「GeekCar Weekly」恋爱中的电池
这周主要说说国外的事。 宝马的旗舰车型 7 系迎来了换代。新一代的 7 系变得比原来更有科技感，用很多人的话来说，就是「 用科技定义豪华」，这显然和奔驰 S 级背道而驰了。于是我们在新 7 系上看到了对于宝马来说具有突破性的触摸屏，以及手势操作这样的新交互方式，也看到了像宝马 i8 一样带有触摸屏的钥匙。虽然我们理解不了 7 系准车主们的消费心理，但是可以确认的是，新 7 系变得更年轻了。 另外，宝马研发的动态停车预测系统（Dynamic Parking Prediction）最近也浮出水面了。这套系统通过搜集道路车辆动态数据来预测空闲停车位，因为寻找停车位而造成的交通拥堵或许会被改善。目前，搭载这套系统的宝马 i3 已经在慕尼黑完成了初步测试。 下面这个事还是和停车有关。奔驰为了让自己的分时租赁项目 Car2go 变得更有效率，正在联手博世开发一套自动代客泊车系统。停车时，租客在方便的位置下车，车子会自己开到停车场里的指定位置。同时，它也可以自动从车位开出，来寻找使用者。沃尔沃也有类似的技术，不过结合分时租赁的使用情景来看，这套系统应该还是挺有用的。 有关奔驰的另一个消息是，他们计划在 9 月份开始销售家用储能电池。这几乎是复制了特斯拉的模式。奔驰牌的储能电池技术同样来源于电动汽车，据说每个电池组的电量为 2.5 千瓦时，一个家用电池可以集合 8 个电池组，总电量 20 千瓦时。他们的电池组首先会在德国开卖，这个国家是世界上的太阳能发电大国。 说到特斯拉，他们的 Model X 终于要在三四个月之后出货了。不过，这辆比《月子 2》还难产的车未来会面对宝马和奥迪的夹击。最近有消息说，宝马有计划在美国制造一款电动 SUV，而奥迪那边，他们的 Q6 e-tron 纯电动 SUV 更是被说得有模有样：搭载 100 千瓦时的电池组，续航达到 500 公里。Model X 必须得抓紧时间了。 同时 Elon Musk 还透露了另外一个消息：他们准备放弃换电业务。之前展示 90 秒换电概念的时候，看起来十分炫酷，但是事实是，目前仅有一个特斯拉换电站在开展业务，而且也没什么人光顾。特斯拉想明白了一件事：提升充电速度，比发展换电模式要靠谱得多。 同样打了电池主意的还有通用。他们准备推出电动车电池二次利用技术，意图也是在储能业务上。关于这个消息，还没有更多细节，不过从名字上也能看出大概，他们可能是想把电动车上的旧电池「 发挥余热」。 总之，这些车企，都在和电池谈着恋爱。 除此之外，前几天，谷歌为自己的无人驾驶项目专门建了一个网站，向民众介绍谷歌无人驾驶项目的一些基本情况，除此之外这个网站还有一个任务：记录谷歌无人驾驶车的每一次事故。 捷豹路虎正在想办法让车子自动识别路面上的大坑。原理很简单：通过车子的传感器和摄像头扫描道路，探测到路面状况之后，调整车子的底盘和悬挂来进行应对。捷豹路虎研发了许多有利于行车安全的实用技术，但是都还没有应用到量产车上。 国内部分： 这周国内最让人关注的事情是汽车之家总裁李想的离职。有人说，离职以后的李想会投身平行进口车的创业中去，李想在微博上对此说法做了澄清：你们全家都是做平行进口车的。他透露，自己正纠结于新工作的选择：当一个快递员，或是当 ber 司机，或者当一个微博段子手。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「 来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，否则我们将以举报处理，谢谢合作！
你们城里的行车记录仪真会玩——极路客体验测评
之前我们写过这么一款「 有情怀」 的行车记录仪——goluk（极路客）。说情怀的产品很多，成功的却很少。但 goluk 团队看起来却对他们的产品充满信心。终于我们等来了测试样机，虽说在之前的采访中我们已经见过了模型，但实际拿到手里的时候还是给了我精致的感觉。 这种精致的感觉从开箱开始，我们可以通过照片感受一下。 总的来说，虽然没有开箱时 4 秒阻尼缓慢下滑的仪式感，但是包装盒的质感还是挺有诚意的。这样的逼格对于一款主打「 情怀，有爱」 的产品来说，也是必须要有的。极路客的设计也和目前的产品都有些不同，整体圆润的造型走的应该是「 萌萌哒」 的路线。整体做工精致，至少是物有所值。 后装设备的通病 当把极路客安装到车里的时候，第一个问题出现了。排线影响到了视觉上的美观。虽说线足够长到可以绕着挡风玻璃隐蔽地迂回到点烟器借口，但是从接口到玻璃的那一段却是不能避免的暴露了。对于重度强迫症患者的我来说，真的是很大的挑战啊。 选用 3M 胶来将支架粘到前挡风玻璃上，虽然可能更加牢固，但也带来了不方便调整底座位置的问题。在包装里，我发现了另一块 3M 胶，看来对于调整底座位置来说，极路客的解决方案是让用户换胶。当然，仅从拆卸方便的角度来看，还是吸盘式比较方便。 机身用一个带环的底座卡住，能够进行 360 度的旋转。如果反转 180 度你甚至可以直播你的车震。 车内体验的优化 当我接上点烟器，我听到了语音提示我连接手机。在整个操作的流程中，主要利用声音来给操作者反馈。当按下小按钮进行录制视频的时候，极路客也会发出「 滴」 的一声提示操作成功。这样的交互方式更符合车内的使用情景。 同时，在机身的反面，上面有着提示电源，录制信息的指示灯，可以直观的看到当前的工作状态。软件出身的极路客团队在产品体验的优势在此刻就显现了出来。 同时利用小按钮可以一键录制视频，在行车途中也用尽量少的操作来实现了拍摄控制。 分享自己的行车记录 极路客采用了索尼的 CMOS 传感器，可以录制四种分辨率的视频，最高能录制 1080P 30FPS 的视频。我们选择了 1080P 高清画质，在视频中，我们能清楚的看到前车的车牌，不过当两侧车辆快速驶过的时候，车牌看起来就模糊了。下面是同一段视频的高清模式和压缩模式。 在夜间，只要光线充足的同时距离够近（实际测量中大约为 2～3 米），也能看清前面车辆的牌照。不过当突然有强光照射的时候，眩光比较明显，很容易影响观感。 用户可以将自己行车过程中的影像分享到极路客 App 的平台上，极路客自己负责内容社区的运营。软件服务商的经验使得内容运营成为极路客最大的优势。这样能够鼓励用户的分享行为，一定程度上提升了在车内的使用频率。用户利用内容平台也可以实现分享，交友的功能。这与我们最初采访极路客 CEO 钱进时的「 存在感」 相吻合。 当我按下小按钮，「 滴」 一声就开始了录制。录制的视频是当你按下那瞬间的前后各 6 秒，录制之后可以在连接手机时同步，分享到极路客的平台或者自己的社交圈，目前支持微信，QQ，微博等主流平台。对于那些喜欢文艺范的用户，视频还支持添加滤镜。 视频直播功能的加入，满足了想要分享行车途中风景的人。用户可以在直播设置页面内选择直播时长，是否有声音。不过直播的流量确实很高，3 分钟消耗的流量软件预估 18M。当你打开直播之后，还可以将直播链接分享给朋友，在热门直播也可以看到当前平台内用户的直播信息。 当我在记录途中转动 goluk 的时候，还「 不小心」 的触发了应急系统，能够自动记录发生事故前后的各 8 秒的视频，用户也可以设定不同的的灵敏程度。 当然，在使用的过程中，也遇到了不少问题。或许是内测版本，软件的流畅性还有一些问题，经常会卡在分享的页面。整个交互还有一些不够明确的地方，例如直播分享的功能就让我找了半天才发现分享给朋友的入口（请原谅我的智商吧）。在用手机进行分享的时候，如果不小心切出去了，再点击进入 App 时还需要进行重新连接。这一点很大程度上影响了我的体验。 目前，极路客的众筹价格为 399 元，两天之后开始的正式售价为 499 元。一台可以让你交朋友，刷存在感的行车记录仪，确实是挺会玩的。那么问题来了，你会买吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车科技媒体眼中的新宝马 7 系：屏幕能触摸了，就是最大的进步
今天，宝马的新一代 7 系正式发布了。这个级别的车换代，基本上都会把自家能拿得出手的高精尖技术用上一大半。所以，7 系的换代，我们也能从中看出一些宝马在未来科技方面的趋势。据说，宝马给美国媒体的新闻稿，篇幅长达 24 页，足以证明这辆新车内容之丰富。 不过，这篇文章主要从人机交互方面来解读，辅以轻量化、自动驾驶系统以及外观设计。 人机交互：更多选择更多欢笑 一直以来，ABB 三大品牌的人机交互都是被重点吐槽的对象，尤其是他们那一堆不能触摸的屏幕。宝马这次首先进行变革了。新一代 7 系上搭载的是一套 iDrive 5.0 人机交互系统，最大的变化就是：中控屏幕终于可以触摸了！另外，它的 UI 完全进行了重新设计，因为原先的 iDrive 系统 UI 就不是给触摸屏设计的。 事实上，新版本的 iDrive 版本可以提供不少于三种的人机交互方式，分别是：传统的旋钮按键操作、触摸屏操作，以及手势控制。手势控制是通过车子顶部的传感器实现的，它可以检测手部动作。要使用这个功能，手的位置应该在屏幕下方一点，正中央的位置。目前可支持的手势并不多，貌似只有四种，分别是：用手指顺时针或者逆时针画圈，可以调整音量；手部向左或向右拨动，来接听或拒接电话。另外还有一个可以自定义的动作。总的来说，这种隔空操作看起来有点「 精神病」，你可以认为是，司机要画个圈圈诅咒屏幕，或者跟屏幕笨巧果。不过，不管是不是鸡肋功能，至少 S 和 A8 没有这个功能。 另外，多屏概念在换代 7 系里被诠释的非常彻底。我来给你数数：中控一个屏、仪表盘一个屏、前排头枕后面俩屏、后排中央扶手上一个屏，空调控制面板一个屏，另外，车钥匙上也有一个屏。当然，它们有的是选配的，如果都算下来，一共 7 个屏。 先来说后座扶手上的。这实际上是一个嵌入式的 7 寸三星平板，运行的是安卓系统。这个屏幕取代的是传统的中央扶手控制按键功能，它起到的作用也是对空调、多媒体、座椅等功能进行控制。在今年初的 CES 上，宝马展示过这个平板。 后排娱乐系统是两块 10 英寸屏幕，后排乘客可以通过谷歌 Chromecast 电视棒，来把手机或平板电脑里的内容投射到这上面，看 Netflix 的视频不在话下。不过反人类的是，这两个屏幕不是触摸屏，操作控制是通过那个三星平板完成的。干一件事，用两个屏幕实现，呵呵。 下面说车钥匙。i8 上可选装的高大上车钥匙在换代 7 系上也没缺席。解锁、上锁等操作仍然是物理按键，2.2 寸屏幕（分辨率 320*240）则显示车辆相关信息，另外，它还有一个大用处。新的 7 系带有遥控泊车入库功能，这个钥匙在这时就会充当遥控器的功能。比亚迪粉丝对此眼熟吗？ 车企不是不能做触摸屏，但是按照车联网专家的说法，要综合考虑成本、安全等等因素，德国人在这方面谨慎不是没有道理，但是在新 7 系上，宝马终于想通了。从用户体验层面，这个必须赞一个。不过，在车联网软件以及内容方面，CarPlay 在这辆车上缺席，更别说 Android Auto 了。我们之前聊过， 宝马有意把「 互联驾驶」 功能打造成一个生态 ，逻辑类似于 App Store，在手机车机互联方面，至少目前看来，宝马还不想放弃「 互联驾驶」。 轻量化以及自动驾驶以及其他： 在轻量化这个大趋势下，换代 7 系的车身结构使用了大量的碳纤维材质。包括 A、B、C 柱的包裹件、车顶、中央通道部位，都用上了 CFRP。 另外，新 7 系并不具备完全自动驾驶功能，但是它已经在法规允许的范围之内做了足够多。自适应巡航是必须的，车道保持也是必须的，除此之外，在自适应巡航模式时，如果前面的车停下，这辆宝马 7 系还会自动使用「 自动启停」 功能。 它的插电混动版本要到 2016 年才会上市。 外观： 如果把奔驰 S 级、奥迪 A8、宝马 7 系放在一起，宝马肯定是这个级别里外观最不协调的那个，因为在我看来宝马的动感风格并不太适合这么大尺寸的车身。看到新 7 系的照片，也并没有「 卧槽」 一声的感觉。不过有三点值得注意的变化：1. 开眼角：这个设计用在这么硕大的车头上，确实不太协调，但是，总有一天会看习惯的。2. 尾部：像改款 A8 一样，新 7 系的尾巴加入了一个「 刺」 进左右尾灯的镀铬装饰条，看起来两款车的尾部设计有重合的地方。 3.M 套件：给 7 系加上 M 套件是一种什么感觉？这次终于可以感受一下了。还好宝马官方没给新 7 系设计大尾翼。 总结： 整体来说，7 系的这次换代并没有当时 S 级换代给人的那种视觉上的惊艳感觉，它最大的价值，还是在于人机交互的革新，这事说大不大，说小不小，往大了说，这是宝马在观念上越来越年轻化，不古板的表现。 至于是否配得上「 用科技定义新豪华」 的宣传词，还得看那些买家看重的是什么。至少我觉得，它的主要竞争对手应该是奥迪 A8，而不是奔驰 S 级。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
作为汽车科技圈的「好基友」，出门问问发布了一款智能手表
今天下午，在 751 时尚设计广场，出门问问发布了自己的智能手表硬件 Ticwatch。看完整个发布会我整个人都不好了，因为整个产品在我看来真的是很棒。不过我要写的也不是软文，存在的问题我也会在文章里提到。 出门问问这个团队大家可能并不是很熟悉，但是用过 Moto 360 的用户对他们研发的中文操作系统 Ticwear 不会陌生。之前我们就介绍过这个以语音搜索技术起家的公司，「 刷表」 这个词也是由他们而起。 从软件到硬件的必然 利用 Moto 360 搭载 Ticwear 系统只是出门问问布局的第一步。真正想要将系统的体验做到极致，自己做硬件是必然的。于是，Ticwatch 搭载着 Ticwear 3.0 诞生了。 不过也正因为这样，很多人都觉得出门问问团队在模式上和小米有很多的相似点。出门问问 CEO 李志飞也承认在营销手段、粉丝经营的层面，他们都向小米借鉴了许多。不过在核心技术方面，技术壁垒相对很高的语音搜索作为出门问问的立身之本，也是他们自己认为比之于小米的优势所在。 整个硬件设计是由 Frog 团队负责的，生产则由歌尔声学负责，线上的渠道商则是京东。外观整体造型是圆形，还利用技术消灭了 Moto 360 上存在的黑下巴。不过也由于圆形的空间利用率较低，导致表盘面积很大，因此看起来更像一款男士手表。不知道女性朋友怎么看？ 用户体验是核心 下面来谈谈一款智能手表的核心，也就是交互体验。Ticwatch 有四种交互模式： 1. 语音交互：这是出门问问的技术核心，也是我认为 Ticwatch 的最强竞争力所在。 2. 触控交互：最传统的交互模式，但也是目前最直观的方法。 3. 全新交互— Tickle 挠挠：在表盘的右边有触摸条，可以实现例如放大缩小，菜单选择等多样化操作。这个交互方式也需要由硬件来支撑完成的。 4. 创新交互—摇摇手势：摇晃手腕可以呼出语音控制界面，也可以和朋友交换名片或更换表盘。这样的交互在手机领域已经有过，但用到手表上可能更符合人的动作。 利用这样的交互方式，Ticawtch 在操作中给我的感觉就是人性化。特别是语音交互的智能程度已经远远超过了 Siri 等主流语音助手，当然这也得益于出门问问是中国团队，本土化的特性在这时优势就很明显了。 至于具体功能其实并不需要赘述，例如接打电话，短信，天气，录音，记步等功能都是必须有的。安装 App 之后就可以实现更多的功能。据说目前已经有数百个应用适配 Ticwatch ，比较主流的有微信、京东、搜狗地图、滴滴打车、易到用车、大众点评等，基本可以涵盖用户的日常需求。 除了日常的个人使用外，Ticwatch 还将汽车和智能家居纳入了使用场景之中。连接 BroadLink 之后，Ticwatch 就能成为智能家居的操控中心。利用语音可以控制家中的电灯，电视，空调等家电。 当 Ticwatch 与博世的车机手机互联系统 mySPIN 相连接后，可以利用手表完成接打电话、回复消息、导航、控制音乐等操作。还能实现智能钥匙、语音输入、触觉反馈的功能，能够在一定程度上弱化司机的操作。当然目前还需要一些手动来完成。 价格喜人 说他好，还有一个原因是因为售价感人。当我们都普遍猜测 1500 左右的价位时，李志飞给了我们一个「 电视购物即视感」 的价格——999 元。在京东众筹还能以 899 元的价格入手。按照目前的价格，硬件成本可能还是会高于售价。但李志飞认为只要有完善的供应链以及产量的提升，未来至少可以实现售价 Cover 整个硬件成本，甚至略有盈余。 生态建设的挑战 对于一个目前只有三万个用户的系统来说，怎样去和软件商合作是一个问题。相比于手机，手表 App 需要重新进行适配，并且还会涉及到系统及软件的升级。这都需要大量的时间成本维护，这个维护交给谁来做？显然以出门问问目前的体量，肯定是办不到的。如果需要让软件商来承担这个工作，那么需要一个很大的用户量来支撑。 软件思维主导的出门问问，在硬件上其实做的并不差。用户体验也极大的增强了竞争力。可以说，有了硬件支撑后的系统得到了彻底的发挥。但是怎样把生态迅速建立起来，并且持续进行维护，这个问题需要出门问问好好的思考。 我们之所以从去年就开始关注这家公司，并与之发展了一段基友般的感情，主要还是因为，语音交互在未来会和汽车结合，产生出极大的力量。去年我们坚信这一点，而今天的发布会，已经在一定程度上印证了这个判断。 滴滴、易到、博世、搜狗地图等和汽车有关的公司都出现在了发布会现场。如果说在手表上使用地图和用车 App 已经是常规项目，那么出门问问和博世 mySPIN 的合作就有点意思了。通过 mySPIN，他们终于和汽车产生了关系，这是他们一直想做的。 李志飞还透露，目前他们正在和其他一些车载系统厂商谈合作。在未来的车内交互领域，出门问问可以发挥的空间很大。
当大白变成汽车，博泰发布了「Project N」超级智能终端
作为首家车联网企业独立参加车展，博泰在车展前的预告可谓是吊足了人们的胃口。一辆号称「 超级智能终端」 的汽车是什么样子，这个问题在博泰的发布会上得到了解答。 酷炫外观和情感功能的结合 当我第一眼看到这辆车的时候，满脑子都是酷炫这一类的词。的确在外观上 Project N 看起来绝对对得起超级这个词。但是在应宜伦的眼里，外观并不是这辆车的最大亮点，整车具备的情感关怀才是其称之为超级智能终端的核心。 为此博泰联合「 大白」 之父，美国卡耐基·梅隆大学机器人学院和人机交互学院的克里斯·阿特克森 (Chris Atkeson) 教授，对汽车进行了智能化的打造。 而所谓情感关怀究竟体现在什么地方，博泰集团执行董事兼整车 CEO 沈晖在发布会的操作体验或许能告诉我们答案。沈晖坐进车内并用语音启动汽车，当他握住方向盘的同时车辆开始检测其身体数据，随后车辆提示他的血压值偏高。Project N 还为他推荐了一家素菜馆，并提供了最优路线导航。应宜伦补充到，Project N 的车外介质拥有眼球虹膜识别技术，「 当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定」。 就像电影里的「 大白」 一样，Project N 的智能化使其与传统汽车操作方式完全不同，虹膜就是车钥匙可以直接打开车门。玻璃材料可以调温，以保证车内始终处于恒温状态。当车辆处于自动驾驶的时候，方向盘能够被收入车内四周，我们可以在里面看电影甚至是睡觉。当车身的传感器和雷达监测到周围有情况时，也会主动进行提醒，保证了驾驶的安全。不过在特别紧急的情况下，车辆在判断出人已经来不及做出反应的时候，也会自动替人进行判断。 与「 大白」 之父的视频连线 为了能够更清楚的了解 Project N 背后的设计逻辑，博泰还安排了和阿特克森教授的视频采访，我也有幸成为其中的一员。 教授认为人机交互的发展到最终应该是一种类似于人与人自然交流， 设备界面统一，自然。最自然的人机交互本身也是一种情感关怀的象征。 Project N 具有的学习能力能根据使用者的习惯来对其将要进行的操作进行智能的判断，这种高度定制化的系统会通过识别人的表情、手势，动作等行为，进而判断出此时用户想要做的行为。这和目前只能通过语言，触控等方式进行的简单交互在智能程度上可以说不在一个级别。 博泰同时也根据车内的使用场景，优先强化了一些交互方式。例如眼球追踪，由于人在车内的位置比较固定，识别的难度就会相对降低。这样一来机器也能够更容易的做出判断和预测。 双方合作的分工也很简单。教授负责人工智能技术的研发；博泰则会负责将技术与汽车的结合，使技术符合车内的使用逻辑。 目前的进度 应宜伦表示，目前已经有 70%的功能得到了实现。其实这句话的意思可能并不是说整车研发的进度，毕竟整个系统并不是靠单个功能的叠加来实现。功能之间的相互配合以及系统的运行测试都是要进行无数次的实验试错。 目前博泰正在和三家「 不愿透露姓名」 的车企谈合作，未来几个月之内会有结果。车厂在合作中会提供动力总成等整套解决方案。至于外观，可能还是会相对酷炫，但是考虑到量产的成本，相信也会有一些妥协。 博泰计划 Project N 会有两种商业模式，可租可卖。使用者会有一个账号来储存相关的个人信息，当你租了一辆车之后，上车时可以将账号登陆，此时汽车就会根据你的个人配置来调整设置。登出账号后则一切清零，数据都会储存在云端。 Project N 计划于 2018 年量产，售价在 35—60 万人民币之间。
做到了 90 分的博瑞，剩下的 10 分差在哪？
自主品牌终于拿出了一款足够有实力去和合资甚至进口产品竞争的车型。这是我在宁波体验吉利博瑞之后最大的感受。 但是，如果要给它打个分的话，我想我只能给到 90 分。 科技、豪华，但并不「 互联」 作为吉利的新旗舰车型，这辆车几乎是在各个维度上超越了自主品牌的水准。评判一辆车最基本的一些要点，比如外观、内饰、做工、配置、动力总成、行驶品质等等，在这些方面，吉利博瑞都做得很不错。 在我们试驾的 1.8T 顶配的博瑞上，可以看到自适应巡航、并线辅助、车道偏离提醒、HUD 抬头显示、全景倒车影像、全景天窗、电动遮阳帘、后排老板键，甚至是后排座椅电动调节这样的功能，既有科技感，又很豪华。 起先以为，博瑞这样做，难逃「 堆砌配置」 的非议，但是这些配置和车子的整合度却相当高。换句话说，它的科技配置没有给人很深圳、很山寨的感觉，而那些豪华配置出现在这个车里，你又并不会觉得有什么浮夸。 而从我的视角来看，这辆车给我最大的触动，就是它的科技感。 就像很多人说的一样，自适应巡航和那些科技配置的出现，给人一种置身沃尔沃里的感觉。而实际上它的工作内容和沃尔沃的 City Safety 也极其类似，包括类似防碰撞自动刹车的功能。吉利在体验时特意安排了自动刹车的体验，而几天之后，我在北京的沃尔沃活动上也发现了类似的体验项目。如果说这是沃尔沃的精髓，那么它的东家恰如其分的抓住了这个精髓，并且把它移植到了博瑞上。 再说几个细节上的感受。第一是关于 HUD 的，这个车的 HUD 配色还算舒服，可以显示车速、导航信息，也可以调节显示位置高低，但不知道为什么，调节显示亮度的功能缺失了。第二是关于全景影像的，通过多维方向键，在这个模式里可以对车子进行多角度的自由控制，特别有一种玩游戏的感觉，而且控制过程并没有延迟卡顿。 另外，它的人机交互做的很不错，多维方向旋钮+触摸屏的方式从豪情 SUV 上沿袭了下来。喜欢触摸屏的可以直接「 指点江山」，喜欢 MMI、iDrive 那种交互方式的，又可以用多维旋钮来进行操作，当时试驾豪情的时候，我就对这种设计赞不绝口，在博瑞里看到同样的设计，我很欣慰。 剩下的 10 分去哪了？ 不过，如果以科技产品的视角来看，这辆博瑞虽然很有科技感，但是智能化程度还有待提高，这就是我不给它打满分的原因。一方面，车联网功能缺失。车机不能联网，没有车机手机互联系统，也没有相应的手机 App。和那些注重互联功能的产品相比，博瑞在这方面有一定的欠缺。 它人机交互很好用，即使没有互联功能，也能让人用的比较舒服，但是这个功能的缺失，让人觉得有点可惜，对于底子比较好的人机交互来说多少有点「 浪费」 的感觉。 而横向来说，作为一款 2015 年的产品，同时以科技配置见长，互联能力的不足有些说不过去。不过这或许也说明，博瑞瞄准的用户并不是那些互联网原住民，而是从三十岁开始往上的那些人群。但我们看到的现实是，已经有越来越多的自主品牌开始着力发展车联网，吉利在这方面的动作确实还不多。 另一方面，语音交互功能缺失。越来越多的高端产品开始加入语音交互，而在我们最近的产品体验里，15 万价位的新英朗都有着非常不错的语音交互水平。而博瑞在这方面也落后了一些。 做到了 90 分的博瑞，总让我觉得少了点什么。如果能乱点鸳鸯谱，我还真是想把观致的车联网，把新英朗的语音交互搬到这辆博瑞里。 从「 造老百姓买得起的汽车」，到「 造老百姓买得起的好车」，再到现在「 造每个人买得起的精品车」，吉利在造车这条路上已经走的很不容易了。如果说之前吉利的产品是在扮演「 追赶者」 的角色，那么现在这款博瑞，或多或少变成了「 引领者」。但是，在车辆的智能化方面，它还不足以引领趋势。 对此，我抱以极度的理解，因为在这辆博瑞身上，我感受到的是非常成熟的机械性能以及功能匹配、整合能力，他们在这些方面做的足够好了。但在此之外，可能已经无暇顾及对车联网和未来交互方式的探索。这种离完美差一步的状态，会多少让我觉得不够过瘾。
同样是做后装 HUD，但 CarPlus 想把它变成第二个车机
说到车联网的入口，很多人可能想到的是 OBD，或者车机。今天想通过解析一家国内的创业公司，来聊聊 HUD 在这方面的机会。 Hud 抬头显示设备并不是一个新鲜的概念，在前装和后装领域都有不少的产品。前装产品多集中在高端品牌的高配车型上，后装产品多集中于淘宝。 在淘宝上搜索 HUD 会发现，这些产品通过和 OBD 接口相连，能投射出的内容包括车速、水温、转速、时间等信息，相当于第二个车内仪表盘。另外一些功能更全面的产品，会加入导航方向指引、蓝牙通话等功能。这些产品在普通消费者眼里看起来很高科技，但它们都没有脱离我们所谓的「 深圳思维」 或者说「 硬件思维」。 前一阵一款国外的后装 HUD 火到不行，这款叫做 Navdy 的产品比现有的 HUD 产品更智能，它可以和手机相连，将手机的某些信息投射到透明屏幕上，并且和驾驶员进行交互，比如朗读收发短消息、语音控制拨打电话等等，在 UI 更清爽漂亮的同时，整个产品也更具有科技感和未来感。和淘宝货相比，它的「 软件思维」 要更强。 第二个车机？ 而最近我们接触到了一个做 HUD 创业的国内团队，他们的思路又有了一些新意，概括来说就是，他们想把 HUD 从「 第二个仪表盘」 变成「 第二个车机」，或者是某些车里的「 第一块儿屏」。不太明白？往下看。 这个团队叫 CarPlus(Car+)，创始人程瀚，大学时在清华学汽车设计，原本在北美的车厂工作，去年开始尝试做 HUD 创业，最近得到了数百万人民币的天使投资，并且开始在国内全面推进项目。 在他的这个项目里，最吸引我的一点是，他想把包括微信在内的信息交互做进 HUD 里面。对于平时一边开车一边看手机收发微信的我来说，如果真能把手机扔到一边，通过比如语音交互这样的方式来完成微信操作，绝对是一个好消息，这也是切中了很多人痛点的功能。 这意味着，这款 HUD 后装产品同样可以连接手机。 而在微信之外，按照他的描述，CarPlus 的 HUD 产品还会让其他的一些手机 App 接入，比如导航、音乐等等，而且 HUD 本身还带有操作系统，有内建的导航等应用。 听到这儿我就更明白了，实际上他想做的 HUD，可以简单的理解为一台可以投射影像的手机。事实上，他在美国所做的 demo 里，核心的部分也正是由手机改造而来。 至于想接入车主手机内 App 的想法，本质上和目前很火的车机手机互联解决方案类似。如果这么来看，CarPlus 的 HUD 产品，就相当于在车里的一台车机。这个思路非常有意思，仔细想想也并不是没有道理：HUD 的投射版也可以算作是一块儿屏幕，这块儿屏幕需要各种信息来充实，它和车机屏幕所承载的内容是一样的，而且还比车机屏幕的放置位置更有利于安全驾驶。 程瀚看中的就是这个潜在的市场。要为这种做 HUD 的产品思路站脚助威的话，其实可以找到很多个宣传点，比如，比传统车机产品安装更简单、看起来逼格更高、灵活性和可拓展性更强等等。不过在他本人看来，在人、环境、车、网、云端和手机之间，HUD 完全可以成为连接他们的中心。 「 智能 HUD」 并不好做 我必须承认的是，这个饼画的非常好看。但是对于 CarPlus 来说，是否能把饼变成现实，这一点需要打个问号。我们曾经评测过一款先锋的抬头显示产品，结论是，它没有给人眼前一亮的感觉，而且售价也并不亲民。在 HUD 领域耕耘多年的先锋尚且如此，一个初创团队要想做好 HUD，难度可想而知。 比如在硬件上，怎么搞定 HUD 各个组件的供应商，比如核心的 DLP 光机？怎么去把他们整合成一个有机的整体？又怎么在质量和成本之间做平衡？对于 CarPlus 这样的团队来说，如果自己要做一款后装 HUD 产品，硬件是无论如何绕不过去的一环。 在「 软」 的方面，其实也并不是接入 HUD 的功能越多就越好，什么才是用户在驾驶中真正需要的，什么信息会影响行车安全，这些都需要考虑，最明显的例子就是淘宝上那些现有 HUD 产品。看起来利用「 神秘」 的 OBD 接口挖掘了很多车辆相关信息，但是投射出来的很多内容用户并不 care。 另外更重要的是，HUD 的人机交互方式是一个大问题。Navdy 之所以备受关注，很大一部分原因是因为它非常创新的把手势操作和语音交互引入了 HUD，让人一眼看上去似乎置身未来。但这也是受限于 HUD 的形态，不得已而为之的办法：车机屏幕可以通过触摸等方式操作，但是 HUD 不行，所以，语音、手势必然会成为智能 HUD 最主要的交互方式，但是这二者在现阶段做的并不好，还有很多问题存在。 程瀚很明白这些问题，所以在 HUD 产品之外，他还想做的一件事是把自己的系统开源，他想让更多的人一起玩 HUD。CarPlus 的 HUD 系统基于安卓打造，加入了他们对于车内使用场景的理解，或许这才是这个团队最有价值的东西，或者说，这是程瀚给自己留的后路。 CarPlus 选择让 HUD 产品本身具备数据处理能力，最初或许只是想打通用户的手机，让更多的信息交互功能得以实现。至于能否成为汽车里的又一个「 车机」，能否合理的发挥抬头显示这块屏幕的价值，还需要时间来证明。 HUD 有成为车内信息中枢的潜力，这样的产品以后也必然会出现，但是否是由 CarPlus 做出来，还是个疑问。据程瀚说，他们的产品或许要到明年才能登陆众筹平台，在未来一段时间内，仍然会处于产品研发的阶段。
「CES2015」那家做音响的公司把 CarPlay 扔到了仪表盘上
之前，我们聊到苹果的 CarPlay 时，都不可避免的提及「 车机」。这个手机和车机互联解决方案，都是出现在司机右边的那块屏幕上。 但是，供应商哈曼（Harman）在 CES 上展出了一套很别致的 CarPlay 方案，他们把它「 扔」 到了方向盘后面的液晶仪表盘上。 这其实是哈曼推出的概念驾驶舱（Integrated Essentials Cockpit）的一部分。从图片上来看，CarPlay 的界面被左边的时速表和右边的转速表夹在中间，而界面的上方和下方显示的是温度、油量、里程以及档位。 位置变了，交互方式也变了。仪表盘液晶屏当然不能进行触摸操作，所以哈曼的这套解决方案里，方向盘也发生了变化：多功能按键不见了，取而代之的是右侧盘幅上的一块儿触摸板。在这上面可以进行触摸、点按等操作。 脑补了一下操作画面之后，我开始担心这是否是一种好的交互方式。它势必会增加一系列的手势操作难度。另外，开车的时候要始终接触方向盘，误操作的问题不知道哈曼会怎么去解决。而中控屏幕上的 CarPlay 就不存在这些问题，只是需要司机轻轻滑动和点触。 但是也有益处：驾驶员在开车过程中可以专注于前方，不用再转移视线去操作右边的中控屏幕。 从车厂的角度来说，这种设计可以让他们省去一块儿液晶屏的成本。中控屏幕和仪表盘液晶屏不需要同时存在，功能却完全保留了下来。 在系统层面，虽然这是一块单屏幕系统，但是它经过了优化设计，可以避免引入 CarPlay 对汽车本身电脑系统的干扰。Harman 这套系统采用沙盒窗口设计，在 CarPlay 崩溃的时候，仪表盘上的车速和转速等信息还可以在单屏上正常工作和显示。 低端车福音？ 看一下 Harman 的业务，现在已经有很大一块是涉及到汽车的：从最基础的品牌汽车音响以及音响软件、到导航和连接等。Harman 的汽车部就主要负责信息娱乐系统、连接方案、云服务、驾驶辅助（ADAS）等等产品和解决方案的开发。 科技媒体 9to5mac 认为，这套概念驾驶座舱方案或许会对那些低端车型更有诱惑力，因为它们通常没有一个大屏幕设备，也没有所谓的「 智能车机」，而这个方案节省了一块儿屏幕，使得车厂可以用更加低廉的成本实现 CarPlay 的功能，对车厂来说可以算是一种「 雪中送炭」，同时苹果的 CarPlay 市场占有率也可能得到提升。 但是在我看来，这个结论并不妥当。首先，它需要一块儿全液晶仪表，按照现在惯常的规格，这个屏幕一般会是 12.3 英寸，而看一下目前市面上搭载了这个配置的车型，基本还是以高端车为主，中端车型都十分罕见。在现阶段，为了区分车辆档次，全液晶仪表还不会很快的下放到低端车型上。那为了缩减成本，降低屏幕尺寸的办法可行吗？想象一下，更小尺寸的屏幕或许会让 CarPlay 的使用体验变得极为糟糕。 不管这款产品究竟是什么定位，最关键的问题其实就是使用体验。这才是最后它能不能够被广泛接受的基础，而这需要使用者在驾驶环境下的亲身感受。 不过，它给手机车机互联方案提供了一种新的交互方式，至少这份新鲜感让我们觉得，还挺有趣的。
「CES2015」福特 SYNC 3.0 现场体验：更流畅，更智能
今天，我们在 CES 的现场亲身体验了一下福特的 SYNC 3.0 系统。结论是，SYNC 3.0 相比之前两代的 SYNC 系统，进步了太多。 有必要再普及一下知识：SYNC 是福特的车载操作系统，SYNC 3.0 顾名思义就是这个系统的第三代版本，但是它的前两代并不是以 SYNC 1.0 和 SYNC 2.0 命名的，事实上，第一代叫做 SYNC，第二代叫做 MyFord Touch。 到了这第三代，才是福特第一次使用「SYNC+版本号」 的命名方式。从 MyFord Touch 到 SYNC 3.0，这说明福特想把车载系统重新以 SYNC 的品牌来打造。 在中国，SYNC 的前两代产品都有非常多的用户，SYNC 的代表车型是新福克斯，MyFord Touch 的代表车型是新蒙迪欧。 而到了这个 SYNC 3.0 的时代，除了屏幕还是原先的 8 寸屏，绝大部分东西都改变了，除了全新的操作界面，它的底层操作系统甚至也由 Windows 变成了黑莓旗下的 QNX。 操作流畅度大幅提升 如果用一个关键词来总结 SYNC 3.0 和前两代的最大区别，那一定是「 流畅」。 所谓的「 流畅」，实际上有两层意思，一是系统本身的运行速度相比前两代有大踏步的发展，我想这应该归功于放弃 WIndows 而改用 QNX 的决定。二是操作过程达到了「 流畅」 程度，福特在 SYNC 3.0 里把原来相对复杂的操作流程化繁为简。 操作流程的优化，又可以从两方面体现，一是更加扁平化的界面和菜单结构，二是更加合理的人机交互逻辑。 界面结构上，SYNC 3.0 在屏幕下半部分设置了 6 个快捷功能键，分为音频、空调、电话、导航、Apps、设置，这六个快捷键在绝大部分情况下都会一直显示在屏幕上，所以，每个页面里都有好几个「 出口」，想在不同的功能模块之间切换变得很容易。做网页的都知道，一个网页里超链接越多，也就越「 活」。如果要找一个现成的例子，这其实和 Jeep、克莱斯勒车型上的界面类似。总体来说，UI 设计更好看了，菜单结构也比原来更简洁清晰了。 人机交互方面，最明显的变化是语音控制流程的优化。 在以前的 SYNC 版本里，当你说出一条指令之后，系统有一个让你进行确认的步骤，需要你说「 是」 或者「 否」。比如，打电话给胡阿姨，系统的反馈是，「 打电话给胡阿姨，对吗？」 你得说一声「 对」，这个电话才能拨出去。而在 SYNC 3.0 里，类似这样的语音指令，系统可以直接进行操作而省略确认的步骤。你说「 打电话给胡阿姨」，然后它就自己拨出去了。在用语音控制音乐和收音机的时候，也免去了确认的步骤，你可以直接说「 播放 FM88.7」，不需要它二次确认就可以听到音乐。 另外，语音指令的「 层级」 概念也没了，按下 SYNC 按钮，直接说出需要进行的操作就可以。 但是，这种「 一步到位」 需要更强的语音识别能力以及自然语义分析。在现场的福特工作人员告诉我，目前 SYNC 3.0 对于语音交互的处理还是通过车机来完成，并不会有「 云端」 掺合进来。SYNC 3.0 的语音识别应该采用的是 Nuance 的技术，后者也给苹果的 Siri 提供技术。 导航不会「 反人类」 了 更好的菜单逻辑，更优化的人机交互，这两个改变共同作用的结果，是导航的易用性提升了不止一个档次。 在导航的主界面上，直接列出了几个最常用的功能，包括查找目的地，寻找分类兴趣点等等。最显眼的「Search」 按钮模糊了城市、地址、兴趣点的界限，更像手机地图 App 上的搜索方式。 搜索方面的优化：原先查找一个类似餐馆、公司这样的兴趣点时，是必须输入全名的，福特工作人员给我举了几个美国的例子来说明这个改变，我用中文地名类比一下：比如你要去国贸，原先就得输入完整的「 中国国际贸易中心」，现在用「 国贸」 俩字就可以搞定。 但是，虽然我在这台车机里看到了 Wi-Fi 功能，可福特方面告诉我，导航系统并不具备实时交通功能。在他们看来，解决实时交通的最有效办法是通过 AppLink 把车机和手机相连，然后使用手机导航软件上的实时交通服务。 AppLink 更好用了 AppLink 是福特自己的手机和车机互连解决方案，到了 SYNC 3.0 上面，它变得更好用了。 最明显的改变是，以前基本上是通过语音口令对它进行控制，现在有了更大的触屏，可以把更多的图标放在屏幕上。比如 AccuWeather 这个天气软件，在之前只能通过语音控制，现在保留了语音的同时，还可以使用触摸操作。 「Apps」 成为了那六个常用图标的其中之一。把手机通过数据线或者蓝牙连接到车机之后，点击屏幕上的「Apps」 按钮，就算是进入了 AppLink 功能。目前 iOS 设备只能通过数据线连接，而安卓设备可以通过数据线和蓝牙两种方式和车机相连。在连接的核心技术方面，SYNC 3.0 和之前版本是不变的。 而在 App 的功能方面，福特的工作人员说，并不是手机 App 的全部功能都可以在和车机互联之后实现。福特会跟相应的 App 公司进行探讨，本着是否安全、是否有用的原则来做功能的取舍，至于留下的功能，还得再考虑怎么用最好的人机交互方式去实现。 另外，SYNC 3.0 的 Wi-Fi 功能不会直接影响到 AppLink 里面 App 的操作，如果 … 继续阅读