和富士康，腾讯玩到一起的和谐汽车，究竟是什么来路？
昨天，一则关于腾讯，富士康以及和谐汽车合作的新闻造成了不小的轰动，三方将在河南郑州展开「 互联网+智能电动车」 领域的创新合作。至此，BAT 布局互联网汽车的战略都已经出现在了公众面前。但是，和谐汽车这个听起来有些陌生的企业，究竟是是什么来路？ 和谐汽车，港股上市公司，总部位于郑州，主要业务是代理豪华、超豪华汽车品牌的销售，是中国目前第二大的豪车经销商。和谐汽车代理的品牌主要有宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等等，其中，宝马又是他们的主打。之前他们的业务主要集中在河南，而最近两三年，开始往北上广等城市发展。 和谐布了哪些局？ 相信你也会感到好奇，豪车经销商跟互联网造电动车能有什么关系？别着急，慢慢往下看。 和谐汽车作为一家传统汽车经销商，主要的利润来源是线下豪车的销售。但由于某些「 你懂得」 的政策原因，中国的豪车销售市场并没有前几年那么火爆，利润的下降使得和谐汽车不想局限在单一领域。 就在去年十二月份，富士康母公司鸿海集团分两次入股和谐汽车成为了公司的第二大股东。这次的入股也促成了和谐汽车与互联网造车的联合。 还是在十二月份，和谐汽车宣布收购位于杭州的绿野汽车公司。绿野汽车主要的经营范围包括电动车，本身已经有数款电动汽车投产。但是我们查询绿野的官网时，并没有发现他们提供电动汽车生产资质相关的内容，只查询到了「 汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务」 这项资质。 不过，作为汽车经销商的和谐，在这次收购上的意图很明显。而绿野在汽车生产方面的专业能力，或许是这次三方合作能最终落地的重要环节。 除此之外，和谐汽车还与特斯拉在中国就售后维修、充电等方面展开过战略合作。 按常理来说，和谐代理的那些超豪华品牌，和特斯拉的调性相去甚远，按照一般汽车经销商的思路，也很难去涉足电动车售后、充电的业务，但是和特斯拉的合作，反而说明和谐已经开始关注高端电动汽车的业务。和法拉利、劳斯莱斯这些品牌相比，特斯拉并不需要复杂的售后保养和维修，在这方面，捞不到什么「 油水」，因此，和谐和特斯拉合作开展这项业务，和谐显然不是冲着钱去的。 只能说，和谐在试图学习和融入与高端电动车有关的「 语言环境」。 合作伙伴 从富士康和腾讯的角度来说，如果真的造出了高端电动车，必须考虑的就是销售问题，而这个时候，正需要和谐这样有豪华车销售经验的合作伙伴。和谐汽车能为未来的销售提供渠道和经验，这绝对是和谐汽车能和腾讯以及富士康一起出现在公众面前的重要原因之一。 目前，特斯拉的车子有 128 个零部件是由富士康代工的，但是郭台铭肯定不会满足于特斯拉供应商的身份，代工特斯拉的传闻也经久不衰。从这一点上来看，富士康对于造车这件事的态度是积极开放的，想要造车的想法也并不是一朝一夕。至于腾讯，在合作中想必提供更多的是互联网的基因，以及巨大的用户基础。 看到这里，相信大家对这种软硬结合的模式都已经见怪不怪了吧。 BAT 以及乐视都选择在三月份公布自己和车有关的计划，这样的节奏，更像是一种「 互相较劲」——你有，我不能没有，各家看到别人有所动作，也许不得不把原来藏着掖着的计划摆上台面。所以对于这些合作，我们更倾向于「 以观后效」。 汽车经销商的未来在互联网？ 不过，有意思的是，在这众多的合作里，汽车经销商还是第一次进入游戏当中。在主机厂、互联网公司之外，和谐汽车这样的豪车经销商的出现，有着不太寻常的意义。 在和谐汽车上市之前的招股书里，关于「 风险」 一项，有如下内容：「 和谐依赖于汽车生产商授权来经营现有门店，如果授权终结，我们的业务、经营业绩和前景会受到不利影响。」 他们把自己认识的很清楚：目前的业务主要是依赖于主机厂，而他们的客户又相对小众，加上豪车市场的前景并不明朗，从上游和下游两方面来说，和谐都过于「 受制于人」。另一方面，代理豪华品牌需要更多的资金储备，对于和谐来说，目前这种模式有些太重了。 因此，寻找新的业务模式，对和谐来说是合理的。 如果宏观的看，国内的传统汽车经销模式一定会受到冲击，这个外力包括汽车电商、互联网。「4S 店未来将不复存在」 的言论这一两年来不绝于耳，这些传统汽车经销商，也应该给自己找找未来的出路。从这个角度来说，和谐在互联网汽车方面的试水，很有代表意义。 未来，在互联网汽车这场游戏里，会不会有更多的汽车经销商加入？这是一个有趣的问题。当我们讨论主机厂和互联网公司的融合时，汽车经销商们也开始不甘寂寞了。
北汽已经卖出了一万辆 EV150，那么它做对了什么，又做错了什么？
「 北汽」 这两个字，一直以来都和 Geek、极客这种词儿扯不上什么关系。 不过，如果单聊电动车这事，当我们都在讨论特斯拉如何如何的时候，其实北汽新能源已经卖出了一万辆纯电动的 EV150。那么，这个数字到底意味着什么？ 第一万辆属于一个 88 年的海归美女，当她在北汽活动上讲着电动车怎么怎么好，如何如何方便的时候，间接传达出来一种「 我为环保做贡献」 的自豪劲儿。 据北汽相关负责人介绍，在这一万台车里，卖给个人用户的比例达到了 60%。如果说这些人都是因为热爱环保事业才买这车，那肯定是扯。只要在路边拦下 EV150 的车主，十个人里肯定有七个会说，我买这车是因为摇号摇了好几年都没中，实在没辙了。 抱着这种心态买电动车的不在少数，当他们真正进入电动车市场持币待购的时候就会发现，选来选去，就那么几款纯电动车可买，而身处北京，最实在的选择还是 EV150。当然，这个「 实在」，主要是指政策上的支持，而并不是说车子本身和竞品相比绝对领先。 但是，我不会去选择这么一款车。 我通过分时租赁的方式对这款 EV150 进行了几百公里的体验。总体说来，这车能够胜任最基本的代步职责，但它告诉我一个事实：并不是每辆电动车都像特斯拉一样有科技感。车机不带标准 USB 接口、仪表盘看着像 10 年前的产物，以至于每次开这车，我都能集中精神来算计电量，甚至有一次边开车边玩档杆，居然轻而易举的就把排挡头拧了下来。 除了不用加油这个优点，它身上的闪光点的确不多。但是，最近一两个月开始，在路上却能看到越来越多的 EV150。 可以这么说，至少就北京而言，很多普通民众接触、了解甚至拥有一辆电动汽车，是从 EV150 开始的。另一方面，北京的纯电动汽车市场，几乎是由 EV150 撑起来的，包括个人选购、集体采购，以及租赁用车等等。 这就是一个很有意思的现象：在北京，如果你不认识其他的电动车，就会以为 EV150 就是全世界。 而事实上，仔细想想，这也不难理解。毕竟所谓极客是少数人，在我们对于特斯拉趋之若鹜的时候，更多的人是从出行代步这个最简单的需求出发去买车。一个貌美如花，一个勤俭持家，各花入各眼而已。而喜欢勤俭持家的人，占了大多数，不管是出于经济原因还是政策原因。 如果说特斯拉是在高大上的方面给人们普及电动车的概念，而 EV150 给人的形象就是「 更接地气」。 最近上市的 EV200 用上了旋钮式换挡，车机系统进行了升级优化，甚至还可以选配无线充电功能，仪表盘也升级成了全液晶屏。看得出来，北汽也确实想让它更有科技感。不过除此之外，它最大的变化还是续航里程的提升，多出来的 50 公里续航，有时候能帮上大忙。 实话实说，以前的 EV150 确实是有很多槽点，迭代到 EV200 之后，实际表现怎么样，还有待观察。北汽宣称，他们的电动车和传统燃油车在体验上并没有什么不同。但这就是问题所在，电动车到底应不应该营造出和传统汽油车不一样的体验？有的人觉得一定要有差异，有的人反而不希望和汽油车有什么不同。其实相对于 EV150 和 EV200 的用户群来说，他们或许更倾向于后者。 但现在再看 EV150，会忽然觉得在它身上围绕着一些悲凉的气氛。这种感觉就像买移动硬盘，几年之前花上千块可以买到 250G 的容量，而现在容量过 TB 也不过才花费几百块。 从 EV150 到 EV200，这种迭代很像电子产品。EV150 更多的是在充当一个「 试水」 的角色，既然是这样，它一定是不完善的，并且会被快速更新换代，但是它的任务已经完成了。 就在写这篇文章的时候，互相眉来眼去很久的北汽和乐视终于签署了战略合作协议。二者究竟能碰撞出火花，乐视的互联网基因到底能在产品层面上给北汽带来多大的变化，都是让我们很感兴趣的。
「GeekCar Weekly」春光好，汽车科技新闻约起来
春天到了，万物复苏，狗熊撒欢，又到了汽车和科技公司们纷纷忙起来的季节。 Musk 的「 周四见」 成功地把大家的吸引力从「 特斯拉中国大裁员」 与「Model S 中国库存量大」 的负面消息转开。本周四特斯拉发布了软件更新的消息，通过 6.2 版本新固件里面的 Range Assurance（续航保险）与 Trip Planner（旅程助手）功能帮助特斯拉车主「 解决续航焦虑」。这两个功能实质上可以说是特斯拉通过把特斯拉的车与其充电网络紧密联系起来，通过一系列算法结合车所在地理信息和周围天气等情况，让特斯拉的车在旅途中始终受到充电网络的「 保驾护航」，避免特斯拉缺电而「 关机」。 特斯拉始终是汽车科技新闻的「 宠儿」，甚至很多其他个人和团体为「 特斯拉」 各种操着心：一个德国设计团队 Bureau Oberhaeuser 为使特斯拉的大屏更炫酷「 殚精竭虑德」 设计了人机交互 UI；当然也有今天朋友圈刷出了 P85D 在中国的首台交付的图文，首台中国交付的 P85D 车主是王振飞（Neo）—就是那个和特斯拉关系亲密的「 充电网」 的创始人，他可算是为特斯拉在中国跑前跑后推广宣传的「 特斯拉最佳外围」 了吧。 虽然特斯拉向大家启蒙了电动车，但是现在能玩电动车的可不是只此一家了。除了传统欧美汽车厂商纷纷研发生产混动、电动车以外，拥有深厚电池技术储备的中国比亚迪也在海外拓展电动车市场和电池生产基地；甚至互联网企业诸如乐视也信誓旦旦要生产超级电动车，还有维珍航空的的老板布兰森也叫板特斯拉要生产电动车，颇有些「Musk 做了电动车又要做火箭，我做火箭的一样能做出电动车！」 的意味。（当然在中国的广大农村和三四线城市，另一种富有中国特色低速电动也在野蛮生长着，有需求有市场没有正当名分的「 低速电动」 里面涌动着一些前瞻地力量，或许他们能带给这个产业些许希望。） 特斯拉正在测试自动转向、「 召唤」 模式等功能，这些功能或许将在 7.0 版本的固件更新里面得以实现，它也正朝着「 自动驾驶」 进行努力。Tesla 方面透露已经有一辆带有自动转向的特斯拉车从旧金山开到了西雅图。说到自动驾驶，其他大佬们的动作才是「 摩拳擦掌，不甘落后」。奔驰的 F015 在三番华丽丽 roar 了一城，德尔福的无人驾驶车将会于近日横穿美国（5600 公里）测试…… 无人驾驶的时代终究会到来，当然我们面对新生事物需要很多相应配套的标准和规则建立以及大家的适应，当前阶段就先交给科技去发挥力量吧。 除了软硬件本身带来的汽车和科技的进步以外，我们更受益于基于技术产生的新的生活和商业模式革新。擅长传绯闻的专车市场让这个戏码一直不断，滴滴和快的的闪婚让大家仿佛「 月老」 附身，于是飘出了易到和 Uber 合并的消息，这种扑朔迷离的剧情我们只能静观其变了。拼车最近在 GeekCar 周围的朋友间变得特别流行（毕竟便宜方便啊），嘀嗒各种激励措施还推出了分类企业免费拼车的活动，Uber 的人民优步通过现金科技和算法价格也下调了 30%。对于这些拼车的壕公司，我只想说「 让优惠来得更猛烈些吧！」 一年之计在于春，「 电动车」、「 无人驾驶」、「 专车拼车」 等等这些我们关注的领域都「 躁动」 起来了。单身狗们估计也十分躁动，GeekCar Weekly 文毕，我该去「 约一发」 了。
【GeekCar Weekly】在朋友圈看宝马广告的时候，顺便来回顾一下上周大事
这个周末，在天津有一个「 全球新能源车大会」，搞得轰轰烈烈。 与此同时，一辆启辰晨风在京沪高速天津段服务区里企图充电，结果碰了钉子。 一边是繁荣，一边是冷遇，你想呵呵吗？ 周二，在悠唐皇冠假日酒店（就是陈赫被拍到出轨的那个地方），乐视超级汽车计划从一个基于三星平板的 ROM 起步了，这个叫做 LeUI Auto 的东西给我们画了一个很大的饼，有人骂，有人捧。 与此同时，比亚迪的老总王传福放出话来，他说互联网造车是概念，是炒作。 互联网企业和汽车厂商，看似针锋相对，其实亦敌亦友。 说到比亚迪，前几天唐的预售引发了热烈的讨论，同样是有人骂，有人捧。从这个角度来说，比亚迪和乐视这周都挺火。 国外方面，捷豹路虎有推出了新技术，当有自行车或者摩托车从你的车侧面经过时，车子的 A 柱和门板就会自动变色，以此来提醒你「 不该碰的车别碰」。他们把盲区提醒玩出了新花样。 谷歌无人车项目也有进展，他们公布了七个供应商名单，这七家公司会成为谷歌无人车关键技术的合作伙伴，其中包括了博世、大陆、LG 这些知名公司。看来谷歌真没想自己造车。 就在写这个周记的时候，朋友圈的第一个广告推广终于来了。有人看到了宝马，有人看到了可口可乐，有人看到了 vivo 手机。自古评论欢乐多，看到了记得随手点赞。用我们外围设计师的话说，有一种大家一起看春晚的感觉。
【GeekCar 周记】高调造势，低调做事
这周的周记并不难写，因为在过去一周，我们被大新闻包围着，话题根本停不下来。 12 月 9 日，乐视 CEO 贾跃亭在微博上公开宣布了乐视的造车计划「SEE」，在第二天的媒体沟通会上，「 乐视汽车」 成为最核心的话题。 同样是在 9 日，滴滴打车宣布完成了新一轮 7 亿美元的融资，由淡马锡、DST、腾讯主投。 12 日，Tesla 全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，这是继今年 3 月份郑顺景从 Tesla 离职以后的第二个重大人事变动。接替她的将会是朱晓彤——Tesla 中国充电项目负责人。 同一天，传闻百度将要以不超过 6 亿美金的代价投资 Uber。但是这件事还没有最终的定论。 在第一时间听到这些消息，我们的反应夹杂着激动、震惊，以及各种五味杂陈。 滴滴和 Uber 这几天每次用滴滴打车，都不自觉的想起来那几亿美元。以前烧掉的那些钱，构建起了现在打车用车市场的基本格局，而不管是滴滴融到的 7 亿，还是百度可能投入的 6 亿，这些挂了好几个零的数字，究竟能在接下来给这个领域带来什么改变，我说不好，但是特别喜欢前几天我们文章里的一句话：到了不需要烧钱的时候，那些烧不起钱的 App 都已经死了。 对于现在还能烧得起钱的公司，我们应该给鼓鼓掌，至于原因，看看那篇《滴滴打车初期推广全纪录》就明白了，能从打车 App 刚刚起步时的混战中幸存下来，本身就是赢了。没有那个时候的坚持，也就不会有现在的这几亿美金。 朋友圈里滴滴优惠券的刷屏一方面让我们确确实实捡到了一些很小的便宜，另一方面其实让我们一遍遍的感叹，所谓的「 用户习惯」 真的很「 值钱」。 相比于滴滴，Uber 的前景可能不那么让人乐观。在国外的那些事迹证明了 Uber 是一家勇敢、任性同时也麻烦不断的公司，在百度的帮助下，它真的可以在中国扭转战局吗？未必。用户习惯是一件可怕的事，没有参与过国内烧钱大战的 Uber 在这方面有先天不足，而且在情感上，似乎大家对于「 自己人」 的亲切感更高一些。也许你会说，百度会改变 Uber，让它更加本土化，用百度的瓶装 Uber 的酒也很有可能，可是别忘了，就算是 6 亿美元，对于 Uber 的估值来说，也是很小的一笔钱，百度能做多大的主？ 在这个打车用车市场，Uber 想要有所作为，恐怕还是得用钱去解决问题，改变用户习惯。刚才说到，「 用户习惯」 很值钱，但是在现阶段，「 用户习惯」 的忠诚度也同样和钱有关。 Tesla 对于吴碧瑄的离去，以及朱晓彤的接任，其实并不应该感到意外。大胆的猜测一下，或许朱晓彤也只是一个过渡人选，接下来是否还会有大的人事变动？以 Tesla 中国这一年来的风格来看，相当有可能。 一个高层离职，可以从各种各样的角度去解读，比如，Tesla 中国话语权的问题，比如，Tesla 在中国销量到底如何的问题。 Tesla 中国是一个创业团队，但也不仅仅是一个创业团队，对于他们来说，遇到的困难和挑战其实比我们看到的要多得多，所以别拿 Tesla 中国当笑话看。 已经有文章开始表明观点：如果怎么都做不到让 Elon Musk 满意，那不如让他自己来兼任这个中国区总裁。 乐视 有人说，乐视就是个大忽悠，乐视造车计划就是个炒作。我倒是觉得，在具体的方案浮出水面之前，下这样的定论未免有点儿着急。 当然，期望越高，失望也就越大。 SEE 计划对于乐视来说，虽然不至于事关生死，但如果真的搞不起来，肯定也会元气大伤。高调造势之后，该是低调做事的时候了。 以上，就是对于这周几件大事的再次梳理和重新解读。建议想上头条的各个公司，发大消息之前，最好通个气，以免彼此撞车。 按照这种抢着上头条的节奏，我很怀疑自己是否可以好好过一个元旦，以及是否可以好好过一个春节。