视频 | 不好了！全自动驾驶特斯拉又上路了！
在广大汽车媒体同行忙广州车展时，特斯拉放出了第二个全自动驾驶测试视频。和之前放出的第一个视频相比，这个视频最大的变化体现在两方面： 1. 同步显示了车上各个摄像头拍下的画面，并标记出了识别到的物体； 2. 换了个更具喜感的 BGM。 从视频中可以看出，特斯拉的摄像头几乎捕捉到了路面所有车辆、行人和障碍物，在过路口时也会主动减速。这次测试的目的地依然是特斯拉公司的停车场，到达目的地后驾驶员直接下车，车会自动寻找车位。不过我们有理由相信，特斯拉的工程师已经在这一带反复测试了 N 遍。 现在订车的中国用户，未来收到的车辆已经搭载了全自动驾驶所需硬件，但要在中国实现全自动驾驶功能，还要解决高精度地图问题。对了，它还是是选装的，总价为 73300 元（加强版 Autopilot 选装包+全自动驾驶选装包）。 来不及解释了，先上车再说，请看视频。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
川普全面否定奥巴马百万电动车计划，说温室效应是中国的阴谋
（本文作者：浦洋，首发于微信公众号「 麦靠谱」）众所周知，除了那个创办了 Paypal，投资了 Facebook 又给川普 125w 美金的 Peter Thiel 之外，硅谷整个科技企业基本上都明确的站在反对特朗普的山头上，更有早期的段子说苹果 CEO 蒂姆·库克和一众科技公司 CEO 例如 Google 联合创始人拉里·佩奇、Napster 创始人肖恩·帕克（Sean Parker）、特斯拉 CEO 伊隆·马斯克聚集在佐治亚州岸边小岛上举行内部会议，讨论如何阻止川普获得共和党总统候选人提名。虽然 Elon 在推上的否认: 但是他不会忘记在 CNBC 的采访里明确的表示过：「”I feel a bit stronger that he is probably not the right guy. He doesn’t seem to have the sort of character that reflects well on the United States。” 翻译过来就是：我并不认为川普是个靠谱的总统，他不能很好的反应美国人的特质。 甚至今天早上 Grubhub 的 CEO 表示公司里所有支持川普的人都应该辞职： 硅谷对于川普的激烈反抗不知道还能坚持多久，但是川普对于整个硅谷的阴霾早早就在纳斯达克反映了上来。在结束大选的两天里，虽然没有出现预言中的黑天鹅事件，但是整个科技板块貌似都不是很开心，当然即有新能源，又有科技概念的 Tesla 和 Solarcity 肯定难逃一劫。两天收盘累积超过 5%的跌幅。 那我们细数一下为什么川普的政策对 tesla 会有如此大的影响？ 1. 碳排放交易的政策补贴取消，特斯拉可能亏损扩大。 首先看下川普哥好不掩饰自己对于「 温室效应」 的鄙视，并列举了各种例子例如美国每年创新低的「 严寒」 还有抛出了全球变暖是中国为限制美国制造业挖的坑等等言论。 取消碳排放交易补贴貌似是川普上台之后马上就会要做的事情。但是这对于特斯拉来说无疑是无妄大灾。在刚刚 tesla 大肆庆祝的第三季度财报中，特斯拉营收 23 亿美元，净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。尽管特斯拉方面对于第三季度的表现给予了高度的认可，但外界分析，在特斯拉第三季度的 22.98 亿美元的营收中，21.48 亿美元来自汽车交易，1.39 亿美元来自特斯拉当季度通过向其他车企出售碳排放积分获得，这也成为了其营收同比增加的主要来源。也就意味着，如果没有碳排放交易的话，特斯拉依然会亏损超过 1 亿美金。那么明年第一季度的财报会非常难看。 2. 新能源汽车 7500 美金补贴的取消，Model 3 订单减少。 3. 税务补贴减少，SolarCity 亏损扩大，收购风险增加。 特斯拉的伟大之处在于拥有极强的使命感，从公司的愿景就是看出「 特斯拉是加 速从以碳排放为主的经济结构向以光电为主的经济结构的转变。」 所以我个人对于 Elon 在收购 SolarCity 中所表现出来的使命感非常认同。Tesla 在一开始的时候就定位自己为新型能源公司。拥有了 SolarCity 完整的销售渠道和金融支持，Tesla 以太阳能屋顶+powerwall 2.0+Tesla EV 为基调的打造的 能源获取+能源储存+能源转移 的完整生态链得意实施。 川普在竞选期间曾宣称，当选后将取消《清洁电力计划》，其中就是要将原来 30%的税收补贴下降为 10%，这会极大的下挫 solarcity 的盈利能力。更有 S＆P 全球普拉茨分析师说：「 特朗普可能努力结束替代能源发展的激励措施，将增加对化石燃料的短期需求。 「 投资税抵减从目前的 30％削减 10％的可能削减 60％的太阳能安装需求。」 这也就意味着答应了收购 solarcity 的 Tesla 可能不能像 Elon 的描述在未来一年中为 … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.9：法拉利计划全部车型变成混动；特斯拉收购德国自动化公司 Grohmann
法拉利旗下车型未来将全部采用混动系统 据外媒报道，法拉利 CEO Sergio Marchionne 说，2019 年之后，法拉利旗下车型将全部采用混动系统。目前，法拉利的部分车型依然使用 V12 发动机，受欧洲排放法规的限制，法拉利无法继续提高产能。因此，为了提高产能并且增加销售利润，法拉利最终决定推广使用混动系统。 起步就可以直接起飞了。 特斯拉收购德国自动化公司 Grohmann 日前，特斯拉宣布将收购德国自动化公司 Grohmann，此次收购案最终将在 2017 年初完成。此前，特斯拉就曾与 Grohmann 公司进行过合作。今后，Grohmann 公司的创始人 Klaus Grohmann 也将加入特斯拉，帮助特斯拉进一步提高新车 Model 3 的产能。 买公司送创始人。 宝马确认将推出新一代 i3 据报道，宝马 i3 项目负责人 Heinrich Schwackhoefer 说，尽管在过去三年，宝马 i3 仅售出 6 万余辆，但未来宝马还将推出新一代 i3 车型。同时他还讲到，宝马内部从来不认为 i3 是一款失败的产品，宝马 i 系列品牌将会继续存在下去。 除了卖得不好，我觉得 i3 挺好的。 福特发布一款智能手机 App 最近，福特新发布了一款智能手机 App。通过这款 App，用户可以记录自己的福特跑车数据，还能和福特 SYNC 3 系统相连，实现追踪行驶路线、记录并分析行驶数据等功能。未来，这款 App 将会首先应用在 2017 款的福特 GT 上。 App 和手机我都有，就差一台福特 GT。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「吃瓜车主」该如何正确使用特斯拉 Autopilot 功能？
拥有一辆特斯拉是一种什么样的体验？对于很多人来说，这个问题可能不会有答案。毕竟作为一辆价格百万左右的豪车，特斯拉目前还只是属于少部分拥有高消费能力的人。 不过对于这群车主来说，作为他们很多人的代步工具，特斯拉本身的一些科技属性对日常驾驶还是有不少影响。 比如之前一段时间，特斯拉 Autopilot 功能就被曝光了好几次事故，甚至还有司机死亡。而作为围观群众的我们，可能只会发出「 真吓人、还是安全第一」 这样的感叹，然后继续开着自己那辆没有类似功能的车子。 但是，特斯拉车主花大几万买来了 Autopilot 功能，因为这些意外就不能「 装 X」 了？这显然更不合适。所以说，我们需要知道在日常生活中，如何用正确的姿势使用特斯拉 Autopilot 功能。 在昨天，360 汽车信息安全实验室举办了一个叫做 V-Hacker（Vehicle Hacker）的自动驾驶安全训练营，找来了几十名特斯拉车主。360 汽车信息安全实验室负责人刘健皓为他们演示了如何欺骗特斯拉的车身传感器，破坏自动泊车功能的实现。 关于特斯拉的各种破解，GeekCar 已经报道过很多。比如关于昨天演示的破解特斯拉「 远程召唤」 功能，其实原理就很简单，成本也不高。 当特斯拉使用自动召唤功能时，车身四周的超声波雷达就会探测 5 米以内的障碍物。一旦检测到障碍物，就会自动刹车。不过在实际演示中，刘健皓只是通过干扰器发射信号，就使特斯拉在自动召唤过程中紧急停车了。 能实现「 破解」 的原因也很简单，主要是因为现阶段 Autopilot 的模型和算法还存在缺陷。首先是传感器探测频率没有弹性机制，容易被逆向破解；其次，决策算法没有容错机制，当传感器进行数据融合时，对于异常数据的分析还存在漏洞。因此，通过发射干扰信号，传感器就会收到错误的探测信息。 事实上，整个破解工具只需要成本为几毛钱的信号发射器，然后写入能干扰特斯拉传感器探测频率的代码，之后配合移动电源就可以实现干扰信号的发射。 当然，如果你是车主，看到这里也不用太担心。事实上，这样的破解方式虽然实施难度不大，但是实际驾驶中出现的概率并不高。其次，无论是特斯拉升级到 8.0 系统之后，还是之后发布的 Autopilot 2.0 版本硬件，都在持续对于这部分功能进行安全性、可靠性的升级。所以说，过分的恐慌忧虑也是没必要的。 事实上，现场的车主也表现出了超出我预期的冷静。很多人表示会经常使用 Autopilot 功能，也发生过一些剐蹭。虽然看着自己的车被轻松破解，但总体态度还是非常积极，依然表示对 Autopilot 功能充满信心。毕竟是舍得花百万给自己贴科技标签的人啊… 在最后，对于每天都有机会使用 Autopilot 功能的车主来说，这里还有 10 条专家的建议可以作为参考： 1. 启用自动驾驶做辅助驾驶时，事先一定要注意在路面上的情况。 2. 在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。 3. 辅助驾驶自动转弯时，转角大于 45°角时需要控制方向盘。 4. 高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。 5. 跟车转弯时双手放在方向盘上，防止周边有汽车突然窜出。 6. 进出高速公路主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。 7. 在高速路行驶时，必须进入正式车道再启动自动驾驶功能。 8. 在高速路上启动自动驾驶模式后，在变道时，要注意前后方车辆车距。 9. 在目前技术状况下，最好在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统，确保驾驶安全。 10. 选择合适的前方车辆跟随，然后锁定开启自动驾驶功能，不要跟随公交车，大卡车等特殊车辆。 最后的最后，还是再提醒一遍，在目前的路况下，千万不要过分相信机器… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉超级充电站将进入「付费时代」
今天，特斯拉宣布调整超级充电站的运营模式：2017 年 1 月 1 日之后下订单的特斯拉汽车，每年可以在超级充电站免费充电 400 千瓦时，而超出的部分，特斯拉会收取一定的费用。这个调整适用于全球范围。 这意味着，对于未来的特斯拉新车主来说，超充免费时代就此结束。 目前，购买特斯拉全系车型，都可以享有免费在超级充电站充电的权利。而再早之前，购买某些型号的特斯拉时，也需要付费激活超充服务，国内的选装价格在 2 万元左右。后来，超充服务成为全系标配。 某种程度上来说，付费使用超充是一种必然。以北京为例，目前超级充电站就已经非常繁忙，当未来 Model 3 大量交车之后，车子过多、超充不够的情况一定会非常明显。 值得注意的是，这次运营策略的调整只针对 2017 年 1 月 1 日以后购车的新车主，老车主还可以继续不限量免费使用超充。所以在接下来这一个多月里，特斯拉很有可能迎来一个销量高峰。 新的运营策略中，400 千瓦时的限额更多只是一种象征，它只够把 P100D 车型充满四次。 至于收费标准，特斯拉将在年内发布。它们表示，这个收费「 远低于燃油车的能源使用成本」，并且「 永远不以营利为目的。」 附：特斯拉官方声明 特斯拉超级充电项目运营的一项更新 四年前，特斯拉向全球市场引入了超级充电网络。作为世界上最快的充电解决方案，(超级充电桩) 能够为车主的长途旅行提供极大的便利。如今，特斯拉在全球已经拥有超过 4600 个超级充电桩，超过 16 万的特斯拉车主可以在美洲大陆、北极圈到西班牙南部、在中国、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自驾穿越。得益于此，更有车主驾驶着特斯拉车型环游世界。 我们设计充电网络的初衷，是为出门在外的车主提供连续地、便捷地充电体验，以满足车主长途自驾出行的需求。正因如此，为了增加对特斯拉超级充电站网络建设的资金投入、为了加快特斯拉超级充电桩网络的发展，为了向所有车主— 无论是现有特斯拉车主，或者即将成为特斯拉车主，提供最佳的超级充电体验，我们今天宣布一项对超级充电项目运营模式的改变。 满足长途自驾出行的需要 2017 年 1 月 1 日之后下订单的特斯拉汽车，每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时（约行驶 1600 公里）。超出 400 千瓦时的部分，我们会收取一笔小费用 — 远低于燃油车的能源使用成本。同时，每一辆特斯拉汽车都会一如既往地标配超级充电硬件。 我们将在年内发布有关这项收费调整的细节。由于电价的不同，充电的价格会因时间、地域的不同而有所差异。但是，我们可以保证，特斯拉的超级充电网络永远不以营利为目的。 特斯拉现有车主，及在 2017 年 1 月 1 日前完成订单、并于 2017 年 4 月 1 日前完成交付的特斯拉车主，不会受到这项收费调整的影响。 前景展望（在不需要自驾出行的期间，）特斯拉汽车的最佳充电地点应该是家、或工作地点附近–正如您一直在家里或者办公室为您的手机充电。为了满足长途旅途中的充电需求，特斯拉超级充电网络应运而生。在 Model 3 上市前夕，这项收费调整将使超级充电站网络的快速发展成为可能，为车主提供最佳的使用体验，并且，使越来越多的人接受可持续能源交通。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
续航 383 公里，只要 3 万刀，雪佛兰 Bolt 到底厉害在哪儿？
特斯拉 Model 3 还没开始交货，竞争对手就已经有了：通用 Bolt。更可怕的是，Bolt 计划今年年底就在美国开始交货了，厂商指导价为 37,495 美元（补贴前），补贴之后的价格应该在 3 万美元左右。在价格上，Bolt 会和 Model 3 直接交锋。 除了价格，Bolt 另一个亮点就是「383 公里」 的续航里程（EPA 标准）。这样的价格和续航里程是什么概念？可以这样形容一下：目前的电动车产品，同时满足「5 万美元以下」、「320 公里以上续航里程」（EPA 标准）的，只有通用 Bolt。 虽说特斯拉科技属性满满，但 Bolt 的配置也是该有的都有，它的标配包括 10.2 寸大屏、后视摄像头、米其林自封轮胎等配置；高配在此基础上增加了真皮座椅、前后座椅加热、全景影像、流媒体后视镜等配置。 很有看点的电池组 先来上一组数据： 上面这组数据，简单粗暴地用每辆车的售价（补贴前）除以车的续航里程，得出「 每英里购车成本」。从数据可以看出，Bolt 和 Model 3 水平相当。但是，Model 3 的交货时间大概是 2017 年年底（不跳票的话），比 Bolt 晚了一年的时间。 特斯拉能够量产 Model 3 的基础是和松下共建了 Gigafactory 超级电池工厂，电池组技术也相对成熟。作为上世纪 90 年代就推出 EV1 电动车的通用，在电池组方面同样有一套。 这次 Bolt 搭载的电池组容量为 60kWh，最大可输出 160kW，标称电压 350V，由 288 块「 片状」 锂电池组成，重 460 公斤（占整车重量的 23%）。使用「 片状」 锂电池，是因为它的冷却效果更好，各个点的温度容易达到一致。在冬季，每块电池的温差控制在 2 摄氏度以内。 和很多厂家一样，通用为电池组提供 8 年或 10 万英里的质保。 Bolt 的电池供应商是 LG 化学。和以往通用的电动车做个对比，我们就能看出 Bolt 这块电池的进步有多大了，请看下图： 上图中的电池组，从左至右分别来自于：通用 Volt 1 代、通用 Volt 2 代、Spark EV、Bolt。和 Spark EV 的电池组相比，Bolt 的电池组容量增加了三倍，但是重量仅增加了两倍。另外，Bolt 支持 SAE Combo 标准的直流快充，可在 30 分钟内增加 150 公里的续航里程。 Bolt 的电池成分是「 富镍」（Nickel-rich Lithium-ion）的，也就是镍元素的含量更多，可以提升高温时电池的表现。如此一来，电池组所需的液冷系统就可以做得更小，它共使用了 6.9 升 DEX-COOL 冷却液。为了保证严寒天气下的电池性能，Bolt 有独立的加热部件（其实大部分电动车都有…）。 作为对比，特斯拉选择了另外一种技术路线：在底盘上铺满了 18650 电池（柱状），一共 7000 多节，并且使用了多种绝缘防护。其实 18650 电池就是我们笔记本里使用的电池，不太适合作为动力电池使用。特斯拉之所以选择 18650 电池，是因为当时的全球供应商体系中 18650 电池的产能和生产效率最高，让特斯拉没有其他选择，只能拉来松下一起合作。 特斯拉最出色的一点，就是管理好了这 7000 多节电池。对于特斯拉，也有人这样说过：「 特斯拉对汽车工业最大的贡献，就是把电池和底盘结合在了一起。」（到底哪个更好，就是另外一个话题了…）Bolt 电池组负责人 Gregory Smith 说：「 一般情况下，电池组很难同时满足车的续航和性能。但我们的电池组设计，可以有 160kW 的峰值功率输出和 60kWh 的容量。」 这位叫 Gregory Smith 的工程师在聊 Bolt … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.4: 荣威 eRX5 插电混动版将于广州车展上市
上汽荣威 eRX5 将于广州车展正式上市 今天，上汽正式宣布，新车荣威 eRX5 将在广州车展上正式上市。荣威 eRX5 使用了一套插电式混合动力系统，整车最大扭矩为 704N·m。纯电动模式下，荣威 eRX5 的最大里程为 60km。混动模式下，整车最大续航里程则能达到 650km。 世界上第一台互联网插电混动 SUV…… 上汽 MG 发布全新 SUV 设计图 在广州车展上，你除了可以看到 eRX5，还能看看上汽旗下另一个品牌 MG 名爵带来的互联网汽车。他们在昨天发布了一张设计图用来预热。这辆车定位是一款小型 SUV，从图上看，造型还是挺有未来感的。这款 SUV 很有可能将会采用锐腾上所使用的 1.5T 发动机，发动机的最大功率为 124kW，最大扭矩为 250N·m。它还会带有和 RX5 上面类似的 YunOS 系统。 又会是下一个爆款吗？ 特斯拉 Model S 发生今年第四起起火事故 据外媒报道，美国时间 11 月 4 日，一辆特斯拉 Model S 在印第安纳波利斯发生撞击事故。这起撞击事故造成特斯拉 Model S 发生起火，直接导致车上的两名乘客死亡。消防人员赶到时，车辆已经完全解体，只剩下一些车身碎片和电池残余。截至目前为止，这已经是特斯拉 Model S 在今年发生的第四起起火事故。 据说这起事故的遇难者是前 FBI 探员及其未婚妻 ··· 嗯，想到最近美国大选爆出的那些丑闻，瞬间觉得背后一凉 ······ 滴滴出行与川航合作，将接入航空出行 滴滴出行宣布，公司将与四川航空合作，将智能出行与航空出行进行结合。目前，滴滴出行的叫车服务已经可以接入到四川航空的 App 当中。旅客可以根据自己的航班时间预约专车接送机，同时还可以实时发送叫车订单或者在落地之前就安排好行程。 还是期待滴滴打飞机吧~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.155：你知道共享出行是啥玩儿不？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 最近几年，共享出行的概念突然就火了起来，无论身在何处，都能享受到来自共享的方便。顺风车，分时租赁，共享单车等等，让我们再一次被宠坏。但回过头来看，共享究竟意味着什么呢？是不是和我们所理解的一样呢？当年在家门口租碟，是不是也算是共享的一种形态？把车扔给租赁公司，让别人可以随时租用，这就是新时代的拥抱共享吗？ 前段时间，作为整车厂的特斯拉，也明确表明如果自动驾驶功能完善，今后他们也将成为出行服务的提供者，而不仅仅是看着别人拿自己的车来享受共享的红利。所以，未来的共享，究竟是看好个人还是看好整车厂？快在评论里告诉我们吧！ 另外也要告诉我们：车和妹砸不能外借，你能接受自己的车被别人租走吗？ 听节目记得点赞打赏和评论哦！还有转发！！憋忘啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
当充电网络越来越密集时，特斯拉「换电」的意义是什么？
2013 年 6 月，特斯拉发布了换电技术，号称可以在 90 秒内完成能量补充。但是在 2015 年的特斯拉股东大会上，Elon Musk 说人们会更倾向于选择快速充电站，并认为换电技术将来推广的价值不大。 事实也确实如此，特斯拉的换电站太少了，并且非常低调，就和普通修车店差不多 ，但这并不代表特斯拉的换电大业就这么黄了。 2 年前的专利，又有了更多细节 最近，又有了关于特斯拉换电技术专利的更多细节。这项专利叫做「Battery Swapping System and Techniques」，于 2014 年申请，当时他们吹下了「90 秒换电」 的牛逼，但现在还没实现。 假如你是第一次开着车去特斯拉换电站，得花 15 分钟让工作人员检查车辆。有了「 第一次」 之后，后续的换电时间压缩在了 5 分钟以内。（不过还是比当年的 90 秒长了不少…）检查过后，换电过程也不复杂，先把车开到一个平台上，这个平台整合了「 电池组升降系统」，像下面这张图这样： 随后，换电装置会逐渐升起，把定位销和拆卸工具插入，卸下连接件，电池组即可脱离底盘，被卸下的电池组则会被拿去充电。至于新电池组的安装，则和拆卸电池组的工序相反。 整个换电流程是这样的： 5 分钟换完电池，和燃油车加油时间差不多，很多人就会想了：换电这么好的技术，为什么不推广？ 以特斯拉为例，要前往特斯拉的换电站需要预约，并且网点很少，特斯拉拿它只是当个试验。对了，每次换电用户都得付 80 美元。其实这么算下来，特斯拉的经济性就大打折扣了，毕竟官方提供的超充都是免费使用的。 其实价格在一定程度上也提高了用户换电的门槛，如果换电费用过低，大家都去换电，那么你想想特斯拉得额外准备多少电池组。如果大规模推广换电模式，将对特斯拉的电池产能提出很高的要求。 比较有意思的一点是，虽然并未大力推广换电技术，但特斯拉已经为车辆预留了换电池组所需的机构。 换电的意义或许在于服务商用车 换电模式早就有公司考虑过，比如以色列 Better Place 公司，曾融资超过 8.5 亿美元，也建设了很多自动化换电站。但问题在于，主机厂并不愿为 Better Place 设计相应的换电车型，业务量很少。最终，这家公司在 2013 年倒闭。所以你看，商业模式跑偏，融资再多也得黄了。 特斯拉研究换电技术的意义在于，未来的 Tesla Semi 电动卡车和电动客车可能会更适合换电模式。因为电动商用车的超大容量电池组，在充电技术尚未突破时，充电时间过长。但对于商用车来说，逻辑很简单：多拉、快跑，所以电动商用车或许更适合采用换电模式。 另一方面，车队运营方可以自建换电站，快速完成车辆能量补充，相比面向普通用户的换电站来说运营更简单。 按照特斯拉 Master Plan 的规划，这两款商用车将在 2017 年发布，量产预计在 2019-2020 年。 换电模式的普及，其实也会诞生一种全新的商业模式，特斯拉未来卖的不只是车辆本身，还有额外的电池组、换电装置等等。Better Place 的失败其实并未宣告换电模式的死亡，在商用车领域换电依然有想象空间。不过电动商用车、超大容量电池组也面临着一个很根本的问题：太贵。 这种高级电动回本利器是不是能被市场接受，一定程度上也决定了换电模式的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。