哪吒汽车山海平台 2.0 首发，加速向全球高科技技术公司转型
以真诚的科技平权，让少数人的专享，成为普世的标配。11 月 17 日，广州车展上，哪吒汽车首次发布行业先进技术的集大成者——山海平台 2.0。该平台实现了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域「 全维度」 的升级，具有六大优势：高安全、高智能、高拓展性、超个性、超亲民、环境友好。车展现场，浩智滑板底盘全球首次亮相，哪吒汽车还首次披露了智能悬架+空气悬架、NETA SOUND 音响系统、零重力座椅、AI 大模型、8255 座舱芯片、BEV+Transformer 等多项核心技术。山海平台 2.0 的首款产品，在此次广州车展曝光车身轮廓，预计在 2025 年投放市场。2024 款哪吒 S 新增月石灰和苍穹绿两款特别色，哪吒 X、哪吒 GT 运动版首次亮相车展。哪吒 GT 将于 11 月底进行第 3 次 OTA 升级。 本次发布会，哪吒汽车通过全维度升级的技术，和智能化产品，全方位展示哪吒汽车践行「 科技平权」 的进阶实力。发布会上，哪吒汽车副总裁江峰表示：「 今年是哪吒汽车实现高质量发展的一年。今天，我们在广州车展，发布行业先进技术的集大成者——山海平台 2.0。山海平台 2.0 的核心技术，将会在 2024 至 2025 年陆续上车和迭代。」 平台升级：首搭浩智滑板底盘，打造更先进、个性的新能源汽车 本次发布的山海平台 2.0，通过应用浩智滑板底盘，实现平台升级，既能让用户尽情享受 3 秒级百公里加速、200 km/h 最高车速带来的更安全、更具操控性的驾驶体验，还能够实现 1000km 以上 CLTC 续航里程、充电 15 分钟续航 500km。 本次发布会是哪吒汽车浩智滑板底盘首次对外亮相。值得一提的是，作为浩智技术五大平台之一，浩智滑板底盘是哪吒汽车为顺应新能源汽车电池技术和电动汽车平台高集成化和轻量化设计发展的趋势、全栈自研的滑板底盘平台。它能通过上下车体和软硬件解耦开发，缩短产品开发周期达 30%，实现车辆的快速迭代及进化，同时降低研发和生产成本、扩展产品空间。浩智滑板底盘还是一款全球性平台架构，应用了前后车体的一体化压铸+能量舱相结合的技术，能够适配轿车、SUV、MPV、旅行车和皮卡等多种不同车型。并且，平台能量舱采用挤压铝型材框架，电芯布置空间大增 14%，一体化压铸减少零部件 100 多个，减少焊点 1700 多个。此外，浩智滑板底盘平台采用新型长寿命、高倍率充放电电芯，续航里程达 500 到 1000km，支持 400V 和 800V 双电压平台，还兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置，一个底盘，满足所有产品需求，让整车更加安全、可靠。 架构升级：中央+区域的 EEI 架构，全面支持车、能、路、云一体化智能 山海平台 2.0 进一步升级了全新 EEI 电子电气信息架构，将全面支持车、能、路、云的一体化智能，实现汽车软件爆发式增长、体验持续升级，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。 全新 EEI 架构在浩智中央超算和区域控制的加持下，为汽车提供「 最强大脑」 级的处理能力，实现座舱域、智驾域、车身域、动力域、底盘域五大域控的深度融合，同时具备智能座舱、智能驾驶、动力控制、整车 OTA 等 10 大核心系统功能。再加上 1000+SOA 服务化接口，用户可以自行定义和设计车窗、空调、充电、悬架等各类功能，让爱车成为身边「 高智商、高情商」 的出行伙伴，享受「 专车专享」 式的专属服务。此外，全新 EEI 架构还通过打造人、车互通生态和智能安全「 铁三角」，为驾驶员构建出一个智慧、安全的出行空间，让用户出行省心更安心。 舒适升级：ISC 减振器+空气悬架等应用，感知无界，颠覆「 五感」 浩智滑板底盘还通过应用 ISC 减振器+空气悬架、零重力座椅和 NETA SOUND，加码平台舒适度升级，给用户带来更高品质的出行体验。 有了 ISC 减振器、空气悬架和转向制动悬架，辅以自研强感知调校算法，山海平台 2.0 保证了用户出行时的操控性、稳定性和舒适性；零重力座椅采用高强钢、减震缓冲材料、运用 CAE 分析手段、采用亲肤面料，宛如做 SPA 一样舒服。此外，座椅还搭载了智能体验、智能提醒等多功能，让车辆能够适用超多场景，它可以是办公室、娱乐室，也可以是影音室，一行一止间，全面升级用户出行体验。 哪吒汽车全栈自研的全新音响系统——NETA SOUND，是行业首个全链路智能音响解决方案，一方面通过搭建高算力高功率硬件平台和自主调音平台，和功率、算力都大幅提升，最大输出功率达 2160W；另一方面，通过打造 720°3D 沉浸式环绕声天空音效和多场景千人千音音效生态平台，让用户可以体验更沉浸式的整车声音生态，同时支持用户共创、共享，尽情探索更多乐趣。 智能升级：AI 大模型+8255 座舱芯片，构建智能业态新壁垒 新四化时代，智能汽车已经成为 AI 大模型应用的先锋阵地。山海平台 2.0 在通用大模型技术的基础上，打造哪吒的汽车大脑，以支持车内更加自然的语音理解、认知能力、车内交互、故障诊断维修等多种功能，使汽车成为一个可以真正主动理解乘客意图的「 贴身管家」。 基于 AI 大模型，智能座舱系统引入高通 8255 座舱芯片，性能直接翻倍，搭配行业头部的车载娱乐生态，一个手势即可进行进行播放、退出等多种操作。智能驾驶方面，引入的高算力 orinX 域控、顶置激光雷达，及自研的 BEV+Transformer 感知算法，让汽车能够像人一样理解复杂环境信息，并将「 眼前所看」 转化为「 脑中所想」，进一步变成「 有所作为」，真实解决智能驾驶当前存在的诸多技术难题。目前，哪吒城市领航功能正在内测，新一代架构将在 2024 年给用户带来舒适安全的驾乘体验。 核心部件升级：自研自造现货技术，技术杠杆无限延长 得益于已经实现量产的浩智零部件 2.0 技术，山海平台 2.0 还做好了核心部件的升级储备，并将在哪吒汽车更多车型上得到应用，为用户的智慧、低碳、高效出行生活，提供更多全新选项。 以浩智电驱为例，通过行业首创的智能矢量变频算法，及异型轮辐设计、槽内油冷直喷技术等诸多技术，使得车辆的 … 继续阅读
「中国新一代纯电旗舰」吉利银河 E8 亮相广州车展
「 中国新一代纯电旗舰」 吉利银河 E8 在广州车展首次公开亮相，成为本届广州车展最具人气的「 顶流新车」。 作为吉利银河系列首款纯电轿车，银河 E8 基于 SEA 架构打造，也是 SEA 架构首款纯电轿车。凭借新一代旗舰架构、新一代旗舰性能、新一代旗舰美学、新一代旗舰座舱、新一代旗舰安全等越级硬核实力，银河 E8 将为主流纯电用户带来超越期待的价值巅峰体验。 同时，银河 E8 还同步开启了「 中国新一代纯电旗舰体验官计划」。2023 年 11 月 17 日-12 月 8 日，用户可通过吉利银河 APP/小程序首页/分享链接，进入「 银河舰队」 招募行动活动界面，加入「 银河舰队」 参与活动，不仅有机会参与银河 E8 的共创与体验活动，更能享受包括银河定制装备、购车基金等在内的多重独家专属礼遇。 让主流纯电用户不再将就，吉利银河只造高价值新能源汽车 纵观当下热销的 B 级纯电轿车，会发现用户买到的还是「 打补丁」 的油改电产品、是日系车淘汰的「 筷子悬架」 底盘、是非车规级芯片等过时配置……可以说，目前主流纯电市场没有好车，更没有旗舰产品。 吉利坚持造每个人的智能精品车，吉利银河系列更是只造高价值新能源汽车。想象不止，吉利银河体验不止。在别的车企卷价格、卷表面文章的时候，吉利银河卷的是架构、三电、安全等核心技术，卷的是为用户提供价值巅峰的新一代旗舰产品。 让旗舰产品真正带来旗舰级的体验，让主流纯电用户不再将就，这是中国新一代纯电旗舰的必然使命。 全强最强 SEA 智能纯电架构，打造中国新一代纯电旗舰 只有「 旗舰级」 的原生智能纯电架构，才能打造「 中国新一代纯电旗舰」。作为吉利智能化、电动化尖端科技的集大成者，SEA 架构历时 5 年、投入 200 亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球 10 余个品牌 20 余款豪华、高价值的纯电产品。 吉利银河 E8 正是第一款由全球最强智能纯电架构——SEA 架构打造的旗舰轿车，承袭了 SEA 架构的「 天生好底子」，成就「 中国新一代纯电旗舰」，可为广大主流纯电用户带来「 价值巅峰」 体验。 新一代旗舰性能：最好开的纯电旗舰轿车 SEA 不造弱车，吉利银河 E8 更是集 800V 极速闪充、高性能 sic 碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有 3.49 秒零百加速、210km/h 最高时速、5.62m 同级最小转弯半径的极致表现。再配合再加上星睿智算中心「 虚实结合」 的操稳平顺性调教体系，银河 E8 可实现灵动好开与平稳操控、卓越性能与舒适驾乘的完美融合。 近日，在全球知名汽车媒体「KM77」 的实测中，吉利银河 E8 更以 82km/h 的亮眼成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩超过了保时捷 Taycan 与奔驰 EQE，也将保时捷 911、奔驰 SL AMG 等一众超跑甩在了身后。 在续航及补能方面，得益于全球量产 0.199 超低风阻设计，吉利银河 E8 可有效提升续航里程，无须高成本的大电池，也能实现 665km 的超长续航。同时，得益于 800V 极速闪充技术加持，吉利银河 E8 可实现充电 5 分钟续航 180km。 新一代旗舰美学：最好看的纯电旗舰轿车 只有原生纯电架构，才有原创纯电汽车设计。得益于 SEA 架构的高拓展性与高灵活性，银河 E8 集全球首个量产的一体式发光前脸、全球首个 45 英寸 8K 无界智慧霸屏、量产超低 0.199 风阻于一身，被誉为「 最美中国纯电旗舰轿车」。 告别千篇一律的电动车设计，吉利银河 E8 将「 声、光、电」 等科技元素融入吉利经典「 涟漪」 符号，进化出全新「 涟漪美学」，开创中国电动车设计新范式。律动发光徽标、润玉流光车身型面、旭日东升贯穿尾灯、三潭印月悬浮音响、荷塘涟漪副仪表台、仰望银河巨幕穹顶等设计，将未来科技融于中国气韵，独具一格。 新一代旗舰座舱：大屏最宽、算力最强、语音交互最智能的纯电旗舰轿车 除了好看、好开，吉利银河 E8 更加智能。全球量产最宽、最薄、清晰度最高的 45 英寸 8K 无界智慧霸屏，加上全球顶流 AI 算力达 30TOPS 的高通骁龙 8295 芯片，让吉利银河 E8 的座舱体验起步即是天花板。同时，吉利银河 E8 还拥有行业最强的全场景 AI 智能语音交互， 0.23s 即可极速响应，全场景免唤醒，全页面可见即可说。 值得一提的是，在车展现场展出的吉利银河 … 继续阅读
上汽大通送给大家的「大家 7」请查收
有娃以后选车的归宿就是 MPV，这是在奶爸圈相传甚欢「二八定律」。 「 商务风范、某某头等舱、安全指数」，原本想简简单单的买辆适合全家人出行的 MPV，又被一窝蜂的商务类 MPV 常年霸榜。既要符合家庭预算、各方面又都放心、省心，大家真没得选么？ 上汽大通的纯电 MPV「大家 7」让大家有得选，今天就和大家聊聊这辆车。 亮点提前看： 全球首台 CMS 电子外后视镜 MPV 首创 Quapact 多连杆独立后悬架 可选 2+1+3 六座布局、座椅 180°旋转、大女王座椅 车外 6.6kW 放电、车内 2.2kW 放电 车内冰箱 0-50°C 一键加热、制冷 「 家用 MPV，大空间该有的都有，其他配置差不多就行了」，这曾是消费者对于家用车普遍的看法。然而，上汽大通立项大家 7 的时候，就提前为消费者撕掉这种宽泛的标签，我们先从静态聊聊。 大家 7 的车身尺寸 4907mm*1768mm*1885mm 的长宽高、2975mm 的轴距，从数据上来看不算是很大的车型，也能保证停入各类标准停车位内，它的车身离地高度只有 404mm，这个数据下几岁的小孩子或者老人进入车内的时候就会很方便。 当然，上下车是否优雅还要看 MPV 的移动门的开度，大家 7 的移动门的开度最宽 710mm，内高 1200mm，一般 4 岁左右的宝宝都可以直立上下车，成年人也不会觉得开度小而锁紧身体「 钻」 进座舱内。 通常来说，选购一辆 MPV 大部分人第一时间是先去体验第二排。但是当我第一次打开大家 7 的移动门时候，内心 OS「 我座椅呢？」 不要慌，其实这是 2+1+3 的特殊布局。座椅可以在地板上接近于 2m 的滑轨上前后移动，灵活的切换位置。那么车辆静止状态下，它还能在第二排位置上前后 180°旋转。拿掉一张座椅，就像家里搬掉了一个占地的老物价 er，多出的空间总能倒腾出点新花样。 座椅在第二排旋转 180°以后，可以与侧边、后排的两人打打牌、聊聊天。友情提示根据法规要求，在车辆行驶状态下，是需要将旋转 180°座椅回正的。 除了一键旋转，还有一键躺平。如果读者老铁家庭幸福美满，甚至还可以把座椅调整成大女王模式，自己完全躺平在上面，腿部空间这么形容吧，身高只要不是超过 2 米以上，应该没人嫌距离不够用。在一边躺着，一边看着老婆在前边开着车，左手边孩子在 Avenir（艾维亚）同款豪华小桌板上认真的写着作业，大家 7 带着全家穿梭在拥挤人潮的街头巷尾，那会是多么其乐融融的场景…… 通常来说，MPV 第三排都是每个乘客最不愿意挑选的地方。在大家 7 上，从触感和空间感上进行了改善。首先加宽加厚了座椅，其次搭配了首创的 Quapact 多连杆独立后悬架，在不影响悬架性能的前提下，后轮包在车宽方向大幅缩短 204mm，高度下降 100mm，用调整方向和高度的方法，来释放出座舱内第三排空间。 全车座椅也是一大亮点，大家 7 全车都采用了 Nappa 真皮、多层功能性填充材料。从实际体验上来说，前两排腰背部、大腿处的支撑力更强，在臀部也更加柔软。第三排因为座椅尺寸关系相对舒适度没那么高，但和某赛的小板凳比体感上仍然高出一大截。 车内还有几个好玩点，我们言简意赅的聊聊。车外充电已经是见怪不怪的事儿了，大家 7 的车内在第三排座椅下，还能车内 2.2kW 的放电，手机充电、野外露营使用家庭小电器等等都可以支持。容我… 多说一句… 车内这么温馨的场景，真不建议在车内使用电脑加… 班…； 车内冰箱，仿佛现在已经是家用品类车型的标配。大家 7 上的冰箱可以制冷 0℃~10℃，制热 30-50°C，50°C 应该是奶爸比较在意的点，给娃的奶粉温度就在这个数值。即使在车辆下电之后，还能支持 24 小时的持续工作。当然，我也谢谢现场打开加热的人，如动图所示，差点让一瓶可口可乐烫 si…… 座舱前排的 12.3 三联屏搭配了 8155+斑马洛神智能座舱系统，流畅度和语音响应程度都没问题，基础的操作指令、日常对话都可以达到，分区功能也相互独立互不干。再搭配 JBL 的音响和哈曼的调音，一路上的听觉享受还是能保证的。那说了这么多静态体验，如果二胎家庭觉得这套 2+1+3 的六座布局确实不够用，大家 7 还有 7 座版可供大家选择。 聊聊动态，大家 7 采用了上汽星云架构，也是上汽集团的纯电专属平台，优势是设计更合理、空间更大、底盘悬架布局也更稳定，之后的大家 9 等等车型也会在此平台发布。动力系统上采用了新一代 E2 架构高效电驱+魔方电池，两款电池版本 77kWh 和 90kWh，CLTC 综合续航对应为 525km 和 605km。依靠于上汽大家族的纯电战略，大家 7 也是可以支持车电分离，也就是说未来可以支持换电。 开上大家 … 继续阅读
锚定新赛道，揭幕东风答案，东风智能新能源品牌 SHOW 暨 eπ品牌发布会在汉举行
11 月 10 日，东风智能新能源品牌 SHOW 暨 eπ品牌发布会在武汉举行。东风汽车集团有限公司（下称东风公司）发布东风悦享智能品牌，重磅推出全新主流科技电动品牌 eπ，并首发亮相该品牌首款 C+级轿车 eπ007。东风新能源家族更首次全矩阵同台亮相，集中展示了东风在新能源领域的全域实力。东风公司于变局中开新局，加速布局新能源、智能化赛道，正以科技创新为实践产业高质量发展的时代之问，带来东风答案。 东风智能新能源品牌 SHOW 暨 eπ品牌发布会在武汉举行 东风公司乘商领域全系新能源车型在发布会场外集中展示 中共湖北省委副书记、省长王忠林，湖北省人民政府副省长盛阅春，中共武汉市委副书记、市长程用文，东风公司董事长、党委书记杨青，来自工业与信息化部和商务部，湖北省直有关部门、武汉市、经开区政府，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、中国汽车流通协会、中汽中心、清华大学及东风公司的有关领导嘉宾，以及国内车企和零部件企业、合作伙伴、客户代表出席活动，共同见证这场盛会。 与会领导嘉宾共同点亮东风自主乘用车新能源品牌矩阵 发布会上，东风公司董事长、党委书记杨青，湖北省人民政府副省长盛阅春，分别围绕东风答案主题及支持加快东风公司转型发展致辞。东风公司党委常委、副总经理尤峥，东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊，东风奕派营销事业部总经理余飞依次发布东风悦享智能品牌、全新主流科技电动品牌 eπ及品牌旗下首款车型 eπ007。随着东风新能源主题宣传片《东风答案》的发布，东风旗下自主品牌猛士、岚图、东风风神、东风纳米、东风风行、东风启辰对各自品牌新发展进行了分享，为实践产业高质量发展的时代之问，带来多元化的东风答案。中共湖北省委副书记、省长王忠林，湖北省人民政府副省长盛阅春，中共武汉市委副书记、市长程用文，与东风公司董事长、党委书记杨青，东风公司党委常委、副总经理张祖同、尤峥、陈昊共同点亮东风自主乘用车新能源品牌矩阵。 东风新能源主题宣传片《东风答案》转型升级全面提速，东风答案为高质量发展启新程 一直以来，东风总是在不断的变革创新中持续焕新出发。面对当前汽车科技革命和产业变革的浪潮，东风公司正通过资源集聚，以转型升级加速焕新，不断将已形成的技术优势、产品优势转化为商品优势、市场优势，勇立新能源转型发展的潮头。 东风公司董事长、党委书记杨青表示：「『 十四五』 的两年多来，我们着力在新能源新赛道上加力提速，全面完成新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，形成了『 自主乘用车+商用车+合资自主』 等多条战线、多个品牌齐头并进的新局面。新赛道上，东风公司将快马加鞭、踔厉奋发，全力打造一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风，努力回答好党和人民赋予我们的『 东风答卷』，为湖北建设全国构建新发展格局先行区，为建设汽车强国、实现中国式现代化贡献东风力量。」 东风公司董事长、党委书记杨青致辞 进入转型发展的关键时期，东风公司持续以改革提升为牵引，以提高核心竞争力和增强核心功能为重点。「 十四五」 后三年，东风将推出 21 款自主新能源乘用车车型和 17 款新能源商用车基础车型，到 2025 年自主新能源汽车销量达到 100 万辆以上。实施新能源「 跃动工程」，强化新成立的公司研发总院和各事业单元研发力量的分工和协同，再攻关和掌握一批汽车绿能、智能领域的关键技术和资源，打造创新高地，发挥企业科技创新引领作用，带动产业链上下游转型升级。纵深推进改革，聚焦主责主业推进专业化整合，持续调整和优化体制机制，进一步探索和完善激励约束机制，为转型升级注入源源不断的活力。 湖北省人民政府副省长盛阅春对东风公司为湖北发展做出的重要贡献表示肯定，对东风公司的转型发展高度期待，他表示：「 东风公司是湖北汽车产业的『 顶梁柱』。希望东风公司保持勇当行业龙头的豪气、底气和志气，实现突破性发展，促进湖北打造万亿产值汽车产业集群焕发强大动能。湖北省将一如既往坚持『 支持东风发展就是支持湖北发展』 的理念，全力以赴为东风在湖北省内的发展提供全方位的支持，全力以赴支持东风实现高质量的转型升级，全力以赴支持东风实现跨越式发展。」 湖北省人民政府副省长盛阅春致辞 四大技术集成整合，东风悦享智能锚定智能汽车新赛道 当前，智能化发展浪潮席卷全球，汽车行业新能源转型发展进入智能化「 下半场」。汽车产业加速迈入智能时代，而燃油车向新能源车时代的转变，仅仅是转型发展的前奏，新能源竞争将不再只是围绕「 三电」 进行变革，已逐渐升级到「 智能化」 领域的竞争。 面对汽车行业竞争格局的加速重构，东风公司党委常委、副总经理尤峥认为：「 汽车已经与交通、能源、金融、信息等融为一体，为人们带来全新的出行体验，并改变了我们的生活方式。同时，智能化创新，软件定义汽车，已经成为车企角逐新一代汽车的关键成功要素。」 作为汽车智能化探索的先行者，东风公司已在汽车智能化领域深耕十年。东风无人驾驶出租车 Robotaxi、无人公交 Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等方面取得了技术突破，累计商业化落地 15 个省，35 个市，运营里程达到 270 万+公里，接驳乘客 16 万+人，其安全性、可靠性、舒适性广受好评。 东风公司党委常委、副总经理尤峥发布东风悦享智能品牌 应新时代产业发展和用户之需，东风正式发布智能化品牌——悦享智能，是积极应对智能时代发展需求给出的东风答案。2020 年，东风公司将东风 L4 级无人驾驶技术命名为悦享科技，2023 年，在此次发布会上，东风将「 悦享」 正式命名为其智能化品牌，希望以科技给用户带来的愉悦体验。悦享智能的 LOGO 设计，汲取「 中国结」 的智慧和灵感，寓意幸福、祥瑞、喜悦、平安，承载着人们对美好生活的向往，也承载着东风以智能科技赋能客户美好出行的初心。 依托 AI 人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，东风悦享智能在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控，为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景智慧出行新体验。智能驾驶领域，悦享智能采用单车智能和网联智能驾驶并行技术路线，以东风自研的 SOA 电子电气架构为基础，以超算技术和人工智能大模型打造东风智能算法库；智能座舱领域，悦享智能以暖心科技打造移动的第三空间，可实现语音、视觉、触觉等多模态交互。在智慧头脑赋能下，能实现车与云、手机、智慧家庭的互通互联，这项技术已经搭载在东风全系产品上，并通过 OTA 不断进化升级；智能车控领域，悦享智能通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，可实现车辆自主适应各类场景。通过对每个电机的精准控制，可在电池电量不增加的情况下降低能耗，续航增加 25%；智能生态领域， V2L（外放电）、V2V（车与车）和 V2G（车与电网）互动补能功能已在 eπ007 车型上搭载。东风在 400V 电压平台下，已掌握了当前最高的 4C 充电技术，搭载此项技术的新车型将在 2024 年上市。面向未来，东风正在研发 800V 电压平台，实现 6C 充电，充电 10 分钟续航 600km，新车型将在 2025 年量产。 eπ007 闪耀而至，全新品牌 eπ诠释派生无限新格局 在「 东方风起 科技跃迁」 战略指引下，东风公司着力构建整车业务、科技板块和服务生态「 一体两翼」 融合发展的事业格局，加快为客户提供更加丰富、更加多元、更加高品质的绿色化、智能化产品。eπ瞄准了体量巨大的 20 万级市场，兼取「 油」、「 电」 二者之长，将凭借既能媲美燃油车的高品质，又有智能新能源技术赋能的新优势，决战能源动力的关键战场。 发布会上，东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊正式发布了「 东风」 品牌下全新系列品牌 eπ，他表示：「eπ面向的用户是勇于探索的时代新锐，也是新一派的奋斗青年！从 eπ开始，主流新能源车的评价标准只有三个——科技、品位、信赖：用科技创造无限可能；用质感美学打造品位；用可靠品质铸就信赖。起步即主流，入场即主场，成为『 主流科技电动品牌』，是 eπ给中国汽车市场最有力的回答。」 陈昊强调，「 派生无限，是 eπ的品牌口号，代表 eπ将持续科技创新，为消费者带来无限美好体验。」 在未来产品规划上，eπ将在纯电和增程两个动力赛道同时发力。3 年内，将有超过 10 款车型，实现对主流市场的全覆盖。 活动现场，eπ品牌旗下首款产品 eπ007 也迎来了首发亮相，东风奕派营销事业部总经理余飞表示：「 这款车，是东风智能化解决方案的智慧结晶，更是 eπ品牌派生无限的完美演绎。」 作为面向新一派青年群体量身定制的产品，eπ007 瞄准主流市场的需求，拥有简约有致的造型设计、智能化座舱以及出色的车辆性能，如，在东风量子架构和马赫 E 动力技术赋能下，eπ007 电机功率高达 400kW，实现 3 秒级零百加速；采用东风 SOA 智慧座舱，可实现多场景个性化定制；传承「 安全必须冗余 标准必须加倍」 的造车理念，具备顶级的安全性能，拥有同级领先的坚固车身，荣获「2023 中国十佳车身」 认证。该车预计于明年上半年正式上市，将成为 eπ品牌进击主流汽车市场的战略产品，为用户带来高品位、高价值的智能绿色出行体验。 新能源家族整装集结，东风自主力量矩阵式「 出击」 市场是复杂的，但其根本在于用户。面对汽车产业变革、新能源转型发展，及消费者需求多样化和迭代升级，东风持续以客户为中心，用品牌向上、产品向上，为满足客户新时代的绿色低碳出行带来了多元的答案。 随着 eπ品牌发布及 eπ007 的正式亮相，东风新能源家族的列阵再次扩大。活动现场，由 eπ007，猛士 917，岚图旗下岚图追光 PHEV、新岚图梦想家、新岚图 free，东风风神 SKY EV01，东风纳米 01，东风风行 V9 及启辰 VX6 … 继续阅读
沃尔沃 EM90 : 法子没割完的韭，让我一波带走？
让网友们发愁，让新贵们颤抖，让老钱们爱不释手的沃尔沃 EM90。 最近一年多，刮起了一阵 MPV 的热潮，一时间丰田埃尔法成了各家车企在发布会上「致敬」的焦点。 要说之前各家车企致敬埃尔法，多少有点「背刺」的意思——更强的性能，更便宜的价格，更具性价比的产品，一看就是想从大哥手里抢点饭吃。 但这次不一样了，11 月 12 日沃尔沃发布的首款纯电豪华 MPV EM90，做到了真·「致敬」埃尔法： 作为豪华 MPV，首先的必须条件就是「豪」，81.8 万人民币的售价，让 EM90 一下子就与定价三四十万却想对标埃尔法的 MPV 拉开了距离； 其次，豪华 MPV 的必须条件就是「尊」。什么是尊呢？安静？舒适？至少不能一个地板电、脸撞到前座靠背吧。为此，EM90 贴心地只推出了一款单电机配置，零百加速 8.3 秒，不紧不慢才是有钱人的「松弛感」。 5.2 米的车长、6 座的布局，738km 的续航，与兄弟车型极氪 009 同款的 SEA 浩瀚平台和电子电气架构，以及高出极氪 009 价格三十万的起售价，让 EM90 在如今极度内卷的汽车市场里，堪称「反内卷」第一车。 在别人家都打价格战促销量的时候，EM90 这车却反其道而行之，会有市场么？EM90 存在的价值又是什么呢？ MPV 的蛋糕惹眼，但没那么好吃 一直以来，MPV 都不算一个大众市场：过去十几二十年里，国内的中高端 MPV 市场一直被别克 GL8、丰田埃尔法等车型垄断；最近两年，国内车企占据了新能源 MPV 的大半坐江山，硬生生把 MPV 一个小众品类卷成了红海市场，比如腾势 D9、别克世纪，到极氪 009、岚图梦想家，未上市先上热搜的理想 MEGA，以及这次沃尔沃发布的 EM90。 之所以各家扎堆 MPV 市场，是因为真的「有利可图」。 根据乘联会数据统计，今年前三季度新能源 MPV 销量 14.43 万辆，与去年同期相比增长了 480.3%。而燃油 MPV 的销量只略微下降了 0.7%，整个 MPV 市场同比增长了 17.3%。这意味着，随着 MPV 品类的增加和性能的提升，国内消费者对 MPV 的接受度整体提高了，MPV 这个曾经小众的蛋糕变大了。 这其中，20 万以下的中低端市场下滑严重，中高端 MPV 车型是增长的主力。中高端 MPV 单价高，用户对价格相对没那么敏感，在价格上有更多承载高溢价先进技术的空间，从品牌上来说也能拉高品牌的价值，树造高端化的形象，可以说一举多得。 在这些 MPV 玩家中，沃尔沃的基础相对来说比较单薄，既没有别克的 MPV 血统传承，也没有腾势背靠比亚迪的电动化基本盘。对沃尔沃来说唯一可走的捷径，就是母公司吉利的 SEA 浩瀚架构，基于这个架构，极氪曾打造过纯电 MPV 极氪 009。 采用同平台技术最大的好处就是节省开发时间、摊薄制造成本。同时，沃尔沃也能将自己在豪华车领域积累的诸如整车舒适性、NVH 改进措施以及空气环境控制等策略悉数引入到这款车型中。 但所有事情都有两面性，与极氪 009 同架构同平台这种做法，最直接的后果就是沃尔沃 EM90 不可避免会被消费者拿来和极氪 009 进行对比。从沃尔沃 EM90 申报图流出开始，这款车的外观轮廓和尺寸、参数细节和配置，都没逃脱被网友拿来与极氪 009 比较的命运。 三十万的差价，贵在哪？ 由于同样采用了 SEA 浩瀚架构，而从工程角度来看，为了效率最大化，通常同平台车型会将看不见的整车平台部分尽可能进行沿用。因此，沃尔沃 EM90 被网友戏称为「极氪 009 换壳」。 其实网友误会了，这两者还是有很大区别的，比如，价格。 81.8 万的 EM90，比极氪 009 高配 ME 版还高出了 23 万元，比极氪 009 WE 版 更是高出了 32 万多。这个价格差还是在 EM90 相比极氪 … 继续阅读
有里有面儿，长安启源首款 SUV 车型 Q05 预售开启，12.99 万元起
11 月 11 日，#全「源」集结暨启源 Q05 欢乐预售嘉年华#重磅来袭。在浪漫星空下，张韶涵、徐怀钰、蔡旻佑等明星亲临现场，以美妙的歌声，打造轻松惬意度假感，传递长安启源的美好生活态度。 在美好生活氛围中，长安启源首款 SUV 车型、搭载中国十佳电驱系统的长安启源 Q05 正式开启预售，长安启源全「源」集结，与广大用户一起，乐向美好生活。 在此次活动上，长安启源家族的四款新车将首次亮相，A07、A05、A06 和 Q05。此次四款重磅车型同台亮相，在提振长安启源产品势能的同时，为用户带来更多元用车选择。同时，在美好生活氛围中，长安启源首款 SUV 车型、搭载中国十佳电驱系统的长安启源 Q05 正式开启预售，新车预售价格 12.99 万元——15.99 万元。 此次开启预售的长安启源 Q05，凭借真续航、真可靠、真安全，及潮流电感设计等产品优势，让追求个性化品质生活的悦家进取族，全面感受到数智电驱精品 SUV 的极致魅力，为用户打造高品质数智电驱出行全新体验。 长安启源 Q05 荣誉搭载「 中国心」 十佳电驱系统——长安启源数智电驱，不仅续航更长，动力更强，能耗还更低。全球电混首发的 10 层 Hairpin 扁线油冷电机技术，匹配高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统，使得电机峰值功率达到 158kW，功率密度达到 7kW/kg。最高效率 97.8%，效率 90%以上区域超过 90%。在多重硬核科技的加持下，长安启源 Q05 综合续航里程（CLTC）最高 1215km，百公里综合油耗（WLTC）低至 1.33L。 在内饰方面，新车采用专属 CMF 设计，「 扬帆」 造型的 IP 软质装饰，增加了内饰的识别度和高级感。高端肤感面料、主驾座椅记忆、座椅礼让、前排座椅加热和副驾座椅电动调节十分丰富。可开启全景天窗，媲美豪华品牌 SUV 的开口尺寸，带来超宽阔视觉享受。玻璃遮光率达 95%，遮阳帘遮光率达 98%，有效解决夏天因遮光率低，车内闷热的问题。 在智能化方面，新车搭载 IACC 集成式自适应巡航，可实现 L2 级智能辅助驾驶，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、平顺制动、速度调整等。同时，AEB 自动紧急制动、车道辅助系统、BSD 盲区检测、LCA 并线辅助等功能让车辆驾驶更加得心应手。新车智能座舱可实现人脸识别登录，支持账号生态& 设置项关联，登录账号后进行生态应用账号同登与设置自适应，实现专属座舱。AI 智慧助手支持 20+类型的语音控制指令，通过语音随时发出对导航、音乐、空调等服务的控制指令，并为人车交互提供可视化的交互展示，带来情感化体验。 作为长安汽车旗下子品牌，长安启源是长安汽车新能源数智技术的集大成者，承载了长安汽车新能源数智转型的战略使命。围绕「 数智进化新汽车」 定位，长安启源为用户带来「 自在省心的数智体验、舒适愉悦的智慧服务、高级自然的设计美学」，领数智进化，向美好跃迁！ 自品牌正式发布以来，长安启源先后推出了中大型高级数智行政车——长安启源 A07，数智电驱超省家轿——长安启源 A05，并全面开启上市大规模交付。随着长安启源首款 SUV 车型——长安启源 Q05 预售开启，数智电驱运动轿跑——长安启源 A06 正式亮相，长安启源产品矩阵进一步完善，长安启源谱系更加完善。此次四款重磅车型同台亮相，在提振长安启源产品势能的同时，为用户带来更多元用车选择。
嗨购双 11！售 12.49 万元起，「5+2 座豪装旗舰 SUV」 瑞虎 8 PLUS 冠军版豪装上市
国民冠军豪装启航，嗨购宠粉狂欢双 11，奇瑞瑞虎 8 冠军家族再一次为全球用户带来冠军力作。11 月 10 日，瑞虎 8 PLUS 冠军版在西安 · 大唐不夜城正式上市，共推出 4 款车型，官方指导价 12.49 万元-14.59 万元。新车定位「5+2 座豪装旗舰 SUV」，采用全新 8155 豪装旗舰座舱、立体悬浮钻石前格栅、19 吋飞旋多幅轮毂以及新增流光银车色，携动力、安全、空间、科技、品质 5 大产品冠军，以领先同级的实力强势内卷中型 SUV 市场。为了让用户轻松购车、用车、养车无压力，奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬为广大购车用户送上了六大豪装冠军礼遇： ①冠军购车礼：10000 元现金红包 ②冠军置换礼：至高享 20000 元置换补贴 ③冠军金融礼：至高 6000 元金融贴息 ④冠军智联礼：基础流量终身免费（首任车主）、娱乐流量前 3 年免费（2G/月）⑤冠军安心礼：终身免费道路救援、尊享终身车辆 FOTA 升级 ⑥冠军质保礼：首任非营运车主整车终身质保 永葆冠军之心，与盛唐名将「 薛仁贵」 同台对话 实力宠粉，持续拉近与用户之间的情感距离，真正和用户玩在一起、打成一片，为用户创造更多惊喜和感动，一直是奇瑞的营销标签。立足用户思维，奇瑞将瑞虎 8 PLUS 冠军版上市发布会打造成与年轻人国潮共振的嗨购狂欢。活动现场，奇瑞汽车营销公司产品总监霍志学携瑞虎 8 PLUS 冠军版「 穿越千年」，与盛唐名将「 薛仁贵」 同台对话，上演大唐「 奇」 遇记，不仅将品牌、产品及用户体验完美融合到一起，为用户展现中国汽车力量、大国自信和文化自信，更让用户对瑞虎 8 PLUS 冠军版的 5 大产品冠军实力有了全面认知和认可，满足他们圈层归属、情感诉求和价值认同。 作为奇瑞的销量担当，瑞虎 8 冠军家族目前不仅赢得全球 80 万用户的热爱与支持，远销 80 多个国家和地区，更力斩 32 项赛事桂冠、14 项产品荣誉以及多项海外荣誉，成为征服赛场的冠军、享誉全球的冠军、用户心中的冠军，是中国品牌真正的冠军 SUV。身为唐朝名将，薛仁贵作战数十余年，大败九姓铁勒，降服高丽，击破突厥，功勋卓著，「 冠军的战力」 同样实至名归。虽然瑞虎 8 PLUS 冠军版和薛仁贵相隔千年，领域不同，但双方都拥有着一颗追逐冠军的心，让冠军成为一种习惯，铺就伟大冠军之路。 5 大产品冠军，满足全球用户 「 既要、又要、还要」 需求 活动现场，得益于「5 大产品冠军」 的加持，瑞虎 8 PLUS 冠军版让「 薛仁贵」 将军爱不释手。「 薛仁贵」 将军认为，新车的「 豪装动力冠军」，定能助他在疆场厮杀不知疲倦，疾如闪电！「 豪装安全冠军」 帮他进出敌军本部如入无人之境，安全凯旋。「 豪装空间冠军」 可将精锐随从、精良武器乃至粮草都统统装下。「 豪装科技冠军」 令他提前千年感受未来触手可及。而「 豪装品质冠军」 陪伴，则每次出征都更加安心省心。 释放鲲鹏之力，做用户心中真正的「 豪装动力冠军」 「 芯」 强则车强，瑞虎 8 PLUS 冠军版配备鲲鹏动力 1.6TGDI/2.0TGDI 同级最强产品阵容，带来百公里 6.8L 超低油耗及发动机终身质保，成为中型 SUV 市场极具竞争力的产品。其中，鲲鹏动力 2.0TGDI 最大功率 187kW，峰值扭矩 390N·m，零百加速 7 秒级，不仅实现速度与品质上的「 快、强、省、好」，更比肩 V6 3.5L 排量发动机级别动力储备。 臻于软硬兼备，做用户心中真正的「 豪装安全冠军」 道路千万条，安全第一条。瑞虎 8 PLUS 冠军版立足 C-NCAP 五星安全设计，采用超高强度钢一体化笼式车身，以及关键部位使用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，打造超强防撞安全屏障。配备 L2 级智能驾驶辅助系统，包括 540°高清全景影像、全速 ACC 自适应巡航系统等多项功能，让驾驶更轻松、停车更便捷、行车更安全。 打造大有内涵，做用户心中真正的「 豪装空间冠军」 拉满舒适驾乘，瑞虎 8 PLUS 冠军版带来了「5+2 座超大灵活空间」。新车无论 4722x1860x1745mm 越级超大车身、2710mm 越级超长轴距，还是越级超大 1930L 后备箱空间、12 种灵活可变式组合空间，都能满足全家人任何场景出行需求，更有 C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱+34 分贝 NVH 超强静谧空间，让用户静享舒适、健康呼吸。 狂飙智能配置，做用户心中真正的「 豪装科技冠军」 有智慧的良驹，一定让科技有了人性温度。瑞虎 8 PLUS 冠军版搭载天花板级的高通骁龙 8155 智能芯片，不仅带来全新 HMI5.0、超级 ID 账号，更实现 2 秒快速开机、30 毫秒流畅响应和 15+连续对话不卡顿等功能。同时配备 … 继续阅读
杀疯了的别克 E5，合资品牌的价格持久战
不到 20 万的预算，选一辆大中型 SUV，你会选哪一辆？ 几年前，面对这道「选车题」时我们需要掰着手指头做取舍：空间 or 性能、油耗 or 质感，总得做点妥协。但今年，这道选车题变成了让人眼花缭乱的多选题。 自从开年以来，15～20 万就成了价格战的重灾区： 上半年，比亚迪通过推出宋 PLUS EV 冠军版，把大中型纯电 SUV 的门槛价拉到了 17 万级别。 到了下半年，别克则是把尺寸更大、续航更长、也更智能化的 E5 先锋版同样拉到了 16.99 万。 如果说自主品牌们的内卷让我们看到了堆料的极限；那合资品牌们把自己武装成了「球型战士」，则让我们看到，汽车价格战这场持久战，终究比拼的还得是技术和资金的家底儿。 瞄准 16 万，深入价格战的腹地 作为 15～20 万级 SUV 车主们，究竟想要什么？ 如果以前这个价格区间的用户不得不做出取舍的话，那如今用户的需求则很明确：全都要。 因此，当一款车型深入到价格战腹地时，能否经受住 360 度的产品力考验，是必修课。 比亚迪宋 PLUS EV 和大众 ID.4 CROZZ，可以说是接近这个价格区间内自主品牌和合资品牌纯电 SUV 的代表。从价格上来看，别克 E5 先锋版与比亚迪宋 PLUS EV 豪华型价格相差无几，ID.4 CROZZ 起售价则高出了将近 3 万。 首先，作为一款大中型 SUV，车主通常对空间非常看中。从车身尺寸上来看，别克 E5 比宋 PLUS EV 大了一圈，比 ID.4 CROZZ 大了两圈，轴距相较后两辆车长了近 20cm，腿部空间也更大。 续航方面，16.99 万元的别克 E5 先锋版依然配备了 68.4kWh 的三元锂电池包，CLTC 续航 545km，是三款车型入门配置中续航最长的一款。接近 550km 的续航足够能满足目前日常出行的需求。性能方面，180kW 的电机功率，180km/h 的最高车速，能给一款中大型纯电 SUV 不错的动力体验。 如果说，空间、续航、动力性能还停留在汽车内卷 1.0 时代的竞争。那在智能化上加码，绝对是今年各家车企较量的重头戏。一直以来，大家对于合资品牌对刻板印象是不懂智能化，真的如此么？ 首先在智能座舱层面，别克 E5 是三款车中唯一搭载了高通骁龙 8155 芯片和 5G 网络的车型。座舱内配备了 30 英寸弧面屏幕，屏幕采用 OLED 材质；宋 PLUS EV 搭载 12.8 英寸+15.6 英寸屏幕，ID.4 则搭载了 12 英寸屏幕，都采用 LCD 材质。这个配置也让别克 E5 能达到 6K、200PPI 视网膜分辨率。 除了硬件上的差别，在软件体验上，E5 搭载了全新一代 eConnect 智联科技，除了常见额主流应用定制化上车外，支持 Apple CarPlay 无线映射和小程序应用；在交互上也设计了更方便的快捷交互手势，比如下拉菜单、多指抓屏回主页；语音助手支持语音可见即可说、连续语音控制等功能。相比之下，宋 PLUS EV 冠军版依然延续了比亚迪 DiLink 一贯的车机交互设计，不支持 Apple CarPlay 无线映射；ID.4 CROZZ 支持 CarPlay 功能，但自身车机水平差强人意。 从座舱硬件、应用生态和交互体验来看，E5 达到了目前主流智能座舱的水准，另外两款车型在智能化层面显然还有很多功课要做。 在智能驾驶方面，E5 … 继续阅读
忽视、口水仗、媒体横评，被误解的 AEB
关于 AEB 的论战，终于从隔空交流发展到了真刀真枪的比试阶段。 最近几天，在何小鹏与余承东关于「友商 AEB 99%造假」和「车企一把手不懂 AEB」的轮番口水战之下，AEB 这个以往并不被关注的辅助驾驶功能一时间成了行业焦点，各家车企高管也纷纷下场。 眼看着这轮舌尖大战要消弭于各说各话的官方科普之下，11 月 7 日晚，懂车帝直播黑夜环境下的 AEB 实测，又拉回了高潮。 我们先来看一下这次测试的结果： 作为最基础的辅助驾驶功能，AEB 自动紧急制动可以说是危险发生前的「临门一脚」——帮驾驶员把车刹住。从懂车帝给出的测试结果来看也很简洁明了：a. 是否刹停；b. 刹停时速 。 因此，很多人看到这个测试结果的第一反应就是：小鹏没刹住；第二反应就是：AEB 刹停速度越快越好。 关于前者，何小鹏本人在朋友圈的回应已经在网络上衍生出了无数种解读。 关于后者，眼看着 AEB 从不被关注的交流站到舞台中央，又再一次被误解，不禁想问，「是否刹车」和「刹停速度」，两个简单的指标真的能完全代表 AEB 么？ 随手在网上一搜，有大量关于「车祸时 AEB 没有启动」和「日常开车 AEB 频繁触发不胜其扰」的问题，AEB 这个看起来简单的功能在实际使用中要复杂得多。 因此，我们希望借着这次 AEB 刹不住的问题，从技术的角度来聊聊 AEB 的复杂性，为什么会「刹不住」？我们应该如何评价 AEB 功能的好坏呢？ 为什么会「刹不住」？ 什么是 AEB？ 从原理上来看，AEB 自动紧急刹车系统是通过摄像头、雷达等传感器实时检测前方障碍物距离，将测出的距离与警报距离、安全距离比较，如果距离小于安全距离时，AEB 系统启动，使汽车自动制动；如果介于警报距离和安全距离之间，将给声音、灯管出预警。 简单来说，这个过程与智能驾驶的过程类似：感知目标物——判断是否存在危险——执行制动措施（或预警）。 因此，这个过程中各个环节都可能导致「刹不住」，或者干脆「不刹车」的情况。 在感知环节，传统 AEB 主要依靠毫米波雷达识别目标，但是毫米波雷达擅长检测移动目标，不擅长识别静态物体。如今普遍加入摄像头方案，可识别复杂障碍物，但是恶劣天气或者昏暗环境下影响比较大。如今普遍采用的视觉+雷达融合方案，来提高识别准确率，但是依然存在难以识别或者识别不准确但情况。与自动驾驶可能遇到无限多的小概率场景类似，AEB 对于障碍物的感知和判断也存在海量的 corner case。 一名智能驾驶相关技术人员告诉 GeekCar，各家在做 AEB 功能测试时，通常有 80%的高概率容易复现的场景测试，在封闭场地测试完成；剩下的 corner case，则需要依靠大量里程的道路测试和仿真来实现。 这就是哪吒汽车 CEO 张勇在微博中提到的，「 要做的好 AEB 确实难度很高，需要极大里程和样本量的测试。」 因此，各家车企在车主手册中，都明确写出了 AEB 的局限性：急弯、强光、能见度差、传感器被遮挡或者干扰，以及行人是否被部分遮挡、所穿衣服能否对身体轮廓形成清晰的图像、行人与背景对比是否强烈等，都有可能导致 AEB 无法准确识别出目标物，进而不刹车的情况。 不仅如此，由于 AEB 触发时往往时间紧迫，还有可能由于感知融合方案链路更长、响应的延迟长，出现「 检测到了，但来不及刹车」 的情况。 除了感知环节外，在决策环节，还可能将前方目标物判断为不会造成危险，因此不采取制动。AEB 系统在决定「 刹还是不刹」，要做的并不是一道二选一的判断题，而是一道三维平衡题。 相关技术人员告诉 GeekCar，评价一款 AEB 系统的体验通常要考虑三个因素：首先是触发率；其次是误报率；最后是漏触发率。这三点决定了一款 AEB 系统能在遇到危险时及时、准确触发，在没有遇到危险时，不会对用户造成误报的打扰。这三个因素之间，是线性正相关的。也就是，如果一款 AEB 系统的刹停性能越好，灵敏度越高，相应地误报率越高。在日常使用中，这种误报可能让用户不胜其扰。 在有关智能辅助系统的投诉中，AEB 一直是是投诉率最高的一个。前几年，就曾因为大量领克车主反馈 AEB 主动多次误触发，迫使领克将 AEB 灵敏度降低的例子。 因此，也会有品牌为了避免过高误触率影响体验，选择降低刹停灵敏度，这样在前方出现目标障碍物时，就有可能被判断为没有危险，不采取刹车。 AEB 刹停，不是速度越快越好 在懂车帝的评测中，直观地把最大刹停速度作为了排序的指标；随后，腾势销售事业部总经理赵长江也在微博立下了「 接下来挑战 80/100/120km 时速」 的目标。这让很多人把 AEB 的刹停速度作为衡量这项功能水平高低的指标。但是真的如此么？ 目前，各家车企在 AEB 启动的行驶速度范围上并不统一，而且非常宽泛。比如，特斯拉是 5～200km/h；阿维塔和问界采用的华为系是 4～130km/h；小鹏对静止/缓行的行人和车辆是 5～50km/h，运动目标是 5～150km/h。而 Euro-NCAP 和 C-NCAP 通常把 AEB 测试速度限制在 80km/h 之内。之所以这样设置测试上限，是因为 AEB 刹停速度并不是越高越好。 「AEB 高速刹停，从功能安全上可能带来更大的风险，比如造成驾驶员误操作、高速下急刹造成侧翻、导致后车追尾等危险事故。」 相关技术人员这样对 GeekCar 说。事实上不只是 AEB，经常被各车企拿来在发布会上宣传的麋鹿测试速度上限也是 85km/h 左右，就是为了避免过高车速下制动、转向带来的危险。 因此，尽管前边提到的各家车企将 AEB 启动的速度范围设置的非常宽泛，但实际运行中，高速情况下通常不会直接刹停。比如当车辆在高速行驶，车速达到 100km/h 以上时，有些车企的 AEB 系统触发后会选择辅助制动，只帮驾驶员快速把车速降低到 … 继续阅读