,Stellantis 在全球范围内的高歌猛进和其在中国市场的弱势形成了鲜明对比。无论是 PSA 在欧洲、FCA 在北美和南美,其实优势都非常明显。而有了 Stellantis 的支持,零跑未来无论是在国内,还是在海外市场的道路,将更加顺畅。

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所以说,随着 Stellantis 入股之后,就意味着国内今后汽车市场的门票又少了一张。而和大众紧密合作的小鹏,未来前景同样也比较看好。接下来,压力就来到了国内其他车企身上。接下来的几张门票,会被谁锁定我们不得而知。但有一点可以肯定的是,明年的价格战肯定会更加激烈;车企之间,尤其是新势力和传统车企之间的合纵连横也会继续诞生。

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