CES 2017 | 松下展台上的这几节电池，让特斯拉成为最「政治正确」的美国车企
在今年的 CES 上，松下展出了他们和特斯拉联手打造的新型 2170 电池。更重要的是，特斯拉昨天宣布超级电池工厂 Gigafactory 正式开始生产这种 2170 电池，计划年产能 35 GWh/年。 由于 Model 3 尚未开始量产，所以新型电池将会先用在 Powerwall 2 和 Powerpack 2 储能产品上。而用于 Model 3 的电池，官方说要等到 2017 年第二季度才开始生产（在 Model 3 量产之前）。 更长、更粗的 2170 电池 在宣布了这一消息后，Elon Musk 带各位投资大佬逛了逛工厂，进行了 Q&A 环节。随后特斯拉的股票怒涨一波，看来投资人很满意。 在这条新闻中，最重要的一点就是特斯拉电池的换代，这次 Gigafactory 生产的是 2170 电池。其实在很早之前，就有消息说特斯拉电池将从目前的 18650 电池升级成为 2170 电池。 先来扫盲「18650 电池」：18650 电池就是直径为 18mm，长度为 65mm，圆柱体型的锂电池（其中 0 代表柱型）。目前特斯拉 Model S 和 Model X 的电池组，就是由 7000 多节 18650 电池组成的。除了车之外，18650 也多用于笔记本、强光手电等产品上。 这次 Gigafactory 生产的 2170 也不难理解：直径为 21mm，长度为 70mm，圆柱体型的锂电池。2170 给你最直观的感觉，就是它比 18650 更粗、更长了。当然，由于尺寸更大，每节 2170 储存的电量也比 18650 高。（2170 为特斯拉官方的叫法，末尾没 0）至于为什么从 18650 升级成 2170，并不难解释。当年特斯拉选用 18650，主要是因为这种电池的成本和一致性都能满足特斯拉的要求，而电池的升级是个需要平衡各方面因素的事情，不能盲目扩大单体电池容量。特斯拉 CTO Straubel 曾说，当他们综合各方面因素后，选择了 21x70mm 这个尺寸。 关于特斯拉的 2170 电池，其实官方并未透露太多信息。不过 Elon Musk 对它非常自信，2 个月前他曾说：「（2170 电池）能量密度是世界上最高的，并且还将是最便宜的」。 至于特斯拉电池的成本到底是多少，官方给出的数据很少。只是在 2016 年 4 月的时候（当时还是 18650 电池），特斯拉一名叫 Jeff Evanson 的 VP 说是「（整个电池组）在 190 美元/kWh 以下」。有外媒（electreck）也对单体电池成本做了估算，给出了 100-150 美元/kWh 的成本区间。 电池的成本，很大程度上取决于「 量」 的多少。官方说 Gigafactory 规划的产能是「35 GWh/年」，几乎和世界电池产能总和相当，应该有足够的量来拉低成本。不过，目前 Gigafactory 的建设才完成了不到 30%，所以刚开始生产的 2170 电池成本优势不太大。 国产、国产、国产… 在特斯拉的新闻稿中，还提了很重要的一点：2017 年，特斯拉和松下将会在美国雇佣几千名工人。在 Gigafactory 产线全开的时候，会直接给当地带来约 6500 … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.28：FMC 完成 Pre-A 轮融资；特斯拉将与松下合作生产太阳能电池
FMC 完成 Pre-A 轮融资 今天，和谐汽车宣布，将与力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司以及 FMC 初创管理团队共同出资入股 FMC，其中和谐汽车出资 3000 万美元。未来，这笔投资将被用来支持 FMC 高端智能电动汽车项目。另外，FMC 已进入下一轮融资，最快将于明年上半年完成。 还是期待一下产品落地吧。 特斯拉将与松下合作生产太阳能电池 昨天，特斯拉和松下共同宣布，两家公司将会在纽约 Buffalo 工厂生产太阳能电池及组件。首批光伏组件将会在明年开始量产，等到 2019 年，两家公司的太阳能电池产能将提升到一千兆瓦。未来，这些太阳能相关组件可以与特斯拉 Powerwall、Powerpack 等储能产品实现无缝对接工作。 特斯拉这小算盘真精。 特斯拉总驾驶里程达到 35 亿英里 今年 10 月份，特斯拉旗下所有电动车的总行驶里程达到了 30 亿英里。而最近，他们将这个数据再次提高了 5 亿英里，达到了 35 亿英里。此外，截止今年 11 月，特斯拉自动驾驶行驶里程为 13 亿英里，最近这项数据也提高到了 15 亿英里。 可以绕地球多少圈？你们自己算吧。 深圳出台全国首个共享单车规范条例 昨天，深圳市交通运输委正式发布了全国首个共享单车规范条例。条例规定单车使用者应该承担车辆规范使用规范停放的义务，对于违反交通规定或者违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位将按照职责依法进行处罚，并将违法违规信息纳入个人信用记录。 是该有人管管了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2016 年，汽车里的五大「极客配置」
年底了，是时候来一波盘点了，这篇文章我们来聊聊「 科技配置」。 有资格入选这篇文章的科技配置，起码应该具备两个属性：一是 2016 年发布并量产，二是创新性。其实仔细想想，符合条件的并不多，因为汽车作为一个特殊的产品，迭代速度肯定不如消费电子。 所以能上榜的都是「 真. 科技配置」。 凯迪拉克「 流媒体后视镜」 中央后视镜的存在已经有几十年了，一直都是一块玻璃，顶多加一个自动防炫目功能。然而当凯迪拉克 CT6 上市的时候，我惊了。 CT6 通过在车尾 Logo 下方加装广角摄像头，来把车后方影像显示在的车内的中央后视镜上，本质上它就是一块电子显示屏，被称之为流媒体后视镜。同时，你也能把它关掉，这样它就是一个普通后视镜了。 由此，我也联想到了很多概念车把两侧的后视镜也用摄像头代替，这样做既能减小风阻也能减小盲区。使用摄像头代替两侧后视镜，肯定不符合法规要求。随着科技的进步，车企的呼声越来越高，法规变革只是时间问题。 不过根据我的体验，这种流媒体后视镜所能呈现给你的「 空间感」 和普通后视镜完全不同，需要时间适应。雨天、泥地中不推荐使用，因为摄像头视野不好。不过使用流媒体后视镜的好处在于，它的视野不受车内任何物体影响，特别是当车内后排坐满三个人时。 凯迪拉克的一小步，后视镜的一大步。 「YunOS Auto」 车载操作系统 车机不好用，是很多用户在吐槽的问题，毕竟我们都是被手机惯坏了的那批人。 荣威 RX5 上市后卖得很火，上个月销量突破 2 万辆。这辆车的另一个标签，就是「 互联网汽车」，它核心就是 YunOS Auto 车载操作系统。 它能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 可以肯定的是，接下来还会有一大波带有互联网基因的车机出现。其实车载操作系统不在于有多花哨，只要操作「 流畅」、「 不反人类」，我们就满足了。 荣威 RX5 的推出，更大的意义在于：互联网的巨浪不可避免的波及到了汽车行业，所有人都在等着看体量巨大的互联网公司和同样体量巨大的汽车厂商之间能产生什么化学反应，毕竟这种结合前所未见（等着看笑话的也不少）。 而荣威 RX5 的出现，则代表了上汽和阿里的合作取得了阶段性成功，接下来的荣威 i6 也会搭载 YunOS Auto 系统。 特斯拉「Autopilot 2.0」 今年特斯拉的舆论压力很大，都是 Autopilot 惹的祸。一个摄像头加几个雷达，在「 越级」 做更高级的自动驾驶。用户也在不断试探它的底线，特斯拉车祸的新闻四起。 不过多少负面新闻都无法抵挡 Elon Musk 做自动驾驶的决心，于是特斯拉推出了 Autopilot 2.0 硬件：8 个摄像头，12 个超声波传感器，确实比 Autopilot 1.0 强悍了不少。 这些传感器的监测范围甚至超越人类感官极限，加上更强大的 Nvidia Titan GPU 和神经网络，号称可以实现全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）。特斯拉正在生产的所有车型，都已搭载了 Autopilot 2.0 系统，不过用户完全开启则需要 7 万+人民币。 当大家还在畅想全自动驾驶汽车什么样的时候，特斯拉直接给我们拿出了一款产品。梦想照进现实，就这样，全自动驾驶就被特斯拉搞定了。 不过，我依然对 Autopilot 2.0 持谨慎态度，因为它上路后要面对的还是毫无规律的人类驾驶员和各种各样的奇怪路况。另外，特斯拉依然需要教育用户，千万别作死。 奔驰「 几何多光束大灯」 大家都厌恶远光狗，其实是很多开远光灯的人自己没有切换灯光的意识。现在，车可以帮你干这件事了。 奔驰新 E 级上市后，不只是轴距加长了 14 厘米，科技配置也增加了不少，其中值得一提的就是「 几何多光束」 大灯。 这组大灯由 84 颗可独立调节的 LED 组成，车辆会以每秒 100 次的频率扫描路况。当迎面来车或前方有车时，远光灯模块的 LED 灯部分会关闭，防止闪到其他司机。当路过路牌时，它能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的炫光。当遭遇恶劣天气时，也可以关闭部分 LED 来减弱地面炫光影响。 所以现在的 LED 大灯，「 照明」 已经是最基本的功能。在未来几年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「想让它射出什么光型，它就能射出什么光。」对于行车安全来说，肯定是有好处的。 话又说回来，那些不懂怎么切换远近光的人，买一辆新 E 吧。 日产「 可变压缩比发动机」 曾经萨博和标致雪铁龙都研究过「 可变压缩比」 发动机，但最终都没能量产。今年 8 月，日产正式宣布世界上第一款可「 量产」 的可变压缩比发动机诞生了。 这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力，最大扭矩 390Nm，压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间，将会搭载在下一代 QX50 车型上（未上市）。虽然它的动力落后于很多同排量发动机，但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%。 从 2005 年开始，日产就潜心研究可变压缩比技术。憋了 11 年的大招，终于放出来了。 今年以来，已经有不少发动机领域的重要进展被公布，比如丰田新普锐斯发动机热效率高达 40%，后来丰田又宣布搞出了热效率 41%的 2.5L V6 Dynamic Force … 继续阅读
看到大家都开始做 350kW 的超级充电站，特斯拉终于坐不住了
上个月，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而前几天，美国一家叫作「EVgo」 的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。看到一些竞争对手纷纷在充电站业务上取得进步，特斯拉显然也坐不住了。 就在昨天，Elon Musk 在 Twitter 上宣布，特斯拉将会对旗下的 Supercharger 进行升级。新一代的 Supercharger 将会加装太阳电池板，同时，快速充电器的功率将会进一步提高，甚至超过 350kW。 特斯拉具体想要怎么做？ 2012 年，特斯拉正式推出了 Supercharger。公司 CTO JB Straubel 当时就认为，随着技术的不断进步，未来特斯拉将会做到 5 到 10 分钟就可以为电动车充满电。但 4 年的时间过去了，特斯拉依旧没有实现当初的目标。目前，特斯拉 Supercharger 的最大输出功率为 145kW，与一些竞争对手相比，他们在这项性能指标上已经不占据优势。 面对这种技术差距，特斯拉终于痛定思痛。Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，升级后的超级充电站「Supercharger V3」 输出功率将会大幅提高，很有可能将会超过 350kW。此外，Elon Musk 还讲到，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，在阳光充足的地区，Supercharger V3 甚至还可以实现自给自足。 至于 Supercharger V3 何时将会正式推出，Elon Musk 还没有给出具体时间点。他提到，目前特斯拉已经打造出了一套样品，但公司还需要完成一些技术部署。关于 Supercharger V3，Elon Musk 最后还透露了一点，那就是升级后的超级充电站还将支持自动充电，这项功能可以在不需要人类介入的情况下自动为车辆完成充电，同时还将支持自动驾驶汽车。 超充领域将迎来一场恶战？ 其实一直以来，充电时长问题都阻碍着电动车进一步发展。从传统汽车转变过来的用户已经习惯了几分钟的加油时间，面对动辄几个小时的充电时长，很多人都对电动汽车望而却步。而例如换电的想法，也因为成本问题和操作难度限制迟迟没有进展。在这种情况下，各家车企才决定发展超级充电技术，通过大功率输出缩短充电时长。 宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企，想要打造的是一套横跨全欧洲的电动汽车充电网。这套充电网一共将包含 400 个快速充电站，最大输出功率可以达到 350kW。充电网将使用 CCS 标准（Combined Charging System），5 家车企未来还打算将 CCS 标准作为一套完全独立的充电网络。 除了整车厂之外，一些充电运营商也是动作频频。EVgo 打造的世界上第一座 350kW 直流充电站已经在加州开始动工，这座超级充电站还可以同时兼容 CCS 和 CHAdeMO 充电标准，超级充电站上方还安装了太阳能电池板用来补充电力。未来，他们还打算将 350kW 超级充电站覆盖到南加州和拉斯维加斯地区，与特斯拉展开直接竞争。 其实，超级充电站的推出除了缩短充电时间之外，也变相增加了电动汽车的续航里程。一旦超级充电站大规模普及，电动汽车的充电时长将不再是一个妨碍因素。各大车企可以增大电池容量，进而提高电动汽车的续航里程。举一个形象的例子，如果使用一台 350kW 的超级充电桩进行充电，1 小时后将会充到 350kWh。这样下来，只需 12 分钟，电池容量就将充到 70kWh，这完全可以充满一辆特斯拉 Model S 70D。当然，这只是基于数字进行的单纯计算，实际充电过程中不可能是这种状态。 当然，超级充电站输出功率的提高，对于各家公司的技术把控也是一个考验。想要提高输出功率，就需要提高输出电压。这样下来，现有的电动汽车将很难承受快速充电系统。特斯拉介绍了升级后的超级充电站拥有哪些优势，但却没有说明，Supercharger V3 是否会适用于现有的电动车。 如今，随着电动汽车逐渐发展，周边配套设施的重要性也随之提高。无论是整车厂还是充电运营商，谁都不想放下这块「 肥肉」。Elon Musk 甚至还放话，到了 2017 年末或者 2018 年，特斯拉的超级充电站的输出功率就将超越所有竞争对手。无论 Elon Musk 是否能够兑现他的承诺，有一件事都无法避免，那就是电动汽车超级充电站势必会在接下来的几年时间内迎来技术突破。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
嫌弃特斯拉内饰的朋友，你们有盼头了
从特斯拉 Model S 面世以来，身边一直都有人嫌弃特斯拉的内饰过于寒酸。除了一个足够酷炫的大屏之外，内饰做工、装配质量以及设计风格实在令有些人不敢恭维。其实，许多特斯拉车主的上一辆汽车都是奔驰或者宝马等车型，当他们将爱车换成特斯拉之后，特斯拉的内饰表现让他们产生了很大的心理落差。 部分消费者甚至投诉，特斯拉 Model S 的内饰经常会产生吱吱响声，这让他们对于特斯拉内饰件的可靠性产生了很大怀疑。 一些特斯拉的准车主也认为，相比于同价位的其他车型而言，特斯拉的内饰质量实在相差太多。作为对比，咱们再放一张沃尔沃 S90 的内饰图片： 怎么样？是不是感觉看起来更舒服一点？之所以拿沃尔沃的内饰图片作为对比，是因为特斯拉也早已意识到，自己在内饰设计以及材料运用方面并不占据优势。因此，他们决定将沃尔沃的内饰设计总监 Anders Bell 挖来，帮助特斯拉提高内饰的设计水平。Anders Bell 本周已经修改了自己的 LinkedIn 资料，证实了他将从沃尔沃离职并跳槽至特斯拉。未来，他将在特斯拉担任高级工程主管。 2014 年开始，Anders Bell 进入沃尔沃并担任内饰设计负责人，沃尔沃 90 系车型（S90、V90、XC90）以及一款概念车的内饰设计全都出自 Anders Bell 之手。Anders Bell 的设计团队一共拥有 400 名设计师，分布于瑞典和上海两地。 他的设计原则就是深思熟虑的设计组合，精心选择的设计材料，再搭配上简洁的北欧设计风格，通过沃尔沃的几款车型就可以看出，Anders Bell 比较擅长将实木、真皮与金属等材料搭配起来使用，他还会利用内饰色彩搭配来渲染车内氛围。在 Anders Bell 的带领之下，沃尔沃的内饰设计逐渐成为了整车的亮点之一。 其实除了传统车企之外，例如 Lucid Motors 这样的新造车团队同样拥有很高的内饰设计水准，他们在诞生之初就以击败特斯拉为目标，他们发布的第一款车内饰是这个样子： 即便他们可以打造出一套强大的动力系统，但内饰设计水平依然决定着很多准车主是否会掏腰包。那些现在还在持币观望的准车主们不妨期待一下，带有北欧内饰设计风格的特斯拉可能已经在路上了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.19：特斯拉为超充收取满电后停车费；雷诺在中国设立首个自动驾驶示范区
特斯拉为超充收取满电后停车费 为了提高充电桩的利用率，特斯拉出台了一项新措施，针对那些充满电之后还没有驶离充电桩的车辆，将会收取一定费用。具体收费标准为每分钟 2.6 元，如果车辆在计费开始过后的 5 分钟之内离开，将不会收取任何费用。 这停车费够贵的…… 雷诺在中国设立首个自动驾驶示范区 前几天，雷诺集团、东风雷诺以及武汉蔡甸生态发展集团共同宣布，将会在武汉成立自动驾驶示范园区。这也是中国首个开放性的自动驾驶示范园区，园区将会面向普通游客开放。今后，一辆搭载自动驾驶系统的电动 ZOE 将会在这里进行测试和演示。 想看 ZOE 的朋友可以跑去武汉。 微软与 TomTom 合作推出智能地图 据外媒报道，微软与荷兰地图公司「TomTom」 合作，双方将会打造一套适用于自动驾驶汽车的智能地图。未来，包括 Here 地图、TomTom 地图以及之前与微软合作过的地图供应商还将为微软 Azure 打造一个云数据中心，这个数据中心可以为驾驶员提供导航定位服务。 使用体验肯定比苹果好。 大陆预计电动车业务 2019 年前依然亏损 据外媒报道，大陆集团 CEO Elmar Degenhart 说，2019 年之前，大陆的电动车业务依然将保持亏损状态。过去几年，大陆向电动车零部件业务累计投资已经超过 10 亿欧元。未来，他们还将继续加大投资额，扩大电动车零部件业务的规模。 反正就是不差钱。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
充完电霸占超充车位不走？Elon Musk 说这是病，得治！
前不久，特斯拉宣布，针对 2017 年 1 月 1 号 之后下订单购车的车主，每年只提供 400 千瓦时的免费超级充电站充电服务，超出部分将收费。而最近特斯拉又宣布了一件事：他们将会整治滥用、霸占超级充电桩的行为。 今年年初，特斯拉就着手在开发一套充电报警系统。未来，特斯拉车主的电动车一旦充满电，充电报警系统就会提醒车主拔掉充电器然后驶离车位。如果车主依然占据充电桩和车位，报警系统将会每 5 分钟提醒一次。 最近，有一名叫作 Loic Le Meur 的法国车主就在 twitter 上向 Elon Musk 抱怨，总有一些车主在电动车充满电之后还占据着超级充电桩。而 Elon Musk 也回复车主，超级充电桩可以用来充电，但不可以用来停车，特斯拉很快就将处理这一问题。此外，甚至还有一些车主抱怨，例如 Tesloop 这样的电动车出租公司还将车辆停在充电站过夜。 在国内，这种情况也很常见。很多超充都是免费停车，这让很多车主在充电之余，也蹭了一些免费停车资源，尤其是那些建在商圈里的超充。 Tesloop 最主要的一条运输路线就是往返洛杉矶与拉斯维加斯之间，为了降低运输成本，Tesloop 一直都在利用特斯拉的超级充电桩进行充电。今后，一旦发现 Tesloop 在长途路线上使用特斯拉的充电桩，特斯拉就将进行罚款。而例如 Teo 这样的出租车公司，则选择直接从特斯拉那里购买私人充电桩，以免影响公共充电效率。未来，随着特斯拉充电报警系统正式上线，滥用超级充电桩的行为将会得到一定程度的改善。 随着特斯拉车主越来越多，超充资源变得格外紧俏，长期蹭免费电的、蹭免费车位的，这些行为都被特斯拉看在眼里。这个提醒系统和超充收费的政策，对于改善目前的状况是非常有针对性的。 当然，我们也得奉劝国内车主们，充电的时候多考虑一下其他车主的方便。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一个更安全的 Autopilot 系统，用起来是什么体验？
在所有我们能买到的量产车里，特斯拉 Model S 和 Model X 是自动驾驶程度最高的两款，它们搭载的 Autopilot 功能，是一个「 纠结」 的存在，一方面，它确实能让车主在开车过程中，尤其是高速长途驾驶时缓解疲劳，但是另一方面，围绕着 Autopilot 引发的种种事故，又总是让特斯拉置身巨大的争议之中。 在那次著名的致死事故之后，特斯拉就开始对 Autopilot 功能进行更新。前一阵，他们宣布 Autopilot 2.0 版本所搭载的硬件具备了完全自动驾驶能力，这又让人意外了一次。不过在此之前，随着特斯拉 8.0 系统的发布，Autopilot 还经历了一次更新：特斯拉通过修改软件的方式，提升了车上毫米波雷达的识别范围，让它取代原本的前视摄像头，成为 Autopilot 系统的主传感器，为此，他们还在官网发布了一篇名为《通过雷达看世界》的文章，介绍这次升级。 前一阵，我们终于借到一台已经刷入 8.0 系统的 Model S，开了两天，对升级之后的 Autopilot 功能有了更多直观的感受。 关于这个升级，Elon Musk 说过两句话：1. 升级之后的系统会比原来安全 3 倍，并且会让特斯拉成为目前路上最安全的车。2. 不存在绝对的安全，唯一可能的是，尽可能的提升安全概率。 这可以看做是这次升级的指导思想，而且我相信，所有同时开过 8.0 系统和老版本车型的同学，都会有一个非常明显的感觉：特斯拉这次真的是小心谨慎了很多。 了解新功能最直观的方式还是看说明书，方式有两种，一是阅读纸质用户手册，二是看车载大屏的电子说明书。基本上它把 Autopilot 各个分支功能的介绍、应用场景、应用条件介绍的很清楚了，这里面就能解答很多常见问题，比如自动变道功能在什么条件下才会有效、比如前视摄像头在什么情况下有可能失效……概括的说，它基本上介绍了 Autopilot 能干什么、不能干什么。如果你刚提了一台特斯拉，一定一定要好好读这些内容，非常关键。 而在开起来之后，是什么体验呢？ 先说一个最明显的感觉：新版本的 Autopilot 在使用的时候，加入了接管警示功能，也就是说，系统不会让你无节制、长时间的双手脱离方向盘，当然，它在这个设计上的处理方式和传统汽车品牌还是有区别。比如沃尔沃 XC90 这样的产品，在使用车道保持功能时如果双手脱离方向盘十几秒，系统就会发出警告提示驾驶员接管。 特斯拉的区别在于，它的提醒警示分为不同的预警级别。在双手离开方向盘（确切的说应该是，双手不对方向盘施加压力）之后十几秒，它先是会给出轻度提醒，如果驾驶员不予理会，提醒级别会升级，最终车辆会自动减速到停车，自动退出 Autopilot 模式。除非你挂进 P 档，否则就没办法重新启动这个功能。 这个提醒强度的递增通过声音+图像来完成，担负起这个责任的是特斯拉的全液晶仪表。轻度提醒的时候，屏幕边缘会出现一圈白框，辅以间隔较长的声音警报，重度提醒的时候，白框闪烁频率加强，同时警报音也变得越来越急促。好几个体验过的朋友都觉得，这个时候感觉车子要「 原地爆炸」 了，可见警示程度还是挺高的。 关于这个提示，下面这段视频看起来会比较生动： 在这个功能设计上，特斯拉开始借鉴传统车企的做法，同时保留了一定程度的变通，有一种「 矫枉必须过正」 的感觉。你可以把它看做是特斯拉的有意「 收敛」，同时我们也能发现，虽然传统汽车厂商对待自动驾驶的态度不那么激进，但是在车辆安全设计上，他们绝对是值得敬佩的。 接管提示的加入，可以极大的提升用户对于 Autopilot 的正确理解和正确使用，这相当于在主观上减少了很多潜在危险的产生。 加入了对货车的识别 在环境感知层面，升级之后的 Autopilot 也做了加强。首先，特斯拉加强了对于货车、摩托车（电动两轮车）的识别能力，并且会在仪表盘液晶屏上给出相应的图标指示。另外，在这个液晶屏上，你可以发现，升级之后的 Autopilot 可以同时显示更多被识别出的车辆。特斯拉官方说，他们提升了毫米波雷达的探测范围，探测能力是原来的 6 倍，至少从这个人机交互界面的变化上来看，他们想让用户感知到这一点。 以下几张图是我在使用 Autopilot 时拍到的一些识别情况： 其中我发现几个比较有意思的事情： 1. 它对于货车的识别，底盘高度应该是最重要的一个参照物。 2. 不管是公交车、卡车，甚至快递小哥的电三轮，都会用「 货车」 的图标显示在屏幕上。所以，虽然图标上显示的是货车，其实你可以把它理解为「 大车」。当然，快递小哥电三轮是个 bug，不过也挺有喜感的。 3. 新的系统对于两轮车的识别还挺不错的，不管是摩托还是外卖小哥的电动车，如果检测到，都会在屏幕上显示出摩托车的图示。这个图示里，骑行者被设计的非常有范儿。 加强了对于大车的识别能力是一方面，另一方面，能感觉出来的是，特斯拉对于以前容易出问题的一些场景，也做了针对性的改进。比如，在国内某程序员开特斯拉撞车那个事故里，Autopilot 没有对停在本车道边缘的障碍车做出反应，而在 8.0 版本里，这种情况有所改善。 在我的驾驶过程中，还真的试出了这个。当时我在机场第二高速的辅路上行驶，辅路为单向单车道，有一条并不宽的应急车道（自行车道），我正常行驶，有一辆金杯停在这个自行车道上，因为它车比较宽，所以占据了一部分行车道，当时车速约为 35-45km/h，特斯拉检测到了这辆车，并且自动向左调整了方向，躲避开了这辆金杯。 总体来说，伴随着 8.0 系统发布的新 Autopilot 功能，和之前的版本有了不小的变化，朝着更安全的方向走了，不管是系统原理层面还是人机交互层面，这也更让人好奇 Autopilot 2.0 开起来到底会是什么样。 自动驾驶相关的产品经理们不如好好研究一下 Autopilot 的整个进化过程，能总结出不少有用的干货，而对于特斯拉车主来说，虽然现在不能任由自己的车子长时间「 自动驾驶」 了，但是换来了更安全的驾车环境，也是一件好事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.24：旧版 Uber 中国 App 三天后下线；特斯拉发布新国标充电适配器
旧版 Uber 中国 App 三天后下线 据 36kr 报道，3 天后，也就是 11 月 27 日，旧版本优步 App 将全面停止在中国提供服务。内部人士透露，所有的 Uber 中国司机也正在被转移到滴滴司机的平台上。到这个月底，会全部转移完成。对此，滴滴公关部门回应：「 此次司机融合过程中筛除了部分驾龄不合规、准驾车型不合规、以及有严重作弊和重大投诉记录的司机，整体数量不超过 4000 人。」 再也不用纠结打滴滴还是打 Uber 了，都一样。 特斯拉发布新国标充电适配器 在今年的广州车展上，特斯拉发布了新国标充电适配器。有了它，特斯拉车主既可以使用特斯拉自有充电网络充电，也能使用符合中国新国标的充电设施进行充电。早在今年 4 月，特斯拉便与中国质量认证中心合作，发布了「 充电合作伙伴计划」，这款适配器也是该计划的重要部分之一。 解决特斯拉排队充电问题，可能就靠它了。 新加坡测试微型自动驾驶车 据英国每日邮报报道，新加坡国立大学最近测试了一款微型自动驾驶车。它有四个轮子，重约 50 公斤，最高时速 6 公里/小时，还配有激光传感器，帮助车辆探测前方道路情况。尽管现阶段程序运行较慢，重新规划路线耗时较久，但试乘者都对乘坐体验和安全性赞不绝口。 有了它，妈妈再也不用担心我走路玩手机了。 沃尔沃 Polestar 将采用混动系统 据外媒报道，沃尔沃北美 CEO 透露，沃尔沃并不会模仿其他厂家（奔驰 AMG 或宝马 M）推出性能车的做法，Polestar 希望打造出能够同时满足日常出行的高性能车型。所以混动系统将成为 Polestar 开发的首选，在满足高性能需求的同时，又能够使得新车更易于驾驶。 传说中的买菜神车？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。