Uber「组团」挖来了卡耐基梅隆大学的无人驾驶人才
（本文转载自 PingWest 品玩）为了研究无人驾驶，Uber 把卡耐基梅隆大学机器人研究院（National Robotics Engineering Center，NREC）几乎所有和无人驾驶有关专家都「拐」走了。 今年早些时候，Uber 的确和卡耐基梅隆大学宣布了无人驾驶的深度战略合作事宜——所以上面用拐这个词倒是稍微有点过分。 根据美国科技媒体 The Verge 的报道，Uber 并非一个一个人的招，而是「直接成组、成队地」把 NREC 里研究无人驾驶的人员全都招走了。毫无悬念，这当中也包括了很多高级研究人士，比如 NREC 的院长 Anthony Stentz，以及在 NREC 工作了 12 年之久的资深商业化专家（Commercialization Specialist）Jean-Sébastien Valois 等。 当然，虽然换了「东家」，这些人的工作地点倒是没换。Uber 的新研究中心就设在 NREC 的隔壁，两个机构用的是就同一个停车场……另外，Uber 还在距离研究中心一英里左右的地方租用了一个总面积 4.4 万平方米的单位，Uber 的研发总部「尖端科技中心」（Advanced Technologies Center），将在今年底前在这里落成。 为什么花这么大手笔来跟大学要人？这恐怕要从 Uber 到底是什么样的公司谈起。 专车公司？共享经济公司？这样的描述根本无法展现出 Uber 的野心。总的来说，Uber 想要用共享经济的理念改变整个交通的世界。因此，无论是出租车还是私家车，甚至上溯到汽车工业，Uber 恐怕想要统治全世界与交通有关的行业。 而作为专车服务业界最有盈利希望的公司，净利进一步提高的增长点恐怕就在于提高效率，降低成本——Uber 的解决方案和众多其他互联网科技巨头公司一样，就是无人驾驶。
百度和 Uber 要联手收购诺基亚地图?
(本文转载自腾讯科技）5 月 19 日，诺基亚地图在全球引发了哄抢大战。被媒体报道的竞购方包括了戴姆勒、奥迪、雅虎、微软、苹果、Facebook 等各类公司，今天又有消息称，Uber 正在与百度和私募股权公司安佰深 (Apax Partners LLP) 联手，寻求收购诺基亚地图业务 Here。 诺基亚地图为何引发「 哄抢」 呢？据汽车新闻网站「AutoMotiveNews」 日前发文分析，诺基亚地图的竞购，不仅仅是一个数字地图和导航资产那么简单，这背后，折射着全球科技行业和汽车行业两大阵营，对于未来汽车的方向盘的控制权争夺。 据分析，围绕诺基亚地图的争夺，未来可能出现汽车行业发展的两种版本和路线，一种是上世纪以来的汽车厂商仍然占据主导地位，另外一种是谷歌、Uber、苹果和 Facebook 等科技公司，完全掌握方向盘和汽车业的控制权。 当然，诺基亚地图的竞购，也反映着一种传统的商业竞争逻辑：即争抢只有少数公司才能够提供的昂贵的技术产品和资源，以求在行业占据主动地位。 据媒体报道，诺基亚地图的竞购大战，最终结果有望在五月底对外宣布。之前《纽约时报》报道，移动出行服务商 Uber 已经报价 30 亿美元。另外中国的百度搜索和德国三大汽车公司构建了竞购联合体。 微软在收购诺基亚手机业务时，曾垂涎 Here 地图业务，无奈遭到诺基亚拒绝。而苹果在地图业务上技术积累不足，甚至爆出质量丑闻事故，急需依靠并购提升和谷歌地图对抗的筹码。另外，Facebook 最近在多个产品中植入了诺基亚地图，考虑到扎克伯格在并购上的大手笔魄力，其吞吃诺基亚地图的可能性很大。 今天的诺基亚地图，在汽车导航市场占据了垄断地位。随便看一辆配置了导航系统的新车，开车人很可能看到的就是诺基亚地图。 2007 年，处于手机市场颠峰时期的诺基亚，收购了美国数字地图公司 Navteq，进入了地图市场。在美国和欧洲市场，诺基亚已经超过了对手 TomTom，成为汽车导航的主导厂商。 4 月 15 日，诺基亚对外宣布正在考虑转让地图业务。对于汽车行业来说，这是一个警钟。苹果、Uber 等财大气粗的硅谷科技公司，可能会并购诺基亚地图，进而掌握汽车行业的「 方向盘」。 优秀的数字地图，不仅仅是汽车导航系统所必需。在新兴的自动驾驶技术中，同样离不开数字地图提供的详细的周边环境数据。数字地图甚至成为汽车驾驶的一种基础设施工具，比如提供了路边援助点、交通警示灯、餐馆休息点等行车辅助信息。 谷歌地图已经成为全球数字地图领域的霸主。而在谷歌地图之外，还没有其他地图厂商的水平能够超越诺基亚。诺基亚在全世界部署了 200 多辆专用制图车，巡游各大洲的 30 多个国家，构建了完整的 3D 数字地图。 拥有地图业务的谷歌，已经染指了汽车行业。谷歌正在开发自动驾驶汽车，今年夏天原型车将正式上路进行测试。此外，谷歌也发布了相关的安卓平台，提前在智能汽车和车联网领域卡位。 显然，面对谷歌的威胁，如果厂商能够抢购到诺基亚地图，将会在汽车行业发展的过程中占据有利位置。 汽车行业已经有所动作，奥迪、宝马和戴姆勒公司已经联合了百度，最初的报价为 20 亿美元，低于 Uber 的 30 亿美元的报价。除了这两个收购方之外，其他的公司也在悄然展开竞购。 科技市场咨询公司 IHS 的分析师 MarkBoyadjis 表示，谷歌和 Uber，都是准备给汽车或者运输行业带来颠覆性性创新的公司，汽车行业显然不希望让这些公司来掌握对于自身十分关键的诺基亚地图。 在传统汽车行业，每一家制造商在零部件采购方面，都会拥有多个供应商，避免过度依赖某一个供应商。然而在导航和数字地图上，汽车行业却没有那么多选项。 硅谷行业分析师 MarcPrioleau 表示，除了诺基亚 Here 地图和 TomTom 之外，在地图领域实力出众的企业只有谷歌，但是汽车行业对于谷歌敬而远之，希望选择更为熟悉的合作伙伴。 这位分析师此前曾经在数字地图新创公司 deCarta 供职，后来该公司被 Uber 并购。 他表示，数字地图是一个很难复制的关键性资产，地图厂商不仅要投入巨额的资金，还要投入很多时间。其他公司不可能在一年之内就梦想制作出全世界的数字地图。 不过，数字地图行业出现了一个黑马，即众包和开放为特色的数字地图 OpenStreetMap，其支持者包括导航设备制造商 Garmin 和 Telenav。 上述分析师表示，在诺基亚转让地图的过程中，其对手 TomTom 也会成为一个受益者，另外行业内会更加重视众包模式的 OpenStreetMap。 目前有关转让交易的进展，诺基亚并不愿意透露。不过鉴于在汽车导航市场的垄断性优势，诺基亚对转让交易甚为乐观。该公司地图业务相关人士表示，在过去 20 年时间里，车载导航已经越来越常见，但是时至今日，只有四分之一的新销售车辆，配置了导航功能。 诺基亚 Here 地图业务的发言人 Christopher-Lawton 表示，汽车导航仍然是一个前景广阔的增长市场，而 Here 地图已经获得了优势份额。
Uber 想花 30 亿美元买诺基亚的地图服务 Here？
传言似乎一步步变成现实了。上月，有消息称 Uber 会是 诺基亚 Here 地图的潜在买家。而据《纽约时报》最新消息，Uber 已经提交了竞标申请，出价 30 亿美元。 早在今年 3 月，Uber 悄悄地收购了 deCarta，一家老掉牙的地图软件公司。也是蛮拼的。 Uber 所做的，就是通过车来实现城市内人与物的地理位置转移。但是 Uber 一直以来严重依赖谷歌地图。如果成功将 Here 收入囊中，不仅能摆脱对谷歌地图的依赖，还能更贴近「 车」—— 在全球车载地图市场，Here 占超 80% 的份额。 诺基亚每年在 Here 的更新上耗费数亿美元，雇佣超过 6000 名员工进行车载地图和相关车联服务的维护。技术研究公司 Ovum 的一位分析师表示，这种类型的地图数据非常难得，诺基亚是目前除 Google 以外的少数几家具备这种能力的公司之一。 Uber 若想抱得美人归，将要面临来自德国汽车巨头的竞争，宝马、奥迪、奔驰将联手百度参与竞标，都是些财大气粗的主。眼下，德国汽车巨头们将车载地图视为撬动未来的核心杠杆。如 IHS Automotive 一位分析师所说，「 地图数据是汽车行业非常重要的长期资产」。可以想见，汽车巨头们会使劲挤开情敌，抱走 Here ——毕竟，和 Google 无人驾驶汽车竞争，却还要依赖 Google 的地图服务，似乎有点尴尬。 德国汽车巨头们提交的竞标协议包括一项条件： Here 保持开放，其他企业也可以接入 Here 的服务。这样一来，Here 继续作为 Google Maps 的最大竞争对手，维持在全球车载地图市场的影响力。 预计本月底诺基亚会宣布 Here 花落谁家。（转载自 36Kr，作者胡卷卷）
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.3」女人与「波」
GeekCar 想要的从来都不是阳春白雪，我们的各位小伙伴一直致力于把最新鲜的观点和最好玩儿的视角呈现给你，叨逼叨.fm 就是我们的新尝试。如果你觉得我们之前太矜持太严肃，那从现在开始，戴上你的耳机，听听我们怎么说。 本期叨逼叨： Uber 中国最近火了一次又一次。最初几天他们通过媒体营销手段，刷了大家的朋友圈，让大家开始重新看到 Uber 的努力。但刚没高兴几天，Uber 广州和 Uber 成都就相继传出了被查水表的消息。GeekCar 小伙伴认为：对于专车行业的政府干预是迟早会来的，但是中国人讨厌杀熟，所以从外企下手是必然的。但大家不必惊慌，专车行业的兴起代表了大众的需求，它势必不会被突然阉割，我们要做的就是静观其变。 就在今天，女人又被打了！没错儿，专车行业又遭遇了一次倾盆大雨。女乘客说给了男司机一星差评，就被男司机暴打还被抢了巨额现金；男司机说女乘客到站不下车影响生意，把包儿都扔出去了还赖着不走。最近世道不太平，GeekCar 小伙伴要告诫各位女性听众：珍爱生命，快学武术；出门常备，防狼喷雾。 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ Fred（波哥）——GeekCar 最不苟言笑的内容官。外表大叔但心思细腻，理工科学霸还超爱！做！饭！记住：如果你们之间产生了分歧，不要妄想能用语言压制住他，因为你会被他说屎几！百！回！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
揭秘：Uber 是怎样撬开中国市场的？
4 月 25 日，Uber 酝酿多时的「 一键打直升机」 登陆上海。虽然已有很多声音「 揭发」 说这只是一场营销活动，不过这并不能阻拦用户们的热情。 从一键叫直升机、到一键叫舞狮、一键叫宠物、一键叫特斯拉、一键叫佟大为……虽然并没有像同行企业大张旗鼓地宣传补贴发券，但这家在人们印象中本该如 PayPal、eBay 一样水土不服的外国企业，却在短短一年多时间里，摸到了中国市场的脉搏。 2010 年，Uber 第一辆车上路，它一开始就是一个有成熟盈利模式的移动互联网公司。像以往所有「Copy to China」 的故事一样，Uber 的模式迅速被盯上了，很快国内就出现了类似的滴滴快的、易到等等一众创业公司。近期又出现了一波主打「 拼车」 概念的公司。 但是，跟过去那些故事不一样的是，Uber 并没有因为「 水土不服」 而在中国败下阵来。相反，在滴滴、快的们终于扛不住「 补贴烧钱」 而合并之后，Uber 开始大力补贴了，并且成效非常显著。 就目前的势头来看，Uber 在中国野蛮生长的速度已经让背靠阿里腾讯两大巨头的滴滴快的公司感到了压力。他们紧急推出了狙击 Uber 的产品，但看起来还是难以阻挡这个美国公司的扩张。 在 Uber 位于北京三里屯的办公室，每天都有上百号司机去现场办理签约手续。他们中的不少人，原本都是滴滴专车、一号专车的司机。 尽管不少人对 Uber 中国团队没有电话客服，只能发邮件反应问题的「 高冷」 风格颇有意见。但不得不承认的是，这家公司在中国的运营和发展，用现在的话说，已经越来越「Local」 了。 起步 2013 年初，时任腾讯 MIG 副总经理的王晓峰独自来到新加坡，他在那与 Uber 的团队有了第一次接触。 他们在一家星巴克第一次聊起 Uber 中国的将来。那时 Uber 只在巴黎、旧金山等三四十个城市存在，正试图往全球化扩展。 那时候中国国内还没有打车软件，Facebook 的移动广告刚出现。在王晓峰的概念里，手机上除了移动游戏，别的很难赚钱。 此外，他已见证了不少外资互联网公司进入中国却一一折戟，比如他的老东家 Google、被阿里巴巴干掉的 eBey，还有错误不断最终被关闭的 Yahoo 中国。 王晓峰最初对 Uber 也没有太多的信心。他认可 Uber 是个有趣的模式，但他认为困难会很大，「 因为 Uber 的扩张和 Google、Facebook 不会一样，这需要大量本地运营人员。」 不过，最终他还是加入了 Uber，负责上海团队。其中一个原因是，2013 年 7 月的一场 Google 领投的投资让当时的 Uber 估值就达到了 35 亿美金，王晓峰觉得这会是个有挑战性、有前途的公司。 Uber 上海 2013 年 8 月在全国最早开始试运营，上海也是全球第一个在非英语国家推出英语司机的城市。因为有数据显示，中国有 70 万个注册的外籍人士，17 万在上海，全中国数以百计的城市里有 1/4 的外国人在上海登记。 鉴于 Uber 这个品牌那时在国内实在是没什么知名度，他们觉得至少在上海的老外会是一个切入点。 后来的事实证明，这样的判断是对的。 从外籍人士切入之后，中国用户也被吸引了过来。在没有做任何特别广告推广的情况下，Uber 上海原本只占 10%-20%的中文语言用户在两个月内快速增长，并很快超过了使用英语的用户。 这让团队惊喜地看到他们更期待的本土市场。时不我待，他们接着计划往广州、深圳拓展。 Uber 在中国的扩张套路是，每个城市都以小团队、创业公司化运作。看好要进入一个新的城市市场，第一步先招这个城市的城市经理，然后组成三人小团队，提前半月找车，然后就试运营。试运营数据良好，回报旧金山总部，说服总部就可以放手去做。 2013 年 11 月，广深差不多同时试运营。为了让更多人使用 Uber，他们在信用卡支付之外，增加了一项中国人更习惯的支付方式——支付宝。 融入 王晓峰入职 Uber 上海那天，是 Ben 迎接了他。 有着 IT 工程师和风投背景的美籍华人 Ben（姜智亚）比王晓峰还要早加入 Uber。他说，2013 年，Uber 中国没有乘客、没有车、没有团队，但他们看到了市场，「 从人口数量、消费能力、交通情况……各种角度看都是个好市场。」 从那时起，Uber 就做了很多融入本地的努力。 「 你们是不是要抢我们生意？」 在 Ben 挨家挨户向本地企业推广合作的时候，他们大多第一反应会警惕地问这么一句。这些企业一般是国企或较大的公司，此前他们习惯定期的日租、月租或长租的做法。说服他们被 Ben 列为市场开拓期的困难之一。 「 我每次都会说，你完全不需要放弃你已有的生意，零散时间再做 Uber，没有风险没有成本，做一段时间不喜欢的话就再退出，继续做你原有的。」 说这话时，能让人想象到当时的 Ben 脸上认真诚恳的表情。 不过这不是 Ben 认为的最难的事，最难的是教育用户。Uber 最早在上海和广州当地的酒吧和博物馆合作免费乘客活动，如果说在酒吧教用户下载一个 App 尚属容易，但让用户绑定支付账户就太难了。「 对于一个没有知名度的软件这很难，因为用户没有信任感。」Ben 说。 经过一段时间的品牌推广，Uber 决定从高级车型（UberBlack）开始扩展。这也和 Uber 本身定位是符合的。在整个亚洲市场，Uber 的定位其实一直是中高端服务提供商。 在进入中国的初期，它延续了一贯的风格，只推出了高端服务 Uber … 继续阅读
怕酒驾？Uber 免费送你回家
「 出租车行业杀手」Uber 最近研发了一套名为 Uber Safe 的新系统。这套系统可以让那些晚上出门应酬喝大了的人安全到家。 实际上 Uber Safe 是通过设立在路边的自助酒精测试机，检测用户体内的酒精含量。如果用户在向机器伸出的吸管吹气时，被检测出酒精含量超过法律限度，那么机器可以为他们雇 Uber 的司机把他们免费送回家。这个模型首先在多伦多进行测试，Uber 也希望今后能够在更多的地区释放这套系统，但是还没有确切消息称今后是否还会以免费的形式进行这项服务。 所以，这个看似是出于人道主义关怀的行为暂时只可能出现在多伦多，如果你恰好身处多伦多，又想体验免费乘车回家的服务，那不妨，就把自己喝到烂醉。不过在那之前，记得给自己预留出还能找到机器并对着机器吹气的理智。
那个「野蛮」的 Uber 会变得「顺从」起来吗？
Uber 从开始创立到现在，从美国本土再到全世界，都给世界带来了「 野蛮」 的印象。这种野蛮体现在开始时期与 Lyft 在北美市场的激烈竞（si）争（bi），各种挖司机以及价格战；还体现在顶着「 非法」 的帽子和很多国家和地区的法规做抗衡，这是世界性的「 黑车」 集团啊。在印度 Uber 就因为乘客身心安全（具体原因请展开联想或者找度娘问一下）受到危害遭到叫停。 可以这么说吧，Uber 一开始基本就没有和各国当局关系「 友好」 过，号称一家科技信息公司的 Uber（并不自称出租车公司）靠这样的名号来规避各种法规绕开商业驾驶执照。不过最近从 德国媒体 Wirtschafts Woche 传出消息：「 野蛮」 的 Uber 可能会变得「 顺从」 起来。 具体消息称，在德国 Uber 将会为其司机提供欧洲的商业驾驶执照，就像普通的出租车公司或者驾驶服务公司一样去获取相应的资质。Uber 德国负责人 Fabien Nestmann 透露「 我们将会提供给我们的司机商业驾驶执照，这个成本大概是每个执照 150 至 200 欧元。」 最后这个成本会不会转移到用户身上，目前还不清楚。 这是 Uber 的新策略吗？ 对于目前已经超过 400 亿美金估值的公司来说，之前 Uber 对用车服务的当地法规的「 服从」 基本谈不上。甚至 Uber 还和各地的出租车公司之间「 火药味」 十足，很多国家出租车协会罢工抗议，毕竟 Uber 吃了别人的肉。你可能很难发现类似的公司（任何规模）像 Uber 这样「 藐视」 法规，但是这种大胆的底气来自于广大的 Uber 粉丝们，他们对汽车共享和出行服务有了极大的需求。 但是毫无疑问的是 Uber 将会受到来自投资者的压力，他们会要求 Uber 尽量去顺从法规。投资者们可不愿看到他们的 400 亿美金被政府被主流市场给贴上「 非法」 的标签，这将阻碍 Uber 达到下一个估值高度。 另一个压力来自 Uber 司机，这些人可不愿一直顶着「 黑车」 的黑锅来服务，司机还会面临来自相关部门的处罚。如果 Uber 想保持一个稳定的司机团队，那么就必须「 适应」 这些规则或者去「 改变」 这些规则，而不是「 野蛮」 地无视。 所以不管 Uber 再怎么又个性，也不管目前的法规再怎么和合理，Uber 始终作为一家商业公司最终还是会去遵从——不过后续 Uber 可以游说去改变这些法规。
咦……Uber 还能叫超跑?
打开 Uber 的软件，通常选择有 Uber Taxi（在中国是人民优步吧）、UberX、UberXL、UberBlack 等，如果打开 Uber 出现了 Uber Supercar 估计大家会小兴奋一下。 最近坡国的亲们有福了！Uber 将在新加坡为用户提供了体验超级跑车的服务，兰博基尼 Gallardo 和玛莎拉蒂 GranTurismo 这两款跑车将会加入到 Uber 的车队里面。 如果你在新加坡要想乘坐以上两款超跑，在 Uber 的 App 里面选择「Supercar」，显示可用的跑车就会来接你。这项服务讲从这个周末开始一直持续到 5 月 20 号。并且在这个周末，Uber 用户将会有机会体验到 15 分钟的免费超跑乘坐体验。 收费情况：兰博基尼 Gallardo 为 200 新币（合 145 美元）的起步价加上额外每分钟 7 新币（合 5 美元）的计时费；玛莎拉蒂 GranTurismo 则是折合为 120 美元的起步价以及同样的每分钟 5 美元的计时费。 看到这个收费觉得真心还是太贵了，不过估计尝试体验一下的人不少。这次活动是 Uber 和一家叫做 Dream Drive 的豪车租赁公司合作，Uber+超跑的组合至少能吸引大家的眼球，对于 Uber 来说算是扩大影响力吧。（消息源自 Autoblog、GTSPIRIT）
降价背后：「进口」Uber 有必要找易到谈「国产」吗？
在三里屯附近的一家咖啡馆里，Uber 北京总经理 Ben 接过我们递给他的手机，看了一眼屏幕上关于 Uber 和易到合并的新闻，然后说，这是个谣言。 我们询问了易到方面的员工，得到了类似的回答。 不过，在滴滴快的合并之后，对于类似的消息，我们不得不保持高度警惕，宁可信其有。二者走到一起，也并不是没可能。 但这不是我们这次采访的主题，真正驱使我们来找他聊聊的原因，是最近 Uber 旗下人民优步服务的大幅降价，而开头的片段只是 GeekCar 对 Ben 采访结束之后的一个小插曲。 本来就不赚钱的人民优步，为什么又降价了？ 周一，来自 Uber 北京微信公众号的推送文章刷爆朋友圈：从当天开始，人民优步价格下调 30%。比如，从国贸到望京这段路程，现在 App 里的预估价格是 22-30 元（视拥堵程度会有一定浮动），本来就比出租车便宜的人民优步，变得更便宜了，当然，也比目前的任何一个专车服务价格更低。 降价之后的人民优步定价机制很简单：0 元起步价，里程+时间双重计费机制，1.5 元/公里，0.25 元/分钟。 空驶率降低是价格得以下降的直接原因。虽然 Ben 并没有透露具体数据，但是他说，是用户和车辆规模的大幅提升，导致了空驶率的下降。 和滴滴、易到等专车服务的司机抢单模式不同，人民优步采用的是系统派单的模式，用户下单之后，系统会指派离用户最近的车辆去接，司机和乘客双方都没有选择的机会。 在 Uber 的定价机制里，乘车用户需要为车辆空驶的成本买单，如果出发和到达地点比较偏远，就意味着那个地方车辆密度不高，车辆为了接送用户，就会行驶更远的距离，另一方面，如果用户订单不够多，也会让车辆更多的处于空驶状态。 在这种机制下，如果规模不够，价格就没办法降下来。 但是，从去年 8 月上线之后，人民优步的发展速度似乎超出了 Uber 的预期，以至于他们几乎每个月都要调整 KPI。 那么为什么会超出预期呢？或许更多的原因还是专车市场的爆发，以及人民优步本身的低价策略。 虽然人民优步在产品形态上和普通的专车并没有太大区别，但是在 Ben 看来，这仍然是一个「 拼车」 产品。他给出的理由是，大多数的人民优步司机并非「 全职」。这些人多为私家车主，他们的上线率不高，比如只是在上下班时间上线接单。与此同时，Uber 也会对那些活跃司机给予奖励，以激励他们用更多的时间来做 Uber 司机。 从乘客角度来看，他关注的只是能不能以更低的价格得到比出租车更好的体验，人民优步到底是「 专车」 还是「 拼车」，对他们来说并不重要。 Uber 并不会从宣称「 公益拼车」 的人民优步司机那里抽成，所以这不是一个用来挣钱的项目。它存在的意义，主要是吸引更多的用户来到 Uber 的平台，培养用户粘性，然后通过 Uber 的其他用车项目来营利。 人民优步降价究竟有什么意义？一条知乎上的分析已经说的很透彻了： 对于乘客来说，意味着更廉价的服务，这一定是好事；对于市场来说，一次 NB 的折扣可以抢占更多的市场份额，Uber 想在中国继续发展，在现阶段这是最好的办法；后来者进入这个低价市场的可能性降低；Uber 可以借此得到更多的司机资源，步骤是低价吸引更多的乘客，在一个平台，供和需一定要侧重某一方，然后刺激另一方，才能疯狂增长。 下面这张图是一个外国投资人所画，他对于 Uber 的模式做了充分的解读，图上所说，其实正是国内人民优步降价的理由和目的。 降价背后的逻辑：虽然坚持了 Uber 的精髓，但是还得更接地气 但是，伴随着降价的新闻，一些质疑人民优步变相涨价的文字也映入我的眼帘，比如下面这段： 「Uber 降价但给司机的结算不变，到结算日补齐差价。但这个信息居然没有有效的通知给司机，导致大量司机因为价格过低弃运，然后由于车少，系统出现巅峰加价，乘客认为这是变相加价，放弃叫车。这是我今天早上因为限号从其他 Uber 司机那里知道的醉人消息 …」 其实在国内关于 Uber 的负面并不是没有，比如批评 Uber 在国内的推广、管理不接地气。 这和很多人的论调不谋而合：「 作为一个国际化公司，Uber 在中国的发展肯定水土不服。而纵向的去看国际化互联网公司进入中国的历史，其实并没有真正成功过的，比如 Google。」 这些大公司在中国的本土化之路确实很坎坷，而在共享用车这个领域，Uber 面对的是滴滴、易到这样的对手，关于 Uber 的那些悲观情绪，其实也并非没有道理，而「 人」 的因素也加深了这种悲观。 不过，公平的说，在进入国内的过程中，Uber 在本土化方面做的努力其实并不少。比如，国外用户大多希望司机通过短信而不是电话联系自己，但国内用户的习惯正好相反，于是 Uber 在中国规定司机必须通过电话联系用户。另外，支持支付宝、使用百度地图，甚至春节之前推出上门舞狮活动，这些都是积极的变化。 可以这么说，在宏观层面，Uber 在中国的很多改变都是对的，但是在一些细节方面，难免水土不服，尤其是在有段位很高的对手作为参照物的情况下。 Ben 告诉我，Uber 北京团队的全职员工大约只有 15 人左右，这其中有一半人在北京生活了 4-5 年，还有大概三分之一的人有在国外生活过的经历。而在我们向他求证 Uber 易到合并消息的时候，他还调侃了一句：「 他们负责宣传的员工就比我们整个团队人数还多。」 其实就 Uber 北京来说，他们仍然是一个很小的「 创业团队」，所以有些错误是必然会犯的。 好的方面是百度和 Uber 的合作。双方除了在产品方面会有所动作之外，百度还会给 Uber 的中国团队提供非常有价值的本土化建议，按照 Ben 的说法，「 哪些事该做，哪些事不该做，哪些事要优先做，哪些事可以不用那么急，百度方面都会对我们有所帮助。」 这或许可以看成是深谙此道的投资人对于创业团队的「 指导」。 而 Uber 真正牛逼的地方在于数据、技术、算法。这从人民优步的定价机制和算法中就可见一斑，在知乎上甚至还有人专门从乘客和司机双方的角度来分析这个机制是多么合理。Uber 自己也很明白他们的优势，所以在本土化的过程中，他们仍然坚持了自己在技术方面的某些选择，比如不去像对手一样做司机抢单的机制。 就连那些质疑 Uber 管理的司机也说，他们认同 Uber 关于资源重新配置的宏伟愿景，并且还会继续使用它。这样的观点很说明问题。做了那么多本土化的东西，但 Uber 并没有迷失自我，在中国，Uber 仍然是一家由技术、数据、算法来驱动的公司。 所以，我们可以很清晰的看到 Uber 在国内的优势和劣势。基于这样的状况，Uber 和易到如果真的走到一起，其实并不是一件坏事，易到可以提供的是更接地气的推广、运营、管理能力，再加上 Uber 在技术方面的优势，他们绝对可以和滴滴快的抗衡，别忘了 … 继续阅读