深蓝汽车首次亮相上海车展，以硬核产品及技术加速电动时代
4 月 18 日，上海国际车展盛大启幕。正值深蓝汽车成立一周年之际，深蓝汽车强势进阶品牌发展新阶段。深蓝汽车品牌首次亮相上海车展，首款 SUV 车型深蓝 S7 携全新沉浸式全感官数字座舱重磅亮相；首款轿车深蓝 SL03 以多种动力打造的全域出行体验及智能驾驶科技实力圈粉。「 双子星」 产品矩阵以硬核产品及技术，加速电动时代。 深蓝汽车 加速 步入发展快车道 ，成为 智能电动赛道的引领者 2023 年恰逢深蓝品牌成立一周年。回望深蓝汽车的发展之路，深蓝汽车 CEO 邓承浩曾表示，在电动汽车时代，中国技术先发、产品先发、产业先发、市场先发，孕育了打造世界一流电动汽车品牌的机遇窗口。生而逢时，深蓝汽车将在 2025 年前陆续推出共计 6 款产品，力争五年内实现产销突破 100 万辆，成为智能电动赛道的引领者。 过去一年，深蓝汽车全面发力，首款战略车型 SL03 不仅创造了上市 33 分钟订单破万的骄人战绩，还克服高温限电、芯片短缺、疫情封控等挑战，成为最快单月交付破万的新能源品牌。今年 3 月，深蓝汽车加速布局产品阵营，第二款战略车型深蓝 S7 在上海和巴黎同步亮相，以打破陈规的智能化探索，演绎科技时尚魅力，为用户带来时尚、科技、运动、年轻的多维度全场景用车体验。 伴随着电动化从技术尝鲜迈向普及发展，深蓝汽车作为长安汽车在电动化赛道的核心承载者，直击电动化痛点，率先开发行业首创的 EPA1 全电数字平台，高效率、高性能、高智能、高安全，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全域出行需求，彰显出深蓝汽车加速电动时代的技术自信 双子星产品同台亮相，演绎爆款实力 本次车展上，深蓝汽车首款 SUV 车型深蓝 S7 闪耀亮相，为用户带来了超感悬浮舱、移动私人影院、舒享专属席、森林第二家，4 大超感使用场景。作为全球首款搭载前排双零重力按摩座椅及副驾超感智慧屏的车型，深蓝 S7 还特意配置前排双层隔音玻璃，带来太空般超感悬浮舱体验。15.6 英寸中控向日葵屏支持左右最大各 15°旋转，搭配 DEEPAL 14 扬声器，可随心安排移动观影、休闲 K 歌、欢乐游戏等娱乐活动，成为用户的移动私人影院。副驾超感智慧屏可以联动数字座舱，以沉浸式视听体验，为挚爱打造舒享专属席。1.9㎡超大全景天幕与完备的露营装备后市场生态，可以为全家出行带来一室一厅的露营新体验。 作为全域出行的普及者，深蓝 S7 为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力出行体验。纯电版提供 520/620km（CLTC）双里程选择，百公里加速低至 6.7s，CLTC 电耗低至 14.2kWh/100km。增程版 CLTC 馈电油耗低至 4.95L/100km，CLTC 纯电续航可达 200km，CLTC 综合续航可达 1120km，真正做到市区纯电，长途电混。氢电版搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC 氢耗低至 0.73kg/100km。 作为行业唯一的全电平台车型，深蓝 SL03 为用户提供了全场景出行体验，推出了纯电、增程、氢电三个动力版本。纯电版车型 CLTC 续航里程为 515km/705km，其中 515 纯电版单电机百公里加速仅 5.9s。增程版 CLTC 综合续航里程可达 1200km，纯电续航可达 200km，馈电油耗 4.5L/100km。氢电版 CLTC 综合续航里程可达 730km，百公里氢耗 0.65kg，达行业领先水平。 凭借着领先的产品实力，SL03 上市即上量，持续引爆并多次问鼎中型轿车 NEV 市场销量榜单。截止目前，SL03 累计交付近 5 万台，分布在全国 215 个城市，累积陪伴用户安全行使 2.33 亿公里。进入 2023 年，SL03 仍在极速进化。Deepal OS 为用户带来「 千人千面」 专属驾驶模式、透明底盘、全新 APP 生态等体验。作为用户型企业，深蓝还为用户升级权益补贴，并推出了预约不等待、维修不回头、救援不焦虑、服务不拖延等客户服务升级，让「 用户深蓝」 的理念深入人心。 技术深蓝挑战巅峰， 3 项重磅 技术 加速电动时代 以电动化和智能化赋予未来出行更多想象，深蓝汽车深信，唯有普及超级技术，才能满足用户对出行品质和补能方案的全面期待。聚焦于不同地区的用户使用条件，原力电动技术通过原力超集电驱和原力智能增程，以人性化的关怀和有温度的智能科技，提供了新能源汽车时代最佳的电动化解决方案。 技术深蓝一直在不断挑战巅峰。本次车展中，深蓝汽车三大重磅技术，原力超集电驱（800V 高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池再次迎来全新突破。其中，搭载 800V 高压、油冷、SiC 的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝 SL03 车型，全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。深蓝汽车将始终坚定前瞻技术和普及技术齐头并进，加速普及电动化。 2023 年深蓝汽车加速步入发展快车道。得益于深蓝汽车的用户战略、科技本色和产品实力，深蓝汽车屡获用户认可。聚焦中国新能源汽车长远发展，深蓝汽车已与宁德时代等行业领先合作伙伴签订合资协议，共同打造世界级中国新能源汽车品牌，全力加速电动时代，与所有伙伴共赴浩瀚深蓝，今年年中，深蓝汽车将重磅发布深蓝汽车战略，并上市第二款战略车型 S7，让我们一起期待深蓝 S7 上市后的表现。
日产汽车设计师解读 Arizon 概念车型
在第二十届上海国际汽车工业博览会期间，日产 Arizon 概念车型进行了全球首秀。作为一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴，日产 Arizon 概念车型旨在为中国消费者带来令人兴奋的全新电动出行体验。全新的概念车在设计方面将有那些突破？日产中国设计中心设计总监张文宇先生进行了深度解读。 问： 日产 Arizon 概念车型 的设计理念是什么？在设计上最显著的特点是什么？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型诞生于「 赛博时代（Cyber age）」。这款车型正是基于这样的时代背景下，对于日产未来全新电动 SUV 的设计研究。「 赛博科技感」 与「 赛博贵宾室」 是外观与内饰设计的关键词。在外观设计上，一条气势如虹的特征线贯穿整个车身，结合无缝感的零部件设计，呈现出既简洁纯粹又强壮动感的全新电动 SUV 形态。 内饰设计中，我们把实体造型与数据虚拟图形用户界面（GUI）通过独特的氛围灯设计，结合在了一起，实现互动，呈现出一个简洁魔幻的新时代智能座舱。 问： Arizon 是专为中国市场设计的车型，其设计中是否融入了中国元素？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是在全球电动化的大时代背景下，针对快速发展的中国市场，完全由中国本土年轻设计师们完成的设计。在研发的过程中，我们也考虑将中国独特的元素巧妙的结合到设计中。 内饰与人机界面（HMI）设计来源于上海这座城市本身：白天的上海平静而充满朝气，晚上的上海绚丽而魔幻，人机界面（HMI）中的图形用户界面（GUI）设计就来源于这种对比，所以我们拥有「 日间模式」 与「 夜间模式」 两种模式，而从中控面板 32 寸屏幕一直延伸到后门门板的氛围灯形状，则来源于流淌过上海滩的黄浦江，入海口处由于流水冲击作用形成了放射形滩地，从空中俯瞰，它是极具动感的自然形态，我们把这种自然的动感也带入到了内饰设计之中。 图形用户界面（GUI）设计的灵感来源于上海夜晚魔幻且赛博的霓虹灯，这已经成为了中国都市的符号，日产 Arizon 概念车型的图形用户界面（GUI）正是把这种魔幻和赛博与虚拟 3D 效果相结合，并赋之以动态波浪的舞动效果，创造出深邃的神秘感。 内饰颜色设计，月白色或者说科技灰，是来源于月亮的颜色，中国古代诗人也多有对皎白月光的赞美之词，其静谧且唯美的同时也很符合电动车的科技感诉求。靛蓝色深邃而神秘又不失高级感，这种颜色取自于中国传统手工艺「 扎染」。两种弱冷色系的大色块与绚丽的氛围灯交相呼应，正像是璀璨的上海滩之夜。 外观设计中的中国元素是更为抽象化的表达，中国市场一直有对于大空间的需求，从外观设计角度出发，座舱中后部的方正的设计正是为此需求而做出的优化。 问：日产 Arizon 概念车型 的设计是否受到消费者审美偏好的影响？ 张文宇： 中国消费者的喜好和需求永远是我们在做设计的时候第一需要考虑的因素。不难发现，在电动车时代，简约而永恒的设计越来越流行。基于这样的趋势，每当我们开始新的纯电动车型项目的时候，一个问题总是会从脑海中跳脱出来：「 如何创造属于日产设计的、简约的车型，并能很好的传达给消费者，让消费者产生共鸣？」 回到日产 Arizon 概念车型的设计，我们通过整合外观的所有零部件，让他们能够更好的融入汽车整体设计的方式，去诠释「 一既是全」 的简约未来感，造型独特的无缝头灯，与车顶融为一体的行李架，都是这个设计理念最好的诠释。对于内饰造型设计，我们试图极简化物理按键，以及造型特征线，甚至是缝线，来探寻一种纯净且极具未来感的造型风格。 问： 日产 Arizon 概念车型 的车内设计有哪些显著特点？ 张文宇： 造型整合与关联互动是我们内饰设计的主要特点，我们把内饰造型设计和人机界面（HMI）设计同时整体思考，创造出「 赛博贵宾室」 的概念。所谓的「 造型整合」，是我们从「 东方极简未来主义」 的角度出发，结合来自中国年轻设计师的动感体块设计。面板与中控设计中没有物理按键，取而代之的触摸设计形成了极其简约的未来科技风格。而「 关联互动」 是指，我们通过同步数字化的图形用户界面（GUI）与实体化的座椅位置移动，内饰氛围灯的变化来共同营造具有包裹感的「 赛博科技」 感受。 问：请介绍一下 日产 Arizon 概念车型 座舱的智能设计？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型的座舱设计具有创新式的内部互联，这种互联是虚拟与现实间的交流。比如说我们的人机界面（HMI）具有 「 日间模式」 与「 夜间模式」 两种模式，在 「 日间模式」 的模式下，正如我们的图形用户界面（GUI）样本所展示的，有诸多交换式数字视频（SDV）相关联的智能特征。比如，我们将会通过「Eporo」 虚拟个人助理，链接虚拟数据与真实场景的地图展示等。在「 夜间模式」 下，前排座椅会随着图形用户界面（GUI）的动画、氛围灯的变化而向后移动并自动放倒，提供给使用者更舒适的休息空间。与此同时，相关联的氛围动画会在主屏幕与方向盘屏幕上共同展示。 问：日产 Arizon 概念车型 和日产 ARIYA 艾睿雅在设计上有什么不同？ 张文宇： 日产 ARIYA 艾睿雅的设计哲学是「 东方极简未来主义」，它是纯粹的，永恒的，静谧的。日产 Arizon 概念车型是全新的纯电动 SUV 概念车，由中国设计师主导设计，它与日产 ARIYA 艾睿雅有很多相似的灵感来源，但与此同时，我们基于快速发展的中国电动车市场，向日产 Arizon 概念车型的设计里注入了更多的青春动感与科技美感，它的外观具有切削式的肌肉曲线，内饰简洁且有张力，整体展示出强烈的气势，充满活力。 问：您认为未来电动汽车的设计趋势是什么？你们将如何应对这些变化和挑战？ 张文宇： 简洁的、永恒的、轻量化的、具有科技感的设计都是当下流行的外观设计元素，对于内饰和人机界面（HMI）设计来说，更多是整合的智能化方向，来形成整体智能座舱的概念。但正是由于这样的趋势非常明显，难免会出现一些相似方向的设计，所以对于日产电动车设计来说，我们要做出具有未来感的简约创新设计的同时，最大程度的保留独特的品牌设计语言识别度，这将是我们目前和未来在设计层面上面临的挑战，结合目前高速发展的电动车市场，设计从提出到运用在量产车上的速度也是至关重要的。我们未来的日产设计会专注在真正的用户需求上，并尽力从设计角度做出最快速的回应。 问：日产 Arizon 概念车 型 在日产汽车的设计方面有哪些重要意义？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是由日产中国设计中心主导设计，也得到了来自日产总部全球设计中心的大力支持。日产 Arizon 概念车型作为面向中国市场的电动 SUV 车型也是日产全球产品线的一部分，所以作为全新日产设计语言的尝试，日产 Arizon 概念车型也将影响未来日产的设计风格。比如外观造型犀利的肌肉感，干练的科技感，富有雕塑感的曲面处理，内饰设计简洁的处理手法，人机界面（HMI）浪漫的智能科技氛围等等。总之，日产 Arizon 概念车型将是日产设计勇敢迈向电动化时代的一次大胆尝试，日产全新的设计语言也将是更加令人激动和引人注目的。敬请大家期待下一台日产纯电动车。 问：在设计工作中您最关注的是什么？您遇到过什么样的挑战，又是如何应对的？ 张文宇： 当我们着手开始设计日产 Arizon 概念车型的时候，我对我们的设计师说，我们应该去追求那些最具有原创性的设计，这些设计最好可以做到世界首创的程度。基于这样高的要求，杰出的创意能力和充满激情的主观能动性都是不可或缺的。这种对于革新的执着精神带领着我们的设计师进入了非常激动人心的创意领域，我们每天都在一起不断的头脑风暴，最后在设计师们的不断努力下，我们得到了一些非常有趣的设计创意点。 但极具创新的点子也会带来很多挑战，因为这个先锋性尝试通常是没有实际经验可以借鉴的，再有经验的设计也会要从 0 开始学习和研究，「 这样做最后的质量可以把控住么？」「 这样做在实体模型上会有什么样的呈现？」 类似这样的问题也一直伴随着我们日产 Arizon 概念车型从开发到制作的全过程。我们的应对方法就是不断尝试制作样件，发现问题再返回数据中修改，然后再次制作样件，测试灯光等等，在大家不断的努力和多次的失败中我们慢慢的摸索出了一些经验，这些经验也会对我们未来的设计具有相当大的参考价值。 问：有多少部门参与了日产 Arizon 概念车型的设计？中国团队主要参与了哪些工作？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是由日产中国设计中心主导并完成的设计，其中包括外观设计、内饰设计、人机界面（HMI）设计、色彩面料设计和数据模型制作。与此同时我们也得到了日产总部全球设计中心对于全比例油泥模型制作和图形用户界面（GUI）动画设计的支持。
用 AI 创变出行，智己汽车正式发布「AI4M 智能战略」
在全行业探索 AI 变革的时代拐点上，日前于上海车展， 智己汽车正式发布「AI4M 智能战略」，将「 为用户创造颠覆性的智能场景体验」 作为本质，拉开 AI 变革智能出行（AI for Mobility）的战略序幕 。这是全球汽车行业内首次以 AI 科技深度改造汽车技术底座的「 创变战役」。智己汽车将通过「 软硬件架构」、「 大规模智能算法」 和「 智能场景体验」 三大支点，将 AI 变革的巨力聚向「 忠于用户出行」。 同期，智己汽车引领行业率先启动「VMC 中央协调运动控制器」、「 全 Linux 内核舱驾融合系统」、「D.L.P 人工智能模型」 等领先智能科技的大规模量产上车；并在未来的 2 到 3 年内，通过四款车型，集中落地创造性的智能场景体验。 「 三大创变支点」 聚焦智能出行，让 AI 忠于用户体验 AI4M 智能战略最具变革意义的是，从创变伊始就将用户体验作为驱动行为的本质，并规划了明确的智能场景设计和实践目标。 例如，AI 赋能的汽车将获得全场景感知智能，实现「 窄路循迹原路返回」、「 精准贴边停车」、「 一键脱困」 等老司机都难以做到的精准行为。再例如，极其新颖的「 驾舱融合影像」 功能，将帮助驾驶者无死角消除 A 柱盲区、侧盲区，提供后视影像等，彻底解决视角盲区痛点，让驾驶体验变得更简单、更安全。关键的是，这些未来的智能场景，不是畅想，而是一个个通过科技进步达成的阶段目标。 为了真正创造颠覆想象的场景体验， 智己汽车从汽车产品的技术底层破局，率先启动「 软硬件架构设计」 到「 智能算法和软硬件开发」 的全链路核心技术自主掌控开发 ；将视觉为主的融合方案作为终局目标，全新构建「 整车智能感知+中央大脑+区域控制」 全新智能化电气架构。智能驾驶领域，智己汽车联合 Momenta 最新发布行业首个 D.L.P. 人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目，引领行业迈入认知智能时代。智能座舱方面，智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的 Linux，中国唯二的自主研发操作系统 IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合，并且具备相当高的安全性和可靠性。车控方面，智己汽车集中优势资源，全新构建智能汽车专属的「 中央协调运动控制器 VMC」，从车身姿态控制的六大自由度突破机械物理学极限，为用户实现颠覆性的驾控感受和更为极致的出行体验。 「 中国版智能方案」 厚积薄发，强强赋能开发底蕴 智己汽车 AI4M 战略敢于引领大时代的底气，来自于 企业成立三年来坚持「 核心自研」 的成果，以及依托上汽集团以及阿里等相关股东方积累多年的科技转化 。溯源至 2014 年，上汽前瞻工程团队已着手智能驾驶领域的相关研究，在规控与执行器协同处理方面获得了丰厚技术积累。2017 年成立上汽人工智能实验室，开启在深度学习领域的全面布局。2020 年，L 项目组（智己汽车）与 Momenta 建立在智能驾驶领域的深度战略合作关系。2021 年，智己汽车率先在智能驾驶领域使用多传感器多任务的 Transformer 模型、时序 BEV 机制实现 OneModel 落地量产，在感知智能领域树立领先地位。 在此基础上， 智己汽车持续深化与阿里云、斑马智行、Momenta 等中国智能科技领域头部力量的战略合作，从策源能力上，主动布局全新智能电气架构的全链条闭环创新 。 未来的 2 到 3 年内，AI4M 战略的智能化应用将在汽车产品上集中爆发，实现智能化、电动化的双向破局。 包括，将于 2023 年下半年上市的全新智能中型城市跨界 SUV，以「 智能化运动控制」 和「 视觉融合功能增强」 为标志，用全领域智能化方案解决城市出行痛点。最值得用户期待的是， 预计将于 2024 年上市的智己汽车第四款车型将首发应用 5nm 制程工艺、NPU 算力达 30TOPS 的高通 8295 芯片 ， 并完全切换至全新的智能电气架构 ， 成为第一台复刻 F1 赛车 2 秒级零百加速性能的量产车型 。此外，智己汽车还将在 2025 年陆续投放两款车型，将采用全新矢量魔术架构、模块化磁吸开放式平台，用 AI 科技能量环重构整车空间的未来体验。 AI4M 不仅是指向未来的智能战略，还是接入未来的现实应用。发布会上，智己汽车品牌代言人汤唯和智己汽车联席 CEO 刘涛，现场发布智己 LS7「inspiration 艺术家灵感系列」 五款全新车色，并 启动 IMOS 2.0 和 IMAD 2.0 两大系统的 OTA 全量用户陆续推送 。 凭借「 全场景交互视觉语言」、「 全新直觉式人机交互」、IM GO 奇幻岛、IM PET 数字宠物等极具创造力的场景体验，以及具备超高的 AI 浓度的智己 NOA 领航辅助功能，让智己 L7 和 LS7 车主成为首批体验 AI4M … 继续阅读
自主品牌高端局，超跑 GT 加旋翼
自主品牌高端化的圣地，大概被硬派越野和超跑平分天下。 前者有坦克、哈弗、仰望 U8、iCar03 这样的例子；后者的信徒就更多了，仅一个上海车展期间，走超跑、GT、旋翼路线的新车型就有仰望 U9、哪吒 GT、奇瑞 iCAR GT、HyperGT，似乎只有流线型的车身、夸张的造型、旋转的车门，才能彰显各家的科技感。而这个路线的「始作俑者」，大概是去年埃安推出的 Hyper 品牌。 就在上海车展前夕，Hyper 品牌的首款量产车型 HyperGT 终于开始正式预售，售价 21.99 万～33.99 万元。 从最初亮相的 Hyper SSR 超跑，到最终发布的量产车 HyperGT，Hyper 的落地路线还是接地气了不少。不知道 HyperGT 能否带着广汽的高端梦飞起呢？ 硬杠特斯拉，hyperGT 实力如何？ 最近，放狠话几乎成了各家车企的常规操作，HyperGT 一亮相就放出了狠话「 比 Ta 贵，但你会选我」，这里的 Ta 就是几乎每款 B 级纯电动轿车都避不开的对手 Model 3，尽管 Model 3 这款 6 年前的产品已经进入了换代的倒计时。 为了能跟「 龙头车型」PK，埃安把目前的王牌技术杀手锏都用在了 HyperGT 上。 首先就是在去年推出的 AEP3.0 纯电平台。基于原 AEP 2.0 大空间、长续航、高安全优势的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；同时引入了 X-pin 扁线技术和智能多模换挡系统，让电机始终处于高效区间，动力性和操控性更强。 从具体表现来看，HyperGT 最大功率 250kW，最大扭矩 460N·m，零百加速 4.9s。前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合埃安独创的 AICS 智能底盘系统，转向灵敏度与精准度均有 30%的提升，100km/h 刹停距离 33.9m。 其次，Hyper GT 搭载了星灵架构。星灵架构在埃安第三代电子架构 EEA 3.0 的基础上，增加了红外遥感技术、可变焦激光雷达、星基定位融合等技术，提升了智能驾驶感知能力。 在感知层面，Hyper GT 全车搭载了 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，以及 3 颗第二代可变焦激光雷达，分别是一颗顶置和两颗侧向，识别距离超过 250 米，能提供足够的感知冗余。 目前市场中 20 万～30 万价格区间通常配置了 1 颗或 2 颗激光雷达，或者像特斯拉这样的「异类」直接将雷达砍掉；3 颗激光雷达能看出来昊铂下了重本，未来在激光雷达上还是有优化成本的空间。得益于「三颗激光雷达+摄像头+红外遥感」的多融合智驾感知系统，HyperGT 将领航辅助过匝道的恶速度提升到了 60～70km/h。 在座舱方面，配备了 14.6 英寸 2.5K 高清屏幕和 8155 座舱芯片，搭载 ADiGO 5.0 人机交互系统。小牛皮座椅，原木内饰，Premium 高品质 HiFi 扬声器，不得不说在 20 万级 B 级轿车市场，用户能拥有的座舱体验越来越好了。 至于 HyperGT 的驾乘体验是否真的对得起「GT」 的名头？这套智能座舱以及高阶智能驾驶系统的体验如何？还要等未来的试驾了。 埃安的盈利 ，Hyper 的使命 前不久，一月一度的新能源销量成绩单公布，埃安在 3 月销量冲破 4 万大关，一跃冲上了自主品牌新能源销冠的位置。在 2022 年全年更是卖出了 27.12 万辆，同比增长 125.67%，成为去年为数不多完成销量目标的自主品牌之一。销量的数字很光鲜，但背后的大树广汽集团的毛利率只有 5.43%，这个数字着实不太理想。特别是对于正在冲刺独立 IPO 的埃安来说，更大的销量规模，更强的盈利能力，无疑是 IPO 路上亟待解决的问题。 对于埃安来说，这几年来在电动化、智能化上的投入不小。无论是自研的 AEP3.0 平台、星灵魂架构、弹匣电池技术，还是智能化层面全栈自研的 ADiGO 系统等等，这些技术背后巨大的研发投入、在车端应用的软硬件成本等等，都需要更高配置的车型来呈现。因此，昊铂品牌从诞生起，担负的就不只是品牌向上图腾的意义。这从 HyperGT 的定价中也能看出来。 … 继续阅读
将舒适进行到底，飞凡携概念车发布极智舒适科技理念
4 月 18 日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心正式拉开帷幕，飞凡双子星 F7、R7 携全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智闪耀登陆上海车展舞台，全面诠释「 忠于自我，回归自在」 的 TECH FOR COZY 极智舒适科技理念，演绎飞凡未来设计美学。 TECH FOR COZY 极智舒适 科技赋能，让出行更舒适 伴随着消费者对新能源汽车的认知日渐成熟，汽车消费逐渐回归理性。飞凡汽车深刻洞察用户需求和场景体验的瞬息万变，全面融合上汽集团在乘用车市场精耕细作的匠心底蕴和年轻公司在创新时代下的数字思维，塑造 TECH FOR COZY 极智舒适科技理念。 飞凡围绕让主副驾、前后排全体驾乘者以及其他出行参与者的感官更舒适为开发原点，以持续进化的巴赫座舱为载体，不断开拓舒适科技的边界和深度。极智舒适科技理念完美融入让视觉更愉悦的 RISING MAX 3+1 巨幕、让交互更简单的 RISING OS 智舱交互系统、让智驾更轻松的 RISING PILOT 高阶智驾系统、让出行更自在的 RISING POWER 飞凡能量方案四大飞凡核心领域，为用户打造全场景的舒适智能出行体验。 回归本质的智慧，创新设计语言 让全感舒适再跃级 继品牌第二款车型飞凡 F7 火爆上市后，飞凡汽车继续上演「 非凡速度」，推出全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智，持续引爆市场。该概念车是飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队，由前奥迪首席设计师 WADA，现上汽全球设计顾问领衔打造。 秉持着飞凡极智舒适科技理念，概念车采用了更包容、更清晰、更本质的设计语言。在车格方面，飞凡汽车在提出了行业突破性的【Uni-Shadow 一体式廓影】理念，让 RC ESSENCE 从体、线、面动静间皆有神韵；且车身型体从传统的黄金比例进化而来，超短的前后悬，让视觉重心后移，完美平衡整体「产品感」与「雕塑感」；而车身线条多运用「空间平行线设计」，增加辨识度的同时，形成更多结构的呼应，构建出非比寻常的秩序美和节奏感。据悉，RC ESSENCE 也将搭载下一代巴赫座舱，让全感舒适再跃级，而这也预示飞凡汽车在电动汽车舒适科技领域的持续突破与创新。 以极智舒适科技创领极智魅力，飞凡双子星成为人气焦点 飞凡双子星 F7、R7 以用户需求和场景体验为原点，实现飞凡全新理念的成果落地，车展现场收获众多用户的争相体验和广泛好评。 「 新豪华大智座」 飞凡 F7 凭借前排 43 英寸宽幅真彩三联屏和后排 8 英寸娱乐影音屏，组合而成「RISING MAX 3+1 前后巨幕」，为用户打造同级独有的双向双区独立影院。同时，飞凡 F7 首次引入了「 每个座位都是 C 位」 的飞凡巴赫座舱。通过配备呵护腰脊并斩获中汽研「 舒适之星」 历史最高分的巴赫座椅、让智能声音有方向的飞凡巴赫 3D 矢量音效技术、「 剧院级」 的 NVH 静音水平，统合视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉五感的飞凡巴赫晕车舒缓系统、驾享合一的底盘素质，为用户带来超越期待、极智舒享的场景体验，真正实现科技赋能，让出行更舒适、更愉悦。 「 新豪华新智享」 飞凡 R7 作为品牌首款旗舰车型，凭借支持双区独立影院场景和多屏信息无缝流转的 RISING MAX 3+1 巨幕，被用户昵称为智舱界的「 屏霸」。智驾方面，飞凡 R7 配备了包含采埃孚 Premium 4D 成像雷达、英伟达 Orin 芯片等顶级硬件和行业首创全融合算法的 RISING PILOT 高阶智驾系统，为用户带来了更安全和更高置信度的高阶智驾体验。 同时，飞凡 R7 和飞凡 F7 全系标配「 可充可换可升级」 的换电架构，仅需 2.5 分钟即可完成极速换电，让补能从此更灵活、更便捷、更高效。 恪守本真，持续开拓，共享品位。飞凡汽车让科技服务于人，让设计回归本质，用科技兑现人类对智能出行的想象。4 月 18 日-4 月 27 日，飞凡汽车诚邀各位前往国家会展中心（上海）3 号展馆飞凡汽车展台参观，感受「 新豪华大智座」 飞凡 F7 和「 新豪华新智享」 飞凡 R7 的极智魅力，品味全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智的未来科技。
宝马的中国家，定制的数字化
2001 年，在那个很多人还不知「车载系统」为何物的年代，宝马首度推出 iDrive 系统。二十多年里九代更迭，我至今依然认为 iDrive 是 BBA 中最好用的车载操作系统。 2003 年，宝马第一次把战斗机上使用的 HUD 技术引入到民用量产车上，成为了 iDrive 系统的一部分，宝马也因此成为了欧洲第一家使用该技术的汽车供应商。 …… 类似的创新还有很多，在过去漫长的燃油车时代，宝马在数字化技术的开发与应用上一直都走在行业的前列。 直到新势力的出现。 愈加「花哨」的车机系统，尺寸更大、数量更多的车载屏幕、甚至是车载 KTV 这样的娱乐功能…… 这些让人眼花缭乱的软硬件功能随着新款电动车的上市一次次地刷新着消费者的眼球。很快，许多人便得出一个结论：以宝马为代表的外资品牌正在落后于自主新势力。 这个结论无可厚非，浸泡在互联网多年的中国消费者早已依赖于智能手机、移动支付等便捷的数字化生活，而远在重洋之外的老外们依然习惯于现金支付、刷卡这样的操作。 互联网基础设施的建设，文化的差异，这先天的造成了中外车企在数字化进程中势必会存在的时差。所以，环境很重要，认知更重要。如果宝马想要在数字化进程中跑赢新势力，就必须在这两大层面作出改变。 让中国人做更多的决策 数年以前就开始意识到「危机」的宝马并没有坐以待毙，而是在不断数字化进程中尽可能地向中国市场靠拢。简单来说，就是把中国作为研发的最大驱动力，让中国人去开发更受中国人欢迎的前瞻技术，同时把决策权交给中国团队。「家在中国」这句口号的背后实际上是宝马对「中国人更懂中国人」这一逻辑的清醒认知。宝马知道，想要在中国市场抢夺更多的蛋糕，那就要在技术研发、生产制造、产品营销各个方面贴近中国消费者。 以此为指导思想，宝马这几年的研发工作开始深度扎根国内。 雷凯博士是宝马中国区研发高级副总裁，他领导了一支 3200 人规模的研发队伍，其中有一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，并且中国团队的组织架构完全复制了德国总部。「在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。」最为关键的是，宝马把决策权也交给了中国员工。放在多年以前，这在外资公司里是很难想象的。「在中国，我们研发团队的决策者是中国员工。比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的，像我这样的德国同事在中国并不多。」宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生如是说。 另外，他还强调：「关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。」今年上海车展上，随着全新 X1 和 iX1 的发布，宝马还带来了全新的第九代（BMW）操作系统（简称 OS9）。有意思的是，这距离 2021 年首发 iDrive 8 才刚刚过去两年。 这样的大版本更新节奏，今天的宝马着实有些新势力的味道了。 除了数字化的快节奏打法之外，更重要的是，这一代 OS9 应该是「最懂」中国消费者的一代操作系统：有 70%的功能是专门为中国消费者量身定制的。 最懂中国人的 OS9 来了 在两年前的 iDrive 8 上，宝马为中国用户开发了 30% 的专属功能，今天这个占比又达到了一个新的高度，也就是 70%。 作为国际车企，宝马这么做是需要勇气的，70% 的比例某种程度上也代表着中国市场相比全球其他地区在宝马心中的分量。只是，要实现这样的占比并不是一件容易的事，除了战略上的重视，更考验落到实处的执行，也就是宝马在本土化上的切实投入。 在采访宝马高层时我看到这样一份 PPT，宝马的研发团队已经将本土化的理念植入了 OS9 开发的各个环节，它大致可以分为 4 部分： 用户研究与测试本土化、 界面和菜单本土化、 情感和智能设计本土化、 服务和生态本土化。 据了解，宝马中国的数字化研发团队从定义、设计、开发到交付全生命周期全程参与了 OS9 的开发。 在 OS9 的前瞻产品信息中，我们看到了号称全时在线的三维导航、悬浮卡片式的「巧控浮窗」等等更便捷也更时髦的设计。考虑到中国消费者对海量应用的需求，OS9 甚至把底层从 Linux 切换到了 Android，而这些应用生态都会是高度本土化。 对于应用市场的提供，OS9 会严格执行「宝马标准」进行筛选和适配，而非像很多「安卓车机」的应用市场一样鱼龙混杂。至于 OS9 实际做得怎么样，我们会在系统正式上车之后和大家分享。「全景视域桥」，iDrive 10 的彩蛋？ 全景视域桥，这是一项远远领先于传统 HUD 的前瞻科技。 车载 HUD 上车至今，其发展一直都没有颠覆式的创新，而宝马「全景视域桥」出现，某种程度上算得上是一次革命。 它的工作效果是将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，可以覆盖挡风玻璃整个宽度。被投射的图像不仅拥有出色的清晰度和色彩表现，而且可以让所有乘客都能无死角地看到。另外，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现。 相比传统 HUD，全景视域桥解决的痛点是显而易见的。 它投射面积更大，呈现的信息也更丰富； 它显示的「画质」更细腻，观感更高级； 不需要特定角度观看，这一点颠覆了 HUD 的体验。 如果说传统 HUD 是勉强能显示颜色的「老彩屏」，那么全景视域桥则是让人欲罢不能的高清屏了。 最重要的是，它第一次真正意义上把车窗玻璃实现了「屏的意义」，这为接下来的全车投影作出了局部尝试。事实上，宝马的 BMW Dee 数字概念车就是以此为理念，它的一大特点就是能够将挡风玻璃和侧窗变成投影表面，为乘客打造一种沉浸式数字体验。 当然，BMW Dee 概念车的理念想要被实现还有很长的路要走，其深度绑定的还有全自动驾驶的功能实现，但是「全景视域桥」的量产并不久远了。 2025 年，宝马就将把这项创新性的投影技术带到量产车上。按照目前 iDrive 系统的迭代节奏，我大胆猜测它有可能会跟着 iDrive 10 一起到来，甚至可能是更先进的版本。 最后 在传统阵营中，宝马的数字化进程无疑是最快的。它的速度或许还赶不上土生土长的新势力，但我们能够看到它在中国本土化上的快马加鞭，也看到了 OS9 这样切实的成果。甚至我们还看到，在前瞻科技的布局和应用上，宝马是要超过很多新锐企业的。 数字化之战并非一朝一夕，新势力虽然抢占了先机，但那些已经「缓过神儿」的老伙计们依然是强有力的对手。
高合海外战略正式开启，率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆
「 不仅要做商品，更要做作品」 这是高合汽车创始人、董事长兼 CEO 丁磊曾在采访中的一句总结。没错，几年来高合汽车创造的每款作品都让人眼前一亮，提供的每一项服务都能保持着多元化、不断演化的品牌活力，为用户带来高度融合的多维体验。 在本届上海车展，高合汽车携双旗舰 HiPhi X、HiPhi Z 以及第三款作品主力舰，科技豪华 SUV – HiPhi Y 亮相高合科学艺术展，以引领未来的高端新能源车型、别具一格的艺术空间深度诠释「 高度融合」。 与此同时，高合汽车始终致力于打造全球豪华电动汽车标杆品牌，海外战略正式开启。以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场。高合汽车将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，HiPhi X 和 HiPhi Z 预计今年第三季度开始在欧洲销售、在年内实现首批交付。HiPhi Y 预计 2023 年底开始接受预定、2024 年欧洲交付。 高合 HiPhi X Y Z 首次齐聚 共同亮相高合科学艺术展 高合汽车率先推出的双旗舰 HiPhi X 和 HiPhi Z 汇聚了前瞻创新科技与全球资源，开创出划时代智能汽车全新品类，以 TECHLUXE®科技豪华体验赢得了市场广泛认可和用户高度好评。HiPhi Y 高度融合双旗舰优势，为豪华纯电 SUV 市场打造高端产品范本。本次车展，高合汽车 HiPhi X Y Z 三款车型齐聚一堂，将为全球用户创造与众不同的出行体验。 此外，高合汽车将旗下豪华高端纯电产品阵营与充满艺术感的展台设计深度结合，打造出高合科学艺术展厅，其将感性与理性、科学与技术进行融合，” 高度融合、想象之力、空间之时、明暗之乐、色彩之钥” 五大主题展区为用户带来别具一格的、科学与艺术驱动的新感官艺术之旅。 高合 HiPhi Y 展翼而来 今年第三季度内交付 伴随双旗舰战略成功落地，高合汽车进一步完善产品阵营，全新车型 HiPhi Y 展翼而来，新车将于今年第三季度内交付。作为与两款旗舰车型同平台的产品，高合 HiPhi Y 不仅继承了高合一贯以来的科技豪华设计理念，还继承了 HiPhi X 的豪华空间以及独特的进出体验，并且融合了 HiPhi Z 的极致操控和性能表现，为全球用户提供了高端电动 SUV 的全新选择。 高合 HiPhi Y 车长 4938mm，轴距 2950mm，车宽 1958mm，拥有非常宽裕的车内空间，同时搭载高合独创的第二代 NT 智能展翼门，给予更多用户体验「 场景定义设计」 带来的便利感受。此外，凭借深厚的三电研发实力，高合 HiPhi Y 纯电续航将超过 800km（CLTC 工况），在豪华纯电 SUV 领域位居前列。 以欧洲和中东为起点 高合海外战略正式开启 高合汽车创始人、董事长兼 CEO 丁磊表示：「 过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，所以在我们深耕中国市场的同时也放眼全球，2023 年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。」 德国慕尼黑和挪威奥斯陆会成为高合汽车登陆欧洲市场的首批城市。HiPhi X 和 HiPhi Z 预计今年第三季度开始在欧洲销售，在 2023 年内实现首批交付。作为高合最新推出的全球化车型，HiPhi Y 预计 2023 年底开始接受预定、2024 年欧洲交付。 德国是全球第三、欧洲最大的电动汽车市场，慕尼黑作为德国重要的商业、科技及创新中心，吸引着大批乐于创新、敢于突破的年轻创造者，高端纯电汽车细分市场增长潜力巨大。挪威奥斯陆则凭借友好的政策引导、深入人心的环保理念以及对新能源汽车极高的认可度，成为绿色交通推广普及的先锋城市，创造了全球领先的新能源汽车渗透率。欧洲蓬勃发展的新能源市场为高合落地海外战略提供了良好的契机和巨大的发展空间，高合汽车将紧抓机遇，为全球可持续交通发展进一步助力。 伴随科技豪华 SUV HiPhi Y 全球首秀及海外战略正式启动，高合汽车开启「 高度融合」 全新时代。以日趋完善的高端产品阵营和全周期服务为根基，高合汽车将坚持「 喜欢创造、想往更高」 的品牌精神，为更多用户创造令人向往的未来出行体验。
比亚迪，用技术成就「仰望」？
在今年的上海车展上，比亚迪旗下仰望品牌的展台是整个车展人气最旺的展台之一。 一方面，如今的比亚迪顺风顺水，其不仅在 2022 年将长期被南北大众和上汽通用这三家传统合资车企巨头把持的国内乘用车冠军收入麾下。作为比亚迪推出的最高端品牌，仰望自然也会被国人高看一头。另外一方面，预售价达到百万的仰望 U8 和 U9 两款车型，也是吊足了国内消费者的胃口。借上海车展这样一个比较好的平台，是一个能够近距离来观察以及亲身体验的最好机会。 在车展现场，仰望 U8 正式开启了预售，并推出了两个版本，分别是豪华版和越野玩家版，官方预售价格为 109.8 万元。除了 U8 和 U9 两款车型外，比亚迪还发布了「 仰望架构」，包括易四方、云辇、动力电池、超级车身、智能座舱以及驾驶辅助等六大核心技术被悉数囊括在内。而这些由核心技术打造的仰望架构，成为仰望汽车征战国内豪华品牌汽车市场的最大原因。 自主品牌做高端化难在哪里？ 在比亚迪推出仰望之前，有雄心的自主品牌从来没有放弃过进军高端市场的努力。但我们也不得不承认，百万级别的品牌和车型并不多见。之前吉利曾经推出过一款在造型上和劳斯莱斯非常相似的吉利 GE，但这样的车型无论从品牌还是从销量上对于吉利都不会有太多的帮助。 而这次比亚迪打造仰望品牌的情况就完全不一样了。在仰望之下，比亚迪已经有了比亚迪和腾势两个品牌。在刚刚过去的三月，腾势 D9 以 10398 台的成绩（环比增长 42%），连续三个月位居「35 万以上新能源豪华 MPV 销量榜」 第一，同时该车成交均价更是达到了 41.5 万。在这种情况下，比亚迪从品牌角度再进一步向上也就水到渠成。 燃油车时代，自主品牌也曾经希望推动产品高端化，但是内燃机就像横亘在所有自主品牌面前的一座大山难以跨越。彼时，不要说去打造一款百万级别车型的发动机，哪怕是主流的 20-30 万的发动机的核心技术可能都不在我们手上。大多数能够宣称自己设计发动机的主机厂，也或多或少和 AVL 这样的发动机设计公司合作，或是采购跨国零部件公司的核心零部件。 核心技术，品牌向上的唯一途径 在仰望展台上，比亚迪除了展出 U8 和 U9 两款车型之外，由六大核心技术构成的仰望架构，也是受到很多人的驻足关注。BBA 在高配车型上的驾乘体验，一直为不少老司机津津乐道。而其中重要的影响因素就是动力总成系统和车身控制系统。能够很好地兼顾动力性和 NVH 性能的动力总成，以及由类似奔驰的魔毯悬架带来的对路面抖动很好地过滤。 而在这两个方面，比亚迪也是不遗余力构建自己的核心竞争力。其中，在驱动系统方面，比亚迪打造了易四方平台。这是一个以四个轮边电机驱动为核心的驱动架构，其不仅能够为仰望 U8 提供最大动力输出超 1100 匹马力，可以达到最快 3.6 秒的百公里加速；同时从横向移动到坦克掉头等功能的实现，都是依赖于易四方平台的支持。这其中，3.6 秒的百公里加速度对于仰望 U8 这样的全尺寸 SUV 来说是非常难以实现的，作为仰望 U8 的主要竞争对手，无论是奔驰 GLS，还是路虎卫士，几乎都做不到。而仰望 U8 利用电动机低速高扭的特点，在动力性方面对于主要的对标对象实现反超，带来比同级对手更好的动力性体验。 仰望 U8 上搭载的云辇-P 智能液压车身控制系统是仰望 U8 的另外一大亮点。它是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。根据比亚迪的介绍，在云辇-P 的支持下，仰望 U8 悬架可调行程达到了 200mm，叠加其具备的四轮独立举升以及四轮联动等功能，使得仰望 U8 无论是在高速过弯、通过颠簸路面、整车脱困以及涉水前进方面，都能够给驾乘人员带来更好的体验。不仅爬山涉水无所不能，即使是在城市道路上高速行驶，也能让仰望 U8 更胜人一筹。此外，仰望 U8 的云辇-P 还提前预置了 17 种特定路况模式，加上一种自定义模式。通过一键调节，来便利地应对不同的路面情况。 云辇-P 之上，比亚迪之前还发布过云辇-X，后者则是具备了和奔驰魔毯底盘一样，能够通过摄像头/激光雷达对前方道路数据的提取，通过预设的控制软件，实现对悬架刚强度参数的调整，带来最好的乘坐舒适性。将来，比亚迪可以根据产品布局的需要将云辇-P 引入到旗下车型上，实现在车身控制方面的极致体验。 还有一点不得不提的是，和很多国内其他主机厂相比，比亚迪最大的优势就是对于电池的理解，尤其是磷酸铁锂电池技术的深入掌握。撇开刀片电池自身的优异性能不谈，这不仅让其在电池供应上可以不受供应商的制约，同时也能很好地控制整车成本。尤其是在单车毛利率一块，估计都没有人能够想到，持续降价的特斯拉在 2023 年第一季度的毛利率已经下滑到 19.3%，而在调价上相对保守一些的比亚迪在 2022 年的毛利率拥有 20.39%。也就是说，现在的比亚迪和特斯拉一样拥有足够的筹码来打价格战。 品牌的打造，从来不是一蹴而就的 在有了仰望架构六大核心技术的支持下，仰望汽车在看得见的领域可以做到和奔驰 GLS、路虎卫士这样的百万级别豪车比肩。但是在看不见的地方，比亚迪的整个体系能力还需要提供源源不断的支持。 整车的质量控制、配置的组合、百万级别豪车的品牌塑造甚至是销售售后网络的铺设等，每一项都是比亚迪汽车需要从零开始，不断积累的。下一步，如何把仰望 U8 这样的百万豪车卖到海外市场，帮助仰望在全球站稳脚跟，更是一个不小的挑战。这不仅需要比亚迪聚集起一支极富经验的团队，同时也需要积累，需要长时间的积累才能让中国汽车行业真正诞生一个具备全球认可的豪车品牌。新能源只是比亚迪的敲门砖，以后要做的还有很多很多。仰望品牌能否凭借一己之力，甚至开创一个全新的蓝海市场，同样也是对仰望第三款车型甚至品牌后期走向的关键。 一款好的车型，不仅是配置的堆砌以及体系能力的构建，其背后反映出的有时候是一家车企对于全行业的理解，甚至是基于其过往的造车经验对未来行业的解读。比亚迪以及中国的自主品牌是幸运的。因为中国的政策制定者敏锐地看到了新能源汽车背后蕴藏的巨大弯道超车的机会，通过大量的补贴让不少自主品牌以及新势力坚定了对于新能源汽车的投入，以此帮助我们建立起了先发优势。但我们的自主品牌车企，如何能够在外资车企品牌同样开始轰轰烈烈造电动车的时候，同样能够保持自己的优势，甚至像仰望需要在 BBA 这样的豪华品牌用产品力和品牌力构建的旗舰 SUV 的堡垒中，撕开一个缺口，单单凭借仰望架构甚至可能是整个比亚迪的体系能力是不够的。
三年，沃尔沃学会了什么？
「 新势力会的，我们三年就就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。」4 月 16 日，上海车展还没有开幕，沃尔沃就在「VOLVO TECHDAY 暨 EX90 中国首秀」 上把火药味升级了。 当一向低调温和的沃尔沃也开始「 语出惊人」，不得不感叹目前中国汽车市场竞争的激烈，不仅产品的竞争激烈，各家之间的观点也是针尖对麦芒。 三年时间，沃尔沃学会了什么？EX90 如何应对激烈的市场竞争？究竟哪些是「 新势力不会」 的？ 带着这些问题，GeekCar 在上海车展期间采访到了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO 安伯扬，以及沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林，来看看沃尔沃这次高调亮剑的底气是什么？ 那些别人学不会的「 沃尔沃特质」 这次上海车展最大的感受是：变化太快了。纯电动车倾倒式的碾压，智能化成为标配，传统车企品牌地位被挑战…… 面对如此复杂的市场竞争，在袁小林看来，一百年来汽车的竞争一直存在，关键是如何顺应竞争变革的同时，抓住变革中的本质，「 对我们来说最本质的是什么？主机厂这个角色就是三点：产品、品牌、体系。」 用安伯扬的说法就是「 中国的消费者非常懂车, 在豪华车使用方面也和全球不太一样。但同时，我们也需要保留一些关于沃尔沃的特征, 否则它就不是沃尔沃了。」 这几乎是每一家历史悠久的传统品牌如今的做法：在智能化、电动化的变革中，把自家的特质融合进去，延续下去，不论是奢华、操控、运动，还是安全，但区别是能否真正融合到一起。一直以来，安全都是刻在在沃尔沃 DNA 中的特质，这个古老的命题既是品牌的王牌，也有可能是束缚住创新的枷锁，关键看如何打这张牌。 这次「VOLVO TECHDAY」上，沃尔沃发布了世界树智能安全体系。如果说安全带、安全气囊、车身碰撞安全是传统沃尔沃的安全王牌；那智能电动车时代安全则有新的定义。 座舱内如何为驾驶员及时、准确的提供安全预警？车机操作系统如何简洁、高效、不打扰驾驶？如今装满车身的传感器如何准确感知路况，减少交通事故风险的同时，不带来安全隐患？如何避免动力电池自燃和碰撞后起火的危险？甚至座舱内饰塑料和纤维在高温下可能释放的化学物质…… 这些关于智能座舱、智能驾驶、动力电池，甚至可持续环保材料的运用，都与安全息息相关。 为此，基于原生纯电平台+中央集中电子电气架构打造的世界树智能安全体系将安全分成了四个全新的维度：车内、车外、车身、以及人本四个不同的空间。 以如今在电动车市场大行其道的激光雷达为例，提到激光雷达我们常常关注一款车搭载了几颗激光雷达？放在什么位置？激光雷达的分辨率和探测距离是多少？…… 这些参数决定了传感器的感知能力。但对于沃尔沃来说，除了关注这些直接影响性能的参数，开创性的选择了使用 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，因为这个波长不会对视网膜造成伤害。 在创新激进为主流的智能座舱、智能驾驶、动力电池等方面，沃尔沃关注的焦点不仅在创新技术上，而是依然保留着「 安全」 底牌，也许这就是安伯扬口中「沃尔沃的特质」。 三年 ，EX90「学会了」什么 ？ 「 如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味。」 面对如今国内汽车市场「堆料」的风气，袁小林这样回应。沃尔沃似乎对堆料式的内卷不屑一顾，那在沃尔沃首款基于原生纯电平台打造的 EX90 身上，沃尔沃学会了什么呢？哪些是竞争对手学不会的呢？ 作为一款 7 座中大型 SUV，EX90 基于 SPA2 平台生产，采用了全新的中央电子电气架构。 尽管在袁小林口中沃尔沃并不走堆料路线，但从目前的配置上看，打造一个「 六边形战士」，也许就是沃尔沃从中国市场学会的第一步。 EX90 CLTC 综合工况续航里程 650 km，充电到 80% 需要 30 分钟；最大马力 517 匹，零百加速 4.9s。在智能驾驶方面，EX90 配备了对人眼友好的 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，以及 16 个超声波传感器、8 个摄像头以及 5 个雷达以及英伟达 Orin 芯片，采用核心软件全栈自研的 PilotAssist 智能驾驶功能。 在智能座舱方面，EX90 延续了目前大屏的主流风格，配备了 9 英寸仪表屏和 14.5 英寸中控大屏，车机交互上化繁为简，首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，几乎覆盖了 90%以上使用场景。 除此之外，EX90 可以说是世界树智能安全体系的标杆。一方面 EX90 延续了沃尔沃燃油车的安全基因，笼式车身比 XC90 的扭转刚度提升了 50%，整体车身碰撞能量吸收比提升了 20%；硼钢与铝合金打造的电池包保护框架，让车辆在 60km/h 时速碰撞下，电池 0 变形。 另一方面，智能化安全方面 EX90 也做足功课。EX90 的座舱内由一个电容式方向盘和 2 个摄像头组成了 DUS 驾驶员感知系统，不仅能通过摄像头以每秒 60 帧的画面眼睛检测驾驶员是否疲劳、打盹，也能借助方向盘感知驾驶员是不是脱手，尽可能避免因为分心、疲劳导致的事故；作为 Luminar 的投资方，EX90 率先搭载了探测距离 600m 的最新 Luminar 激光雷达，感知精度和分辨率高于目前市场中的主流激光雷达，这也为智能辅助驾驶功能提供了感知的保障。 最后 ：面对竞争 ，「盈利才能够可持续」都说这次上海车展是自主品牌和纯电动车的全面崛起，不过面对如今竞争愈演愈烈的中国汽车市场，沃尔沃似乎并不着急，更不打算加入价格大战。「 如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。」 「 企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可特续。咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。」 袁小林这样回应竞争的局势。 在沃尔沃看来，新车产品固然重要，构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。在前瞻技术和品牌打造上「 重拳出击」，在推出新产品上「 谨慎落子」。至于体系和品牌的转型需要多长时间呢？「 这个过程可能要花 5 年时间。」 在第一款真正意义上的纯电平台车型 EX90 亮相后，未来，沃尔沃将继续以每年一款纯电动车的速度转型电动化。这意味着，沃尔沃的规划中 2025 年纯电动车销量占比 50%的目标下，EX90 和未来两款纯电动车一起，要贡献沃尔沃品牌一半的销量。面对这个目标，沃尔沃和 EX90 的压力并不小。