手势识别：车内交互方式的新宠？
从汽车被发明以来，人车交互的方式在不断变化。而在最近几年，这种趋势开始变得越来越明显。仅仅在车载信息娱乐系统中，交互方式也开始从最早的实体按键，转向包含按键、触屏以及语音等等方式在内的多维交互方式。 虽然交互方式在变，但遵从的逻辑从来都没变：方便与安全。比如扩大了手触面积的卡片式 UI、智能后视镜、抬头显示、智能 AI 语音、AR 导航等等，都是为了让驾驶员在开车的时候尽可能方便地传递指令，减少注意力的分散，保证安全。 目前来看，车载语音交互已经比较普及，很多新车型上都有搭载。但它还是有自己的局限性，比如识别率、识别速度、对自然话术的支持等等都还不完善。这样一来，有时候反而会给驾驶造成额外的负担。 这时如果能像科幻片里那样，动动手指就能下达某些指令，可能会是一种更好的解决方案。 事实上，主机厂们也确实再往这个方向发展。2015 年，宝马率先发布了搭载手势识别的 7 系，而且前前后后也不断有 OEM 在尝试推出搭载这项功能的量产车（比如奔驰、拜腾、君马）和 demo（奥迪、福特、大众等），所以这更加深了我们对手势识别的好奇心。 手势控制正在成为一种更值得期待的车内交互方式。 手势识别在车内都能做什么？ 通过不同的手势，手势交互可以实现接挂电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆（空调、座椅、窗户等）等功能，还包括主驾和副驾、后排乘客交互的多种场景。 虽然手势控制能实现的功能不少，甚至和语音交互的功能还有一定重复。但是在我看来，手势和语音的关系绝不是非此即彼，一定是互相成就。想象一下，当你目视前方，用手指着天窗说打开，然后天窗就打开了，是不是还挺有意思的？ 未来人机交互一定是多维度的。例如宝马全新 5 系就配备了「五维人机交互界面」，其中包括自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive 系统和热敏按键。 这种多模态交互才是未来。 另外，如果我们把视线从驾驶员的手势扩散开来，类似的技术在驾驶场景还能实现更多功能。 除了驾驶员的手势之外，手势识别的技术还能识别车外人员的动作。以后，这个功能也许还能识别交警指挥车辆的动作，或者周围骑自行车的人做出的手势。这样既能增加驾驶的安全性，又能促进自动驾驶的发展。 这些技术还可以实现驾驶员监测，是和目前手机的面部识别解锁类似的技术原理。从全球来说，法律规定在 L2 向 L3 级别的自动驾驶方案过渡时，驾驶员必须时刻监控车辆驾驶，所以随时监控驾驶员的状态在未来一定是必需的部件，而且这个未来很快就要到了。 既然手势交互和背后的技术对于驾驶有这么多帮助，所以我们有必要了解一下背后的原理。 实现手势识别的 3 种方案 前方高能，所以请准备好开始烧脑。 根据硬件实现方式的不同，目前行业内所采用的手势识别大致有三种：光飞时间（Time of Flight）、结构光（Structure Light）以及双目立体成像（Multi-camera）。 光飞时间（Time of Flight）：通过光的飞行时间来计算距离。 光飞时间的原理很简单，先用红外发射器发射调制过的光脉冲，再用接收器采集反射回来的光脉冲，最后根据往返时间计算物体间的距离，从而判断手势。 其实主要就是依据距离=光速*时间。光速是一定的，就可以通过时间差推算距离差。 结构光（Structure Light）：主动投射已知编码图案，再计算物体位置。 结构光要先通过红外激光器，将具有一定结构特征的光点投射到目标物体上，再由红外摄像头收集反射的结构光图案。 因为这些光斑投影在被观察物体上的大小和形状根据物体和相机的距离和方向而不同，所以根据三角测量原理可以计算出物体各个点的具体位置，根据前后位置差异从而能够判断手势。 双目立体成像（Multi-camera）：两个摄像头采集位置信息，再将畸变数据计算成可用数据。 双目立体成像非常依赖算法，而且算法的难度和分辨率和检测精度挂钩。分辨率和检测精度越高，计算就越复杂，还会导致实时性较差。它主要分两个步骤：1. 采集信息。2. 计算畸变数据。 1. 采集图像信息。通过两个摄像机提取出三维位置信息，并进行内外部参数的匹配。（摄像机本身存在畸变，如果不经过标定，原本的矩形会显示成不规则的圆角四边形）2. 计算畸变数据。通过对比经过校准的立体图像，获得视差图像，再利用摄像机的内外参数进行三角计算获取深度图像，根据前后位置的区别进行手势识别。 像分辨率、成本、测量精度这种问题，三种方案虽然有高有低，但基本都还说得过去，功耗在车内也不是大问题。 要判断哪种方案合适，要从以下几点着手：1. 是否能适应各种环境？2. 是否具有优异的实时性？3. 在样本范围内，数据误差是否可控？4. 成本是否可控？5. 体积是否可控？6. 硬件插件是否成熟？ 前三点是非常重要的，因为汽车会处在各种环境内，所以抗干扰性、数据实时性、数据准确性非常重要。 结构光的分辨率高，计算量少，功耗也比较低，此前有很多成型的解决方案，还有 Inter 支持的 RealSense SDK，开发周期较短。但是它受限于主动投射的原理，非常容易受到强光和光滑平面（如镜子）的影响，室外基本不能使用，这点算是致命的。 双目立体成像的硬件成本比较低，但是它过于依赖图像特征匹配（后期计算），需要很高的计算资源。想要更高的分辨率，计算就越复杂，这就导致它实时性比较差。而且它在光照较暗、过度曝光或者场景本身缺少纹理的情况下，很难进行特征提取匹配。和结构光一样，在抗干扰性这点上它做的不好。 TOF 方案的分辨率很低，测量精度也不如其他两种方案，但是对于车内手势识别来说已经够了。因为需要光线的全面照射，所以功耗很高，但是这在汽车环境中也不算大事。而且它的体积可控；测量误差在整个范本内比较固定；虽然计算量大，但是算法难度较低；最重要的是它受外界环境干扰较小。综合来看，TOF 方案是个比较实用的选择，也是很多供应商都在努力的方向。 目前都有哪些具体车型应用？ 目前带有手势识别的量产车型有宝马、君马；正在计划量产的车型有拜腾、奔驰。 宝马家族的 7 系、5 系以及 X7、X5、X3 现在带有手势识别功能，其中 7 系是全球第一个装载手势识别的量产车型。它的手势识别区域为车机屏前方，供应商为德尔福，采用的是 TOF 方案，可以识别 7 种预设手势，包括接挂电话、选择歌曲、调节音量、控制导航等功能。 而国内第一个配备手势控制的量产车型是众泰旗下的君马 SEEK5。它在 2018 年 8 月上市，可以识别 9 种动作，包括接挂电话、选择歌曲、调节音量以及一个小彩蛋：握拳手心向上打开变为手掌，界面会出现玫瑰花。 拜腾在 2019 年底即将量产的车型采用了 48 寸的大屏。由于屏幕巨大，手势控制也作为其中必不可少的交互方式之一。它的供应商是国内的凌感科技，采用的是双目立体成像方案，可以识别 5 种手势，具体功能还没有公布。 奔驰最新的 MBUX 采用了一种「非接触式」的控制方式，当手接近屏幕的时候，系统就可以感应到手部操纵了，所以不需要实际接触就可以使用屏幕。而且在全新 CLA 上，把手伸向后视镜就可以打开/关闭阅读灯，这个功能在阳光或者黑暗环境下都能使用。 根据最新消息，LG 将会为奔驰的一款车型提供手势识别系统，它可以实现巡航控制、调整音量等功能。LG 现在还在研发一种驾驶辅助系统，计划在今年末或明年初向戴姆勒交付。 另外，还有一些 OEM 提出过自己的概念，但是目前还没有量产。 比如 2014 年，福特在 Mobbi 车载系统上展示过自己的 demo，可以实现控制空调、导航、音量、座椅位置等功能（供应商是英特尔，采用的是结构光方案）；2015 年，奥迪在 CES 上用 Q7 展示了针对后排乘客的手势控制的 demo；2016 年，大众在 CES 上用 … 继续阅读
驭电·新境 长安马自达 MAZDA EZ-60 全球首秀
4 月 23 日，长安马自达 MAZDA EZ-60（以下称 EZ-60）在 2025 上海国际车展正式迎来全球首秀。作为长安马自达全面转型新能源时代的战略级之作，EZ-60 以全面进化的「魂动」美学设计、超愉悦 AI 智能座舱、电感「人马一体」驾控、全球顶级的主被动安全性能，重新定义电动时代的智电豪华出行新体验。即日起，国内消费者可通过长安马自达官网、「悦马星空」官方 APP/小程序，以及授权经销商预订新车，订金 10 元，每天膨胀，膨胀不封顶，直至新车交付，膨胀金直接抵扣车款。 自宣布中国市场电动化战略以来，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘展现出对中国市场前所未有的高度关注。本次车展，毛笼胜弘再次莅临长安马自达展台并揭开了 EZ-60 全球首秀的面纱。他表示：「EZ-60 是一款融合了汽车与身俱来的纯正魅力和为锐意进取的中国用户量身定制的先进技术的跨界 SUV。是集马自达设计精髓的现代派优雅造型、悦享驾驶日常的「人马一体」驾控，以及无缝连接车内车外生活的智能座舱的『 集大成者』。我相信 EZ-60 能以马自达独有的行驶性能、操控驾趣和智能科技，给中国用户带去极具品质感的出行体验」。 [马自达汽车株式会社社长 毛笼胜弘] 近未来，新魂动， 9 风道设计重塑中型 SUV 普适之美「魂动」设计问世 15 年以来，始终以持续进化之姿引领全球汽车造型美学。EZ-60 的外观设计延续了马自达「魂动」的设计理念，同时融入电动化时代的科技感与现代感。家族式 DNA 的前脸设计极具未来感和辨识度，双段式腰线和精工打造的曲面造型从车头贯穿 C 柱至车尾，极具速度感和张力感。 EZ-60 在 SUV 设计领域首次搭载了 9 风道设计。第一，降低了风阻系数，整体风阻优化 60.8 conuts，让续航里程提升 41 公里；其次，降低了行驶风噪，车内语音清晰度提升了 8%；第三，在高速行驶时，风道可以为后轴提供最高 705N 的下压力，让操控更加灵敏，更加平稳。独特的 D 柱风道设计，形成了 EZ-60 独特的视觉符号，进一步强化了车身的动感姿态。全新的紫色车漆，初见惊艳，再见倾心。犹如星芒初绽的暮空，真实又梦幻，神秘又尊贵，将电动车型的未来感与新生优雅融汇于一身。 超愉悦 AI 智能座舱，全球首发裸眼 3D HUD，全球首发联发科技 MT8676 4nm 芯片 座舱是用户与车辆情感连接的核心场景。在座舱设计上，EZ-60 充分融入了科技感和悬浮感。首先，新车搭载了行业唯一超 150 英寸的 6 联科技大屏，大尺寸、多数量的屏幕为用户带来舒适、开阔、无死角的信息视野。其中，EZ-60 首发同级最大、机身最薄、边框最窄的超画幅 26.45 英寸 5K 视网膜一体式大屏，它拥有同级最薄的 9.5mm 机身，同级最窄的 6.4mm 边框。灰态亮度小于 0.5 尼特，让画面更立体，观影沉浸感更强。32:9 相当于两个 16:9 的画面，可以全面适配视频资源的播放要求。自适应调光技术，能根据环境光动态调节色温与亮度，做到烈日下不反光，隧道内不刺眼。 为打造更具科技沉浸感的座舱体验，EZ-60 在全球首发联发科技 MT8676 4nm 芯片，宣告智能座舱进入 4nm 时代。相比传统 7nm 芯片，晶体管密度提升约 1.6-1.8 倍，同功耗下算力提升约 25-40%，, 响应速度更快、连网更快、操作无卡顿、切屏更丝滑。 科技造就美好出行生活。EZ-60 全球首发裸眼 3D HUD，最大画幅 100 英寸，利用双目成像原理，可以实现眼球随动，3D 导航让道路虚拟标志与真实道路无缝重合，安全驾驶更轻松。在驻车模式下，巨幅 3D HUD 还能化身裸眼 3D 影院，当外出露营时，超爽大片一次看个够。此外，电子外后视镜和流媒体内后视镜的组合，让视野提升 30%，雨天晴天都能用，黑夜白天都清晰。 在 AI 智能化领域，EZ-60 打造了人—车—环境跨模态的人机交互 AI 框架，基于大模型对用车场景的剖析理解和数据的精心训练，革新了人机交互方式。为让用户无压力、无门槛使用海量的功能，EZ-60 提供了 AI 助手，用户无需了解车辆有多少功能，只要想用，超过 1700 项功能可随时通过 AI 助手调用，实时呈现。出行、吃喝玩乐、聊天、车控等等需求，语音指令可一语直达，功能无折叠。 双零重力座椅， 23 个高品质扬声器，营造奢侈出行享受 在内饰设计上，EZ-60 采用了流水式的光栅，极具豪华感，搭配白、紫、金三色的轻奢撞色设计，更显内饰高级品味。长达 2902mm 的轴距为 EZ-60 带来了开阔的驾乘空间。新车前排配备了同级少有的人体工学双零重力座椅，能够实现双 120°平躺。8 种按摩模式，8 个按摩点位，有效疏解疲劳。主驾 16 向电动调节，副驾 … 继续阅读
「尽兴由 NI」，日产品牌焕新启航
当前，全球汽车行业正经历巨变，而中国市场已伫立于未来移动出行发展的最前沿。日产汽车以「 新时代，『 全新』 日产在中国」 为主题，携全系电驱化车型亮相 2024 北京国际汽车展览会，并发布全新品牌主张，以全新姿态向新时代出行迈进。 日产汽车携包括 5 款新能源概念车在内的强大电驱化产品阵容，集中展现了其在智能化、电驱化领域的最新成果及未来发展方向。与此同时，日产汽车宣布将与中国智能领域领先企业开展合作，并进一步强化与本土合作伙伴的关系。日产汽车将坚守「 在中国、为中国」 的承诺，以定制化的市场战略深耕中国市场，提升企业价值、提高综合竞争力。为继续深耕中国市场，日产汽车发布了全新品牌主张——「 尽兴由 NI」，这不仅代表了日产汽车的创新精神和对美好生活的追求，也代表了日产汽车以消费者为核心，为满足多样化需求所作出的承诺。 日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：「 中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划『The Arc 日产电弧计划』 指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。我们将通过三大支柱具体推进：一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。此外，为满足每一个『NI』 的个性化出行体验，日产汽车推出了全新品牌主张『 尽兴由 NI』。这些举措将帮助我们实现『 在中国、为中国』 的承诺。」 加速智能化、电驱化转型 ，满足用户多样化需求 历经 90 余年发展的日产汽车，坚持通过不断创新，以丰富人们的生活。凭借 77 年的电动化技术发展历史，日产汽车将在中国市场加速智能化、电驱化转型，以更平衡的产品阵容满足多样化的用户需求。 为了适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车根据最新发布的「The Arc 日产电弧计划」，聚焦于全方位的新产品规划、推进电驱化、创新的研发和生产方式、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系，以提升全球销量并提高盈利能力。通过积极布局智能化和电驱化领域发展，推出下一代 ProPILOT 超智驾技术、增强型 NCM 锂离子电池、LFP 电池和全固态电池（ASSB）等举措，以多元化的解决方案满足不同消费者的需求。其中在中国市场，计划到 2026 财年实现 73%日产品牌产品阵容换新，并推出 8 款新能源汽车，其中包括 5 款日产品牌车型。 随着市场和消费者用车需求的进化，中国市场已经成为全球智能化、电驱化发展的引领者。为了更好地满足中国消费者对未来出行的需求，日产汽车利用本地资源优势，推出了 5 款基于中国用户需求开发的、搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型，分别是： 日产 Epoch 概念车： 专为城市和郊区使用场景的年轻用户而设计，助力他们用最新的科技和设计提升其生活方式。这款概念车可以通过虚拟个人助理提供更加便利、舒适的生活体验。虚拟助理能提供更具情感的交流体验，并具备人工智能拓展的物联网功能。 日产 Epoch 概念车 日产 Epic 概念车 ：适合于爱好周末出外探险的城市夫妇。这是一款在城市道路和高速公路上均具备自动驾驶功能的纯电动 SUV。此外，车载电力还可以为设备、露营地或派对等场景供电，其车载技术能够支持并营造一个轻松的氛围。 日产 Epic 概念车 日产 Era 概念车 ：适合于将汽车视为「 第二居所」 的年轻商务人士。这款插电式混合动力 SUV 将全面支持城市场景下的生活方式。配有前后娱乐系统和零重力座椅，先进的 e-4ORCE 雪狐电四驱技术和主动式空气悬架将为驾驶者提供舒适的驾乘体验。 日产 Era 概念车 日产 Evo 概念车 ：可满足全家人的娱乐需求。凭借先进的驾驶辅助和安全性能，这款插电式混合动力汽车非常适合全家出游、购物等使用场景，打造与家人共同的美好体验与记忆。 日产 Evo 概念车 此外，第 5 款新能源概念车以极具「 悬念」 的方式亮相本届车展，将为中国消费者留下更多畅想。 除上述 5 款新能源概念车之外，日产 Hyper Force 纯电动概念车和日产 Hyper Punk 纯电动概念车也在本届车展首次亮相中国。日产 Hyper Force 纯电动概念车旨在提供极致的驾驶乐趣，并兼备环保特性和日常使用的舒适性，专为渴望在赛道上体验肾上腺素飙升快感、同时关注环保的赛车爱好者和游戏玩家量身打造，彰显了日产汽车对下一代超级高性能纯电动车型的无限憧憬。日产 Hyper Punk 纯电动概念车以数字方式展出（配备人工智能和头枕生物传感器）。日产 Hyper Punk 纯电动概念车能够检测驾驶者的情绪，并自动选择合适的音乐和照明，从而提升驾驶者的能量和创造力。 与此同时，正在代表日产 Formula E 车队出征 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛的日产 Formula E Gen3 赛车也同台亮相，印证了日产汽车在纯电动领域的技术实力，并将纯电动汽车的驾驶激情带给更多的车迷与用户。 拥抱 AI 人工智能等创新技术，将智能科技注入产品与服务 在中国市场，日产汽车积极扩展合作伙伴关系，应用 AI 人工智能等智能科技注入产品与服务。通过与中国智能领域的领先公司开展合作，为中国乃至全球的用户带来令人兴奋的智能系统和基于人工智能的出行服务。 在巩固「 技术日产」 品牌标签的同时，积极开展在前沿智能科技领域的探索与革新。日产汽车将以此为开端，在诸多领域与中国本土企业建立合作伙伴关系，积极构建更为广泛的生态合作体系，共同推动智能化、电驱化的发展，以满足中国消费者日益增长的出行需求。 AI 人工智能技术将赋能座舱体验的跃升，例如：AI 人工智能问答、AI 人工智能地图、AI 用车顾问等功能，可为驾驶者和乘客打造专属的智能化服务体验，并通过拟人化的交互方式和深度理解能力，完成各项任务和操作，让每一次出行都成为愉悦的体验。 与中国伙伴共创双赢，践行「 在中国、为中国」 的承诺 中国是日产汽车的核心市场之一。过去的 50 多年间，日产汽车见证并深度参与了中国汽车产业的发展进程，通过导入先进技术和创新移动出行方案，将日产的激情与创新带到了中国市场。 作为最早一批进入中国的全球化车企，日产汽车在中国市场持续投资，深耕发力，构建本地化的生态系统。二十多年来，通过与东风汽车集团坚实的合作关系，日产汽车信守其质量、性能、技术能力和用户服务的价值承诺，时刻关注中国客户的需求，先后发展出涵盖设计、研发、供应链、本地人才培养等领域的强大的本地生态圈。 2023 年 11 月，日产汽车在华合资企业东风汽车有限公司发布了全新战略「 启 DNA+」，以「 中国标准、中国速度、中国资产」，不断推动「 在中国、为中国」，将中国市场创造的共赢价值，进一步延伸至全球，并宣布计划从 2025 年开始进行整车出口，第一阶段将实现 10 万辆的出口目标。 聚焦新时代人群，「 尽兴由 NI」，日产品牌焕新启航 中国汽车产业正掀起一场前所未有的变革浪潮，新时代的消费者迅速拥抱由智能化、电驱化技术创新所带来的全新生活与移动出行方式。日产汽车在此次车展上所发布的全新品牌主张——「 尽兴由 NI」（Excitement by NI），是对日产品牌承诺「 创新与激情（Innovation for Excitement）」 的本土化演绎。日产汽车旨在通过品牌焕新，致力于成为尽兴生活的引领者，满足每一个「NI」 的个性化出行体验。「 尽兴」 不仅是由产品和技术所带来的驾控体验，更是一种由用户来定义的全新生活方式。而「NI」 不仅意味着 Nissan Innovation（日产创新），更聚焦在每一位消费者「 你」 的身上。这一全新的品牌主张不仅代表了日产汽车的创新精神和对美好生活的追求，也代表了日产汽车对每一位消费者多样化需求的承诺。 面对激烈的市场竞争，日产汽车将秉承「 推动创新、丰富人们的生活」 的企业宗旨，信守「 在中国、为中国」 的承诺，在全新品牌主张的感召下，聚焦中国市场并与全球资源共融共创。围绕技术、产品、服务等全触点，加速智能化、电驱化转型，与中国合作伙伴一道为消费者提供符合用户需求的、尽兴的未来移动出行体验。
绿色革命，重塑电动车的必答题
在流量扎堆的北京车展上，用一款概念车彰显自己的造车理念，宝马实属是「艺高人胆大」。 作为一家热衷于「把概念车量产」的品牌，宝马给这辆无限接近量产车型的新世代概念车（Neue Klasse）打上了三个标签：数字化、电动化、循环永续；这也是宝马对未来汽车的解读。 众所周知，数字化和电动化已经是如今汽车行业的大势所趋，但真正做到循环永续的企业却屈指可数，在产品和产业层面更是难以企及。对于用户来说，此前的环保或可持续似乎更像是一种营销概念。 不过在宝马看来，可持续不只是一个概念，而是一种深入骨髓和 DNA 的创新理念，需要脚踏实地的技术颠覆和产业革新。 这个在过去很长一段时间飘在空中的概念，如今正在为宝马的设计打开新的大门，为宝马的客户提供更优质的产品体验，也会在未来很长一段时间内，深深影响着电动汽车的产业变革。 让千篇一律的智能汽车告别无效内卷 不知道从什么时候开始，智能电动车们越来越让人「脸盲」。 如果说以往，修长的车头、肌肉的线条、轰鸣的声浪代表了对于汽车马力的崇拜；那如今当电机取代了发动机，汽车们开始变得千篇一律：圆润的车身、流线型设计、封闭式前脸、贯穿式尾灯、座舱内的冰箱沙发大彩电……. 大家在相似的模板下极限微调、内卷、堆砌配置与设计，让我们忽视了智能电动车最初为什么会进化成圆润的样子？ 电动车极简外表的根源，来自于汽车工业从马力崇拜到效率崇拜的转移：更低的能耗、更高的效率、更便利的交互体验，这可以说是电动车设计的初心。 最近几年里，宝马就一直在与能耗和效率较劲儿。 比如，为了降低风阻，宝马没有选择跟风的「鼠标型」设计，而是在保留了经典的「鲨鱼鼻」、双肾格栅和侧窗上的霍夫迈斯特弯角的同时，利用空气动力学的细节设计，降低空气阻力； 为了降低能耗，提高续航，宝马没有简单的堆砌电池包，而是采用第六代 BMW eDrive 技术，更高效的电机和新开发的圆柱电芯，将能量密度提高超过 20%，续航里程提升了多达 30%。与当前生产的电芯相比，新一代电芯在生产过程中的碳排放量将减少多达 60%。此外，电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至 800 伏，动力电池电量从 10-80%的充电时间减少多达 30%，10 分钟内即可补能 300 公里。 另外，宝马还通过对电池热管理系统、车辆重量、空气动力学、轮胎与制动系统等多组件的全方位优化，最终实现新世代车型全新突破，整车能效提高 25%。 在座舱交互上，宝马也是将效率进行到底。 相比于如今各家车企卷屏幕数量、尺寸、配置，宝马通过「隐形科技」在座舱里给物理按键做了减法，同时提升了人机交互的体验：用一个类似 HUD 抬头显示器的 BMW 全景视域桥技术，在前挡风玻璃下缘显示信息。这样驾驶员就不用一边抬头看路一边低头看仪表盘，人机交互效率更高。 新材料的使用、空气动力学设计、三电系统的创新、全新交互方式的尝试，这些新技术并不是为了标新立异，也不是为了跟风内卷，而是出于提高效率的本质。 从理念到体验，环保也需要黑科技 一直以来，有一种说法，普通消费者并不关心环保的话题。 其实，并不是。从拒绝一次性物品，到选择环保理念的产品；从爱马仕使用更轻便、亲肤、低碳排的蘑菇基皮革，到苹果用回收金属造 iPhone，环保可持续正在成为一种新型的时尚生活方式，成为更多消费者的选择。 当消费者愿意为了地球的美好未来而选择环保产品，有责任心的企业们也正在通过黑技术，让环保理念本身转化成更好的使用体验和更高的生活质。 以电动车领域最引人关注的动力电池为例，如何处理废旧电池、旧电池是不是会造成资源浪费和污染，一直被大家诟病。 宝马给出的解决方案是，帮电池打造一个循环使用的闭环：宝马将自家的动力电池进行数据跟踪，回收退役的动力电池，然后专门通过绿色冶金技术、高比例提取旧电池里的镍、钴、锂等核心原材料，再把提取到的原材料用到自家的电池供应链体系，用于生产全新的动力电池。 这个旧电池回收——提取原材料——用于生产新电池的闭环，不仅充分发挥了退役动力电池的剩余价值，更有效地减少了电池原材料开采中 70%的碳排放量。 在日常使用中，我们很难注意到这些动力电池使用用了回收再利用的原材料，更不会意识到宝马在国内已经可以实现退役动力电池 100%回收利用，不影响使用体验的情况下，每一个宝马车主都为动力电池的环保出了一份力。 类似的创新环保材料还用在了座舱里。 目前搭载在全新 BMW 7 系和全新 BMW 5 系上使用的高品质环保材质 Veganza，不含动物来源成分。这种材质比动物材料更柔、更韧、更耐磨，可以说从体验上进行了升级。新世代车型上，完全取消了镀铬材料，概念车的门板下部和中控台采用的是宝马正在开发的一种 100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。 这些新材料不仅对于车企来说减少了碳排放，对于消费者来说，也减少了车里的可挥发物质，车内的空气更让人安心。 更中国，才能更宝马「欧洲车企不玩电动车了，只有中国还玩电动车。」前不久，随着不少欧洲车企放缓电动化的脚步，我们经常能听到类似的声音。不过，这其中宝马绝对是例外的一个。 根据官方数据现实，2023 年宝马品牌在全球市场交付约 225.38 万辆车，其中纯电动车型 33.06 万辆，占 15%，算得上豪华品牌中的电动化激进派。 而未来，宝马不仅押注在了新世代车型上，还押注在中国。 根据宝马的规划，BMW 新世代车型将从 2026 年起将在中国沈阳实现本土化生产。就在北京车展的第二天，宝马集团宣布计划对沈阳生产基地增加投资 200 亿人民币，为新世代车型的国产进行生产线的升级和技术创新。要知道在几个月之前，宝马刚刚在沈阳生产基地投资 100 亿用于动力电池的生产。 如果说国内新能源汽车产业链的高度成熟，给宝马新世代车型生产提供了土壤，那宝马要做的不只是在这片土壤上扎根，更是带着这片土壤一起打造更绿色的电动车。 据了解，截至 2022 年，宝马的所有生产场所和包括办公楼、研发中心、整车分拨中心已经实现 100%可再生能源电力供电，全国 40%的本地供应商已经在使用可再生能源电力。动力电池 100%回收，也是与国内供应商合作展开。 带动国内的汽车产业链一起循环永续，就是宝马迈向新世代的决心。 最后 堆料、内卷、流量战，可以说是如今汽车行业最炙手可热的三板斧。各家车企都在尽可能让自己的配置、技术、产品，甚至 CEO 被外界看到。 相比之下，宝马作为一家百年车企，在穿越了无数周期之后，选择用「长期主义」来面对这个内卷的市场，用「社会责任感」来面对这个我们赖以生存地球、用「客户为先」来面对嘈杂的舆论环境。无论是先锋的环保理念，还是颠覆式的可持续技术，宝马选择了「向内看」，循环永续是宝马面对新时代的答案。 这些功夫需要大量的资金投入、大量的时间验证，更需要效果来说服合作伙伴甚至消费者，却往往最不容易被外界注意到。 但是如果我们把时间拉长，站在十年、二十年后来回头看如今的智能电动车，堆料无法给智能电动车带来质的改变，流量只能是让产品锦上添花的附加值，但是在技术上的创新和突破可以重塑电动车。
All in AI，魅族 FlymeOS 打造人机交互新体验
AI，2024 年对各个行业的第一场冲击波。拥抱 AI 的程度，决定了各家企业拥抱未来的程度。 就在 2 月 18 日，魅族突然宣布将停止「传统手机」，「All in AI」，全力拥抱 AI 科技新浪潮。究竟如何「All in AI」？AI + 手机的命题怎么解答？ 日前，魅族 Flyme 团队在珠海面向广大用户展示了 All in AI 方面的战略构想，揭示 FlymeOS 智能操作系统的未来方向，在人机交互新应用、新架构和新概念方面为行业提供最佳范例。 目前，FlymeOS 已经实现包括 Aicy 语音助手、AI 图库在内的多项 AI 功能。用户通过 Aicy 助手，不仅可以进行通识问答和专业知识咨询，还可以根据自然语言需求生成文本或图片；AI 图库支持使用自然语言搜索图片，并通过图片扩展、魔法消除以及有趣的 AI 写真功能，让图片编辑和创作能力变得更加强大和自由。 以深厚积淀，展现 AI 交互新应用 魅族 Flyme 团队远不止于提供实用而极致的功能体验，更以深厚的技术积淀，展现 FlymeOS 的 AI 交互新应用。 在本次魅族特别活动上，Flyme 团队着重推出 AI 灵动键和 AI 辅助输入等全新功能。其中，AI 灵动键是将 AI 融入 Flyme 用户熟悉的 mBack 设计当中，只需重按 mBack 就能随时唤醒系统 AI，让用户与大语言模型的每一次对话更加舒爽自如。 AI 辅助输入可自主理解对话场景中的上下文，帮助用户自动生成精准回复。在生成文本时，AI 辅助输入不仅提供单一选择，更能一次性展示多个备选建议，以满足用户的不同需求。 除了生成消息回复外，AI 辅助输入还可根据用户需求自动进行长文创作。用户只需输入一句话，AI 即可生成一篇完整的种草文案或旅行日记，极大地提升内容创作效率与便捷性。 通过这些系统级 AI 应用功能的大胆创新和突破，Flyme 希望为用户提供更加便捷、高效的 AI 智能体验。根据规划，AI 灵动键和 AI 辅助输入等功能将在今年上半年陆续推出。首批内测机型魅族 21、魅族 21 PRO 将于 3 月 4 日启动内测报名，详情敬请关注后续魅族 Flyme 官方活动信息。 以开拓思维，搭建 AI 系统新架构 在魅族「All in AI」战略规划下，Flyme 团队希望为用户打造出全新的 AI 系统体验，以开拓的设计思维，构建起 AI 时代操作系统的基建能力。 未来的 FlymeOS 系统将专注于操作系统的 AI 化，秉持「不是做系统能做的事，而是做只有系统能做的事」、「不是更聪明的语音助手，而是系统级的智能中心」、「不是为业务赋能，而是作为设计哲学和技术基石」的设计原则进行开发。 Flyme 团队还提出极具魄力的全新设计理念，即 AI Native（AI 原生）、 AI First（AI 优先）。AI Native 是针对生成式智能的特点定义产品的操作方式，让 FlymeOS 的系统交互体验更为便捷、清晰；AI First 是指在拥有更强大、更泛化的大模型智能后，AI 功能需要更容易、更优先的被用户触达和使用。 在传统系统架构中，用户意图、业务流程以及执行全链路流程均需要用户来完成，而在未来的 FlymeOS 架构中，用户只需要向系统表达意图，AI 便可以帮助用户完成整个业务流程以及执行板块。 以前瞻视角，提出 AI 技术新概念 为了打造出颠覆性的 FlymeOS 系统体验，Flyme … 继续阅读
全球首台汽车机器人 24.99 万元起，极越 01 正式上市
全球首款 AI 汽车机器人极越 01 已经上市了，它推出了两款车型，极越 01 Max 和极越 01 Max Performance，价格在 24.99 万到 33.99 万元之间。如果您现在下单，可以享受到最高价值 70,000 元的优惠权益。 极越 01 拥有非常先进的智能化功能，全系都配备了高通 8295 芯片和双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，这些芯片可以提供出色的智能语音交互体验，这在行业中是领先的。它还具有纯视觉高阶智驾功能，这种功能可以让您在开箱后立即使用。同时，极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构，具有出色的机械素质和安全体系，这将使其成为智能汽车市场的新标杆。 极越 01 的车身尺寸为 4853mm x 1990mm x 1611mm，轴距达到 3000mm，这使得它拥有同级别车型中最大的内部空间。后排座椅放倒后，储物空间可达到 2161L，足以容纳 29 个 20 寸的行李箱。这意味着您可以在车内放置更多的物品和行李，享受更加宽敞和舒适的乘车体验。 极越 01 采用了宇宙星系的命名逻辑，有五种车身颜色，包括紫、橙、白、黑和灰。同时，还有三种内饰颜色，包括黑、白和紫。 极越 01 的设计遵循机器人美学设计语言，取消了大部分的物理操控按键，展现出纯净的科技之美。它致力于打造一个极具未来感的机器人座舱。 空气动力学设计非常出色，风阻系数只有 0.249，这在同级别的中大型 SUV 中是绝对领先的。 车辆的前后悬挂都是全铝的，前悬挂是双叉臂式，后悬挂是 H-Arm 多连杆式。这种悬挂系统非常高端，而且配有可以实时调节阻尼的 CDC 减震器，还有 Brembo 高性能的刹车卡钳，让驾驶体验和舒适性都达到了同级别领先水平。 极越 01 配备了 19 英寸或 21 英寸的空气动力学轮毂，还可以选配 21 英寸的高性能运动轮毂。 它的电驱系统非常高效，重量只有 91.5kg，这在业内是一流的水平。这意味着它既有强大的动力，又有轻量化的优势。 极越 01 Max 版有两种电池选择，一种是 71.4kWh，另一种是 100kWh。它们分别可以行驶 550km 和 720km。极越 01 Max Performance 版是双电机版本，功率可以达到 400kW。它还拥有闪电切换智能四驱系统，可以在 0.4 秒内从两驱切换到四驱。这个版本的车型加速非常快，从静止到 100km/h 只需要 3.8 秒。而且，即使搭载 100kWh 的动力电池，它的续航里程也可以达到 660km。 极越 01 是一款智能汽车，它依靠「 纯视觉」 感知算法，成功地在中国的复杂城市道路上实现了「 全程 0 接管」 的自动驾驶。这款车的高阶智驾能力得到了百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系的赋能，确保了驾驶的安全性。Apollo 的 L4 级自动驾驶安全测试里程已经超过了 7000 万公里。 极越 01 采用了 BEV+Transformer 的「 纯视觉」 方案，这是国内唯一量产的同类方案。它基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，拥有 508 TOPS 的 AI 算力。纯视觉感知架构包括 11 个高清摄像头（其中 7 个 800 万像素，是行业数量最多的）和 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，总共 … 继续阅读
高合 HiPhi Z 城市版全球上市，售价 51 万元起，今年将登陆中东市场
2023 年 10 月 14 日，高合旗舰家族再添新成员，HiPhi Z 城市版全球上市发布，四座/五座车型售价分别为 53 万元/51 万元。上市即交付，1,500m 短道速滑世界冠军周洋成为 HiPhi Z 城市版中国首位车主。目前 HiPhi Z 城市版已陆续登陆全国高合体验店，即日起支付大定并锁定配置用户可享受多项重磅权益。 高合汽车创始人、董事长兼 CEO 丁磊先生表示：「 高合创造作品，而不只是商品。HiPhi Z 以『Digital Machine 数字机械』 为灵感，高度融合未来时尚造型、数字生命智能和电子时代操控，赢得海内外用户及媒体高度赞誉。HiPhi Z 城市版则延承了高合汽车一贯的极致性能与极致豪华，并更轻巧、更纯粹，让更多的年轻先锋用户感受到豪华纯电超跑带来的愉悦体验。高合汽车与中东合作伙伴强强联手，HiPhi Z 及城市版车型将于今年正式登陆中东市场。高合汽车持续挑战极限，将于广州车展为大家带来另一款百万级超旗舰作品。」 发布会现场，丁磊携手中东合作伙伴于赛道之上共同刷圈并感受 HiPhi Z 城市版电子时代的极致操控。同时，高合汽车联合十大中国超跑俱乐部成立中国电动超跑联盟，推动中国汽车文化发展。 突破常规 未来科幻的动感造型 以独具未来感的数字机械造型理念为指引，高合 HiPhi Z 城市版引领未来时尚审美潮流。贴地的超跑姿态来自 1.4:1 的整车宽高比与 0.56:1 的车轮车高比。极致比例之下，体量感也不可或缺，车长 5036mm，车宽 2018mm，轴距 3150mm，带来同级领先的车内空间。超大空间配合 NT 无框电动对开门，打造无接触解锁、全自动感应的进出车辆方式，提供便捷的日常用车体验。 秉承星舰座舱理念，HiPhi Z 城市版为用户构建出科技豪华的座舱氛围。128 种可自定义颜色的星河流光氛围灯与创新的光矢阵列氛围灯相互配合，为星舰座舱提供独到的氛围感，增强了车内整体的未来时尚感。座椅靠背中部以及方向盘内圈创新采用了全息幻彩 NAPPA 真皮材质，多层珠光喷涂工艺令其在光线下炫目璀璨。 高合 HiPhi Z 城市版采用前排运动、后排舒适的双调性座椅设计，打破了传统轿跑无法兼顾运动与舒适的局限性，实现了绝佳的驾乘体验。高合 HiPhi Z 城市版包含四座/五座车型，兼顾家用与商务，为不同购车需求的用户提供了更多选择。 独创 HiPhi Bot 唤醒数字生命 高合 HiPhi Z 城市版以全新的数字生命，让未来智能体验无所不在，继承了三大行业首发的智能黑科技：HiPhi Bot 多轴位移车载数字机器人集屏幕交互、机械臂多轴位移运动于一体，让车辆与用户的交互变得更加多样化、人性化；场景引擎唤醒场景的智能，打造 HiPhi Play 高合场景卡功能以及 HiPhi Show 功能；联合世界顶级虚拟引擎 Unreal Engine 打造完全实时化 3D 数字车模型，让车控更方便。 方寸之间，精彩无限。高合 HiPhi Z 城市版配备了 15.05 英寸中控大屏、7.9 英寸 HUD 显示屏、6 英寸后排彩色高清触控屏以及 9.2 英寸流媒体内后视镜共四块屏幕，带来更丰富的多屏交互方式。 高合独创的 HiPhi Play 场景卡功能让每位用户都可以创造出专属的场景卡。HiPhi Play 场景卡将单体智能升格到「 场景智能」，用户可以轻松对 120 余项车辆功能进行调用和重组，仅需一键触发，便可实现多步直达。 立体化交互，让未来智能体验呈现于眼前。高合与行业领先的 Unreal Engine 渲染引擎公司深度合作，通过实时反馈的 3D 数字车模型，实现了直观真实的「 三维交互空间」，并与车外的感知和数字化环境有机结合在一起。 沉浸享受，声动人心。高合 HiPhi Z 城市版采用英国之宝音响系统，23 个扬声器具备双千瓦级澎湃性能，并支持 7.1.4 立体声道，在 1%失真率下，功率达到 1920W，10%失真率下，功率更高达 2820W，为用户打造真实、鲜活、自然的声音体验。 洞悉前路，方能从容驾驭。高合 HiPhi Z 城市版拥有 32 个高规格辅助驾驶感知硬件，包含一颗 128 线激光雷达，驾驶辅助主控芯片采用英伟达 Orin X 芯片，最大算力达 254TOPS。 … 继续阅读
极越 01 登台，集度隐退「幕后」？
吉利和百度的合作又有新进展了。 8 月 14 日，在工信部生产公告中出现了一个熟悉的新面孔：极越 01，这款车将由浙江吉利汽车有限公司，隶属于杭州极与越汽车科技有限公司。 之所以说这款车「 熟悉的新面孔」，是因为这款车造型跟之前集度发布的概念车重合度极高，甚至连 logo 都与集度一样；但「 极越汽车」 这个品牌，以及「 杭州极与越汽车科技有限公司」，在一周前刚刚成立。注册信息显示，浙江吉利产投控股有限公司占股 65%，百度全资子公司上海幂航汽车有限公司占股 35%，法人代表有吉利集团 CFO 张权出任，集度创始人夏一平出任新公司的总经理。 如今的汽车市场不缺新品牌和新车型，但吉利与百度合作的「 前戏」——集度的存在等，让极越品牌和极越 01 多了一份神秘感：极越汽车到底是什么来头？跟集度是什么关系？吉利与百度将如何合作？以及，极越这款车未来的定位和前景如何？ 我们来详细聊聊。 极越是谁 ？跟集度什么关系 ？ 提到吉利与百度的合作，绕不开的一个存在就是「 集度」。 2021 年初，百度与吉利双方以百度占比 55%、吉利占比 45%的方式合作成立了集度，基于吉利浩瀚平台和百度的智能化技术，打造「 汽车机器人」 项目。在过去两年多里，集度一直以「 集度汽车」 的形象对外宣传，看起来像是一家车企，但随着极越品牌的亮相，集度和极越分工明确了。 集度负责技术研发、产品定义等，基于吉利浩瀚平台和百度 AI 技术提供工程化的解决方案，更像一家汽车科技公司；而极越作为吉利汽车的高端智能汽车机器人品牌，是一个汽车品牌承担生产、经营管理、市场宣传等工作。 集度官方给出的定位是「 集度不造车，集度帮极越造好车」。这个说法是不是很耳熟？类似于华为为车企提供智能化解决方案，做汽车智能化增量的供应商，在吉利与百度的「 合作宇宙」 里，集度是智能化解决方案供应商，极越就是主机厂。 去年年底，夏一平在接受采访时曾表示：当时集度的团队规模已经达到 2400 人，重心从搭建研发、设计团队迈向整车制造。彼时的「 集度汽车」，还是按照整车厂的模式在推进的，不过按如今的新分工来看，此前集度的整车制造、经营管理相关团队，也可能将归在极越名下了。 那为什么要这么做呢 ？ 一直以来，行业内有个猜测：集度和小米，很有可能是中国最后两家新势力造车。之所以这样说，一方面是如今新能源市场已经过了蛮荒时代，留给新入局者的机会越来越少；另一方面，是国内新能源造车资质的锁紧，几乎关闭了申请新资质、买资质、代工的大门。 今年上海车展集度的缺席，就被外界猜测是不是造车资质的问题。如今随着极越品牌的亮相，生产资质尘埃落定。极越 01 将使用吉利汽车的生产资质，在吉利杭州湾智慧工厂生产，与极氪共线生产。 相应的股权比例发生了变化。与集度的五五开不同，极越的合作中明显吉利更站主动权：吉利 65%的股比，除了浩瀚平台的技术支持外，吉利还提供生产资质和产线。就连极越这个名字，也很难不让人联想到同为吉利旗下的兄弟子品牌「 极星」「 极氪」，以及一系列「 越」 子辈的兄弟车型们。 还记得 2021 年 6 月，集度品牌成立 100 天时夏一平曾表示：李彦宏对于汽车的关注也非常高，在这件事的投入非常多，甚至有时会参与到汽车体验中非常具体的细节。 如今看来，李彦宏的「 汽车梦」 可能不得不为生产资质让路了。百度与极越的关系变成了间接的技术赋能关系：百度为集度提供底层 AI 技术，集度将技术基于浩瀚平台开发后，再给极越汽车提供解决方案。 极越 01「三款齐上」理清了极越、集度、吉利与百度四者的关系后，我们来看看极越 01 这款车。 在工信部 8 月 14 日公示的「第 374 批《道路机动车辆生产企业及产品公告新产品公示》」中，我们看到了 3 款「极越牌」纯电动多用途乘用车进行了申报，也正是今天的主角「极越 01」。 在申报信息中，极越 01 的车身尺寸为 4853mm*1990mm*1611mm，与之前公布的数据保持一致，看来量产版本在外观设计上并没有做任何调整。 同样，这次在申报中我们获取到了更多有关极越 01 各个车型版本的信息，极越 01 目前申报了 3 款车型版本，包括： 一款单电机版本，搭载峰值功率 200kW 的威睿电机和蜂巢能源磷酸铁锂电池； 另一款单电机版本，搭载峰值功率 200kW 的威睿电机和宁德时代三元锂电池； 还有一款采用了前后双峰值功率 200kW 的威睿电机和宁德时代三元锂电池； 单电机车型将采用前 255/55R19+后 255/45R21 的轮毂，而双电机车型将采用前后 255/45R21 的轮毂；三款车型的整备质量分别为 2210kg、2240kg 以及 2380kg。 由于极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，所以与极氪 001 一样用上了威睿电机，但是会不会有像极氪 001 一样的闪电切换功能目前还不能确定。 同样，目前还没有给到明确信息的就是电池组的容量，如果按照之前官方提供的信息来看：极越 01 采用宁德时代三元锂电池的版本电池容量将会是 100kWh，CLTC 续航能力将超过 600km。 在这 3 个车型版本中，我们能看到有一款单电机+磷酸铁锂的车型版本。如果按照采用了磷酸铁锂电池但整备质量比三元锂电池版本还要轻来推断的话，磷酸铁锂版本的电池容量明显更小一些。 也就是说，这将是一款所谓的「单电机标准续航版」，大概率是极越 01 为降低入手门槛、在内卷的汽车市场中与竞争对手们抢夺市场而准备的「入门款车型」。 所以，以此来推测极越 01 此次申报的 3 款车型版本分别对应的是（通用命名，非官方命名）：单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机高性能版。 3. 内卷的时代，极越 01 靠什么打赢？ 今年汽车市场格外的卷，有的人在卷配置、有的人在卷价格。那么，极越 01 在卷什么？ 我的答案会是：智能化。 如今智能电动车标配的激光雷达就不多说了吧，而且还搭载了双英伟达 Orin-X 智驾芯片，采用了基于百度 … 继续阅读
在座舱里，我们到底在「chat」什么？
盘点一下今年上半年的「当红炸子鸡」，非 ChatGPT 模式莫属。OpenAI 和它的 GPT 不仅凭一己之力将 AI 再度推上风口，也带起了大模型之战。如今还没摩拳擦掌打造自家大模型的科技公司，在这轮 AI 大战里已经可以宣告出局了；还没有计划将大模型引入汽车的车企，动作似乎也有点慢了。如果说去年大火的「元宇宙」离汽车多少有点远，那 AI 大模型跟汽车的距离就近多了。毕竟「ChatGPT」的「chat」就与如今座舱里离不开的语音交互密切相关。语音交互也因此成了大模型上车的第一站，比如，之前 GeekCar 抢先体验的文心大模型上车 ，理想宣布自研的 MindGPT，商汤在上海车展期间展示的 SenseChat 中文语言模型，而奔驰更是直接在北美开启了 ChatGPT 上车测试。各家在探索的同时，更好奇大模型、生成式 AI 究竟能给语音交互和智能座舱带来什么改变？ 前不久，GeekCar 有幸采访到全球车载语音巨头 赛轮思首席执行官 Stefan Ortmanns 博士 。赛轮思技术应用在全球汽车占比约 53% ，这意味着每两辆新生产的汽车中就有一辆是使用它的技术。值得一提的是，在北美开启 ChatGPT 测试的奔驰 MBUX 系统，早已采用了 Cerence JustTalk 车载助理功能。在 Stefan Ortmanns 博士看来，目前的车载语音正处在「从典型的出行助理解决方案到沉浸式伴侣体验」的过程中，其中离不开 AI 的驱动。 赛轮思首席执行官 Stefan Ortmanns 博士 目前语音交互究竟是怎样向着「沉浸式伴侣体验」发展的？在这个过程中大模型究竟能带来哪些想象力？我们一起来看看。 车载语音 1.0 时代 ：任务型助手的升级 对于很多人来说，目前语音交互最常见的两个场景，一个是在车里，另一个可能就是智能音箱了。眼看着座舱智能语音的在新车中的渗透率高达 70%以上，在车里用语音交互被越来越多人接受，相比之下，智能音箱的处境就没那么乐观了，更多地沦为了家里哄孩子的工具，或者是控制智能家居的中台。其中关键一因素就是：边界。 如果把智能语音划分成任务型和闲聊型，目前智能座舱里的语音交互就是「任务型助手」的代表。相对封闭的环境，容易把控的使用场景，让车载语音助手可以针对高频需求优化训练，主打一个「有求必应」：无论是打开车窗、空调，还是设置导航播、放视频，都建立在明确的指令下。给出指令——解决问题，一来一回，正好满足驾驶场景的需求。 因此，现阶段车载语音交互更多关注的是如何给任务型助手的升级：一方面是提高识别和响应速度；另一方面就是优化体验，比如类似的 oneshot、多轮对话能力，前面提到的 Cerence JustTalk 全时免唤醒对话功能，都建立在 AI 对全栈式技术的优化基础上，提高语音交互的准确率的同时，也提高了交互的效率。 作为用户来说，这种优化更直接的感受就是车载语音更加务实了：识别准确率提升，能摆脱冗余的唤醒词，不必再记住特定的指令，模糊指令也能识别…… 从「出行助理解决方案」这个工具属性来看，体验提升了不少。不过对于智能语音来说，目标显然不止于此。 车载语音 2.0 时代：AI 驱动更主动 、更像自然人的交互 尽管很多时候大家会说「谁开车时会需要闲聊啊？这不是耽误开车么？」但是更具有主动感知能力和自然交互能力的交互体验，一直是不可阻挡的趋势。 在以往的概念车上看到的语音+眼神指令的察言观色、语音+手势的 3DTof 功能，甚至不少车企打出的「情感交互」牌。 如果说情感交互、主动式交互听起来太抽象，那用 Stefan Ortmanns 博士的话来说就是：「 从出行助理解决方案向沉浸式伴侣体验的过程 ，中间阶段就是虚拟副驾驶 （Co-Pilot）阶段 ，这种趋势意味着能带来大量的信息。」也就是从任务型助手向沉浸式交互发展，意味着更多信息的交互： 系统获取更多的信息 ，处理更多信息 ，以及向用户传递更多信息 。 现阶段是怎么做的呢？最常见的就是多模态融合。通过将语音和摄像头等实时信息融合，或者与以往的数据库融合，给出主动式的服务。 比如，赛轮思推出的 Cerence Co-Pilot 功能，就是将语音系统与视线、手势和触摸输入及汽车传感器信息融合。当你看着车窗说热的时候，系统能自动打开车窗；当监测到马上要到家时，提前询问是否打开家里的空调；当汽车电量不足时，主动提示附近充电桩导航；甚至引入生物识别引擎 Voice Biometrics，在座舱里实现声纹识别等多模态生物识别功能。 说起来容易，但实际应用中并不容易。以往，座舱内摄像头+语音交互融合的 DMS 系统，就曾在不少车型上因为误判、误提醒成为麻烦制造机；为了解决 DMS 误提醒问题，语音数据与视觉数据融合需要处理 10 亿级别的图片数量。 因此，要让主动式交互更主动、更自然，既需要多模态融合能力，也要庞大的数据处理能力，以及对于自然语言和场景举一反三的泛化能力，避免遇到新状况时「当机」。「庞大的数据训练」、「高效的自然语言处理能力」、「低样本、零样本的泛化能力」、「多模态模型」，如果你最近关注 ChatGPT 的进展，对上边这几个词肯定不陌生。可以说正是因为这些特点，GPT 成为了颠覆行业的存在。而这些特点，与语音交互未来发展需要的能力契合。 也就是说有了 GPT 这样的生成式 AI 的助力，未来座舱内多模态交互不会是各司其职，能融合得更丝滑，语音交互的闲聊也不再只是尬聊，那些智能语音给我们画过的「饼」，终于找到了造饼的工具。 大模型上车，没那么容易 尽管越来越多的车企宣布大模型上车计划，甚至已经有车企开始测试，不过大模型上车并不容易。 ChatGPT 可以给我们提供很多信息，但并非无所不能。比如当我问 ChatGPT 怎样开雨刮器，它可能只会给你提供一个通用的结果；如果我的车型比较创新，取消了传统的物理按键，ChatGPT 大概束手无策。 针对这种情况，赛轮思利用生成式 AI 和大语言模型，针对车载场景做出了成果。 比如， Car Knowledge 利用自研的生成式 AI，将主机厂提供的车辆信息、用户手册、传感器信息直接导入大型语言模型。这样驾驶员只需要简单描述自己的需求，甚至只是输入几个字就能找到专门针对这款车型的信息。 对于一个曾经经历过「由于车内没有物理按键，也无法用语音打开油箱盖，不得不在加油站翻用户手册」的人来说，在座舱里创新开关越来越多的今天，深感这个功能的实用。 当然，这只是生成式 AI 和大语言模型上车的小试牛刀而已。另一个 Cerence Browse 更符合我们对智能语音无所不知的闲聊属性的印象，赛轮思将互联网搜索引擎与车载助理集成，通过语音 AI 来解答的各类提问，主打一个陪伴。 前不久，奇绩创坛创始人、微软前全球执行副总裁陆奇在演讲中说，「未来世界有各种模型组成，每个人都将有多有不同领域的副驾驶（CoPilot），等 CoPilot 能力越来越强，就会变成一个正驾驶员（AutoPilot），再往下将拥有一个一个 Pilot team。」目前，赛轮思基于生成式 AI 和大语言模型上车的产品，未尝不是在打造一个个不同领域的 CoPilot，并通过应用培养它们逐渐变强大，最终营造一个沉浸式的座舱交互体验。「要创造一个真正的沉浸式车载体验，意味着我们需要超越对话式人工智能。」对于未来沉浸式车载体验的畅想，Stefan Ortmanns 博士这样回答。 最后 很多人说生成式 AI 的突破，让人工智能进入了 iPhone … 继续阅读